I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av bakbjelken på en samanda fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Bil 2006 utgivelse. Jeg har eid denne bilen i litt over et år. Tidligere hadde ingen anelse om hva en torsjon bar suspensjon. Dette er min første reparasjon av denne typen fjæring.
Hovedopptaket fant sted på et Panasonic HC-V770-kamera, noen øyeblikk av videoen ble filmet på et budsjett actionkamera Elephone EleCam Explorer Elite 4K. Hvis noen er interessert, kjøpte jeg den her: goo.gl/5xJHD7
Full anmeldelse av Elephone EleCam Explorer Elite 4K på lenken: ua-films.com/v-video-r2fmSJaojBo.html
———————————————————————————————————-
Og også hvis du ofte kjøper i nettbutikker, kan du spare penger gjennom cashback (pengene tilbake) tjenester:
1) Rask utvikling av Epn-tjenesten, lenke: got.by/1zta5c
2) Den største cashback-tjenesten med et stort antall butikker, lenke: letyshops.com/soc/sh-1?r=852353
Jeg forteller deg ikke hvordan du gjør det, jeg forteller deg hvordan jeg gjorde det.
Takk for tipset setter stor pris på!
Det er umulig for meg å sjekke. Om bare for noen symptomer: bilen begynner å flyte på veien, en knirk bakfra, baksiden absorberer praktisk talt ikke.
Forstått takk! Og hvordan forstå om den forrige eieren endret hvordan kan dette bestemmes uten demontering?
Det var 170 tusen på kilometertelleren, jeg kjøpte ikke en ny, det er ikke klart om lagrene endret seg før meg. Lagrene må skiftes hver 70 tusen km.
Og for hvilken kjørelengde forskjøvet seg slik?
Kjøpte en brukt i god stand. Fortell meg på hvilke steder det skal bores under smøreniplene. Takk på forhånd
i krysset mellom bøssingen og lageret slik at smøringen går uten problemer, 10:05 i videoen
 |
Video (klikk for å spille av). |
Godt gjort! kul finjustering av bilen
Tusen takk for informasjonen, den er veldig nyttig.
Kan jeg legge ut videoen din på Vkontakte-nettstedet, i gruppen av eiere av dette bilmerket?
Takk SvyatoGor! Vær så god:
Send lenken til gruppen hvis det ikke er vanskelig
Etter min mening kan du ikke finne en bedre video. Super!
Jammen en gang jeg ville kjøpe. bra du ikke tok det!
Gutter, vennligst fortell meg hvor jeg kan få tak i oljetetninger 50 * 65 * 8; hele byen var dekket, det er ingen slike, hvorfra det i det minste er en bil og hva man skal ha på seg.
Fortell meg forresten om forbruket av benz.
Det skal være på innsugningsmanifolden, jeg har en bil nå i en annen by, så jeg husker ikke nøyaktig. I alle fall må du gå for diagnostikk, du må identifisere såret og deretter behandle det.
Hvor er luftsensoren. i gassen med en rød runde??
diagnostikk, stearinlys, ledninger, luftsensor, avhenger også av kjørelengden, men 10k på motorveien er litt for mye. Med mindre du selvfølgelig kjører i minus 40. Det er mange grunner, men jeg vil begynne med diagnosen.
mustangen min spiser mer enn 10 infeksjoner og til og med på motorveien ved 100-110 km hf kan du ikke fortelle meg hva du kan ta hensyn til ?? Jeg liker ikke denne utgiften!
Med min kjørestil er 10 i byen lett om sommeren, han mangler helt klart motoren (8 ventiler). På motorvei 7-7,5 med en hastighet på ikke mer enn 120. Hvis du ikke trykker kraftig på avtrekkeren, tror jeg indikatorene kan reduseres.
Vakkert, du sa det riktig!! Jeg kunne ikke finne typen som ville ta på torsjonsbjelken, eller rettere sagt for reparasjonen! Idiot burde kjøpt fingre på begge sider!!
Jeg setter coprolon-bøssingene direkte på kotsanny-fingrene, hjulene er rette, bare ryggen har blitt hard
Så snart de blir myke vil du forandre deg igjen.
Men nå blir det ingen spesielle problemer med bakopphenget, kun under
Jeg løste problemet på en enklere måte, jeg gned også nålelagrene, kriblet i fingrene og ristet strålen inni. Og hovedproblemet der er kjertelen. Uansett hvordan du smører det på det, fyller vann fra hjulene og smusskorn fingeren i en direkte strøm inn i sporet, metallet på dette stedet korroderer og blir til sandpapir og i alle fall river oljetetningen ytterligere og deretter korrosjon av fingrene og Khan-lagrene. Og det skjer veldig raskt, spesielt hvis du kjører på saltede veier. Jeg hadde nettopp et metallrør liggende rundt garasjen. Jeg tok en kvern ut av den og kuttet foringene. så presset han bøssingene inn i bjelken og støpte inn smøreniplene. Vel, nye segl presset for anstendighet. Det viste seg at de gamle kotsanny-fingrene har porer og smøremiddelet kommer perfekt inn i dem. Hellte nigrol i strålen.Det ble akkurat som i en huske. Fingrene der i høy hastighet går ikke. Ingen lager ikke noe problem. Jeg har holdt på i syv år nå. Litt står hjulene bare på skrå, men dette øker bare stabiliteten til maskinen når man går inn i en sving. Jeg spiser forresten ikke gummi. Fornøyd.
