Gjør-det-selv ford focus 2 reparasjon av bakhjulsoppheng

I detalj: gjør-det-selv Ford Focus 2-reparasjon av bakhjulsoppheng fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Reparasjon av Ford Focus 2 bakhjulsoppheng: er alt så vanskelig eller enkelt?
Ordet "reparasjon" er i stand til å kaste mange bilister i et anstendig sjokk - alle vet prisene satt av bilverksteder for å bytte ut deler. Det er imidlertid to gode nyheter:
Ford-kjøretøyer utmerker seg ved holdbarheten til bruken av delene og uunnværlig kvalitet;
i henhold til designfunksjoner (enkel montering og demontering), kan Ford-deler erstattes av deg selv.

4 spaker: en langsgående, en øvre og to nedre: foran og bak;

støtdemper;
båre;
anti-roll bar;
justeringsbolt;
brems skjold;
lydløs blokk som tilhører den etterfølgende armen;
fjærer.

Bakhjulsoppheng for Ford Focus

Den mest sårbare delen av Ford Focus bakfjæring er de stille blokkene.
Når er det verdt å ta og sortere ut Ford Focus 2 bakfjæring?

Reparasjonsdeler for bakfjæring

Først av alt er det verdt å merke seg kvaliteten som bilprodusentene henvendte seg til under monteringen av bilene sine: bakre fjæringsdeler er mer enn andre preget av deres holdbarhet og pålitelighet. Men selv de sterkeste, før eller siden, vil trenge enten reparasjon av komponenter eller en fullstendig erstatning.

Må ofte skifte stabilisatorer bak

De fleste av fjæringsdelene tåler i gjennomsnitt en kjørelengde på 120-130 tusen km - verdien er stor, man kan ikke annet enn å være enig i dette. Som en advarsel og anbefaling gjør vi oppmerksom på at "kryp under bilen" kun skal være i følgende tilfeller:
utseendet til en spesifikk banking i den bakre fjæringen på din Ford Focus 2, en knirk, en summing (det er nødvendig å understreke hva som kalles) som kommer fra bakfjæringen;
bilen "passerte" de nødvendige 20 000 km, hvoretter produsenten anbefaler en overfladisk inspeksjon av tilstanden til fjæringsdelene;
bilen traff et dypt hull eller fikk på en eller annen måte et tilstrekkelig kraftig slag mot fjæringen.

Video (klikk for å spille av).

Dårlig vei fører til fjæringssvikt

Det er tilrådelig å foreta en sjekk av opphengstilstanden på en flyover eller en grop for å lette tilgangen til alle opphengselementene til Focus. I det mest ekstreme tilfellet kan en konvensjonell jekk, vekselvis installert under hvert hjul, være et akseptabelt alternativ. Og sjekk fjæringen foran.

Sjekker bakopphenget i hundre.

Etter å ha løftet hjulet et stykke fra bakken for å la det spinne fritt, snurr du det for hånd. Hjulet skal rotere jevnt og lydløst (som betyr, med fravær av fremmede oppgaver og knirking).

Etter å ha forsikret deg om integriteten, bør du ta tak i hjulet ovenfra og under, og deretter dra "mot deg selv" på den ene siden og omvendt på den andre. Med denne manipulasjonen, igjen, bør verken utseendet til fremmede lyder eller tilbakeslag observeres. Hvis det er noen, trykker vi på bremsen, gjentar operasjonen ovenfor og observerer. Hvis problemet har forsvunnet, ligger feilen i lagrene. Ellers fortsetter vi ferden langs opphenget.

Ford 2 Bakre fjæringslager Bytte

Hvordan bytte bakre klosser ford focus 2.

Baknav Ford Focus 2

Skifte av bakre navlager

Deretter kontrollerer du kuleleddene ved å vri ut mellomrommet mellom styreknoken og opphengsarmen med en skrutrekker.Ved tilbakeslag erstatter vi støtten. Et eventuelt sprukket deksel blir også fjernet og erstattet.
Vi vender oss til anti-roll-stengene til den bakre fjæringen til Ford Focus 2. For en korrekt analyse må du flytte kuleleddene. Vi observerer tilbakeslaget - vi fikk det: vi bytter støtdemperstøtten, med et negativt resultat fortsetter vi vår "reise". Absolutt alt er underlagt verifisering: fjærer, foringer, til og med puter og demperbevegelsesbuffere.

