Gjør-det-selv reparasjon av bakbjelken på Samanda

Bil fra 2006 utgivelse. Jeg eier denne bilen i litt over et år. Jeg ante ikke hva en torsjonsstangoppheng var før. Dette er min første reparasjon av denne typen fjæring.
Hovedopptaket fant sted på et Panasonic HC-V770-kamera, noen øyeblikk av videoen ble filmet på et budsjett Elephone EleCam Explorer Elite 4K actionkamera. Hvis noen er interessert, kjøpte jeg den her: goo.gl/5xJHD7
Full anmeldelse av Elephone EleCam Explorer Elite 4K på: ua-films.com/v-vіde-r2fmSJaojBo.html
———————————————————————————————————-
Og også, hvis du ofte kjøper i nettbutikker, kan du spare penger gjennom cashback (pengene tilbake) tjenester:
1) Rask utviklende tjeneste Epn, lenke: got.by/1zta5c
2) Den største cashback-tjenesten med et stort antall butikker, lenke: letyshops.com/soc/sh-1?r=852353

Jeg forteller deg ikke hvordan du gjør det, jeg forteller deg hvordan jeg gjorde det.

Takk for råd veldig takknemlig!

Sjekk etter min mening er umulig. Om bare for noen symptomer: bilen begynner å flyte på veien, et knirk bakfra, baksiden demper praktisk talt ikke.

Forstått takk! Og hvordan forstå om den forrige eieren endret hvordan kan dette bestemmes uten demontering?

Kilometertelleren var 170 tusen, jeg kjøpte ikke en ny, om lagrene ble endret før meg er ikke klart. Lagre må skiftes hvert 70. tusen.

Og hvilken kjørelengde har du gått så langt?

Jeg kjøpte en brukt bjelke i god stand. Fortell meg på hvilke steder det skal bores under smøreniplene. Takk på forhånd

ved overgangen mellom hylsen og lageret, slik at smøringen går uten problemer, 10:05 i videoen

Godt gjort! Kul finjustering av bilen

Tusen takk for informasjonen, alt er forståelig.

Kan jeg legge ut videoen din på Vkontakte-nettstedet, i gruppen av eiere av dette bilmerket?

SvyatoGor, takk! Vær så god:

Send en lenke til gruppen hvis det ikke er vanskelig

Etter min mening kan ikke den kuleste videoen bli funnet. Super!

faen en gang jeg ville kjøpe. det er bra at jeg ikke tok det!

Gutter, vennligst fortell meg hvor jeg kan få tak i oljetetningene 50 * 65 * 8; hele byen klatret, det er ingen slike, hvorfra det er minst en bil og hva du skal ta på.

Fortell meg forresten om forbruket av benzyl.

Det skal stå på innsugningsmanifolden, jeg har bil i en annen by nå, så husker ikke nøyaktig. I alle fall må du gå til diagnosen, du må identifisere såret og deretter behandle det.

luftsensor hvor. i en choke med en rød runde?

diagnostikk, stearinlys, ledninger, luftsensor, avhenger også av kjørelengden, men 10kA på motorveien er litt for mye. Med mindre turen er minus 40, selvfølgelig. Det er mange grunner, men jeg vil begynne med diagnostikk.

min mustang spiser mer enn 10 infeksjoner og selv på motorveien med 100-110 km høy frekvens vil du ikke fortelle meg hva du kan ta hensyn til? Jeg er ikke fornøyd med en slik flyt!

Med min kjørestil er 10 i byen lett om sommeren, motoren er tydeligvis ikke nok for ham (8-ventil). På riksvei 7-7,5 med en hastighet på ikke mer enn 120. Hvis du ikke trykker hardt på avtrekkeren, tror jeg indikatorene kan reduseres.

Krasava, jeg sa alt rett !! Jeg kunne ikke finne typen som vil ta på seg torsjonsbjelken, eller rettere sagt, for reparasjonen! Idiot måtte kjøpe fingre på begge sider !!

sett coprolon-bøssinger rett på de knutede fingrene, hjulene er i vater, bare baken er blitt stiv

Så snart de blir myke vil du forandre deg igjen.

Men nå blir det ingen spesielle problemer med bakopphenget, kun under tovot

Jeg løste problemet på en enklere måte, jeg fikk også gnidd nålelagrene, kriblet i fingrene og strålen inni. Og hovedproblemet der er oljetetningen. Uansett hvordan du smører det på det, og fingeren din renner direkte inn i gapet med vann fra hjulene og smusskorn, korroderer metallet på dette stedet og blir til sandpapir og river ytterligere opp oljetetningen og deretter korrosjonen av fingrene og lagrene.Og dette skjer veldig raskt, spesielt hvis du kjører på salte veier. Jeg hadde nettopp et metallrør liggende i nærheten av garasjen. Jeg tok ut av den med en kvern og kuttet bøssingene. så presset han bøssingene inn i bjelken og kuttet smøreniplene. Vel, han presset nye segl for anstendighet. Det viste seg at gamle knutefingre har porer og glidemiddelet passer perfekt inn i dem. Jeg helte nigrol i strålen. Det ble akkurat som i en huske. Fingrene der ved høye turtall går ikke på noen måte. Ingen lager ikke noe problem. Jeg har kjørt bil for syvende år. Litt står hjulene bare på skrå, men dette øker bare stabiliteten til maskinen når man går inn i en sving. Han spiser forresten ikke gummi. Fornøyd.

