DIY Lancer 10 reparasjon av bakhjulsoppheng

Mitsubishi Lancer 10. BAKFJØRING

Den bakre fjæringen (fig. 7.3) er uavhengig, flerleddet (tre tverrgående og en bakarm på hver side), med teleskopiske støtdemperstag 3 og krængningsstabilisator 5. Styreelementene til bakopphenget er den bakre armen 1, de tverrgående armene 2.6 og kontrollarmen 8. Et slikt system av spaker, i kombinasjon med elastiske gummi-metallhengsler 7, gir fjæringen egenskapen "passiv styring" : i sving svinger bakhjulene i en liten vinkel i svingretningen, noe som gir bedre stabilitet og kontroll over bilen

Den teleskopiske støtdemperen kombinerer funksjonene til et elastisk element og en vibrasjonsdemper. Støtdemperstaget i den nedre delen er koblet til den nedre tverrarmen, og i den øvre delen er den festet til kroppen. En spiralfjær, en kompresjonsbuffer med et beskyttende deksel av staget og en øvre støtte er montert på støtdemperstiveren.

De nedre opphengsarmene er koblet til krængningsstabilisatoren. Anti-roll stengene er festet via kuleledd til nedre bærearm og stabilisatorstangen. Stabilisatorstangen er festet til bakakselbjelken med braketter med gummiputer.

Kontroll av den tekniske tilstanden til bakfjæringen er beskrevet i underavsnittet "Kontrollere den tekniske tilstanden til de bakre fjæringsdelene på bilen", s. 71.

Ris. 7.3. Bakfjæring: 1 - bakarm. 2 - øvre tverrspak; 3 - teleskopisk støtdemperfjærben: 4 - bakakselbjelke: 5 - krengningsstabilisator. 6 - vår. 7 - nedre tverrgående spak. 8 - gummi-metall hengsel (stille blokk); 9 - kontrollspak

Mulige funksjonsfeil på bakhjulsopphenget, deres årsaker og løsninger

Årsak til funksjonsfeil

Middel

Støy og banking i fjæringen når bilen er i bevegelse

Defekt støtdemper

Bytt støtdemper

Løs støtdemperfeste eller slitt støtdemperøyebøssing

Stram bolten og mutteren til det nedre støtdemperfestet eller bytt ut bøssingene

Kjøre kjøretøyet bort fra rett frem

Ulikt lufttrykk i dekk Dekk med ulik slitasje eller slitemønster

Still inn riktig dekktrykk Bytt dekk

Eliminer årsaken til bruddet på camber-vinkelen og juster vinklene på bakhjulene

Sediment eller brudd på en av kildene

Deformasjon av bakarmer

Bytt ut bakarmer

Slitasje av lydløse blokker av etterfølgende armer

Bytt ut bakarmer

Økt eller ujevn dekkslitasje

Lufttrykket i dekkene samsvarer ikke med normen. Parametrene for hjuljusteringen brytes

Still inn normalt trykk

Eliminer årsaker til installasjonsbrudd

hjul og juster vinklene på bakhjulene

Moderator

”title=" Moderator
”border="0″ />

Registrert: 25.11.2008
Meldinger: 4999
Fra: Moskva-regionen

Anerkjennelser: 320 stk.

nødvendig fra bakopphenget første storørede lydløs blokk.
pris for det plass Mitsubishi MN101430
det virker som det finnes analoger 4120A181 og 4120A125, men de er heller ikke for ingenting i det hele tatt.
Den "nye eksistensielle" gir ut i analoger Mitsubishi 4120A166 silent fra ACX, så vidt jeg forstår, for mer enn 2000, vil den passe? Eller hva er bedre å kjøpe?
fordi jeg ikke vil gjøre en feil, og prisen for dem er til og med ikke tilstrekkelig. Jeg trenger også 2 biler (4 stk) Jeg vil ikke bare kaste 10k i søpla

_________________

Brain LancerX

Zodiac:
Er registrert: 10.04.2009
Innlegg: 11593
Sted: Nizhny Novgorod

Anerkjennelser: 771 stk.