komprimer fjæren med støtdemperbånd

Et viktig poeng bør også være å sjekke oljenivået i støtdemperen, samt dens mulige lekkasje.
En slik del av reparasjonen som justeringen av bakhjulsopphenget til din Ford Focus 2 anbefales på det sterkeste, men utføres på bilverksteder. Det er usannsynlig at du "for hånden" er en enhet som kan bestemme avvikene i grader.
Selvutskifting av den stille blokken til bakhjulsopphenget Ford Focus 2

Utskifting av lydløse blokker av den bakre skyvekraften Ford Focus

Den minste tanke på å måtte vie en hel dag til bilreparasjoner bringer et visst antall bilister i et mildt sjokk. De vil foretrekke å gå til de nærmeste og lite bensinstasjoner, hvor vennlige og omsorgsfulle bilmekanikere vil utføre alt arbeidet med å erstatte eller reparere bilkomponenter. Men etter å ha lært kostnadene for slike tjenester på forhånd, vil ønsket om å komme i gang på egenhånd bokstavelig talt øke eksponentielt. I tillegg vil alle de samme snille mekanikerne nesten helt sikkert "under dekke" prøve å forsikre deg om at ikke bare en lydløs blokk, men også nesten hele den bakre fjæringen, skal byttes ut i bilen din.

Det er ikke nødvendig å skremme og erklære umuligheten av å utføre reparasjoner knyttet til bakopphenget, i det minste på grunnlag av at slik informasjon vil være en fullstendig løgn. Du trenger bare det N-te antallet timer (vanligvis, med riktig plassering av hendene i forhold til det femte punktet, tar hele operasjonen omtrent 3-6 timer) og selve delen som skal byttes ut. Et sett med lydløse blokker for bakhjulsopphenget til Ford Focus 2 kan enkelt kjøpes i enhver bilbutikk. Selvfølgelig, verktøyene for jobben.Og så, la oss komme i gang: På en hvilken som helst praktisk måte hever vi bakakselen på bilen, fjerner deretter fjæren, eller, for å unngå unødvendig fysisk anstrengelse, strammer vi fjæren med vanlige bånd. En støtte er installert under hovedspaken, så fortsetter vi med å skru ut bolten som fester den fjærbelastede spaken. Til slutt tar vi ut bakfjæringen/fjærene til din favoritt Ford Focus 2 og senker spaken ned. Bilde - Reparasjon av gjør-det-selv ford focus 2 bakhjulsoppheng

støtdempere og fjærer ford focus

Et av de siste trinnene vil være å skru ut de to bærearmene og støtdemperen. Underveis hekter vi av håndbremskabelen og blir deretter kvitt bolten som fester ledningene som går til ABS-sensoren. Nå kobler vi fra sensorterminalen og skru deretter ut boltene (de bakre opphengsboltene til Ford Focus 2 skiller seg ikke ut i overflod, noe som gjør prosessen mye enklere) mens du holder den tverrgående spaken. Til slutt fjerner du den stille blokken.

Bytte innvendig blokk Ford Focus 2

Underveis, etter å ha koblet fra tverrarmen, er det mulig å uavhengig erstatte øvre og nedre armer.
Etter å ha kjøpt den etterlengtede blokken, vil du neppe finne tid til å glede deg.

Det siste trinnet er å ekstrudere lydløsen fra stikkontakten den er plassert i, og forbindelsen er forresten veldig sterk. Det er to alternativer for å løse problemet: 1) vi tar den med til et bilverksted, og betaler kun for utpressing; 2) vi lager et glasslignende verktøy med en dybde på 60 mm, en høyde på 70 og en ytre med en indre, diametre på henholdsvis 58 og 35, som vi klemmer ut den stille blokken med.
Jeg vil umiddelbart advare deg om behovet for å presse ut de lydløse blokkene fra de bakre opphengsarmene på

Ford Focus (til tross for flere videoer) erstatning av lydløse blokker (polyuretan)

utelukkende på bilverksteder, eller med spesialutstyr - ingen utslag med hammer og slegge, ingen barbari! Der hundrevis av bilister angivelig gikk gjennom denne prosessen "med et smell", er det på deg at "kilen" kan konvergere.Installasjonen av en ny blokk utføres på samme måte som ved å trykke ut, deretter utføres monteringen i full overensstemmelse med omvendt operasjonssekvens.I motsetning til billigere modeller har andregenerasjons Ford Focus bakhjulsoppheng et moderne, sofistikert design. Dette multi-link systemet, som gir uavhengig bakhjulsoppheng. Takket være denne fjæringsordningen fikk bilen en myk komfortabel tur, god side- og langsgående stabilitet. Men, som du vet, jo flere deler i systemet, desto vanskeligere er det å reparere. Hvordan Ford Focus bakfjæring er arrangert og hvilken algoritme som brukes for å erstatte de bakre lydløse blokkene til de bakre spakene, hvordan velge de riktige i stedet for originalen, vi skal finne ut i dag.