Prinsippene for drift og enheten til torsjonsstangopphenget i Wikipedia

Verktøy for å forberede reparasjon:

Listen kan suppleres avhengig av situasjonen.

Vi må koble fra bremseslangene fra den indre spaken (de er festet der med bare to bolter), men bjelken kan ikke demonteres fra maskinen!

1) Vi river av hjulboltene mens bilen står på hjul.

4) Svekk håndbremsen i kabinen og fjern håndbremskabelen fra bremsene.

5) Skru løs stabilisatorboltene, skyv sporet med en meisel og bank på stabilisatoren. (på bildet er høyre side av bilen stabilisatoren som går inn i spaken til høyre, torsjonsstangen til venstre). Reparasjon av bakbjelke

6) Skru løs med en torx - bolten som fester torsjonsstangen og ta ut den eksentriske skiven.

Bildet viser venstre side av bilen - hårnålen er skrudd inn i torsjonsstangen, (stabilisatoren er til venstre)

Utgangen på den andre siden i den indre spaken:

7) Etter at alle torcene er skrudd av og skivene er fjernet, må du merke posisjonen til torsjonsstengene i forhold til spaken (med maling), du kan til og med bruke en skolekorrektor, poenget er å bruke en hel linje med maling på torsjonsstangen - over til opphengsarmen skal merkene påføres hver torsjonsstang på hver side.

8) Skru deretter av støtdemperfestene.

9) Deretter skruer vi av festene til bremseslangene og frigjør metallrørene fra plastholderne på karosseriet.

9) Deretter tar vi ut torsjonsstengene, det er mer praktisk å fjerne først den øvre, deretter den nedre. Når du fjerner den, er det også verdt å huske at du må legge noe under de bakre tromlene, ellers, når du fjerner torsjonsstangen, kan den kutte av bremselinjen under sin egen vekt.

10) Fjern spakene og slå ut lagrene.

11) Umiddelbart på den demonterte spaken bores det hull for M6X1 smøreniplene - for å presse fett, olje inn i spaken for å smøre gnidebøssingene under drift. Demonteringen er fullført. Den ytre spaken, som smøremidlet skal pumpes inn i, er hul innvendig:

Det ble besluttet å tette hullet, siden de 1,5-2 literene med olje som ville ha gått til å fylle hulrommet ville ha spilt en rolle i den påfølgende håndteringen av bilen (ikke kritisk, men jeg bestemte meg for å tette hullet og det var det !). Som et resultat ble en kaffeboks skadet og en "motor" tetningsmasse ble kjøpt, størrelsen på lappen ble justert på plass. Her er hva som skjedde:

I denne posisjonen presset jeg tinnet inn i spaken med tetningsmassen inni.

Deretter måler vi dimensjonene til arbeidsflatene til fingrene og spakene. Ideelt sett er pinnediameteren 50 mm og spakens diameter er 58 mm. Bøsningene er laget med en innvendig diameter på 50,4 mm og en ytre diameter på 58,2, men jeg har laget nøyaktig 58 mm og resultatet er at bøssingen sitter veldig tett inn i spaken, men det er dette jeg oppnådde. Jeg bestemte meg også for å lage den midterste bøssingen slik at den ikke ville la de to hovedbøssingene kollapse under kritisk slitasje etter en viss tid. Mellomhylsen må lages slik at den har et gap mellom sin indre overflate og tappen, samt mellom den ytre overflaten og spaken - dette er nødvendig for at smøremidlet skal passere fra fettpistolen til støttebøssingene. Vi bestiller foringer fra dreieren:

De som må bores i midten (de har litt forskjellig diameter), de trengs for at de to støttende ikke skal konvergere under kritisk slitasje. På de indre overflatene av støttebøssingene har dreieren også skåret spiralspor for bedre smøring:

Den midterste hylsen er skjerpet med dimensjonene til veggene, så tynne som mulig, 5 cm lang, vi borer 6-10 hull.

Monteringen er i omvendt rekkefølge, det eneste som er verdt å merke seg er at jeg installerte en filtpute på fingeren min (den er nødvendig for forsegling - den slipper ikke gjennom olje) - jeg kuttet den ut av skoinnleggssålene (nye :), en filtstøvel osv. egner seg også, og ta så på den indre hylsen, så den midterste, så spaken og til slutt den ytre ermen. Alle foringer ble smurt under montering! Mulige komplikasjoner ved demontering av bakbjelken: Hvis splines på torsjonsstengene sitter fast, må du utføre lokal oppvarming av spakene for å lette frigjøringen av torsjonsstengene fra setet. I dette tilfellet erstattes plastbøssingen og lagrene.