Prinsipper for drift og arrangement av torsjonsstangoppheng i Wikipedia
Verktøy som skal forberedes for reparasjon:
Listen kan suppleres avhengig av situasjonen.
Du må koble fra bremseslangene fra den indre spaken (de er festet der med bare to bolter), men bjelken kan ikke demonteres fra bilen!
1) Vi river av hjulboltene mens bilen står på hjul.
4) Svekk håndbremsen i kabinen og fjern håndbremskabelen fra bremsene.
5) Vi skru av stabilisatorens monteringsbolter, skyver sporet med en meisel og banker ut stabilisatoren. (på bildet er høyre side av bilen stabilisatoren som går inn i spaken til høyre, torsjonsstangen til venstre). Reparasjon av bakbjelke
6) Vi skru av med en torx - bolten som fester torsjonsstangen og tar ut den eksentriske skiven.
Bildet viser venstre side av bilen - tappen er skrudd inn i torsjonsstangen, (stabilisator til venstre)
Utgangen på den andre siden er i den indre armen:
7) Etter at alle torxstengene er skrudd av og skivene er fjernet, må du merke posisjonen til torsjonsstengene i forhold til spaken (med maling), du kan til og med bruke en skolekorrektor, poenget er å bruke en hel linje av maling på torsjonsstangen - passerer til opphengsarmen må det settes merker på hver torsjonsstang på hver side.
8) Skru deretter av støtdemperfestene.
9) Deretter skruer vi av festene til bremseslangene og frigjør metallrørene fra plastholderne på karosseriet.
9) Deretter tar vi ut torsjonsstengene, det er mer praktisk å fjerne den øverste først, deretter den nederste. Også når du fjerner, er det verdt å huske at du må legge noe under de bakre tromlene, ellers, når du fjerner torsjonsstangen, kan det bryte bremselinjen under sin egen vekt.
10) Fjern spakene og slå ut lagrene.
11) Umiddelbart på den demonterte spaken bores det hull for smørenipler M6X1 - for å presse fett, olje inn i spaken for smøring av friksjonsbøssinger under drift. Demontering fullført. Den ytre spaken, som smøremidlet skal sprøytes inn i, er hul innvendig:
Det ble besluttet å lukke hullet, siden de 1,5-2 literene med olje som ville ha gått til å fylle hulrommet ville spille en rolle i den påfølgende kontrollerbarheten til bilen (ikke kritisk, men jeg bestemte meg for å tette hullet og det var det! ). Som et resultat ble en boks kaffe skadet og en "motor" tetningsmasse ble kjøpt, dimensjonene på lappen ble justert lokalt. Her er hva som skjedde:
I denne posisjonen presset jeg tinnet inn i spaken med tetningsmassen inni
Deretter måler vi dimensjonene til arbeidsflatene til fingrene og spakene. Ideelt sett er pinnediameteren 50 mm og spakens diameter er 58 mm. Bøsningene er laget med en innvendig diameter på 50,4 mm, og en ytre diameter på 58,2, men jeg lagde nøyaktig 58 mm og som et resultat er bøssingen veldig stram i spaken, men dette fikk jeg til. Jeg bestemte meg også for å lage den midterste bøssingen slik at den ikke skulle la de to hovedbøssingene bevege seg sammen når de var kritisk slitt etter en viss tid. Mellomhylsen må være laget på en slik måte at den har et gap mellom dens indre overflate og tappen, samt mellom den ytre overflaten og spaken - dette er nødvendig for passering av smøremiddel fra fettpistolen til støttebøssingene . Vi bestiller foringer fra dreieren:
De som må bores i midten (de har litt forskjellig diameter), de trengs for at de to støttene ikke skal konvergere under kritisk slitasje. På de indre overflatene av støttebøssingene har dreieren også maskinert spiralspor for bedre smøring:
Den midterste hylsen er skjerpet med dimensjonene til veggene, så tynne som mulig, lengde 5 cm, vi borer 6-10 hull.
Montering i omvendt rekkefølge, det eneste som er verdt å merke seg er at jeg installerte en filtpute på fingeren (den er nødvendig for forsegling - den slipper ikke gjennom olje) - jeg kuttet den ut på plass fra skoinnleggssåler (nye :), støvler , osv. ting er også egnet, og deretter sette på den indre hylsen, så den midterste, så spaken, og til slutt den ytre ermen.Alle foringer ble smurt ved montering! Mulige komplikasjoner ved demontering av bakbjelken: Hvis splinesene til torsjonsstengene sitter fast, vil det være nødvendig å varme spakene lokalt for å lette frigjøringen av torsjonsstengene fra setet. I dette tilfellet erstattes plastbøssingen og lagrene.
