Gjør-det-selv lifan breeze bakbjelke reparasjon

Den kinesiske bilindustrien gleder oss hele tiden med lanseringen av nye bilmodeller, som er utmerkede eksempler på best valuta for pengene. Og en av disse bilene, som allerede har fått et høyt nivå av popularitet i vårt land, er Lifan Breez.

Den presenterte bilen har mange interessante tekniske løsninger som beholder sin maksimale enkelhet, noe som er viktig, spesielt med tanke på kvalitetsnivået på innenlandsveier. For det første gjelder dette fjæringen, som skal tåle alle humper i veibanen.

Lifan Breez er utstyrt med den nå klassiske MacPherson-typen foran.

Den har en diameter på en fjærstang av skrue på nivået 12,7 millimeter, samt en ytre diameter på denne fjæren - ikke mer enn 145 millimeter. Med en fri fjærhøyde på 45,8 centimeter kan vi si at bilen tåler betydelige belastninger. For å stramme fjæren må du bruke en avtrekker du kan lage selv.

Frontfjæringen er veldig enkel å betjene. For å demontere den trenger du ikke ha spesifikk kunnskap.

Så for dette trenger du bare å heve fronten av bilen på en jekk, eller bruke en heis, og deretter skru av forhjulet. Deretter skrus mutterne på krængningsstabilisatorstøtten ut, noe som lar deg komme til støtten, med dens ytterligere demontering. Og først etter det skrus de tre mutterne på kuleleddet ut, noe som gir oss tilgang til kuleleddet og spakenheten. De må selvfølgelig også fjernes.

Frontfjæring Lifan Breeze

Fjerning av frontfjæringen

Under remontering må du gjøre alle trinnene i motsatt rekkefølge.... Det er også viktig å huske behovet for å rengjøre alle installerte deler, erstatte installasjonsboltene med nye, samt riktig installasjon av spakenheten, sjekke hvor riktig den stille blokken er plassert. Tetningsmiddel må påføres gjengene til boltene.

Prosessen med å sjekke den tekniske tilstanden til fjæringen er ikke veldig komplisert, så selv nybegynnere kan håndtere det. Det første trinnet er å sjekke alle delene for deformasjoner og sprekker som kan oppstå under drift, spesielt hvis det var en betydelig vekt på forakselen til bilen. Deretter må du kontrollere at kuleleddpinnen beveger seg fritt rundt sin akse. Tråden må være intakt i alle svinger. Hvis dette ikke er tilfelle, må den defekte delen erstattes med en ny.

Hvis du ser at du må bytte ut armsammenstillingen eller kuleleddet, bør du kun bruke nye reservedeler som er nøye kontrollert for å sikre at kulehullet på styreknoken er i god teknisk stand. Hvis dette hullet er større enn nødvendig, eller hvis formen ikke er rund, må du bytte ut styreknoken.

Kuleleddspinnen kan kontrolleres for slitasje uten å måtte fjerne den. For å gjøre dette må du heve bilen over bakken slik at forhjulene ikke berører gulvet. Dette vil sikre at det ikke blir noen betydelig belastning på kuleleddspinnen. Nå må du jevnt riste hjulet fra side til side. Tilbakeslag bør ikke observeres. Hvis det er det, indikerer dette behovet for å erstatte kuleleddet.
Og selvfølgelig er det verdt å sjekke den stille blokken til spaken. Hvis det tilsvarende hullet er forstørret eller deformert, må det skiftes ut.

Fjæringen til Lifan Breez-bilen har gode egenskaper for motstand mot dårlige veidekker.

Sett nedenfra av de bakre fjæringselementene

Den er laget i henhold til torsjonstypen. Dimensjonen på bakkeklaringen uten last skal være lik 37,6 centimeter, og med full last - to millimeter mer.

Torsjonsstangens diameter er 19,3 mm. Vedlikehold av fjæring krever et standard sett med verktøy, samt en jekk eller heis. Ved heis vil det være mulig å utføre hele spekteret av diagnostiske og reparasjonstiltak mer effektivt.

Vi hever bilen på en heis

For å fjerne den bakre fjæringen, må du heve bilen og fjerne bakhjulene fra den. Den negative polen fjernes fra batteriet, og baksetene, sammen med gulvbelegget til bagasjerommet, fjernes helt. Det vil også være nødvendig å demontere eksosrøret og den varmeisolerende skjermen. Håndbremsklemmen, reservedekket og kroken på braketten, samt bremserørene, må kobles fra. Jekken skal festes mot koblingsrøret til bakakselen i den sentrale delen.

Fjerning av bakopphenget

Demontering av lagerfjæren fra støtdemperen

Demonterte elementer av frontfjæringen

Først nå kan front- og bakstøtten kobles fra, og deretter senkes jekkskruen forsiktig. Etter det hever bilen seg ved hjelp av en vinsj. Som et resultat får vi muligheten til å demontere bakakselsammenstillingen med bakopphenget.