Råd: Den bakre bjelken er lettere å demontere ved å løsne den fra kjøretøyets karosseri.

Råd: Hvis det er slitasje på akselen til den bakre bjelken (tappen), er denne delen gjenstand for utskifting, men du kan forlenge levetiden ved å installere caprolon-bøssinger i stedet for nålelager. Dimensjoner i parentes er for lokal tilpasning. Mål diameteren på den slitte delen og legg til 0,4 mm. Ikke glem å montere en filtstøvel (fra en gammel filtstøvel) fuktet i olje på den bakre bjelkeakselen før du installerer den sammensatte spaken.

Merk følgende: De bakre bjelkeakslene (pinnene) må skiftes ut av kvalifisert personell.

For å søke etter kodene til deler av torsjonsstangopphenget til Samand-bilen, bruk katalogen over analoger av reservedeler

Igor S., Schumi Tramp, Serge

De fleste eiere av Peugeot 206, 405, 306, Partner, Citroen Berlingo, Xsara, Samand, Lifan står overfor problemet med restaurering av bakbjelker. Vanligvis startes løsningen på dette problemet med en forsinkelse, på grunn av det faktum at sammenbruddet av bakbjelken tydeligvis ikke manifesterer seg under drift. Betydelig bakhjulscamber er et visuelt tegn på at en bakakselreparasjon allerede er nødvendig.

Diagnostisering av problemet, for de fleste eiere av disse modellene, er vanskelig på grunn av mangel på erfaring. Hvis det er et problem, vises et tilbakeslag mellom det bakre bjelkerøret og spaken (balanserer, svingarm) som navet og hjulet er installert på. For å bestemme tilbakeslaget i denne enheten, er det nødvendig å "henge ut" hjulet og prøve å riste spaken på stedet der den slutter seg til strålen. Kompleksiteten til denne diagnosen er at det er nødvendig å distribuere innsatsen og retningen til den "svammende" riktig; derfor klarer ikke alle bilister å finne dette tilbakeslaget.

Høflige franske biler irriterer ikke eierne og annonserer ikke havariet eller slitasjen på nålelageret med den vanlige summingen. Stille og fredelig fortsetter de å jobbe til eieren legger merke til at bakhjulene er plassert i et "hus", d.v.s. de øvre punktene på hjulene er sterkt skrånende mot hverandre, og de nedre punktene divergerer i forskjellige retninger, som om bakakselbjelken prøver å "sitte på en hyssing". I noen tilfeller involverte reparasjonen av bakbjelken til Peugeot 206 biler der det øvre punktet på det skrånende hjulet gnidd mot karosseriet. For noen bilentusiaster er det eneste symptomet på et problem med bakbjelken skraping av kroppen fra det skråstilte dekket.

Den bakre bjelken til Peugeot Partner eller Citroen Berlingo krever restaurering oftere enn bjelken til andre stammemenn med sedan-karosseri fordi operert mer intensivt og med tung belastning. Hvis du vil vite mer om reparasjon av bakbjelken - finn eieren av Peugeot 405 - han er sikkert kjent med reparasjonen av bakbjelken.

Utformingen av den bakre bjelken sørger for nålelager som armen (balansebjelken) svinger på. På hver side har den bakre bjelken to nålelager: en indre (nærmere midten) og en ytre (ytterste på fingeren). Når man ser på disse lagrene for første gang, kan man bli overrasket over miniatyrdimensjonene til selve lageret, tynne nåleruller og fraværet av et indre bur - lagerrullene "løper" langs overflaten av akselen (aksel, pinne) . Det er disse lagrene de glemmer å endre.

Spaken har et sete som nålelageret presses inn i.Sammen med nålelageret settes spaken på den bakre bjelken, nærmere bestemt på den bakre bjelkeakselen (tapp, aksel). Dermed er tappen "tredemøllen" til lageret, som presses inn på det tilsvarende stedet i armen. Takket være nålelageret "vingler" spaken på bakbjelken. Elastisiteten til spaken støttes av torsjonsstenger og en stabilisator.

Den klassiske torsjonsstangopphenget, bakbjelken til Peugeot 405 har en kompakt struktur, mykhet og utmerket stabilitet. For Peugeot 405-passasjerer betyr dette en komfortabel tur på den romslige sofaen bak. Disse bekvemmelighetene har en pris.

Pinnene presses inn i bjelkebraketten og for å erstatte dem, må du montere og demontere den bakre bjelken, fjerne torsjonsstengene og erstatte fingrene direkte. For å fortrenge fingrene kreves erfaring og et spesialverktøy. For mer informasjon om problemet med pinner (aksler, aksler), se her. Dette er reparasjonen av den bakre bjelken - trinn én kjøp av fingre - $ 30 - $ 40 og erstatning av fingre - $ 125 - $ 250.

Hvis restaureringen av den bakre strålen kan begrenses til å erstatte fingrene, er ikke dette et dårlig alternativ. Det er mye verre hvis du trenger å reparere spakene (balansere) på bakbjelken - trinn to, $ 60 - $ 80. Men dette skjer sjelden, bare i det mest "forsømte" tilfellet. For mer informasjon om restaurering av bakbjelkespakene til Peugeot, Citroen, Samand, se her.