Registrert: 13.10.2011
Innlegg: 673
Sted: YANAO

Anerkjennelser: 74 stk.

Brain LancerX

Zodiac:
Er registrert: 10.04.2009
Innlegg: 11593
Sted: Nizhny Novgorod

Anerkjennelser: 771 stk.

Registrert: 13.10.2011
Innlegg: 673
Sted: YANAO

Anerkjennelser: 74 stk.

Moderator

”title=" Moderator
”border="0″ />

Registrert: 25.11.2008
Meldinger: 4999
Fra: Moskva-regionen

Anerkjennelser: 320 stk.

Kort sagt, jeg rapporterer for fremtiden:

den første "storørede" Mitsubishi MN101430 silent block (aka 4120A181, 4120A251) ble erstattet av Mitsubishi 4120A166 fra ACX fordi Jeg klarte å kjøpe den for 2000 rubler stykket, andre originale lyddempere koster minst 2700 (vanligvis 4500) for å feste lydløsen er den samme, men det er ingen fakling på den ene siden og mye mer gummi i lydløsen (dvs. den er mye tøffere ). ellers er alt bra.

Moderator

”title=" Moderator
”border="0″ />

Registrert: 25.11.2008
Meldinger: 4999
Fra: Moskva-regionen

Anerkjennelser: 320 stk.

Brain LancerX

Zodiac:
Er registrert: 10.04.2009
Innlegg: 11593
Sted: Nizhny Novgorod

Anerkjennelser: 771 stk.

Kort sagt, jeg rapporterer for fremtiden:

den første "storørede" Mitsubishi MN101430 silent block (aka 4120A181, 4120A251) ble erstattet av Mitsubishi 4120A166 fra ACX fordi Jeg klarte å kjøpe den for 2000 rubler stykket, andre originale lyddempere koster minst 2700 (vanligvis 4500) for å feste lydløsen er den samme, men det er ingen fakling på den ene siden og mye mer gummi i lydløsen (dvs. den er mye tøffere ). ellers er alt bra.

Jeg skrev om denne Silent 251 ovenfor.
_________________
MUT-3: aktivering og justering av standard funksjonalitet, originale reservedeler, tuning
+7 92О 257 О7 28, [+ Viber og WhatsApp], Artyom
Alle quipes> her!

Registrert: 25.11.2008
Meldinger: 4999
Fra: Moskva-regionen

Anerkjennelser: 320 stk.

Fjæringen til Mitsubishi Lancer 10 er noe forskjellig fra «kollegene» fra tidligere versjoner. Strukturelt sett er ikke endringene store, men med tanke på løpeegenskaper er forskjellene påtagelige. I 10. generasjon Lancers har produsenten fokusert på mer urbane kjøreforhold.

Så de nyeste modellene i pre-styling-oppsettet har blitt mykere, og rullen har økt litt når du passerer skarpe svinger. Men etter omstyling økte utviklerne stabiliteten litt, og ofret mykheten til fjærene og støtdemperne.

MERK FØLGENDE! Fant en helt enkel måte å redusere drivstofforbruket på! Tro meg ikke? En bilmekaniker med 15 års erfaring trodde heller ikke før han prøvde det. Og nå sparer han 35 000 rubler i året på bensin! Les mer"

I modeller med en to-liters motor, er bakkeklaringen også senket til 150 mm (ved å endre plasseringen av fjærstøttekoppen på stativet) og det er en bakre krenningsstang som kan installeres på biler med enklere konfigurasjoner mot en ekstra avgift, kroppen og spakene har alle nødvendige teknologiske elementer.

Forhjulsopphenget til Mitsubishi lancer x er standard for alle modeller i denne klassen - MacPherson-fjærbeskyttere, to spaker og en krængningsstabilisator.