Råd: Den bakre bjelken er lettere å demontere ved å koble den fra karosseriet.
Råd: Hvis det er slitasje på aksen til den bakre bjelken (tappen), erstattes denne delen, men du kan forlenge levetiden ved å installere caprolon-bøssinger i stedet for nålelager. Dimensjoner i parentes er for lokalt utvalg. Mål diameteren på den slitte delen og legg til 0,4 mm. Ikke glem å installere en filtstøvel (fra en gammel filtstøvel) fuktet med olje på akselen til bakbjelken før du installerer den sammensatte spaken.
Merk følgende: Bakre bjelkeaksler (pinner) må skiftes ut av kvalifisert personell.
For å søke etter delekoder for torsjonsstangopphenget til en Samand-bil, bruk katalogen over reservedelsanaloger
Igor S., Schumi Tramp, Serge
De fleste eiere av Peugeot 206, 405, 306, Partner, Citroen Berlingo, Xsara, Samand, Lifan står overfor problemet med å gjenopprette bakbjelken. Vanligvis startes løsningen av dette problemet med en forsinkelse, på grunn av det faktum at sammenbruddet av bakbjelken ikke tydelig manifesterer seg under drift. En visuell indikasjon på at en bakre bjelke-reparasjon allerede er nødvendig, er betydelig ryggstøt på bakhjulene.
Diagnostisering av problemet, for de fleste eiere av disse modellene, er vanskelig på grunn av mangel på erfaring. Hvis det er et problem, vises et tilbakeslag mellom det bakre bjelkerøret og spaken (balanserer, pendel) som navet og hjulet er installert på. For å bestemme spillet i denne noden, er det nødvendig å "henge ut" hjulet og prøve å riste spaken på stedet der den slutter seg til strålen. Kompleksiteten til denne diagnosen ligger i det faktum at det er nødvendig å distribuere kraften og retningen til "staggeren", derfor klarer ikke alle bilister å finne dette tilbakeslaget.
Høflige franske biler irriterer ikke eierne og reklamerer ikke for brudd eller slitasje på nålelageret med den vanlige summingen. Stille og fredelig fortsetter de å jobbe til eieren legger merke til at bakhjulene er plassert i et "hus", d.v.s. de øvre punktene på hjulene er sterkt skråstilt mot hverandre, og de nedre punktene divergerer i forskjellige retninger, som om bakakselbjelken prøver å "sitte på hyssingen". I noen tilfeller inkluderte reparasjonen av Peugeot 206-bakbjelken biler der det øvre punktet på det skråstilte hjulet gned mot karosseriet. For noen bilister er det eneste symptomet på et problem med bakbjelken et slitasje på karosseriet etterlatt av et skråstilt dekk.
Den bakre bjelken til en Peugeot Partner eller Citroen Berlingo krever restaurering oftere enn en bjelke av andre stammemenn med sedankarosseri. operert mer intensivt og med større belastninger. Hvis du vil vite mer om reparasjonen av bakbjelken - finn eieren av Peugeot 405 - reparasjonen av bakbjelken vil garantert være kjent for ham.
Utformingen av den bakre bjelken sørger for nålelager som spaken (balanseren) svinger på. På hver side har den bakre bjelken to nålelager: intern (nærmere midten) og ekstern (ytterst på fingeren). Med tanke på disse lagrene for første gang, kan man bli overrasket over selve lagerets miniatyrdimensjoner, tynne nålruller og fraværet av et indre bur - lagerrullene "løper" langs overflaten av akselen (aksel, pinne). Det er disse lagrene som er glemt å skiftes.
Spaken har et sete som et nålelager presses inn i. Sammen med nålelageret settes spaken på den bakre bjelken, nærmere bestemt på akselen til den bakre bjelken (finger, aksel). Dermed er tappen "tredemøllen" til lageret, som presses inn på det tilsvarende stedet for spaken. Takket være nålelageret "svinger" armen på bakbjelken. Elastisiteten til spaken støttes av torsjonsstenger og en stabilisator.
En klassisk torsjonsstangoppheng, bakbjelken på Peugeot 405 har en kompakt design, mykhet og utmerket stabilitet. For Peugeot 405-passasjerer manifesteres dette i en komfortabel tur på en romslig baksofa. Du må betale for disse fasilitetene.
Fingrene presses inn i bjelkebraketten og for å erstatte dem, må du montere og demontere den bakre bjelken, fjerne torsjonsstengene og erstatte fingrene direkte. For å fortrenge fingrene kreves erfaring og et spesialverktøy. For mer informasjon om problemet med fingre (aksler, aksler), se her. Dette er reparasjonen av den bakre bjelken - trinn en kjøp av fingre - $ 30 - $ 40 og erstatning av fingre - $ 125 - $ 250.
Hvis restaureringen av bakbjelken kan begrenses til å erstatte fingrene, er ikke dette et dårlig alternativ. Det er mye verre hvis du trenger å reparere spakene (balansere) på bakbjelken - trinn to, $60 - $80. Men dette skjer sjelden, bare i det mest "forsømte" tilfellet. Les mer om restaurering av spakene til bakbjelken Peugeot, Citroen, Samand, se her.