1. Juster avstanden mellom midten av tappene på dummy-støtdemperen (se "Skifte støtdempere") ^^ 2. Installer dummy-støtdemperen og stram til mutrene på festingen.

Bestill bilde på lerret kharkov / p>

H. Ikke bland dem sammen når du installerer torsjonsstenger.

4. Skru adapteren (2490101З) på den større diameteren til torsjonsstangen. Skru spesialhammeren/skinnen (25410001) inn i adapteren.

5. Påfør smøremiddel på torsjonsstangens splines.

6. Installer trykkskiven.

7. Installer torsjonsstangen gjennom armbraketten. Ved å snu torsjonsstangen, finn en posisjon der torsjonsstangen beveger seg fritt ytterligere 8-10 mm.

8. Med perkusjonsbevegelser, hamr du torsjonsstangen mot stopperen inn i pucken.

9. Kontroller justeringen av justeringsmerkene på torsjonsstangen under fjerning.

10. Påfør smøremiddel, monter trykkskiven og trekk til skruene med et tiltrekkingsmoment på 17,5 Nm.

11. Stram de to matte festeboltene for parkeringsbremskabelen.

12. Bytt ut dummyen med en støtdemper.

Jekk opp opphengsarmen om nødvendig.

1Z. Installer krængningsvern. Hjul og senk bilen. Mål kjøretøyets høyde, juster om nødvendig.

15. Juster dummy-støtdemperen slik at avstanden "x" var lik З28 mm.

16. Bruk spesialverktøyet (24901011) og kroken (2490104), og komprimer fjæringen inntil dummydemperen monteres løst i øvre og nedre fester.

17. Fjern dummy-støtdemperen.

18. Monter støtdemperen. Stram festemutrene til 110 Nm.

19.Fjern opphengingsverktøyet.

20. Installer og stram til hjulmutrene.

MOTORROM - 1,6L DURATEC-16V TI-VCT (SIGMA)
A Bremse- og clutchvæskebeholder (høyrestyrt kjøretøy): Se Kontrollere nivåene for bremsevæske og hydraulikkvæske.

Fjerning av ryggstøtten på baksetene
Siden det bakre benksetet er festet foran til bunnen med stålbolter og er klemt bak under ryggstøtten, skal vi ikke dvele her i detalj - for å fjerne det, løft det først opp.

FJERNING OG INSTALLERING AV LUFTFILTERHUSET OG FILTERELEMENTET
1. Løsne klemmen og flytt kanalen. 2. Skru løs de to skruene. H. Løsne de to klipsene og fjern luftfilterdekselet. 4. Fjern filterelementet. 5. Slipp luftklemmen.

Tatt i betraktning problemene med torsjonsbjelker, kan vi komme til den konklusjon at vedlikehold og reparasjon av torsjonsstangopphenget til Citroen, Peugeot, Samand, Lifan, SMA hovedsakelig er forbundet med følgende situasjoner:

• Høydejustering av fjæring
• Fjerning eller utskifting av bakre bjelke torsjonsstenger
• Bytte av de bakre bjelkenålelagrene
• Utskifting av aksler, bakre bjelkepinner
• Reparasjon av bakre bjelkearmer

Prosedyrene ovenfor bekymrer i varierende grad eierne av Peugeot 405, Peugeot 306, Peugeot 206, Peugeot 405, Peugeot Partner, Citroen Xsara, Citroen Xsara Picasso, Citroen Xsara, Citroen AX, Citroen Lifango, Samand - til Lifango, Samand stangoppheng.

Høydejustering av bakhjulsopphenget bør ikke betraktes som en reparasjon av torsjonsstangfjæring, vanligvis fordi den "sporty" eieren ønsker å heve den bakre delen av bilen. I noen tilfeller er det fornuftig å endre høyden på torsjonsbjelken, for å øke stivheten og redusere trekket bak på bilen, ved maksimal belastning. Selvfølgelig må du forstå at den bakre bjelkens torsjonsstang ikke er designet for slikt arbeid, og i tilfelle en endring i høyden på den bakre bjelken, vil den bli operert under en mer aggressiv belastning, noe som mest sannsynlig vil påvirke sin ressurs.

Endringen i høyde består i å endre posisjonen til torsjonsstangen, eller snarere dens splinede ende, tannhjulet. Torsjonsstangen har slissede koblinger i endene (han). I den ene enden er torsjonsstangen festet til den slissede kontakten (mor), til den bakre bjelkearmen. Andre, i sporet på bjelkens kropp. Den opprinnelige posisjonen til splines er markert med merker, forskyvningen av splines og merker indikerer en endring i høyde og stivhet.