Å sjekke bakhjulsopphenget har sine egne egenskaper som du må være klar over. Så for å sikre at den nedre opphengsarmen er i riktig stand, må du gjøre noen ting. Så for det første må du finne spaken, inn i hullet som røret, akselen og akselen presses inn i. Spaken kontrolleres for mulighet for sprekker eller andre defekter som har oppstått under drift. I tilfelle problemer med akselen, ikke prøv å rette den ut eller sveise den. Den må byttes helt ut. Utskifting kan kreve en spesiell presse.

Deretter sjekkes halsen på underarmens akse. Det kan være fysisk skade eller slitasje. Ved alvorlig slitasje kan du prøve å gjenopprette den i et servicesenter, eller erstatte den fullstendig.

Oljetetningsoverflaten kan deretter kontrolleres. Problemer kan være slitasje eller slag.

Det vil ikke være overflødig å sjekke den bakre støtdemperen for lekkasjer. Det er vanskelig å reparere, så en komplett erstatning anbefales. Men lageret kan vise noen problemer i drift av ulike årsaker. Hvis vi snakker om mangel på smøring, så kan det etterfylles. Og i alle andre tilfeller - en fullstendig erstatning er nødvendig.

Stilleblokker må om nødvendig skiftes ut

For å kjøpe deler til din Lifan Breez, må du vite numrene deres, som du kan finne dem i katalogene. For den bakre støtdemperen kan vi for eksempel snakke om nummeret L2915130, mens den fremre støtdemperen skal ses etter med nummeret LBA2905110 og LBA2905210 for henholdsvis venstre og høyre. På salg kan du finne både originale og uoriginale reservedeler. Ofte er det ingen signifikante forskjeller mellom dem.

Vi ber alle eiere av denne bilen om å melde seg av i kommentarene om de verifiserte delenumrene som du allerede har installert.

Kjøpte bruktbil. På uavhengig diagnostikk sa de at alt var bra på chassiset, det eneste du trenger å endre er baklageret. Men en uke senere kom det en forferdelig knirk. Jeg dro til vennen min "orgelkvern", som, etter å ha undersøkt den, sa at en erstatning ikke var nok. Det er nødvendig å ta hele den bakre bjelkeenheten. Bilmekanikeren sier at du ikke trenger å kjøpe en kinesisk fra en lifan, men fra en Pijo 306. Jeg vet ikke hva jeg skal gjøre, råd.

• Innlegg: 7250
• Fra: Rostov ved Don
• Great Wall Hover H5 Luxe

Vet ikke. Jeg hadde en "forferdelig knirk" bakfra etter siste vadested på en tur. Knirket - knirket, men stoppet.Årsaken var en stein mellom bremseskive og bagasjerom. Han falt ut selv – han rakk ikke å nå sporet.

Hva kan "knirke fryktelig" i Lifan, så mye at strålen kan endres? Hva slags manus er det? I hvilke moduser vises det? Franskmennene har et sårt sår hvis du kjører det hardt. Men det er ingen knirk. Det banker på. Og hva med Lifan? Mestere kan ikke stole på. For de eksisterer rett og slett ikke i bulk. ... Ja, det er massen. En formløs og ubestemt masse av halvlærte mennesker uten utdanning.

Det knirker i nesten alle moduser (jeg begynner å bevege meg, over skinnene, bare langs garnet), men ikke alltid.

VENNLIGST PÅ STILEN når under 100 mat .. BARE DET OG VENNLIGST

SÅ HVA SKAL JEG GÅ TIL DEN OFFISIELLE TJENESTEN?

• Meldinger: 3236
• BMW X5 4.4

den bakre bjelken endres hvis den er bøyd, og siden alle saltvannsblokker skifter separat fra den, koster de en krone.

Alekzander99, 13. juni 2013, 00:04, #4

den bakre bjelken endres hvis den er bøyd, og siden alle saltvannsblokker skifter separat fra den, koster de en krone.

På vår forhjulsdrift sprekker den fortsatt, for så å gå i stykker. Kanskje den knakk og sprakk, og derfor under utskifting?

Garik 2, 13. juni 2013, 00:12, #5

På vår forhjulsdrift sprekker den fortsatt, for så å gå i stykker. Kanskje den knakk og sprakk, og derfor under utskifting?

Dette er første gang jeg har hørt om dette, på min dvenashka eksisterer det bare ikke, de har sikkert glemt å si det 🙂

Iugovskikh83, 12. juni 2013, 21:25, #3

Det knirker i nesten alle moduser (jeg begynner å bevege meg, over skinnene, bare langs garnet), men ikke alltid.