1. Juster avstanden mellom midten av støtdemperens modelløyne (se “Skifte støtdemper”).^^ 2. Installer støtdempermodellen og stram festemutrene.
Bestill Foto på lerret Kharkiv/p>
Z. Ikke bland dem sammen når du installerer torsjonsstenger.
4. Skru adapteren (2490101Z) på den større diameteren til torsjonsstangen. Skru spesialhammeren/guiden (25410001) inn i adapteren.
5. Påfør smøremiddel på torsjonsstangens splines.
6. Installer trykkskive.
7. Installer torsjonsstangen gjennom armbraketten. Ved å dreie torsjonsstangen, finn en posisjon der torsjonsstangen vil bevege seg fritt ytterligere 8-10 mm.
8. Med perkussive bevegelser, kjør torsjonsstangen helt inn i pucken.
9. Kontroller justeringen av justeringsmerkene på torsjonsstangen under fjerning.
10. Fyll på smøremiddel, monter trykkskive og stram skruene til 17,5 Nm.
11. Stram de to boltene som fester parkeringsbremskabelens matte braketter.
12. Bytt ut layouten med en støtdemper.
Om nødvendig, jekk opp opphengsarmen.
13.Installer krængningsvernet. Hjul og senk bilen. Mål kjøretøyets høyde og juster om nødvendig.
15. Juster utformingen av støtdemperen slik at avstanden "x" er lik 328 mm.
16. Bruk spesialverktøyet (24901011) og kroken (2490104) og komprimer opphenget til demperattrappen sitter fritt i øvre og nedre beslag.
17. Fjern støtdemperoppsettet.
18. Installer støtdemper. Trekk til festemutrene med et tiltrekkingsmoment på 110 N.m.
19. Fjern verktøyet for å laste opphenget.
20. Installer og stram til hjulmutrene.
MOTORROM - 1,6L DURATEC-16V TI-VCT (SIGMA)
Et bremse- og clutchvæskebeholder (høyrestyrte kjøretøy): Se Kontrollere bremse- og clutchvæskenivåene .
Fjerning av bakseteryggen
Siden det bakre benksetet er festet i bunnen med stålbolter foran og klemt fast under ryggstøtten bak, skal vi ikke dvele her i detalj – først løft det for demontering.
FJERNE OG INSTALLERE LUFTFILTERHUSET OG FILTERELEMENTET
1. Løsne klemmen og flytt kanalen. 2. Fjern to skruer. H. Løsne de to klipsene og fjern luftfilterdekselet. 4. Fjern filterelementet. 5. Løsne luftklemmen.
Med tanke på problemene med torsjonsbjelker, kan vi konkludere med at vedlikehold og reparasjon av torsjonsstangopphenget til Citroen, Peugeot, Samand, Lifan, SMA hovedsakelig er forbundet med følgende situasjoner:
- høydejustering av fjæring
- Fjerning eller utskifting av bakre bjelke torsjonsstenger
- Bytte av de bakre bjelkenålelagrene
- Utskifting av aksler, bakre bjelkepinner
- Reparasjon av bakre bjelkearmer
Prosedyrene ovenfor bekymrer i varierende grad eierne av Peugeot 405, Peugeot 306, Peugeot 206, Peugeot 405, Peugeot Partner, Citroen Xsara, Citroen Xsara Picasso, Citroen Xsara, Citroen AX, Citroen Lifango, Samand - til Lifango, Samand stangoppheng.
Høydejustering av bakfjæringen bør ikke betraktes som en reparasjon av torsjonsstangfjæring, vanligvis fordi den "sporty" eieren ønsker å heve den bakre delen av bilen.I noen tilfeller er det fornuftig å endre høyden på torsjonsbjelken for å øke stivheten og redusere trekk bak bilen ved maksimal belastning. Selvfølgelig må du forstå at den bakre bjelkens torsjonsstang ikke er designet for slikt arbeid, og i tilfelle en endring i høyden på den bakre bjelken, vil den bli operert under en mer aggressiv belastning, noe som mest sannsynlig vil påvirke sin ressurs.
Endringen i høyde består i å endre posisjonen til torsjonsstangen, eller snarere dens splinede ende, tannhjulet. Torsjonsstangen har slissede koblinger i endene (han). I den ene enden er torsjonsstangen festet til den slissede kontakten (mor), til den bakre bjelkearmen. Andre, i sporet på bjelkens kropp. Den opprinnelige posisjonen til splines er markert med merker, forskyvningen av splines og merker indikerer en endring i høyde og stivhet.