Hvis et torsjonsstangoppheng repareres, er det vanligvis nødvendig å demontere torsjonsstengene. I denne situasjonen er det viktig å skissere den opprinnelige plasseringen av torsjonsstengene i den bakre bjelken, slik at det under installasjonen ville være utvetydig klart - hva og hvor er satt inn. En treghetstrekker brukes til å demontere torsjonsstangen når den trekkes ut av splineforbindelsen. Trekkpinnen skrus inn i gjengen i enden av torsjonsstangen, det kan være nødvendig å rengjøre denne gjengen - fyll på en kran. Svært ofte, splinede forbindelser av torsjonsstenger, som de sier, "sur" eller "pinne", i dette tilfellet vil ikke en standard treghetstrekker hjelpe, en vanlig slegge hjelper.

I de fleste tilfeller er reparasjonen av Peugeot, Citroen, Samand, Lifan, SMA torsjonsstangoppheng forbundet med utskifting av nålelagrene til den bakre bjelkearmen. I følge noen rapporter er utskifting av nålelager nødvendig etter 80 000 km løping. I prosessen med å bytte ut lagrene, vil det være nødvendig å demontere torsjonsstengene og spakene til bakbjelken. Hver side av bjelken har to lagre.

Det farligste problemet med Peugeot, Citroen, Samand, Lifan bakbjelke er at det er vanskelig for en vanlig bilist å fastslå slitasjen til et nålelager. I mangel av diagnostikk drives bilen med et smuldret lager, noe som forverrer problemet. Som et resultat slites akselen (et annet navn er en pinne) som nålrullene til lagret "løper" (nålelageret til Citroen, Peugeot, Samand bakbjelke har ikke et innvendig bur, rullene "svinger" ” direkte på overflaten av akselen).

Å bytte ut akslene til bakbjelken er mulig, men veldig vanskelig i "hjemme" forhold, fordi det i tillegg til kunnskap og erfaring krever spesialutstyr og enheter. Bensinstasjonene som offisielt omhandler PSA-biler bytter ikke aksel, men tilbyr kun en ny bjelkesammenstilling med nye aksler – et ganske dyrt tilbud.

Butikken vår tilbyr et bredt utvalg av bildeler i Minsk. Vi velger og monterer alt du trenger til bilen din så snart som mulig. Ekspertene våre vil gjennomføre en detaljert konsultasjon om detaljene i valget du er interessert i, fortelle deg om fordelene med hvert alternativ og hjelpe med valget slik at du kan ta den mest korrekte avgjørelsen. Bestill tilbakeringing på nettsiden vår.

"Ansatte i vår biltjeneste."

Det er et av få selskaper som er i stand til å tilby et komplett spekter av tjenester for rutinemessig kjøretøyvedlikehold og reparasjon av personbiler og nyttekjøretøyer. Vårt team består av spesialister med spesialisert utdanning og mange års erfaring.Det totale arealet til det tekniske senteret er mer enn 500 m2 og inkluderer en låsesmedbutikk for 4 biler, et karosseriverksted. I klientområdet kan du komfortabelt se på TV og drikke kaffe.

Moderne utstyr, samt vårt eget lager av reservedeler, lar oss utføre nesten alle typer arbeid med vedlikehold og reparasjon av en bil. Bare ring og våre eksperter vil gi deg råd om vedlikehold av bilen din. Alt det ovennevnte gir oss muligheten til å yte tjenester som holder høye standarder, og du er trygg på høy kvalitet og rask service med garanti.

Tidssone: UTC + 2 timer [DST]

Sammen med bilen fikk den gamle eieren meg to native peilinger i bjelken. De inspirerte meg ikke til tillit i det hele tatt, det ser ut til at sykkelen har noe mer pålitelig.

Alt ble avgjort ved en tilfeldighet. Broren min og jeg driver med trearbeid, det er sagbruk, slik det en gang skjedde på kollektivbruk, det leverer tømmerstokker på opptil en meter i diameter og jobbet uten problemer i 40 år, om ikke mer, til det ene lageret fløy. De gravde den ut, så ut - nåleaktig og smertelig lik vår egen.
Jeg fant et poeng med å selge kulelager, jeg fant de riktige.
Målt: innvendig diameter 50 mm, ytre diameter ca 60, bredde 4 cm.

Da han kom opp med peilinger til paien sin, sto 405 wad i nærheten, sjåføren hans så på peilingene og spurte meg: "Hva, også i bjelken?". Vi snakket sammen. Det viser seg at han har hatt disse lagrene i spakene i 8 år, og kjørelengden er godt over 200 tusen, og bilen drives ganske hardt, bærer bildeler, trekker en lastet tilhenger.

Med ett ord, han kom hjem og prøvde først og fremst peilingen til fingrene:

Her var det ikke bare strålen min som gryntet, den gnurret og gryntet og gryntet, og den ga ingen lyder + under lasting fløt bilen bokstavelig talt på asfalten på ødelagte spaker og fullstendig fravær av lagre i dem.