VENNLIGST PÅ STILEN når under 100 mat .. BARE DET OG VENNLIGST

SÅ HVA SKAL JEG GÅ TIL DEN OFFISIELLE TJENESTEN?

Selg det, 5 år er lang tid for ham.

Russo, 13. juni 2013, 01:07, #6

Dette er første gang jeg har hørt om dette, på min dvenashka eksisterer det bare ikke, de har sikkert glemt å si det 🙂

Det er mye mer du ikke har hørt om, men det betyr ikke at det ikke skjer.

• Innlegg: 1210
• Sted: Sibir.Omsk
• Haima 3

Iugovskikh83, 12. juni 2013, 21:25, #3

Det knirker i nesten alle moduser (jeg begynner å bevege meg, over skinnene, bare langs garnet), men ikke alltid.

VENNLIGST PÅ STILEN når under 100 mat .. BARE DET OG VENNLIGST

SÅ HVA SKAL JEG GÅ TIL DEN OFFISIELLE TJENESTEN?

Det skader ikke å stille en nøyaktig diagnose. og fra det allerede dans - "å være eller ikke være? ". Ofs vil ikke bringe deg til et hjerteinfarkt.

• Innlegg: 7250
• Fra: Rostov ved Don
• Great Wall Hover H5 Luxe

Garik 2, 13. juni 2013, 07:58, #8

Det er mye mer du ikke har hørt om, men det betyr ikke at det ikke skjer.

Garik, jeg lytter til autoritative mennesker i denne saken 🙂 det forrige innlegget ditt smilte.

Russo, 13. juni 2013, 10:43, #11

Garik, jeg lytter til autoritative mennesker i denne saken 🙂 det forrige innlegget ditt smilte.

Kanskje du smiler hele tiden i livet, hvordan skal jeg vite det. Og vi evakuerer de forhjulsdrevne konstant, med en defekt i bakbjelken på det merkede stedet.

Russo, 13. juni 2013, 01:07, #6

Dette er første gang jeg har hørt om dette, på min dvenashka eksisterer det bare ikke, de har sikkert glemt å si det 🙂

Vent vent. Noe jeg ikke helt skjønte innlegget ditt. Hva mangler på dvenashkaen din, en bakbjelke? Brenn echo, og gå til myndighetene dine, tenn pipen og les primeren.

• Meldinger: 6120
• UAZ Patriot
  Lifan bris

Alekzander99, 13. juni 2013, 00:04, #4

den bakre bjelken endres hvis den er bøyd, og siden alle saltvannsblokker skifter separat fra den, koster de en krone.

faen du har det. du kjenner ikke systemet, ikke gå, fjæringen i Peugeot Citroen og Lifan er uavhengig og problemet er stort hvis det ikke blir servert i tide. i det normale scenariet vil en person med en lifan bare få 10.000 tusen, med en dårlig, 20.000, og eierne av de franske gruvene vil få 40 tusen. deres deler er mye dyrere

• Meldinger: 6120
• UAZ Patriot
  Lifan bris

om bjelken. fra Peugeot passer kanskje ikke. i begynnelsen, bestill et reparasjonssett lagre på to sider av Peugeot 306. Ta den fra hverandre hvis det ikke er utgang i bjelkene, så la gjerne denne ligge igjen. på fingrene, hvis det er et gap, må de erstattes. fingrene separat bare på Internett 1800 finger koster. ikke gå til butikkene. kommer kun med spak. 5000 tusen rubler hver, om ikke høyere. det er vanskelig å demontere det, å skissere sporene på torsjonsstengene, og du må også komme deg tilbake. et annet spørsmål, hjulene i beskrivelsen din skal stå som et hus, når du svinger, tar det liksom taxi og spaken går ikke opp til heisene. du vil ikke kunne skyve den slik, men det er et tilbakeslag mellom bjelken og spaken. skriv til meg, jeg har allerede gått gjennom det. Jeg skal fortelle deg hva til hvem i detalj

Som det viste seg, skrev jeg mye i dette innlegget.Til slutt var jeg allerede helt pakket inn - tross alt mer enn 50 lagt ut bilder. Men for de som vil bytte de bakre bjelkelagrene på egen hånd - ikke bli skremt av volumet av det som er skrevet - det er ganske enkelt mange bilder, og jeg prøvde å beskrive i detalj hele utskiftingsprosessen, men generelt er alt ganske simpelt ...

Så det første er å trekke ut torsjonsstengene og stabilisatoren, trykke ut / trykke inn lagrene og mansjettene, samt bytte ut spakfingrene (om nødvendig), det er nødvendig å lage følgende enheter:

Her: med en stjerne - dimensjoner for referanse; stenger med en ytre diameter på 14 kan ikke behandles, det viktigste er at delene (hvor hullene er 14,2) beveger seg fritt langs dem.
Vel, armaturene trenger også en M8-mutter.
2 stk laget i tilfelle den ene blir ubrukelig. Eller, når det gjelder vektstenger - hvis du må legge den ene til den andre - for å få mer sving ved støt.