Hvis et torsjonsstangoppheng repareres, er det vanligvis nødvendig å demontere torsjonsstengene. I denne situasjonen er det viktig å skissere den opprinnelige posisjonen til torsjonsstengene i den bakre bjelken, slik at det under installasjonen ville være utvetydig klart - hva og hvor er satt inn. En treghetstrekker brukes til å demontere torsjonsstangen når den trekkes ut av splineforbindelsen. Trekkpinnen skrus inn i gjengen i enden av torsjonsstangen, det kan være nødvendig å rengjøre denne gjengen - fyll opp en kran. Svært ofte, splinede forbindelser av torsjonsstenger, som de sier, "sur" eller "pinne", i dette tilfellet vil ikke en standard treghetstrekker hjelpe, en vanlig slegge hjelper.
I de fleste tilfeller er reparasjon av Peugeot, Citroen, Samand, Lifan, SMA torsjonsstangoppheng forbundet med utskifting av nålelagrene til den bakre bjelkearmen. I følge noen rapporter er utskifting av nålelager nødvendig etter 80 000 km løping. I prosessen med å bytte ut lagrene, vil det være nødvendig å demontere torsjonsstengene og spakene til bakbjelken. Hver side av bjelken har to lagre.
Det farligste problemet med Peugeot, Citroen, Samand, Lifan bakbjelke er at det er vanskelig for en vanlig bilist å fastslå slitasjen til et nålelager. I mangel av diagnostikk drives bilen med et smuldret lager, noe som forverrer problemet. Som et resultat slites akselen (et annet navn er en pinne) som nålrullene til lagret "løper" (nålelageret til Citroen, Peugeot, Samand bakbjelke har ikke et innvendig bur, rullene "svinger" ” direkte på overflaten av akselen).
Å bytte ut akslene til bakbjelken er mulig, men veldig vanskelig i "hjemme" forhold, fordi det i tillegg til kunnskap og erfaring krever spesialutstyr og enheter. Bensinstasjonene som offisielt omhandler PSA-kjøretøyer tar ikke for seg utskifting av aksler, men tilbyr kun en ny bjelkesammenstilling med nye aksler – et ganske dyrt tilbud.
Butikken vår tilbyr et bredt utvalg av bildeler i Minsk. Vi velger og monterer alt du trenger til bilen din på kortest mulig tid. Våre spesialister vil gjennomføre en detaljert konsultasjon om detaljene du er interessert i angående valget, fortelle deg om fordelene ved hvert alternativ og hjelpe med valget slik at du kan ta den mest korrekte avgjørelsen. Be om tilbakeringing på nettsiden vår.
"Personalet til vår bilservice."
Det er et av få selskaper som er i stand til å tilby et komplett spekter av tjenester for rutinemessig vedlikehold av en bil og reparasjon av passasjer- og nyttekjøretøy. Vårt team består av fagfolk med spesialisert utdanning og mange års erfaring. Det totale arealet til det tekniske senteret er mer enn 500 m2 og inkluderer en låsesmedbutikk for 4 biler, et karosseriverksted. I klientområdet kan du komfortabelt se på TV og drikke kaffe.
Moderne utstyr, samt vårt eget reservedelslager, gjør at vi kan utføre nesten alle typer bilvedlikehold og reparasjonsarbeid. Bare ring og våre eksperter vil gi deg råd om vedlikehold av bilen din. Alt det ovennevnte gir oss muligheten til å yte tjenester som oppfyller høye standarder, og du - tillit til høy kvalitet og rask service med garanti.
Tidssone: UTC + 2 timer [DST]
Sammen med bilen fikk den gamle eieren meg to native peilinger i bjelken. De inspirerte meg ikke til tillit i det hele tatt, det ser ut til at sykkelen har noe mer pålitelig.
Alt ble avgjort ved en tilfeldighet. Broren min og jeg driver med trearbeid, det er sagbruk, slik det en gang skjedde på kollektivbruk, det leverer tømmerstokker på opptil en meter i diameter og jobbet uten problemer i 40 år, om ikke mer, til det ene lageret fløy. De gravde den ut, så ut - nåleaktig og smertelig lik vår egen.
Jeg fant et poeng med å selge kulelager, jeg fant de riktige.
Målt: innvendig diameter 50 mm, ytre diameter ca 60, bredde 4 cm.
Da han kom opp med peilinger til paien sin, sto 405 wad i nærheten, sjåføren hans så på peilingene og spurte meg: "Hva, også i bjelken?". Vi snakket sammen. Det viser seg at han har hatt disse lagrene i spakene i 8 år, og kjørelengden er godt over 200 tusen, og bilen drives ganske hardt, bærer bildeler, trekker en lastet tilhenger.
Med ett ord, han kom hjem og prøvde først og fremst peilingen til fingrene:
Her var det ikke bare strålen min som gryntet, den gnurret og gryntet og gryntet, og den ga ingen lyder + under lasting fløt bilen bokstavelig talt på asfalten på ødelagte spaker og fullstendig fravær av lagre i dem.
Jeg fant ut skjemaet i tankene, tok det til dreieren, sa det som måtte til til slutt, og her er resultatet:
Spak inni:
Passer en finger, en oljetetning 50x65x10 fra andre generasjons golfakselaksel:
Turneren skar en oljer inn i lokket, selv om jeg ikke ba ham om det. Men når det er gjort, så får det være. En plugg ble satt inn i pinnen, det fremre lageret vil nå konstant smøres (vel, la oss håpe).