1-kuleledd, 2-stagende, 3-søyler, 4-spiralfjær, 5-stags SPU (anti-roll bar), 6-anti-roll bar, 7-spak, 8-underramme, 9-CV-ledd støvel (hengsel like vinkelhastigheter)

I gjennomsnitt begynner denne enheten å kreve oppmerksomhet etter 40-50 tusen kilometer - stabilisatorbøssingene slites ut, nærmere 80 000 km bør du være mer forsiktig med de fremre støtdemperne og stabilisatorstøttene. I biler fra 2010 og utover har forstaggene en litt lengre ressurs. Spaker, lydløse klosser og kuleledd er de mest seige, 200 000 kilometer for dem er langt fra grensen. Samtidig skal det bemerkes at utskifting av kuleleddet, i henhold til produsentens anbefalinger, må utføres sammen med spaken. I tilfeller hvor spaken har beholdt alle fabrikkparametere og det ikke er noen deformasjoner, kan kun kuleleddet skiftes. Denne operasjonen er tillatt å utføres ikke mer enn én gang.

Lancer X bakfjæring ble designet med samme enhet fra Mitsubishi Outlander XL, så disse designene har mange lignende elementer.Hoveddelene som inkluderer bakopphenget Mitsubishi Lancer X er: 1-bakarm. 2-nedre frontarm, 3-overarm, 4-støtdemper, 5-spiralfjær, 6-nedre bakarm.

Den gjennomsnittlige levetiden til denne enheten er opptil 200 tusen kilometer, noen deler svikter tidligere:

• De stille blokkene til de nedre bærearmbeinene, som har en direkte effekt på bakhjulets camber, tar seg av 80 000-100 000 km, ofte er utskiftingen deres ledsaget av vanskeligheten med å skru av monteringsboltene på grunn av stikking;
• I den etterfølgende armen krever den samme delen utskifting etter 100-150 tusen km;
• Det øvre bærearmbenet er ansvarlig for hjul-to-in; livssyklusen er minst 100 tusen kilometer. Erstatningen er gjort på grunn av slitasjen på den stille blokken, som presses inn i spaken av produsenten, og dens separate salg av Mitsubishi-selskapet er ikke gitt. Det er alternative alternativer for tredjeparts stille blokker, de selges separat fra spaken, men i dette tilfellet gjør bileieren på egen risiko og risiko.

De første tegnene på suspensjonsproblemer er:

Damir Shabaev 3 tháng trước

Og ikke vær mer kultivert

Damir Shabaev 3 tháng trước

Du jobber som vaktmann og lager ikke biler. Hjort

Andrei Krutilov

Hvem bilen kom til er bare knullet og fortell eieren at med en vdeshka Shed the threaded seg og vent en dag. Ja, faen, vi bryter det ned Kraften er ikke nødvendig for å spise sinnet

Mikhail Kavavin 5 tháng trước

Ahh, snurrer den ikke? Vi bryter. sikkert. Faen faen. Vasyany.

Mitsubishi Lancer 10. Demontering, reparasjon og montering av den øvre tverrarmen på bakopphenget

Du trenger: to nøkler "for 17".

Du trenger: en nøkkel "17" (to), en stille blokktrekker.

1. Løsne de tilsvarende hjulmutrene. Løft baksiden av bilen og fjern hjulet.

2. Merk plasseringen av overarmsbolten i kroppsbraketten.

3. Vri bort en mutter på en bolt for feste av spaken.

4. . fjern skiven og fjern bolten fra braketten sammen med den andre justeringsskiven.

5. Skru ut en bolt og ta ut den øvre tverrsnittsspaken fra en arm på den etterfølgende armen.

6. Inspiser spaken nøye, bytt ut den deformerte spaken. Tegn på slitasje på lydløse blokker er rifter, ensidig utbuling og avskalling av gummi fra metallbøssingen. For å erstatte de stille blokkene trenger du avtrekkere av passende størrelse.

7. Trykk de lydløse blokkene ut av spaken med en avtrekker.

8. Trykk nye lydløse blokker inn i tappene på den øvre tverrgående armen og installer armen i omvendt rekkefølge av fjerning. Stram til slutt spakens festepunkter med kjøretøyet på bakken.

Diskusjon av funksjonene til drift og vedlikehold av bilen Mitsubishi Lancer 10 (2007-2017), beskrivelse av vanlige funksjonsfeil og metodene for deres løsning (eliminering av sammenbrudd / reparasjon).