Monterte armaturer ser slik ut:
a) stabilisatortrekker

b) en innretning for å trekke ut torsjonsstenger

c) enheter for å trykke ut lagre (henholdsvis nær og fjern) - de skiller seg bare i platene som skal installeres

d) innretninger for å presse henholdsvis det fjerne lageret, det nære lageret og mansjetten

e) drift for å trykke ut / trykke inn spakfingrene

Nå som alt er klart, går vi videre til utskiftingen. Av de sjeldne verktøyene trenger vi et 32 ​​hode (for å skru av navmutteren). Du må også ha et sett med gode sekskanter. Jeg husker ikke nøyaktig om resten av tastene - det ser ut til at det ikke trengs noe spesielt - vanlige kjøretaster / hoder.
Da jeg satte sammen bilen, dekket jeg alle bolter og koblinger med bilplastine og fett.

Delenummer for reservedeler:

Reparasjonssett for bakbjelke - SNR KS559.00 (r.)
Inkluderer to lagre (ett stort - eksternt, ett lite - internt) og en mansjett med to metallringer under.
Dette er alt som trengs på den ene siden av bjelken (følgelig må du kjøpe to reparasjonssett).

Hvis det er nødvendig å erstatte spakfingeren, er nummeret Podramnik P-1203 (s.)

Hvis det er nødvendig å erstatte det bakre bjelkerøret, er nummeret Lifan L2916110 (omtrent 5000 rubler)

1. Demontering og utskifting
Vi vil demontere ved å henge bak på bilen. Vi vil ikke koble fra bremserørene (for ikke å ta del i å lufte bremsene senere). Han gjorde alt arbeidet alene.
1.1. Vi henger bilen (jeg hengte den på stubber) og fjerner hjulene

Slik ser bakfjæringen ut nedenfra:

1.2. Fjern navmutteren fra bremsetromlene.

1.3. Og vi slår av selve navmutrene (hode 32)

1.4. Fjern dekselet (eller hva det nå heter) på bremsetrommelen

1.5. Deretter fjerner du bremseklossene, binder bremsesylindrene med et tau (slik at stengene ikke hopper ut av dem og luft ikke kommer inn i bremsesystemet, som et resultat av at det vil være nødvendig å pumpe det). Deretter skrur vi av bremsetromlene fra spakene med en sekskant (pass på så du ikke bryter sekskanten i boltene).

1.6. Vi skru ut boltene for å feste pluggene til spakene på begge sider, samt plastboltene (med et hull for stjernen). Vi har ikke prøvd å fjerne pluggene ennå. Hvis plastbolten bryter av, kan du i stedet for den sette en plugg av speilforingen fra en gaselle (jeg byttet den til disse pluggene på begge sider)

Plugg vendt mot speilet fra gasellen (hvis det er nødvendig å erstatte slektningene)

1.7. Så, på begge sider, under den bakre bjelken, trekker vi ut monteringsbraketten, og deretter selve bremserørene fra sporene (for å kunne senke bremsetromlene). Hvis du bryter festebraketten, er festebraketten til VAZ, GAZ-bremseslangen egnet i stedet for den, som en innfødt.

Braketter for å feste bremseslangen VAZ, GAZ (hvis det er nødvendig å erstatte slektningene)

1.8. Deretter, bak strålen, på to steder, koble fra ABS-sensorkontaktene og trekk ut den delen av ledningen som går til bremseskivene. Husk samtidig hvordan de gikk

1.9. Så kobler vi fra bremsekablene, ABS-sensorledningene, bremserørene fra alle slags fester og senker bremseskivene ned (på stativer) slik at de ikke forstyrrer.Men bremserørene skal også henge fritt – ikke strukket.

1.10. Nå fortsetter vi til neste trinn - vi trekker ut stabilisatoren fra strålen. Den kommer ut med en av spakhettene. Og den andre pluggen trekkes ut separat. Det er her verktøyet vårt kommer godt med. Vi skru den inn i pluggen med en M12-gjenge og fungerer som en omvendt hammer. Vi tar også ut gummipakninger og tetninger på begge sider.

1.11. Skru deretter ut boltene (hode 21) som fester støtdemperne til spakene. Og koble fra støtdempere.

1.12. Nå gjør vi det som er nyttig for oss under montering - vi måler avstanden fra navets akse til vingen på bilen (med en nøyaktighet på ikke mer enn en centimeter) på begge sider av bilen. Dette trenger vi når vi skal installere torsjonsstengene tilbake. Minimumsfeilen i installasjonen av torsjonsstangen (vending i en tann) gir en endring i denne størrelsen med omtrent 3-5 centimeter.