Jeg har allerede tatt tak i hetten og den bakre hylsen ved å sveise, de sitter der ganske sikkert, men mannen vår må spille det trygt. I fremtiden vil alt være vakkert lappet opp her, men foreløpig er det sånn det er.
Før jeg lagde dette systemet for meg selv, etter mitt forslag, ble to flodhester konvertert til disse lagrene. Den ene har 2000 kilometer så langt, den andre har 15 000, den betjener et utsalgssted, den laster til øyeeplene, så langt er det ingen problemer.
Og ett minus, etter å ha installert lagrene i spaken, kommer den ikke lenger inn i fingeren fritt, du må fjerne den ganske mye, bare noen få mikron, og alt er i orden. Dette er ikke merkbart for øyet. Planet med å trykke fingeren inn i spaken forble urørt.
Beregning:
Et sett med lagre - 150 UAH
Oljetetninger, 2 stk – 30 UAH
Fingre - 500 UAH
Turner-tjenester - 300 UAH
Totalt: 980 UAH.
ps Taxikostnader er ennå ikke under reparasjon.
Vel, nå er den pansergjennomtrengende hjelmen på, du kan kaste tomater.
Reparasjon av bakbjelke
En visuell indikasjon på at en bakre bjelke-reparasjon allerede er nødvendig, er betydelig ryggstøt på bakhjulene. . Vi gjenoppretter bjelker på Peugeot 405, P.
Reparasjon av bakbjelke | Forum
24. desember 2010 Mange biltjenester tilbyr å erstatte hele bakbjelken med sin egen (vanligvis restaurert og den samme døde) og ta den fjernede gamle for restaurering.
Bakbjelke Peugeot Citroen Lifan Samand
Peugeot, Citroen, Samand bakbjelkereparasjon består av ulike stadier, hvorav ett er utskifting av stifter (aksler).
Bilreparasjon – Reparasjon av bakbjelker fra Samand og Peugeot
Vi reparerer og restaurerer bakbjelkene til Samand og Peugeot. Endring for andre lagre eller foringer. Vi setter på tre brede lagre.(Fingeren jobber over hele overflaten).
. Citroen, Peugeot, Samand – Reparasjon av bakbjelker Citroen, Peugeot, Samand
DET og Reparasjon av Peugeot, Citroen, Samand reparasjon av en bakbjelke. . Torsjonsstangopphenget til Peugeot og Citroen modellserien, Samand har både en rekke fordeler (enkel utførelse, god håndtering, motstand mot belastning), og en rekke ulemper, etter en anstendig en.
Reparasjon av en bakbjelke av Peugeot, Citroen, Samand ordre i Donetsk Ukraina.
Restaurering, reparasjon av bakbjelkespaker Peugeot, Citroen, Samand. . Restaurering og reparasjon av kjøretøybroer. Vedlikehold og reparasjon av kjøretøy.
Reparasjon av bakbjelken Samand, Peugeot og Citroen: salg, pris i Donetsk
Reparasjon av bakbjelke med utskifting av fingre, samt et spor for andre lagre (. 3 stk. på den ene siden).
reparasjon av bakbjelke
Iran Khodro Samand › Loggbok › reparasjon av bakbjelker. . I halvannet år gikk jeg og tenkte at det var på tide å se på bakbjelken. Til slutt ventet jeg: I løpet av helgen klikket bakopphenget.
Reparasjon og restaurering av bakbjelken Partner, Berlingo og Samand.
Reparasjon og restaurering av bakbjelken Peugeot 405, Partner, Citroen Berlingo og Samand. Reparasjonen og restaureringen inkluderer: utskifting av lagre med forsterkede lagre med mulighet for smøring, installasjon av dobbeltspente tetninger, utskifting av bjelkepinner (hvis nødvendig) Garanti 100 tusen km.
Tidssone: UTC + 2 timer [DST]
Sammen med bilen fikk den gamle eieren meg to native peilinger i bjelken. De inspirerte meg ikke til tillit i det hele tatt, det ser ut til at sykkelen har noe mer pålitelig.
Alt ble avgjort ved en tilfeldighet. Broren min og jeg driver med trearbeid, det er sagbruk, slik det en gang skjedde på kollektivbruk, det leverer tømmerstokker på opptil en meter i diameter og jobbet uten problemer i 40 år, om ikke mer, til det ene lageret fløy. De gravde den ut, så ut - nåleaktig og smertelig lik vår egen.
Jeg fant et poeng med å selge kulelager, jeg fant de riktige.
Målt: innvendig diameter 50 mm, ytre diameter ca 60, bredde 4 cm.
Da han kom opp med peilinger til paien sin, sto 405 wad i nærheten, sjåføren hans så på peilingene og spurte meg: "Hva, også i bjelken?". Vi snakket sammen. Det viser seg at han har hatt disse lagrene i spakene i 8 år, og kjørelengden er godt over 200 tusen, og bilen drives ganske hardt, bærer bildeler, trekker en lastet tilhenger.