De gjenværende lydløse blokkene endres etter samme metode på helt fjernede spaker. Montering utføres i omvendt rekkefølge. Myk og lydløs fjæring for alle og levende inntrykk av reise!

Den bakre fjæringen, installert på andre generasjon Ford Focus, har en multi-link design, på grunn av dette oppnås en jevn kjøring av bilen, en selvsikker oppførsel av bilen på veien. Bilde - Reparasjon av gjør-det-selv ford focus 2 bakhjulsoppheng

Bakhjulsopphenget til Ford Focus-2 er av uavhengig type, med tverrligger i midten, med fire spaker ved hvert bakhjul (det er totalt 8 spaker). Chassiset består av følgende elementer:

tverrstenger;
spaker - bakre nedre, øvre, foran nedre, langsgående;
fjærer;
støtdempere;
kompresjonsbuffere.

Alle elementer, bortsett fra tverrbjelken, er sammenkoblet, og bakakselen er også installert en krængningsstabilisator med stag og foringer.

Ford Focus-2 ble produsert i to karosserimodifikasjoner - i pre-styling-versjonen (2005-2008) og i den restylede versjonen (2008-2011). Etter moderniseringen skjedde det noen endringer i bilen, men omstylingen berørte ikke bakfjæringen - den forble den samme.

På hjemmemarkedet finnes det store flertallet av Ford Focus-2 bare i russisk montering, så det er vanskelig å snakke om kvaliteten på reservedeler installert på biler montert i Spania og Tyskland. Men bilene som er satt sammen i Vsevolozhsk nær St. Petersburg er ganske pålitelige, og bakopphenget varer lenge under normal drift.

Hvis bilen ikke kjøres i høy hastighet på dårlige veier, vil løpeutstyret kreve mer eller mindre alvorlige reparasjoner på en løpetur på rundt 100 tusen km, ikke tidligere. Som regel er etterfølgende armer de første som svikter, stille blokker slites ut i dem. Du kan ikke endre spaken helt, du kan klare deg med å undertrykke de stille blokkene, men for å utføre en slik reparasjon er det nødvendig å demontere nesten hele opphenget.

De bakre støtdemperne på "Second Focus" utmerker seg med en misunnelsesverdig "overlevelsesevne", i gjennomsnitt blir delene pleiet fra 90 til 130 tusen km. Prisen på originale reservedeler er ganske stor, hver støtdemper koster omtrent 3,5 tusen rubler. Men heldigvis har Focus-2 deler av uoriginal produksjon, dessuten av meget grei kvalitet. For eksempel kan Monroe eller Kayaba støtdempere kjøpes til en pris på 2-2,5 tusen rubler. for 1 stk, og TRW deler er enda billigere. Disse delene produseres også av mange andre selskaper:

Stabilisatorfjærer er vanligvis de første som feiler på mange bilmodeller, men på Ford Focus 2 er disse delene overraskende seige, noen ganger pleie mer enn 100 tusen km.

Bileiere av "Second Focuses" trenger å vite at mange deler til bilen passer fra Mazda 3, spesielt mange bakfjæringsdeler er nesten like. Riktignok er det én forskjell her - innfødte Ford-deler er mer pålitelige enn Mazda-deler, selv om de er dyrere.

Hvis det dukket opp oljeflekker i området til den bakre støtdemperstangen, og bilen begynte å kjøre over ujevnheter mens den bakre delen av kroppen gynget, er støtdemperen ute av drift og må skiftes. Vi jobber som følger:

for enkelhets skyld, fjern bakhjulet;
vi setter en stopp under den bakre fjæringen (for eksempel en gammel unødvendig felg), og senker bilen litt på jekken - det er nødvendig å sørge for at fjæren til fjæringen komprimeres litt;
dette gjøres slik at når støtdemperen fjernes, retter ikke fjæren seg uten belastning og skyter ikke opp;
vi skru av den nedre bolten som holder støtdemperen, dette vil kreve en knott med et hode på 15;
fra kroppen (inne i hjulbuen) skruer vi ut de to boltene som fester støtdemperstøtten til kroppen, her trenger du en 10 pipenøkkel eller et hode med en forlengelse og en knott;
vi demonterer delen som skal byttes, installerer en ny støtdemper på plass og monterer den.