Jeg fant ut skjemaet i tankene mine, tok det til dreieren, sa det som måtte til til slutt, og her er resultatet:
Spak inni:

Passer en finger, en oljetetning 50x65x10 fra andre generasjons golfakselaksel:

Turneren skar en oljer inn i lokket, selv om jeg ikke ba ham om det. Men når det er gjort, så får det være. En plugg ble satt inn i pinnen, det fremre lageret vil nå konstant smøres (vel, la oss håpe).
Jeg har allerede tatt tak i hetten og den bakre hylsen ved å sveise, de sitter der ganske sikkert, men mannen vår må spille det trygt. I fremtiden vil alt være vakkert lappet opp her, men foreløpig er det sånn det er.

Før jeg lagde dette systemet for meg selv, etter mitt forslag, ble to flodhester konvertert til disse lagrene. Den ene har 2000 kilometer så langt, den andre har 15 000, den betjener et utsalgssted, den laster til øyeeplene, så langt er det ingen problemer.

Og ett minus, etter å ha installert lagrene i spaken, kommer den ikke lenger inn i fingeren fritt, du må fjerne den ganske mye, bare noen få mikron, og alt er i orden. Dette er ikke merkbart for øyet. Planet med å trykke fingeren inn i spaken forble urørt.

Beregning:
Et sett med lagre - 150 UAH
Oljetetninger, 2 stk – 30 UAH
Fingre - 500 UAH
Turner-tjenester - 300 UAH
Totalt: 980 UAH.
ps Taxikostnader er ennå ikke under reparasjon.

Vel, nå er den pansergjennomtrengende hjelmen på, du kan kaste tomater.

Reparasjon av bakbjelke

Et visuelt tegn på at en bakre bjelke-reparasjon allerede er nødvendig, er en betydelig reversering av bakhjulene. ... Vi gjenoppretter bjelker på Peugeot 405, P.

Reparasjon av bakbjelke | Forum

24. desember 2010 Mange biltjenester tilbyr å erstatte hele bakbjelken med sin egen (vanligvis restaurert og den samme døde) og ta den fjernede gamle for restaurering.

Bakbjelke Peugeot Citroen Lifan Samand

Peugeot, Citroen, Samand bakbjelkereparasjon består av ulike stadier, hvorav ett er utskifting av stifter (aksler).

Bilreparasjon – Reparasjon av bakbjelker fra Samand og Peugeot

Vi reparerer og restaurerer bakbjelkene til Samand og Peugeot. Endring for andre lagre eller foringer. Vi setter på tre brede lagre.(Fingeren jobber over hele overflaten).

... Citroen, Peugeot, Samand – Reparasjon av bakbjelker Citroen, Peugeot, Samand

DET og Reparasjon av Peugeot, Citroen, Samand reparasjon av en bakbjelke. ... Torsjonsstangopphenget til Peugeot og Citroen modellserien, Samand har både en rekke fordeler (enkel utførelse, god håndtering, motstand mot belastning), og en rekke ulemper, etter en anstendig en.

Reparasjon av en bakbjelke av Peugeot, Citroen, Samand ordre i Donetsk Ukraina.

Restaurering, reparasjon av bakbjelkespaker Peugeot, Citroen, Samand. ... Restaurering og reparasjon av kjøretøybroer. Vedlikehold og reparasjon av kjøretøy.

Reparasjon av bakbjelken Samand, Peugeot og Citroen: salg, pris i Donetsk

Reparasjon av bakbjelke med utskifting av fingre, samt et spor for andre lagre (. 3 stk. på den ene siden).

reparasjon av bakbjelke

Iran Khodro Samand › Loggbok › reparasjon av bakbjelker. ... I halvannet år gikk jeg og tenkte at det var på tide å se på bakbjelken. Til slutt ventet jeg: I løpet av helgen klikket bakopphenget.

Reparasjon og restaurering av bakbjelken Partner, Berlingo og Samand.

Reparasjon og restaurering av bakbjelken Peugeot 405, Partner, Citroen Berlingo og Samand. Reparasjonen og restaureringen inkluderer: utskifting av lagre med forsterkede med mulighet for smøring, installasjon av dobbeltspente oljetetninger, utskifting av bjelkepinner (hvis nødvendig) Garanti 100 tusen km.

: Bakre bjelker

Tidssone: UTC + 2 timer [DST]

Sammen med bilen fikk den gamle eieren meg to native peilinger i bjelken. De inspirerte meg ikke til tillit i det hele tatt, det ser ut til at sykkelen har noe mer pålitelig.

Alt ble avgjort ved en tilfeldighet. Broren min og jeg driver med trearbeid, det er sagbruk, slik det en gang skjedde på kollektivbruk, det leverer tømmerstokker på opptil en meter i diameter og jobbet uten problemer i 40 år, om ikke mer, til det ene lageret fløy. De gravde den ut, så ut - nåleaktig og smertelig lik vår egen.
Jeg fant et poeng med å selge kulelager, jeg fant de riktige.
Målt: innvendig diameter 50 mm, ytre diameter ca 60, bredde 4 cm.

Da han kom opp med peilinger til paien sin, sto 405 wad i nærheten, sjåføren hans så på peilingene og spurte meg: "Hva, også i bjelken?". Vi snakket sammen. Det viser seg at han har hatt disse lagrene i spakene i 8 år, og kjørelengden er godt over 200 tusen, og bilen drives ganske hardt, bærer bildeler, trekker en lastet tilhenger.