Med ett ord, han kom hjem og prøvde først og fremst peilingen til fingrene:
Her var det ikke bare strålen min som gryntet, den gnurret og gryntet og gryntet, og den ga ingen lyder + under lasting fløt bilen bokstavelig talt på asfalten på ødelagte spaker og fullstendig fravær av lagre i dem.
Jeg fant ut skjemaet i tankene, tok det til dreieren, sa det som måtte til til slutt, og her er resultatet:
Spak inni:
Passer en finger, en oljetetning 50x65x10 fra andre generasjons golfakselaksel:
Turneren skar en oljer inn i lokket, selv om jeg ikke ba ham om det. Men når det er gjort, så får det være. En plugg ble satt inn i pinnen, det fremre lageret vil nå konstant smøres (vel, la oss håpe).
Jeg har allerede tatt tak i hetten og den bakre hylsen ved å sveise, de sitter der ganske sikkert, men mannen vår må spille det trygt. I fremtiden vil alt være vakkert lappet opp her, men foreløpig er det sånn det er.
Før jeg lagde dette systemet for meg selv, etter mitt forslag, ble to flodhester konvertert til disse lagrene. Den ene har 2000 kilometer så langt, den andre har 15 000, den betjener et utsalgssted, den laster til øyeeplene, så langt er det ingen problemer.
Og ett minus, etter å ha installert lagrene i spaken, kommer den ikke lenger inn i fingeren fritt, du må fjerne den ganske mye, bare noen få mikron, og alt er i orden. Dette er ikke merkbart for øyet. Planet med å trykke fingeren inn i spaken forble urørt.
Beregning:
Et sett med lagre - 150 UAH
Oljetetninger, 2 stk – 30 UAH
Fingre - 500 UAH
Turner-tjenester - 300 UAH
Totalt: 980 UAH.
ps Taxikostnader er ennå ikke under reparasjon.
Vel, nå er den pansergjennomtrengende hjelmen på, du kan kaste tomater.
Etter min mening kan du ikke finne en bedre video. Super!
Jammen en gang jeg ville kjøpe. bra du ikke tok det!
Gutter, vennligst fortell meg hvor jeg kan få tak i oljetetninger 50 * 65 * 8; hele byen var dekket, det er ingen slike, hvorfra det i det minste er en bil og hva man skal ha på seg.
Fortell meg forresten om forbruket av benz.
Det skal være på innsugningsmanifolden, jeg har en bil nå i en annen by, så jeg husker ikke nøyaktig. I alle fall må du gå for diagnostikk, du må identifisere såret og deretter behandle det.
Hvor er luftsensoren.
i gassen med en rød runde??
diagnostikk, stearinlys, ledninger, luftsensor, avhenger også av kjørelengden, men 10k på motorveien er litt for mye. Med mindre du selvfølgelig kjører i minus 40. Det er mange grunner, men jeg vil begynne med diagnosen.
mustangen min spiser mer enn 10 infeksjoner og til og med på motorveien i 100-110 km t
kan du fortelle meg hva du kan ta hensyn til?Jeg er ikke fornøyd med en slik utgift!
Med min kjørestil er 10 i byen lett om sommeren, han mangler helt klart motoren (8 ventiler). På motorvei 7-7,5 med en hastighet på ikke mer enn 120. Hvis du ikke trykker kraftig på avtrekkeren, tror jeg indikatorene kan reduseres.
Vakkert, du sa det riktig!!
Jeg kunne ikke finne typen som vil ta på seg torsjonsbjelken, eller rettere sagt for reparasjonen!,
Jeg rullet av 12 tusen ito for den ene siden! Idiot burde ha kjøpt fingre
på begge sider!!
Jeg setter coprolon-bøssingene direkte på kotsanny-fingrene, hjulene er rette, bare ryggen har blitt stiv
Så snart de blir myke vil du forandre deg igjen.
Men nå blir det ingen spesielle problemer med bakopphenget, kun under
Jeg løste problemet på en enklere måte, jeg gned også nålelagrene, kriblet i fingrene og ristet strålen inni. Og hovedproblemet der er kjertelen. Uansett hvordan du smører det på det, fyller vann fra hjulene og smusskorn fingeren i en direkte strøm inn i sporet, metallet på dette stedet korroderer og blir til sandpapir og i alle fall river oljetetningen ytterligere og deretter korrosjon av fingrene og Khan-lagrene. Og det skjer veldig raskt, spesielt hvis du kjører på saltede veier. Jeg hadde nettopp et metallrør liggende rundt garasjen. Jeg tok en kvern ut av den og kuttet foringene. så presset han bøssingene inn i bjelken og støpte inn smøreniplene. Vel, nye segl presset for anstendighet. Det viste seg at de gamle kotsanny-fingrene har porer og smøremiddelet kommer perfekt inn i dem. Hellte nigrol i strålen. Det ble akkurat som i en huske. Fingrene der i høy hastighet går ikke. Ingen lager ikke noe problem. Jeg har holdt på i syv år nå. Litt står hjulene bare på skrå, men dette øker bare stabiliteten til maskinen når man går inn i en sving. Jeg spiser forresten ikke gummi. Fornøyd.