1.13. La oss begynne å trekke ut torsjonsstengene. For å gjøre dette, skru av mutteren som fester baksiden av torsjonsstangen (til bjelken) på venstre side av maskinen

1.14. Vi skru ut skruen og tar ut den eksentriske skiven som fester denne torsjonsstangen til høyre spak

1.15. Ved hjelp av enheten slår vi ut denne torsjonsstangen. Og vi trekker ut denne høyre spaken.

Her er det bedre å oppføre seg slik - vi skruer enheten med en M8-gjenge inn i torsjonsstangen fra siden av spaken (forsiden av torsjonsstangen) og begynner å slå den ut (fungerer som en omvendt hammer). Torsjonsstangen vil bli slått ut sammen med denne spaken. Når baksiden av torsjonsstangen kommer ut av bjelkehullet (dette er fra siden av den andre - venstre spak), tar vi torsjonsstangen bort fra hullet (i bjelken) og skru tappen ut av torsjonen bar.
Deretter skruer vi av enheten fra forsiden av torsjonsstangen og vrir den her i stedet for tappen (igjen, på M8-gjengen). Vi tar den litt til siden og slår ut torsjonsstangen fra baksiden - dermed vil torsjonsstangen også slås ut av spaken. Når du får torsjonsstangen, skru deretter pinnen inn i den igjen (for ikke å forvirre den når du installerer den). Ikke forveksle det med en annen torsjonsstang (de ser nøyaktig like ut, jeg sammenlignet det ikke mer nøyaktig)

Merknad til bildet - i stedet for M12-mutteren (bildet), er det bedre å vikle et av de passende emnene som en del av armaturet.

1.16. Og trekk ut mansjetten (mens du er forferdet over tilstanden)

1.17. På samme måte tar vi ut en annen torsjonsstang: Skru av mutteren som fester den til bjelken (baksiden av torsjonsstangen)

1.18. På den annen side, skru ut skruen og ta ut eksenterskiven

1.19. Som den forrige torsjonsstangen - ved hjelp av enheten trekker vi ut torsjonsstangen litt sammen med spaken (slik at baksiden av torsjonsstangen kommer ut av bjelkehullet)

Og så vrir vi enheten på baksiden av torsjonsstangen i stedet for tappen, og flytter den litt til siden, huler den ut fra denne (omvendte) siden.

1.20. Trekk også ut spaken og mansjetten.

Når du får torsjonsstangen, skru deretter pinnen inn i den igjen (for ikke å forvirre den når du installerer den). Ikke forveksle det med en annen torsjonsstang (de ser nøyaktig like ut, jeg sammenlignet det ikke mer nøyaktig)
1.21. For deretter å installere det fjerne lageret riktig, før du trykker ut lagrene, mål avstanden fra enden av bjelken til det (til det fjerne lageret). Dette kan gjøres med hvilken som helst bar (eller du kan sette sammen en armatur med et emne for å installere det og merke det der). Jeg gjorde det med en stang

1.22. Deretter presser vi ut lagrene (for et stort - nært lager setter vi det sammen med en plate med større diameter fra armaturet, og for et fjernt - lite lager setter vi sammen armaturet med en plate med mindre diameter). Vi legger på enheten ønsket plate, deretter skiven, så vikler vi mutteren. Vi starter enden av fiksturen med platen bak lageret, retter ut platen (slik at den griper i lageret bakfra) og huler ut (som en omvendt hammer) alle lagrene.

1.23. Hvis et lager har ødelagt og noen av setene (for lagre) på bjelken er skadet, er det nødvendig å bytte bjelkerøret (for å fjerne bjelken må du skru ut to bolter på hver side)

1.24.Hvis det er nødvendig å bytte ut spakfingrene, slår vi ut den gamle fingeren fra spaken og slår inn en ny med et slag (fra armaturet)
1,25. Fjerning av de gamle ringene fra bjelken
1,26. Vi fjerner de gamle ringene fra fingrene på spakene (hvis fingrene er endret, så er ringene allerede fjernet) og trykker inn de nye (fra reparasjonssettet, som følger med lagrene). Det er mer praktisk å trykke inn ved å sette ringen på spakfingeren og kjøre fingeren inn i bjelkerøret

1,27. Vi presser nye ringer på bjelken (også fra reparasjonssettet)
1,28. Det ville vært fint å bore en bjelke og installere fettpistoler i den nå (som på dette bildet av en ny bjelke)

2. Montering
Vi monterer i motsatt rekkefølge.
Det vanskeligste, som det viste seg, var å trykke mansjetten inn i ringen (som er på bjelken). For å gjøre dette endret jeg den originale versjonen av emnet (fra sammensetningen av enheten) for å installere nærlageret, og laget avsatser på den ene siden av det for å trykke på mansjetten. Jeg har ikke testet denne typen kompresjon.