Hei alle sammen. Jeg kjøpte en Mitsubishi Lancer x i desember 2007 for 635t.r - 2 liter intetz, mekanikk. Jeg kjørte 90 000. Jeg byttet venstre fremre støtte under garantien (på grunn av et vindkast fra støvknappstoppet kom skitt inn), varmemotoren (begynte å lage mye støy) og for egen regning anti -veltebøyler foran og bak. Alt.
+ Mitsubishi Lancer 10
- Utvendig og innvendig visning
- Komfortabelt romslig interiør
- Utmerket håndtering
- Energikrevende fjæring foran
- Utmerket girkasse
- Kraftig motor
- Perfekt ergonomi (alt er for hånden) høyde 174
- Gode bremser (med moderat aktiv kjøring)
– Godt klimaarbeid om sommeren

- Lancer 10
- knirking av fjæringen ved store slag i kaldt vær
- kraftig, støyende bakfjæring
- Den hydrauliske boosteren lar deg ikke snu raskt på rattet
- Ingen støyisolering
- Svak lakk-maling belegg
- Skummelt gjørme (bare sportsskjermer hjelper)
- en liten bagasjerom med en skummel finish og uten håndtak å lukke
- dårlig sikt på grunn av brede stag
– Billig interiørstoff blir fort skittent
- kort armlen
- Klimakontroll, når den innstilte temperaturen er nådd, slår av varmlufttilførselen
på frontruta og når du kjører fra den er det en kald (vinter) Du må betjene manuelt. Og så er bilen varm.
- Ingen indikasjon på nivået på vindusvaskeren
- Det er ikke speil for passasjeren og belysning av føreren i visiret
- ingen belysning i hanskerommet

Til tross for at minusene til Mitsubishi Lancer x viste seg å være mer enn proffene, liker jeg bilen. Verdi for pengene med 5.
Mange ulemper kan overses eller utryddes, men fordelene er gledelige. De er forskjellige for alle.
Angående den stive fjæringen - den er så myk for meg. Alle har sine egne prioriteringer. Maksimal hastighet er 210,7 Gp-es og deretter fra bakken. Forbruket avhenger av kjørestilen. Den passet lett inn i 9 liter i byen, så jeg har den i snitt 11,5-12,5 i kombinert syklus. Helt enig med Anton68 - prøv før du kjøper.
Farvel til alle sammen.

Hei alle sammen! Jeg har en Mitsubishi Lancer x 1.5 automatgir. Jeg er fornøyd med bilen, for prisen. Selv om jeg allerede har byttet venstre stag to ganger, en gang den høyre og begge strekkstag, er alt under garanti, og på våre veier er det akseptabelt for 75.000. Det var et problem, ved -27 C, etter 20 minutters oppvarming, kunne jeg ikke flytte spaken fra "parkerings"-posisjonen, ringte tjenesten - de svarte: "... varm opp, trykk på bremsepedalen" - etter 10 -15 minutter begynte alt å fungere. Etter to dager, dvs. i dag var det -17C på gaten, varmet opp, kjørte uten problemer, kjørt til en bensinstasjon, fylt bensin, og kunne bare slå på giret etter å ha trykket på bremsepedalen i 10 minutter, kjørte avgårde, stoppet for å hente vekslingen, returnerer det samme gjentatt. Riktignok klarte jeg å slå på overføringen etter 1-1,5 minutter. Nå reiste jeg på min Lancer x - alt ser ut til å være bra. "Service" på samtalen "trekker på skuldrene og helbreder ikke på telefonen" før nyttår, bilen er nødvendig som luft. Jeg ser frem til råd eller diskusjon om dette problemet, alle glade ferier !!