Hvis det dukker opp et slag i området til bakfjæringen, er det sannsynlig at stabilisatorkoblingene er utslitt. Å bytte deler er ganske enkelt, hvis det ikke er komplikasjoner under fjerning, kan du erstatte stabilisatorstangen om en halv time eller enda raskere.

Det er praktisk å erstatte det i en grop eller en heis; du trenger ikke å fjerne hjulet for å utføre operasjonen. Vi utfører arbeidet i følgende rekkefølge:

vi skru av mutteren som stativet er festet til den tverrgående opphengsarmen med, for dette trenger du en skiftenøkkel med 15. For å forhindre at stativet dreier langs aksen når du skru av mutteren, hold den med en sekskant;
så med de samme tastene skru av den øvre mutteren som holder stativet på tverrarmen;
skru av festene, fjern den gamle delen, installer en ny, på dette kan vi vurdere arbeidet som ferdig.

Alt var enkelt, men det gamle stativet snur seg ikke alltid normalt. Gjengen på kulestiften blir tilstoppet av skitt, og når du prøver å skru av mutteren, snur sekskantnøkkelen seg i pinnens kropp. Før du begynner å snurre tilkoblingen, må du:

rengjør gjengene på stabilisatorleddet fra skitt;
spray den med WD40;
vent 15-20 minutter til den gjenværende skitten "spiser av".

Først etter det bør du begynne å skru ut mutterne. Hvis kulestiften likevel ruller i kroppen, og mutteren roterer med den, må du bruke en liten kvern - klipp av den slitte stabilisatorstangen.

I dette tilfellet vurderes utskifting av de L-formede stabilisatorstøttene, men stabilisatorstøttene av den såkalte "direkte" typen kan også installeres på Ford Focus-2.

Disse detaljene er enda enklere å endre, det er praktisk talt ingen komplikasjoner her.

Lenker til deler av Ford Focus 2-opphengsoverhalingsserien.

Vel, det var på tide å skrive neste del av artikkelserien "Focus 2 Suspension Overhaul".

Temaet for denne delen vil være "Bytte av de bakre opphengsarmene."

Innstilling av camber er en obligatorisk prosedyre etter utskifting av fjærspakene.

Det anbefales å jobbe med to personer.

Først vil jeg gjøre en liten, men viktig digresjon om temaet valg av fjærspaker.

Fjærbelastede bakre opphengsarmer på Ford Focus 2 er av 2 typer:

1) buede spaker (jeg har akkurat slike, stabilisatorstøttene på dem har form av bokstaven G) (absolutt ingen analoger ble funnet)

2) direkte spaker (spakene i seg selv er rette, stabilisatorstøttene brukes også rette) (det er Mayle-analoger - det er mulig å kjøpe et sett med alle bakspaker på en gang - jeg kan ikke si noe om kvaliteten)

MERK FØLGENDE ! Hvis du kjøper feil spaker, vil verken stabilisatoren eller stabilisatorstangene fungere. (det var folk som klarte å skru inn rette spaker i stedet for de gamle kurvene med skjeve stussstag som var boltet bare i sprø vinkler - det er ikke snakk om normal funksjon).

VIKTIG! Avbrytende bolter, muttere og skiver må kjøpes fra samme produsent (Ford og Mazda har 100 % forskjellige gjenger). Det er bedre å kjøpe nye slik at det ikke er noen problemer med å sette sammenbruddet. p/s bruddbolter osv. fra Ford er 2 ganger dyrere og ikke det faktum at det er bedre.

90 % av tilfellene med utskifting av spaker er bunter med lydløse blokker. Noen ønsker å spare penger - kjøp bare lydløse og undertrykk dem, men dette vil ikke føre til noe godt, fordi. du vil ikke være i stand til å presse dem normalt inn i stålspaker, som et resultat vil de begynne å falle ut - du vil prøve å gripe dem ved sveising, noe som kan ødelegge selve lyden ...

1. Bakre fjærarm Ford - 1 548 460 - 3200r * 2stk (kun buede spaker original)

2. Bakre tverrgående nedre opphengsarm Ford - 1 703 145 - 1346r * 2stk

3. Bruddbolt Mazda - BP4K-28-66ZB - 271r * 2 stk

4. Mazda eksentrisk skive - BP4K-28-473A - 133r * 2stk

5.Mutter Mazda - 9YB1-01-209 - 170r * 2stk

I tillegg til nøkler og skralle med hoder, anbefales det å kjøpe:

1. Gassbrenner (ca. 500r) - Jeg har begge boltene til de nedre spakene helt fast til lyddemperne - jeg måtte smelte lyddemperne på de gamle spakene med en brenner for å trekke dem ut, 1 spray var nok.