2.8. Vel, resten er enkelt - vi fester støtdemperne til boltene (det er også en festing av bremseslangene), vi fester bremsetromlene til spakene, vi fikser bremserørene under bunnen (som ble koblet fra i avsnitt 1.7), kobler vi ledningene fra ABS-sensorene til kontaktene (som ble frakoblet i avsnitt 1.7) 1.8), installer bremseklossene, fest bremsetrommeldekselet og sett pluggen.

_________________
Lifan Breez sedan 1,6L (Kina 2008)

Sist redigert av Kel_Nerk lørdag 24. september 2011 18:53, redigert 1 gang totalt.

det er mange ressurser for å laste opp bilder, jeg bruker dette for forumet, det er nok til å angi kilden til avkrysningsboksen i anmeldelsen, la den være som den er, bildet blir automatisk optimalisert som et resultat, du får flere lenker, kopier den som den er og lim den inn i teksten i meldingen din med alle parenteser og det er det

og angående smøreniplene, jeg injiserte det i en slik grad at jeg hadde litt lithol tilbake gjennom smøreniplene, så jeg antar at lagrene ble enda mer smurt under slikt trykk

_________________
kjøpt i 2009 solgt i 2015, generelt fornøyd.

Seksjon 2: Demontering, inspeksjon og justering av bakaksel og bakoppheng

I. Fjerning av bakaksel og bakoppheng

1. Demontering av bakakselenheten og bakopphenget

1) Installer bilen, skru løs boltene på bakhjulene, men ikke fjern dem.

2) Hev kjøretøyet slik at begge bakhjulene er fra bakken.

3) Koble den negative polen fra batteriet.

4) Fjern baksetene, fjern bagasjerommet.

5) Fjern eksosrøret og varmeskjoldet på gulvet i bilen.

6) Fjern parkeringsbremskabelklemmen og fjern kabelen.

7) Fjern reservehjulet, reservehjulsbraketten og reservehjulsbrakettens krok.

8) Koble fra de bakre bremseledningene.

9) Installer en jekk på midten av bakakselens koblingsrør.

10) Koble de fremre 1 og bakre støttene 2 fra kroppen (fig. 3-202), og senk deretter jekkskruen sakte. Fjern de fremre og bakre støttene 3, bruk en vinsj for å heve karosseriet og fjern den bakre akselenheten med bakopphenget.

2. Demontering av bakakselenheten og bakopphenget

1) Hev bakakselen og fjern bakhjulene.

2) Fjern det bakre hjulnavet: Fjern først hjulnavdekselet, fjern deretter navendemutteren 5 (se Fig. 3-202), fjern deretter hjulnavet 4.

3) Fjern boltene som fester bremseskjoldet (bakbremsen) til den nedre armen 10 og fjern den bakre bremseenheten.

4) Fjern krenningsstangen som vist i fig. 3-202: skru løs bolt 6 fra underarmen. Bruk spesialverktøyet 9501-TH 1, kjør skruen inn i hullet til krenningsstabilisatoren for å fjerne pluggen, fjern krengningsstangen 9 fra den andre enden, forhåndsmerk den nedre armen og stabilisatorstangen for montering.

5) Fjern torsjonsstangen og underarmen.Skru løs venstre/høyre endebolter på torsjonsstangen, etter å ha påført installasjonsmerker på forhånd (hvis det ikke er noen) på endeflaten av torsjonsstangen og underarmen. Fjern den nedre armen 10 og torsjonsstangen 11 som vist i fig. 3-202. Hvis det er nødvendig å fjerne bare torsjonsstangen fra bilen, når det ikke er nødvendig å fjerne den nedre armen, skru den gjengede delen av den spesielle 1671T treghetstrekkeren inn i det gjengede hullet på enden av torsjonsstangen, og deretter fjern torsjonsstangen ved hjelp av treghetstrekkeren.

6) Bruk spesialverktøyet til å fjerne det nedre armnålelageret.

7) Fjern de øvre og nedre støtdemperens koblingsbolter, fjern den bakre støtdemperen som vist i fig. 3-204. Demonter delene som vist i fig. 3-204, 3-205 og 3-206.