Drit med lanserne dine. dårlig interiør med billig plast, og enda bedre i Zhiguli. Metallet er folie, dørene er lukket som i Tavria, selv om jeg synes bedre i Tavria. Dynamikk? Hvilken dynamikk snakker du om her? Enhver 1,8-2 liter vil gjøre dette "eksplosive bassenget" Mitsubishi Lancer 10. Ingen støy, gasbind, ruller som på en huske. Nok til å bruke rosefargede briller og se på ting er urealistisk, bortsett fra snuten som dere alle ble kjøpt på fra denne bilen, er det ingenting. "Jeg kjørte 10 000 - ingen problemer" - kjørte 50 000 - overrasket. Start med stativer og avslutt med sirisser. Her er en ekte anmeldelse om Mitsubishi Lancer 10, og positive er skrevet enten av de som satte seg ned med Zaporozhtsev, eller de kjører snøstorm. Lohanulis selv, vil vi stramme en annen slik at det ikke var så støtende. Eller han ristet hjernen ut på den risting «bassenget X».

Hei, jeg heter Pavel.
Eier av Mitsubishi Lancer 10, dv. 1.5. automatisk overføring.
Anskaffet i juli 2009. Kilometerstand 5 tusen km. Det er nå desember 2009.
Bilen er full av g... - det er noe å sammenligne. Over 10 års erfaring. Det var Zhiguli - 7, Lada - 15, Toyota Echo. dv. 1.5. automatisk overføring. Jeg bestemte meg bestemt for å selge for meg selv til våren.
Fordeler med Mitsubishi Lancer x:
1) "greyhound" utseende;
2) høy bakkeklaring;
3) Japansk image (bra for ettermarkedet).
Ulempene med Mitsubishi Lancer 10 er mye mer:
1) Ingen støyisolering (du kjenner hver eneste støt eller hull);
2) Opphenget rasler, til og med skremmende skrangle;
3) Det sporty utseendet er helt utilstrekkelig for akselerasjon og hastighet, bare dekorasjon.
4) Med ganske solide ytre dimensjoner er interiøret lite, bagasjerommet er lite (jeg møtte slektninger fra Tyrkia - to vanlige kofferter passet ikke);
5) Drivstofforbruket er høyt. Om sommeren, med moderat bykjøring - ca 9-10 liter. uten klimaanlegg. Med balsam + 1 l. Om vinteren regnet jeg ikke engang. Penger og bensin flyter som en elv.
6) Levde til frost.Ved minus 20 - 30 starter den opp første gang, men under kjøring begynner interiøret å buldre, klikke, buldre, banke, rasle osv. etc. Billig plast tolereres om sommeren, men viser seg om vinteren. Jeg tok den ned på innenlandsbiler, men på en dyr «utenlandsbil» skjønner du, det er irriterende.

Hva "avsluttet". Begynte å kile girkassen. Hvor er den beryktede japanske påliteligheten? Etter å ha startet motoren (ved minus 20 - 30 grader), kjøring rundt i byen og et kort stopp i butikken, når motoren startes igjen, endres ikke girkassen fra "P" (parkeringsposisjon) avgjørende til noen annen posisjon. Du må vente med motoren i gang i 10-15 minutter. Først da skifter giret. Først trodde jeg at det var frosten på -30 gr. Men ved -20 gr. det er umulig. Konklusjon: problemer i boksen. Og dette er med forsiktig kjøring rundt i byen og en løpetur på 5 tusen km.
Jeg er ikke bortskjemt med komfort. Det viktigste for meg er pålitelighet. Mitsubishi gir ikke en følelse av pålitelighet. Ubevisst klar og venter på noe, en slags trøbbel.

på Mitsubishi Lancer x 1.8 manuell girkasse i et år allerede - interiøret dundrer, og alt er i orden.

God dag!
Jeg har en Mitsubishi Lancer 10 2,0 liters mekaniker, kjøpt i juli 2008, har nå kjørt 47000 km.
Utvilsomt har Mitsubishi Lancer x et minus - dette er lydisolering - spesielt merkbart ved en hastighet på 100 km, selv passasjerer blir noen ganger overrasket. 13-14 by spiser mye og 9-10 motorvei, du kan enda mer hvis du går gjennom trafikkork eller på motorveien mer enn 150 km , men det er derfor de har 150 hester =))) vel, og bagasjerommet er egentlig for lite, vi dro til sjøen, ting ble knapt presset ...