2. Keramisk fett - for å smøre nye bolter for å unngå påfølgende problemer med suring og klebing (det er bedre å smøre lenge og for deg selv), (jeg tror kobber også vil fungere).

3. Du må ha 2 knekt (2 rullende knekt er generelt kult)

4. WD-40 selvfølgelig, hva slags reparasjon uten den.

Jeg vil ikke beskrive hele prosessen, fordi. Det er mye informasjon på Internett, la oss vurdere de viktigste punktene:

1. Utskifting av spaker utføres vekselvis på 2 sider med jekk opp bilen og fjerning av hjulet.

(det er bedre å jekke opp høyere slik at den andre jekken da klatrer under spaken)

2. Først skruer vi ut stabilisatorbolten fra stabilisatorsiden, deretter fjernes de fjærbelastede spakene først og fremst fra hjulsiden, før bolten trekkes ut, er det nødvendig å jekke opp spaken slik at fjæren gjør det ikke skyt hvis du fortsatt klarer å trekke ut bolten. Etter at du har trukket ut bolten fra siden av hjulet, trenger du en 2. person: 1 holder den nedre delen av spaken, den andre fjerner jekken, 1 senker spaken forsiktig ned til fjæren er helt avslappet, etter hvor fjæren trekkes ut og løsbolten skrus ut, er spaken helt fjernet.

3. De nedre bærearmbeinene kan mest sannsynlig ikke skrus av - for dette trenger vi en gassbrenner, som vi flittig smelter lyden som sitter fast på boltene. (Vær forsiktig med brenneren - ikke smelt ledninger og slanger, ikke sett fyr på noe).

4. !VIKTIG! Fjærens topp og bunn har plastpakninger. Den øvre pakningen kan falle når du fjerner fjæren, den nedre pakningen forblir 100 % i de gamle spakene, og naturligvis må disse pakningene omorganiseres til nye spaker.

5. Sørg for å smøre alle boltene slik at du etter et par år ikke vil ha problemer med kollapsen bak, og faktisk med å løsne dem om nødvendig.

6. Ikke glem å omorganisere gummistøtfangerne fra de gamle spakene (nye koster omtrent 400 rubler / stykke, det gir ingen mening å kjøpe)

Jeg endret ikke de sigdformede øvre tverrspakene, fordi alt er bra med dem, tilsynelatende på grunn av mye lavere belastning.

Det tok omtrent 3 timer å bytte (det vil være forskjellig for alle, avhengig av hvor raskt du kan skru ut alle boltene).

bakhjulsoppheng: spaker, silent blocks, stabilisatorfjærer

1.357.317 (sedan, luke), 1.357.319 (stasjonsvogn)

Spaker fra Focus-2 har en lite iøynefallende, men fortsatt ganske viktig funksjon - de har et hull for å skru stabilisatoren (et hull i midten av spaken) forsterket med et sveiset overlegg. Ikke én erstatning utstedt av eksistensiell har ikke dette overlegget, derfor er anvendbarhet kun angitt på Focus-1. Du kan sette den på, men enten sveise på armeringen, eller oftere overvåke utseendet til sprekker fra dette hullet.
Spakene fra begge generasjoner er "bøyde" og "rette", avhengig av type stabilisator. De er ikke utskiftbare uten å endre utformingen av stabilisatoren.
(en kilde)

Bryte bolter:
breakup bolt - Ford 1456980 (i 12 kom de med mutter og skive, nå kjøper folk og det er bare en bolt)
eksentrisk skive - Ford 1456979
mutter - Ford 1471745
Bytter:
avbryterbolt - Mazda BP4K-28-66ZB
eksentrisk skive - Mazda BP4K-28-473A
mutter - Mazda 9YB1-01-209
(Ford muttere og skiver passer kun til Ford bolter, Mazda muttere og skiver passer kun til Mazda bolter, bilde av skiver her )

bevegelsesbegrenser for fjæring (chipper på spaken) - Ford 1 227 616
fjærsidebolt - Ford 1 471 980 (M12 x 75MM)
nedre fjæravstandsstykke - Ford 1 355 153
øvre fjæravstandsstykke - Ford 1 532 650

Nedre bærearm (bein):

Ford - 1061668

Øvre bærearmer (sigd):