Figur 3-203 Bakakselarrangement (oppheng)

1-koblingsrørenhet, 2-øvre spak, 3-stabilisator, 4-frontstøtte, 5-bakstøtte, 6-O-ring, 7, 8-nålslager, 9-bolter, 10-flat skive 11, 12- Venstre/høyre torsjonsstang, 13-spaksplugg, 14, 15-O-ring, 16-gjenget plugg, 17, 30, 31, 32-skiver 18-gjenget plugg 19-pinner 20, 21-bolter 35-36-bolter

Ris. 3-206 Bakre svivelenhet

1-Svivel bak 2-akslet 3-akslet rør

Ris. 3-207 Kontroll av underarmakseltapp og oljetetningssete 1-Oljetetningssete

Figur 3-204 Fjerne den bakre støtdemperen 1-Bakre støtdemper, 3, 6-Støtdemper monteringsbolter 4, 5-muttere, 7-flate skiver

Ris. 3-205 Installere støtdemperposisjoneringsverktøyet

II. Kontrollerer bakaksel og bakfjæring

1. Kontroll av underarmen

Den nedre armsammenstillingen består av selve armen 1, hjulakselen 2 og akselakselen 3 (se fig. 3-206). Hovedkomponenten er spaken, inn i hullene som henholdsvis akselrøret og akselakselen presses inn i.

Kontroller spak 1 for sprekker eller skader, skift ut om nødvendig. Hvis akselrøret på armen er skadet eller deformert, må du ikke sveise eller rette det ut, men erstatte det med et nytt. Ved utskifting, bruk et spesialverktøy og en presse for å presse ut akselen og installere en ny.

Kontroller den nedre armpinnen for slitasje eller skade som vist i fig. 3-207. Ved kraftig slitasje, kontakt et kvalifisert verksted for å gjenopprette dimensjonene eller erstatte det med et nytt. Utskifting må utføres med et spesialverktøy og en presse. Kontroller oljetetningens seteoverflate (se fig. 3-207) for slitasje og slagmerker.

2. Montering av underarmen

1) Tørk av begge sider av oljetetningssetet, påfør fett på forkanten av den nye oljetetningen, og installer den i setet på spaken (se figur 3-208).

2) Ved hjelp av spesialverktøyet 9501-T.C. 4 og 9501-T. G 2 monter låseringen i bakakselen og sett dem på plass som vist i fig. 3-209.

3) Påfør fett på den nedre armakselen og nålelageravstandsstykket. Installer den nedre armen i bakakselrøret slik at oljetetningen kommer i kontakt med låseringen som vist i fig. 3-210.

4) Installer spesialverktøy 9501-T.G 3 (spjeldlokaliseringsblokk) og kalibrer posisjoneringsverktøy 9501-T som vist i fig. 3-211, stram deretter mutrene.

5) I følge fig. 3-212, sett inn en 0,05 mm gauge mellom 9501-T.G3 og bakakselens koblingsrør, og mens du treffer den nedre armen med en hammer, installer armakselen i akselrøret. Hvis avstanden fra punkt b er 0,05 mm, er installasjonen riktig.

6) Installer torsjonsstangen og dens monteringsbolter i henhold til justeringsmerkene.

7) Installer bakbremsen og stram boltene til 37 Nm, og installer deretter bremsetrommelen.

8) Fjern posisjoneringsverktøy 9501-T.G3 og 9501-T. F1, installer støtdemperen, ikke stram boltene helt.

9) I følge fig. 3-213 installer boltene (M8x1.25) i krenningsstangen på venstre side for å feste den for videre montering av høyre vippearm.

Figur 3-208 Fjerne den bakre støtdemperen

1-sett støtdemper 2, 3-støtdemper sett bolter 4, 5-låsemutter 6, 7-Flat skiver

Ris. 3-209 Montering av låsering 1-Snapring

Ris. 3-213 Montering av bolter på venstre side 1-Bolter

Ris. 3-215 Vippearmmontering

10) Installer vippearmen på høyre side i rekkefølgen vist nedenfor: Rengjør først vippearmen og innsiden av oljetetningen. Påfør MOBILE-MPG 6-fett på utsiden av oljetetningen og installer som vist.

Ris. 3-210 Montering av bakakselens nedre arm

Ris. 3-211 Stille inn posisjoneringsverktøyet

Ris. 3-212 Installere posisjoneringsverktøyet

Ris. 3-214 Installasjon av oljetetningsring

Ris. 3-210, bruk deretter spesialverktøyet 9501-T.H2 for å installere vippen. Installer en 1 mm pluggmåler mellom vippearmen og svingmekanismen og trekk til mutterne (se fig. 3-215). Etter at gapet mellom vippearmen og rotasjonsmekanismen er 1 mm, er installasjonen fullført. Fjern deretter verktøy 9501-I-t2 og trekk til settboltene (se fig. 3-216) til 35 Nm.

11) Påfør tetningsmiddel på venstre og høyre skrueplugger og installer dem på venstre og høyre side av vippen som vist i fig. 3-216.

12) Installer hjulene og senk maskinen.

13) Stram til hjulboltene og støtdemperens monteringsbolter.