Reparasjon av torsjonsoppheng
Med tanke på problemene med torsjonsbjelker, kan vi konkludere med at vedlikehold og reparasjon av torsjonsstangopphenget til Citroen, Peugeot, Samand, Lifan, SMA hovedsakelig er forbundet med følgende situasjoner:
- høydejustering av fjæring
- Fjerning eller utskifting av bakre bjelke torsjonsstenger
- Bytte av de bakre bjelkenålelagrene
- Utskifting av aksler, bakre bjelkepinner
- Reparasjon av bakre bjelkearmer
Prosedyrene ovenfor bekymrer i varierende grad eierne av Peugeot 405, Peugeot 306, Peugeot 206, Peugeot 405, Peugeot Partner, Citroen Xsara, Citroen Xsara Picasso, Citroen Xsara, Citroen AX, Citroen Lifango, Samand - til Lifango, Samand stangoppheng.
Høydejustering av fjæring bak. kan ikke betraktes som en reparasjon av en torsjonsstangoppheng, vanligvis skyldes dette at eieren, som bekjenner seg til en "sporty stil", ønsker å heve den bakre delen av bilen. I noen tilfeller er det fornuftig å endre høyden på torsjonsbjelken for å øke stivheten og redusere trekk bak bilen ved maksimal belastning. Selvfølgelig må du forstå at den bakre bjelkens torsjonsstang ikke er designet for slikt arbeid, og i tilfelle en endring i høyden på den bakre bjelken, vil den bli operert under en mer aggressiv belastning, noe som mest sannsynlig vil påvirke sin ressurs.
Endringen i høyde består i å endre posisjonen til torsjonsstangen, eller snarere dens splinede ende, tannhjulet. Torsjonsstangen har slissede koblinger i endene (han). I den ene enden er torsjonsstangen festet til den slissede kontakten (mor), til den bakre bjelkearmen. Andre, i sporet på bjelkens kropp. Den opprinnelige posisjonen til splines er markert med merker, forskyvningen av splines og merker indikerer en endring i høyde og stivhet.
Hvis et torsjonsstangoppheng repareres, er det vanligvis nødvendig å demontere torsjonsstengene. I denne situasjonen er det viktig å skissere den opprinnelige posisjonen til torsjonsstengene i den bakre bjelken, slik at det under installasjonen ville være utvetydig klart - hva og hvor er satt inn. En treghetstrekker brukes til å demontere torsjonsstangen når den trekkes ut av splineforbindelsen. Trekkpinnen skrus inn i gjengen i enden av torsjonsstangen, det kan være nødvendig å rengjøre denne gjengen - fyll opp en kran.Svært ofte, splinede forbindelser av torsjonsstenger, som de sier, "sur" eller "pinne", i dette tilfellet vil ikke en standard treghetstrekker hjelpe, en vanlig slegge hjelper.
I de fleste tilfeller er reparasjon av Peugeot, Citroen, Samand, Lifan, SMA torsjonsstangoppheng forbundet med utskifting av nålelagrene til den bakre bjelkearmen. I følge noen rapporter er utskifting av nålelager nødvendig etter 80 000 km løping. I prosessen med å bytte ut lagrene, vil det være nødvendig å demontere torsjonsstengene og spakene til bakbjelken. Hver side av bjelken har to lagre.
Det farligste problemet med Peugeot, Citroen, Samand, Lifan bakbjelke er at det er vanskelig for en vanlig bilist å fastslå slitasjen til et nålelager. I mangel av diagnostikk drives bilen med et smuldret lager, noe som forverrer problemet. Som et resultat slites akselen (et annet navn er en pinne) som nålrullene til lagret "løper" (nålelageret til Citroen, Peugeot, Samand bakbjelke har ikke et innvendig bur, rullene "svinger" ” direkte på overflaten av akselen).
Å bytte ut akslene på bakbjelken er mulig, men veldig vanskelig i "hjemme"-forhold, fordi. i tillegg til kunnskap og erfaring krever det spesialutstyr og utstyr. Bensinstasjonene som offisielt omhandler PSA-kjøretøyer tar ikke for seg utskifting av aksler, men tilbyr kun en ny bjelkesammenstilling med nye aksler – et ganske dyrt tilbud.
|
Video (klikk for å spille av). |
Det mest alvorlige tilfellet, som en del av reparasjonen av torsjonsstangopphenget, er ødeleggelsen av setet til nålelageret i spaken. Dette skjer sjelden, i en ekstremt "forsømt" situasjon. Setet er ødelagt av samme grunner som bakbjelken, men mye sjeldnere, pga. dette stedet er beskyttet av lagerets ytre løp. Spakreparasjon består i å restaurere setet og utføres på metallskjæreutstyr. Hovedproblemet med å gjenopprette den bakre bjelkearmen er å finne nødvendig utstyr, dette arbeidet gjøres på en kjedelig og dreiemaskin.