Ford - 1517403 (sedans)
Ford - 1448127 (stasjonsvogn)

Utskiftninger:
Lemforder 32008 01
TRW JTC 1446

Monteringshendler:
Bolt av bakre nedre fjærarm, ytre M12 x 75MM – 2 stk. Ford 6699982
Bakre bærearmbolt M12 x 65MM – 8 stk. SWAG 50 92 9451

Spaksett:
for sedaner og kombibiler – Meyle 716 050 0039/S > opc.meyle.com

For stasjonsvogner – Meyle 716 050 0042/S > opc.meyle.com

Sigdene er forskjellige. For stasjonsvogner er de mindre buede slik at de ikke klamrer seg til de nederste med full bagasjerom.
en kilde

Meyle 716 050 0039 / S - på fjærarmene er det samme forsterkninger i form av sveisede plater
kilde1
kilde2

Stille blokker:
Silentblock bakre bakarm (aka eared, aka butterfly)

Ford - 1 304 124

erstatninger:
Lemforder 29794 01
Sidem 803900
Moog FD-SB-0191

festemidler:
Bolt M12 X 30MM - Ford 1 471 994

Stabilisatorens stang:

Ford 1 335 548 - L-formet bak (plassert på "kurve" fjærarmen)

erstatninger:
Lemforder 32010 01
Moog FD-LS-3662
Sidem 3266
Rts 97-90610
NK 5112522

Ford 1 500 682 - rett bak, sett med 2 deler (fra FF-2, plassert på den "rette" fjærbelastede spaken FF-1)

erstatninger:
Ford 1 719 542 (fra FF3, sett med 2)
Sidem 67160
Vaico V25-0576

Ford 1 203 093, Ford 1 487 402 - bak rett (* native * fra FF-1, her kan du se på utviklingen av spaker fra disse stativene)

erstatninger:
Lemforder 33482 01
TRW JTS 581
Moog FD-LS-0122
Mitsubishi 4056A052

Ford 1 073 249

erstatninger:
Lemforder 34054 01
Moog FD-SB-3659
Sidem 803905

Aleoka
God dag!
Fortell meg mesterne som gjorde bakopphenget for deg.
Og samtidig, hvordan har hun gått siden da?
Med vennlig hilsen Pavel Krbatov.

ja, jeg tror mange vil være interessert i å vite hva du har med bakopphenget etter reparasjonen - er den fortsatt i live og i hvilken stand. Vennligst svar

Jeg foreslår å kaste her en kort generalisert informasjon om reparasjon av bakfjæringen og deretter overføre den til FAQ. Jeg fant ikke det jeg trengte på forumet, det er mange emner. Jeg ber de som har informasjon om å oppgi nummer i Europa og USA for de originale og gode uoriginale delene til bakhjulsopphenget og en liste over de vanskeligste arbeidene å bytte, arbeidserfaring, priser, anbefalinger, de vanligste feilene og deres eliminering med lite blodsutgytelse.

Den første plagen jeg fant i bakhjulsopphenget var stabilisatorfjærene (på ca. 90kkm) (banking på ujevnheter)
deres nummer i henhold til hi-drive Spain al3059 (midtstrikk av to halvdeler), ifølge Febi 19830 (midtstrikk. , to selvlåsende muttere og 8 bakre støtdemperbøssinger fra VAZ classics. Med slike stativer kan du kjøre en uke før ankomst til vanlige. Ikke stram for mye når du skifter ut nye. endres bare hvis du ligger bak en stående bil.
Når du kjøper, ikke forveksle med de fremre stabilisatorfjærene (MOOG-nummer fdls0090 original 1004018 Febi 07989.

Så, ved 130 km, ble det funnet avrevne stille blokker av etterfølgende armer av "butterfly" bakfjæringen. Manifestasjon – uttak og «taxiing» på alle uregelmessigheter. Eksistensialisten sier at det IKKE er lyddempere på bakopphenget separat fra spakene. Nummeret til den stille "sommerfuglen" ifølge febi er 22699. Jeg har ikke endret det ennå, jeg venter på råd.