Og interiøret er romslig, og ingenting lager støy)))
På veien er Lancer 10 som hånd i hanske, stabilitetskontrollsystemet er spesielt bra om vinteren.

Å ja, det tok lang tid å venne seg til en ganske dårlig sikt, siden den har brede stag (på grunn av tilstedeværelsen av kollisjonsputer) og et høyt bagasjerom.

Men hele maskinen er fornøyd - utmerket håndtering, gode bremser, lett (selv om det koster "xenon"), komfortabel klimakontroll.

Og jeg er helt enig med Eugene - du må først "prøve" maskinen og forstå at dette er akkurat det du ville =)))

Jeg eier en Mitsubishi Lancer x 1.8 Manual Intensity 1,5 år. Fjæringen er støyende, men pålitelig, interiøret er eksplosivt, støyen fra veien er for mye, drivstofforbruket er for stort, lakken er svak, den riper veldig lett. Men alle disse ulempene er tilstede i mange andre biler. Denne bilen som konstruktør er veldig store muligheter for tuning! Alt er veldig enkelt å demontere og montere, et stort antall tilbehør og tilpasningssett på markedet. Auto Mitsubishi Lancer X for ungdom.

God kveld alle sammen! Og hva sier dere alle om at Mitsubishi Lancer 10 er en dårlig bil? bilen er bare utmerket, noen sier generelt at vårt russiske søppel som vaser er bedre for både Shumka og stabilitet! Jeg har en Lancer x 1.5 med manuell girkasse. I to år nå, ingen problemer overhodet, verken om vinteren eller om sommeren. ja, det eneste er at isolasjonen ikke er særlig bra! og bilen er ganske bra! vakkert design, utmerket ergonomi. og med en slik motor, ingen Ford, eller enda mer en VAZ kan ikke sammenlignes! kraft er ganske nok for en liten 1,5, og forbruket er moderat, i mitt land på 100-110 kommer det ut i gjennomsnitt 6,0l. hvilken annen bil kan gjøre så mye? hva vil du si, og Mitsubishi Lancer 10 er en god bil, med alle sine fordeler og ulemper!

Jeg kjører en Mitsubishi Lancer x to og et halvt år - alt er bra. og gå vzh @ ny som ikke liker det.

Hei alle sammen! Jeg har en Mitsubishi Lancer 10, 2.0 mekanikk intensitet, kjøpt sommeren 2007 kjørelengde på 58 000 km. Generelt er jeg fornøyd med trillebåren, dynamikken er behagelig og det er ingen grunn til å høre på de flinke menneskene som kjøpte en bil med 1,5-motor, og til og med på maskinen. Håndteringen til Mitsubishi Lancer x er utmerket. Jeg sykler mye både i byen og på motorveien, forbruket fra 7,2 på motorveien til 12,5 i byen, i snitt 9-10 liter per 100 km. På motorveien akselererte den til 220 km/t på speedometeret. Salongen er veldig romslig og komfortabel, bagasjerommet passer meg ... ikke å bære poteter i den.
Ulemper med Lancer 10: dårlig lydisolasjon, sirisser i kabinen dukker opp med jevne mellomrom, gummibånd i fjæringen knirket i kulden. Etter 140 hmch øker støynivået i kabinen (jeg tror det er en aerodynamisk funksjon). På bare 58 000 kjøringer skiftet jeg vindusviskerne og sigarettenneren gikk i stykker. Den største ulempen med Mitsubishi Lancer 10 er et veldig dyrt vedlikehold, den omtrentlige kostnaden for vedlikehold er 60 000 km, 22 000 rubler. Generelt er inntrykket av bilen god, pålitelig, kraftig, dynamisk enhet.