Med ett ord, han kom hjem og prøvde først og fremst peilingen til fingrene:

Her var det ikke bare strålen min som gryntet, den gnurret og gryntet og gryntet, og den ga ingen lyder + under lasting fløt bilen bokstavelig talt på asfalten på ødelagte spaker og fullstendig fravær av lagre i dem.

Jeg fant ut skjemaet i tankene mine, tok det til dreieren, sa det som måtte til til slutt, og her er resultatet:
Spak inni:

Passer en finger, en oljetetning 50x65x10 fra andre generasjons golfakselaksel:

Turneren skar en oljer inn i lokket, selv om jeg ikke ba ham om det. Men når det er gjort, så får det være. En plugg ble satt inn i pinnen, det fremre lageret vil nå konstant smøres (vel, la oss håpe).
Jeg har allerede tatt tak i hetten og den bakre hylsen ved å sveise, de sitter der ganske sikkert, men mannen vår må spille det trygt. I fremtiden vil alt være vakkert lappet opp her, men foreløpig er det sånn det er.

Før jeg lagde dette systemet for meg selv, etter mitt forslag, ble to flodhester konvertert til disse lagrene. Den ene har 2000 kilometer så langt, den andre har 15 000, den betjener et utsalgssted, den laster til øyeeplene, så langt er det ingen problemer.

Og ett minus, etter å ha installert lagrene i spaken, kommer den ikke lenger inn i fingeren fritt, du må fjerne den ganske mye, bare noen få mikron, og alt er i orden. Dette er ikke merkbart for øyet. Planet med å trykke fingeren inn i spaken forble urørt.

Beregning:
Et sett med lagre - 150 UAH
Oljetetninger, 2 stk – 30 UAH
Fingre - 500 UAH
Turner-tjenester - 300 UAH
Totalt: 980 UAH.
ps Taxikostnader er ennå ikke under reparasjon.

Vel, nå er den pansergjennomtrengende hjelmen på, du kan kaste tomater.

Etter min mening kan du ikke finne en bedre video. Super!

Jammen en gang jeg ville kjøpe. bra du ikke tok det!

Gutter, vennligst fortell meg hvor jeg kan få tak i oljetetninger 50 * 65 * 8; hele byen var dekket, det er ingen slike, hvorfra det i det minste er en bil og hva man skal ha på seg.

Fortell meg forresten om forbruket av benz.

Det skal være på innsugningsmanifolden, jeg har en bil nå i en annen by, så jeg husker ikke nøyaktig. I alle fall må du gå for diagnostikk, du må identifisere såret og deretter behandle det.

Hvor er luftsensoren.
i gassen med en rød runde??

diagnostikk, stearinlys, ledninger, luftsensor, avhenger også av kjørelengden, men 10k på motorveien er litt for mye. Med mindre du selvfølgelig kjører i minus 40. Det er mange grunner, men jeg vil begynne med diagnosen.

mustangen min spiser mer enn 10 infeksjoner og til og med på motorveien i 100-110 km t
kan du fortelle meg hva du kan ta hensyn til?Jeg er ikke fornøyd med en slik utgift!

Med min kjørestil er 10 i byen lett om sommeren, han mangler helt klart motoren (8 ventiler). På motorvei 7-7,5 med en hastighet på ikke mer enn 120. Hvis du ikke trykker kraftig på avtrekkeren, tror jeg indikatorene kan reduseres.

Vakkert, du sa det riktig!!
Jeg kunne ikke finne typen som vil ta på seg torsjonsbjelken, eller rettere sagt for reparasjonen!,
Jeg rullet av 12 tusen ito for den ene siden! Idiot burde ha kjøpt fingre
på begge sider!!

Jeg setter coprolon-bøssingene direkte på kotsanny-fingrene, hjulene er rette, bare ryggen har blitt hard

Så snart de blir myke vil du forandre deg igjen.

Men nå blir det ingen spesielle problemer med bakopphenget, kun under

Jeg løste problemet på en enklere måte, jeg gned også nålelagrene, kriblet i fingrene og ristet strålen inni. Og hovedproblemet der er kjertelen. Uansett hvordan du smører det på det, fyller vann fra hjulene og smusskorn fingeren i en direkte strøm inn i sporet, metallet på dette stedet korroderer og blir til sandpapir og i alle fall river oljetetningen ytterligere og deretter korrosjon av fingrene og Khan-lagrene. Og det skjer veldig raskt, spesielt hvis du kjører på saltede veier. Jeg hadde nettopp et metallrør liggende rundt garasjen. Jeg tok en kvern ut av den og kuttet foringene. så presset han bøssingene inn i bjelken og støpte inn smøreniplene. Vel, nye segl presset for anstendighet. Det viste seg at de gamle kotsanny-fingrene har porer og smøremiddelet kommer perfekt inn i dem. Hellte nigrol i strålen. Det ble akkurat som i en huske. Fingrene der i høy hastighet går ikke. Ingen lager ikke noe problem. Jeg har holdt på i sju år nå. Litt står hjulene bare på skrå, men dette øker bare stabiliteten til maskinen når man går inn i en sving. Jeg spiser forresten ikke gummi. Fornøyd.