For festemidler sendte jeg en forespørsel til det eksistensielle, jeg fikk et svar, men jeg kan ikke finne ut hvilke bolter fra hvor og hvor det er nødvendig strengt tatt originalen og hvor mona og erstatning. HJELP!

bakre opphengsbolter (alle) 1
Kommentar:1085807-2stk,1136651-8stk,1138527-4stk 7137633-2 stk, 1074695-4 stk, 1138528-2 stk

bakre opphengsmuttere (alle) 1
Kommentar:1 144582-2stk,1061588-4stk,1070175-2stk,6708755-2stk, 6568285-2stk

Amerikansk versjon - original:
Øvre spak YS4Z-5500-AA ("vippearm")
Fremre nedre arm YS4Z 5500-DA ("Bone")
Nedre bak spak YS4Z 5500-CC (den som fjæren er installert i)
YS4Z 5A968-BA
Spak bakre langsgående høyre YS4Z-5A968-AA og 4S4Z 5A968-AC.
Spak bakre langsgående venstre YS4Z-5A969-AA og 4S4Z 5A969-AC.
Bakre bakre lydløs blokk - går sammen med spaken langs mikrorullen.

Europeisk versjon - original:
Øvre spak 1 136 072 ("vippe") - det er også en uoriginal, se eksistensiell
Fremre underarm 1 061 668 ("bein") - det er også en ikke-original, se eksistensiell
Bakre nedre arm 1 150 353, 1 064 128 (den som fjæren er montert i) - kun originalen, se eksistensiell
Bakre slepearm lydløs blokk 1 061 670 (“eared”) - det er også en uoriginal, se den eksistensielle.

Europa og Amerika er identiske.

Jeg var på utkikk etter et oppheng, men jeg fant en kode for skinnen, det kan være nyttig for noen, forresten, de kjemper også om erstatninger i henhold til den uoriginale og fra kun 600 dollar. kode 1 124 082

bakre tverrfjærer 1 064 128, analog ifølge Ruville 935259, det finnes også en analog ifølge Mapko, slår eksistensielt. Jeg tar fra Amerika fordi de er 95 nye originale på lager

febi 24211 bak tverrgående "bein" på lager 1500
935264 ligner på rouville, original 1 061 668. Jeg bestemte meg for å ta rouville for 34 dollar

febi23047 på lager 1400, high drive CA1135 1100, original 1 061 659, rouville 935258.

Rundt bryter produsenten gjennom koden. Og lemfoerder, febi produserer nesten ingenting selv. Det samme er Ford. Deres stigma kan være på deler fra mange produsenter.
Ikke dårlig moog swag lemfoerder febi ruville trw/lucas og noen andre. Dette er av personlig erfaring. bosch hi-drive mapco hadde klager.

strattec
uoriginale er annerledes. og til en pris på det halve / tre ganger lavere, bør du ikke forvente at de blir like gode som originalen.

** lagt til klokken 08:14
TRENGER VELDIG INFORMASJON OM FESTING.
Vennligst legg inn din erfaring med muttere og bolter. Hva du skal kjøpe, hvilken produsent, tall, beskrivelse, parametere, mengde. Hva kan erstattes? Så langt, ifølge den ikke-originale, fant jeg bare de bakre bruddene på 185 rubler. febi tilgjengelig.

1073249 - bakre stabilisatorbøssinger
1456980 - sammenbruddsbolt
1456979 - breakup vaskemaskin
1061588 - mutter til bolten ovenfor.
1136651 - bolt, hekte spaken til tverrbjelken
1064128 - spak (pære)

1061668 - "bein"
1061659 – "sigd" Fra: 15-08-1998 Til: 19-08-2002
1329730 – “sigd” Fra: 18-08-2002
1061670 - lydløs blokk av den bakre knyttneven.
1074695 - bolt. klamrer seg til de tauses ører. til noe.
1136651 - bolt. hva som fester seg til det er ikke veldig tydelig, men som regel skal det 8 stykker til for å erstatte bakopphenget på begge sider.
3718080 - og den siste. fester tappen til styreknoken, kmk. På en sirkel - 2 stykker.

** lagt til klokken 11:24
12456 febi-kode for bruddbolt, i stedet for 1 061 671 og
98AG5K978AA. bolt parametere 12x85x10,9

IgorGhia
ok, så samlivsbrudd må kjøpes, og resten kan velges fra analoger for den innenlandske bilindustrien. Kan jeg få spesifikasjonene for resten av boltene?

breakers 1 061 671 passer på vin WF0AXXWPDA1K55561?

bakre opphengsbolter og muttere Ford 1 136 651 0 3 1-2 1 138 528
Kommentar:

bolter og muttere som fester alle de ovennevnte spakene Ford 1 100 987 0 13 1-2

Jeg går i dag for breakup bolts febi.