Bakhjulsopphenget på en Mitsubishi Lancer X-bil presenteres i form av en multi-link-forbindelse, som er bevegelig ved hjelp av lydløse blokker. Mellom seg er utformingen av venstre og høyre hjul forbundet med en sentral spak. Det viser seg en viss form av en trekant på hver side. Det er multi-linken som sikrer stillhet og jevnhet, absorbering av de fleste groper, jettegryter og jettegryter. Gjennomsnittlig levetid for fjæringen er 150 000 km eller mer. Bensinstasjonsmestere er oppmerksomme på tilfeller av fjæringsdrift opp til 225 000 km. Slike tilfeller er isolerte og ikke utbredt, mest sannsynlig er dette de såkalte ideelle forholdene for bruk av maskinen. I livet er dette ekstremt sjeldent.

Banking i bakakselen er det første tegn på havari. Det er mulig å endre slitte deler av bakfjæringen på egen hånd, men det er tilrådelig å stole på de virkelige mesterne på bensinstasjonen, siden saken er relatert til sikkerhet i bevegelsesprosessen.

Bilverkstedet tilbyr et bredt spekter av tjenester for reparasjon av teknisk utstyr av ulike merker og modifikasjoner, inkludert det japanske Mitsubishi-merket. Oftest søker eiere hjelp ved utskifting av bakfjæringen, nemlig:

• generell forebygging av opphengsmekanismen, påvisning av slitte deler, koblinger, enheter;
• utskifting av spaker, underramme, lydløse blokker, justeringsbolter, muttere;
• utskifting av bakre støtdempere, fjærer, trykklager;
• generell bildiagnostikk ved bruk av digitalt utstyr.

I tillegg til det pågående arbeidet vil bensinstasjonsmesterne gjerne påta seg overhaling av motor, chassis, fjæring, bremsesystem, styring og strømforsyningssystem.

Tilstedeværelsen av spesielle malingsbokser lar deg akseptere og oppfylle bestillinger for maling, bearbeiding av kroppen, dens individuelle elementer, påføring av en primer, kitt, lakk, anti-korrosjonsmastikk.

For å bringe forbruket av drivstofforbruk til normene, etterfyller vi den elektroniske motorstyringsenheten, utfører forebyggende vedlikehold av drivstoffutstyret og rengjør drivstoffinjektorene.

Aksepterte bestillinger utføres raskt og effektivt takket være det godt koordinerte arbeidet til et team av fagfolk med mange års erfaring. Moderne diagnoseutstyr, som bensinstasjonen er utstyrt med, bidrar til å fremskynde inspeksjonsprosessen, vise resultatene på skjermen og skrive ut dataene. Lojal prispolitikk, individuell tilnærming til hver besøkende bidrar til å tiltrekke flere faste kunder, øker troverdigheten til selskapet. De snakker positivt om oss, de anbefaler oss, de henvender seg til oss i vanskelige tider.

Typiske symptomer på funksjonsfeil er som følger:

• banking i forakselen under kjøring;
• mangel på jevn løping;
• lett rulle av bilen på den ene siden;
• lett kasting av baksiden av bilen når du overvinner veihindringer;
• metall knirking er mulig med kraftig slitasje av lydløse blokker.

Listen over tegn er ikke uttømmende, siden den i hver situasjon kan suppleres med nye data, avhengig av tilstedeværelsen av tredjeparts sammenbrudd og skader.

Vanlige årsaker til sammenbrudd er:

• varigheten av levetiden uten å utføre mellomprofylakse;
• skade etter en ulykke, trafikkulykke, kollisjon;
• brudd på installasjonsteknologi;
• kraftig slitasje av gummipakninger;
• skade på bakre skive, trommel, bremsekaliper;
• produksjonsfeil;
• installasjon av uoriginale produkter.

Ovennevnte originaldeler anbefales for installasjon. Ingen data tilgjengelig for tredjepartsprodusenter. Det er ikke ønskelig å eksperimentere med kvalitet.

Inspeksjonsprosedyren utføres under bunnen av maskinen, den må først henges ut av en løftemekanisme for å gi tilgang til nødvendige noder.

Under diagnostikken, vær spesielt oppmerksom på tilstanden til støtdemperne, fjærer, støttelager, sabel og etterfølgende armer, lydløse blokker. Alle defekter og funksjonsfeil registreres. Parallelt utfører mesteren visuell diagnostikk av bremsesystemet, kaliper, friksjonsforinger, bremseslanger. Hvis det er ytre tegn på slitasje, må delene skiftes.