Reparasjon av torsjonsoppheng

Tatt i betraktning problemene med torsjonsbjelker, kan vi konkludere med at vedlikehold og reparasjon av torsjonsstangopphenget til Citroen, Peugeot, Samand, Lifan, SMA hovedsakelig er forbundet med følgende situasjoner:

• høydejustering av fjæring
• Fjerning eller utskifting av bakre bjelke torsjonsstenger
• Bytte av de bakre bjelkenålelagrene
• Utskifting av aksler, bakre bjelkepinner
• Reparasjon av bakre bjelkearmer

Prosedyrene ovenfor bekymrer i varierende grad eierne av Peugeot 405, Peugeot 306, Peugeot 206, Peugeot 405, Peugeot Partner, Citroen Xsara, Citroen Xsara Picasso, Citroen Xsara, Citroen AX, Citroen Lifango, Samand - til Lifango, Samand stangoppheng.

Høydejustering av fjæring bak. kan ikke betraktes som en reparasjon av en torsjonsstangoppheng, vanligvis skyldes dette at eieren, som bekjenner seg til en "sporty stil", ønsker å heve den bakre delen av bilen. I noen tilfeller er det fornuftig å endre høyden på torsjonsbjelken, for å øke stivheten og redusere trekket bak på bilen, ved maksimal belastning. Selvfølgelig må du forstå at den bakre bjelkens torsjonsstang ikke er designet for slikt arbeid, og i tilfelle en endring i høyden på den bakre bjelken, vil den bli operert under en mer aggressiv belastning, noe som mest sannsynlig vil påvirke sin ressurs.

Endringen i høyde består i å endre posisjonen til torsjonsstangen, eller snarere dens splinede ende, tannhjulet. Torsjonsstangen har slissede koblinger i endene (han). I den ene enden er torsjonsstangen festet til den slissede kontakten (mor), til den bakre bjelkearmen. Andre, i sporet på bjelkens kropp.Den opprinnelige posisjonen til splines er markert med merker, forskyvningen av splines og merker indikerer en endring i høyde og stivhet.

Hvis et torsjonsstangoppheng repareres, er det vanligvis nødvendig å demontere torsjonsstengene. I denne situasjonen er det viktig å skissere den opprinnelige plasseringen av torsjonsstengene i den bakre bjelken, slik at det under installasjonen ville være utvetydig klart - hva og hvor er satt inn. En treghetstrekker brukes til å demontere torsjonsstangen når den trekkes ut av splineforbindelsen. Trekkpinnen skrus inn i gjengen i enden av torsjonsstangen, det kan være nødvendig å rengjøre denne gjengen - fyll på en kran. Svært ofte, splinede forbindelser av torsjonsstenger, som de sier, "sur" eller "pinne", i dette tilfellet vil ikke en standard treghetstrekker hjelpe, en vanlig slegge hjelper.

I de fleste tilfeller er reparasjonen av Peugeot, Citroen, Samand, Lifan, SMA torsjonsstangoppheng forbundet med utskifting av nålelagrene til den bakre bjelkearmen. I følge noen rapporter er utskifting av nålelager nødvendig etter 80 000 km løping. I prosessen med å bytte ut lagrene, vil det være nødvendig å demontere torsjonsstengene og spakene til bakbjelken. Hver side av bjelken har to lagre.

Det farligste problemet med Peugeot, Citroen, Samand, Lifan bakbjelke er at det er vanskelig for en vanlig bilist å fastslå slitasjen til et nålelager. I mangel av diagnostikk drives bilen med et smuldret lager, noe som forverrer problemet. Som et resultat slites akselen (et annet navn er en pinne) som nålrullene til lagret "løper" (nålelageret til Citroen, Peugeot, Samand bakbjelke har ikke et innvendig bur, rullene "svinger" ” direkte på overflaten av akselen).

Å bytte ut akslene på bakbjelken er mulig, men veldig vanskelig i "hjemme"-forhold, fordi. i tillegg til kunnskap og erfaring krever det spesialutstyr og utstyr. Bensinstasjonene som offisielt omhandler PSA-biler bytter ikke aksel, men tilbyr kun en ny bjelkesammenstilling med nye aksler – et ganske dyrt tilbud.

Det mest alvorlige tilfellet, som en del av reparasjonen av torsjonsstangopphenget, er ødeleggelsen av setet til nålelageret i spaken. Dette skjer sjelden, i en ekstremt "forsømt" situasjon. Setet er ødelagt av samme grunner som bakbjelken, men mye sjeldnere, pga. dette stedet er beskyttet av lagerets ytre løp. Spakreparasjon består i å restaurere setet og utføres på metallskjæreutstyr. Hovedproblemet med å gjenopprette den bakre bjelkearmen er å finne nødvendig utstyr, dette arbeidet gjøres på en kjedelig og dreiemaskin.