Resten ønsker jeg å kjøpe (finnes på skjemaet) 8stk. 12X70 og 8 stk. 12X80 med selvlåsende muttere

til beinene trenger du M12x70, til fjærspaken M12x80.
+ to bolter per bolt og selvlåsende mutter,
det er en ulempe - de innfødte mutterne gripes ved sveising, og
trådstigningen stemmer ikke overens med Zhiguli, det ser ut som en stigning på 1,5 der.
De. slektninger må brytes av med meisel.

Jeg så bolter i butikken fra gaseller, de ser ut til å ha samme trinn,
du kan prøve dem.

12456 febi kode for en bruddbolt, i stedet for 1 061 671 jeg kjøpte i går. 370 gni. 2 stk.

finnes filmet rouville. hva skal jeg kjøpe som leverage bein? original fra amerika, krus eller febi.

Og viktigst av alt: hvor i Moskva for å sortere ut suspensjonen?
det er nødvendig at 1) i helgen 2) i mitt nærvær 3) ikke skjeve mennesker 4) ikke veldig dyrt. HVOR SKAL DU GÅ?

finnes filmet rouville. hva skal jeg kjøpe som leverage bein? original fra amerika, krus eller febi.

Og viktigst av alt: hvor i Moskva for å sortere ut suspensjonen?
det er nødvendig at 1) i helgen 2) i mitt nærvær 3) ikke skjeve mennesker 4) ikke veldig dyrt. HVOR SKAL DU GÅ?

Sett et "bein" fra Amerika for $ 60 YS4Z-5500-DA

Det er best å ordne opp selv, verktøyene er hode 15 og en nøkkel og 2 geiter for å løfte bak på bilen, ingen på servicen vil slikke opphenget ditt, hvis ikke boltene skrus ut kutter de av kvernen sammen med den sveisede mutteren, vil ikke boltene dine lenger være nødvendige, så arbeid i de fleste tjenester

Da han endret det selv, ved chesa 4 sakte og mye glede av arbeidet som ble gjort
Ja, det trengs en rullejekk, det blir å sette en fjær

I dag har jeg byttet ut de fremre svingbøylene. 600 gni. febi X2 = 1200 rubler, jeg endret det selv. tidligere krus har passert 30kkm og døde. før det, tjenesten satt på plass en stabilisator 1700 rubler. og byttet ut bøssingene hans (300 rubler begge febi). snuten er stille.

eksistensialisten kunne ikke bringe spakene til beinet rouville. Jeg måtte kjøpe originalen fra amerikanerne som de bakre små bærearmene "bein".
Totalt har vi:
bak store tverrgående de er pærer, som fjærene hviler i. original fra amerika 2300 rub. PC. Х2=4600 gni.
bakre små tverrgående bein, de er 1700 rubler. PC. Х2=3400 gni.
bakre bøyd tverrkrus for 1500 rubler. PC. X2 = 3000 gni.
besluttet å zaprseovat nye stille febi i lengderetningen. 600 gni. Х2 = 1200 gni.
febi breakup bolter (forresten, med merket Ford) 370 rubler. for 2 stk.

Siden prisen på en vennlig service, som jeg alltid gikk til, når jeg ikke var i stand til å gjøre det selv og bare i den, passet jeg ikke denne gangen. Avtalt på Sun. med orbit auto service. Jeg har ikke funnet noen anmeldelser på det ennå på forumet, så i morgen skal jeg gå og teste det selv og utgi en rapport)
Til informasjon: Papillin Anton annonserte for arbeidet 3000-4000 hvordan det skal skrus av, men det fungerer ikke i helgene, ellers ville jeg ha gått til ham, Sprint (GAE) de ba også om 6700 autosenter, tjenesten til banen til auto 4000-4600 hvordan skal den skrus av. Jeg går i morgen og skriver tilbake. vennlig service satte mer pris på arbeidet enn noen andre, derfor ikke for dem.

totalt viste det seg for bakopphenget for s / h 4600 + 3400 + 3000 + 1200 + 370 \u003d 12570 rubler. (Jeg har nye bakre stubbestativ (febi), men generelt, hvem vil ordne opp i det, er det fornuftig å bytte dem også.)
Fungerer 4600+ samle kollaps 1200. Totalt 5800 rubler.
Totalt skal skottet til bakfjæringen faktisk passe inn i 18 500 rubler. unntatt fjærer og støtdempere. Dette synes jeg er den laveste prisen.

Video (klikk for å spille av).

Frontskottet er forresten billigere. ca 3000 hver spak montering, 500 støtter, 500 stabilisator stivere og fungerer for 3000. totalt ca 12500 rubler. med kollaps.