3. Selvavvisende elastisk base foran

III. Torsjonsfjærkontroll og reparasjon

Hvis torsjonsstangfjæren er sterkt slitt eller spline ikke er riktig montert, vil kjørekomforten og den jevne gangen til kjøretøyet forringes. Dessuten, når du kjører på en ulendt vei, vil fremmed støy vises i fjæringen. Svekkelse av elastisiteten til torsjonsfjæren, deformasjon av fjæren eller slitasje på monteringsenden fører til en reduksjon i høyden på bilkroppen, en delvis endring i parametrene for posisjonen til forhjulene, noe som påvirker stabiliteten negativt av bilen og forårsaker overdreven dekkslitasje. For å unngå dette, skift ut den defekte torsjonsstangfjæren i tide.

1. Grunnleggende merknader angående demontering og montering av torsjonsstangfjæren

1) Før du demonterer torsjonsstangfjæren, merk selv den relative plasseringen av torsjonsstangfjæren og støtdemperen. Ved demontering av støtdemperen, installer posisjoneringsverktøyet 9501-T på støtdemperen og juster lengden.

Ris. 3-216 Stramming av vippearmsettbolter

1- Gjenget plugg 2-Vippearms monteringsbolter 3-gjenget plugg

Klubb av eiere og elskere av biler Lifan

#1 av Prizrak_05 » 18. august 2013, 13:59

#2 av KOSHAN64 » 18. august 2013, 20:13

#3 av breezoman » Ons 10. mai 2014 18:26

Prizrak_05
Løsning: . nippel.php
Bor, fyll i nigrol eller litol-24
Men dette måtte gjøres i begynnelsen, nå må du reparere bjelken, for eksempel rem. bakbjelkesett SNR KS55900

P.S. Alle fjæringsdeler passer fra Peugeot 306
P.S.2. Bilde hvor du kan bore senere:

Denne publikasjonen er den første og til dags dato eneste håndboken på russisk dedikert til reparasjon og vedlikehold av en Lifan Breez-bil med 1,3, 1,6 liters motorer. Håndboken beskriver teknisk informasjon, enhet, koblingsskjemaer, feilsøkingsmetoder for Lifan Breez / 520 / 520i fra 2005 og andre modeller utgitt etter 2008

Format: PDF
Størrelse: 152,21 Mb
[url]http://dfiles.eu/files/t8e1a1z85[/url]

[B]Hvordan lufter du bremsesystemet på Lifan Breeze[/B]

1) Begynn å lufte systemet fra det fjerne hjulet fra den hydrauliske modulatoren.
2) Alt er som vanlig - fjern gummihetten fra ventilen, koble en gjennomsiktig slange til den, senk den ned i en beholder med hydraulikkvæske og skru av (nøkkel 10) ventilen.
3) Etter det:
- Slå på tenningen;
- Trykk bremsepedalen helt inn (andre person);
– Vi ser på enden av slangen – luftbobler kommer derfra;
- Slå av tenningen.

[B][U]Hvordan skifter kabinfilteret ved å lime filterduken på nytt på lifan 520 breez[/U][/B]

Her er hele prosedyren, med forklaringer på bildet

1)

2)

3)

4)

5)

6)

7)

Bakre bjelke 520 Lifan Breez L2916103 L2916120 L2916109 L2916125 L2916111 L2916112 L2916104 L2916101 L2916153 L2916151 L2916108 Q151B14115TF3 L2920101 L2920102 L2916107 L2916115 L2916105 L2916130 L2916110 L2916140

1. Bakre fjæring torsjon foran Lifan Breez L2916103

2. Bakre bjelke torsjonsstang D=18mm Lifan Breez L2916120

3. Rullelager på bakbjelken Lifan Breez L2916109

4. Lifan Breez L2916125

5. Bakre bjelkepakning Lifan Breez L2916111

6. Bakre bjelkerullelager Lifan Breez L2916112

7. Bakre fjæring torsjonsstang bak Lifan Breez L2916104

8. Spakspenning torsjon høyre Lifan Breez L2916101

9. Bagasjeromsspak bak Lifan Breez L2916153

10. Capspak bakbjelke Lifan Breez L2916151

11. Bakre ytre bjelkelager Lifan Breez L2916108

12. Bolt Lifan Breez Q151B14115TF3

13. Fliser bakbjelke spak Lifan Breez L2920101

14. Koppstøtfanger bakre støtdemper Lifan Breez L2920102

15. Bakre indre bjelkelager Lifan Breez L2916107

16. Bolt Lifan Breez L2916115

17. Spakspenningsvridning venstre Lifan Breez L2916105

18. Bærearm bak venstre Lifan Breez L2916130

19. Bakbjelke Lifan Breez L2916110

20. Bak høyre opphengsarm Lifan Breez L2916140

MERK FØLGENDE.
ny adresse i Kazan
Vosstaniya d.20
tlf 8(843)239-20-13
8(937)614-95-66