De mottatte dataene analyseres, mesteren bestemmer reparasjonsmetoden, det haster, antall nødvendige reservedeler.

Forberedende trinn: et nytt sett med lydløse blokker, spaker, et sett med verktøy, hoder, friksjonsforinger, bremseskive, rør, fett.

Hovedpoengene med erstatningen er som følger:

• henge bilen, demontere hjulet;
• skru av den nedre leddet til den stille blokken;
• fjerning av festemidler fra den sentrale spaken;
• Til slutt, det vanskeligste er demonteringen av den bakre støtdemperen sammen med fjæren.

Etter at alle komponentene er skrudd av og fjernet, bestemmer mesteren utskiftingsmetoden: hele spakenheten med lydløse blokker, eller trykk hver av dem separat og trykk inn nye. Forskjellen mellom det første og andre foreslåtte alternativet er i periodens varighet, kostnadene for arbeidet, antall deler. I dette tilfellet må du bygge på de økonomiske evnene til eieren av bilen.

Det mest økonomiske alternativet er å trykke ut de gamle lydløse blokkene og trykke inn de nye. Men for slike handlinger trenger du tilstedeværelsen av spesielt hydraulisk utstyr - en presse.

For å gjøre reparasjoner på vår bensinstasjon rimelig for de fleste bileiere, nedjusterer vi systematisk prisene.

Eksklusivt for eiere av japanske merker er det mulig å kjøpe deler til priser fastsatt av produsenten.

Våre håndverkere gir en full pakke med garantiforpliktelser for alle typer arbeid utført som en del av en bestilling. Hvis et ekteskap eller brudd på teknologi oppdages, eliminerer vi manglene.

Videoanmeldelse

Standard farger

• Thunder Blue Mica (T65) / "Blue Mica"
• Dune Beige Metallic (S18)
• Frost White (W37) / "White"
• Orient Red Metallic (P26) / "Red Metallic"
• Cool Silver Metallic (A31)
• Giacier Silver Metallic (A86)
• Steingrå glimmer (A39)
• Amethyst Black (X42) / "Black Mika"
• Sporty Blue (D06) / "Sporty Blue"

Selvbetjening

Mitsubishi Lancer X er en 4-dørs klasse C sedan, siste generasjon lanser. Den har gode tekniske egenskaper og attraktivt utseende. Mange bilister noterer utmerket ytelse. Uansett hvor pålitelig Mitsubishi Lancer er, er reparasjonen rett rundt hjørnet.

I Russland og landene i det tidligere CIS påvirker negative faktorer regelmessig bilen, dens mekanismer og komponenter er utsatt for konstant stress. Alle disse årsakene provoserer en rekke sammenbrudd. Noen av dem kan repareres på egen hånd, mens andre anbefales å elimineres ved å kontakte tjenesten.

Oftest blir sammenbrudd vanligvis referert til som typiske eller karakteristiske. De forekommer i følgende Mitsubishi Lancer 10-noder:

• motor;
• suspensjon;
• elektriske og elektroniske komponenter.

Drivstoffilter og Mitsubishi Lancer 10 reparasjon

En liten ressurs er notert ved drivstoffilteret. Dens erstatning vil være nødvendig etter 30 tusen kilometer. I modeller med 1,6 liters motor må gassventilen ofte rengjøres eller skiftes.

1. Styrestangen svikter med jevne mellomrom.
2. Det kan hende at stag og fjærer må skiftes.Dette skjer spesielt ofte ved terrengkjøring, med slurvete og røff kjøring.
3. Støttene til den fremre stabilisatoren krever utskifting etter 40 tusen km; litt tidligere er det nødvendig å bytte foringene til den fremre og bakre stabilisatoren.
4. Kuleleddet må skiftes etter 90 tusen km, og støtdemperne - etter 120 tusen km.
5. Klimaanlegget kan være skadet.
6. Noen elektriske komponenter svikter.

Kroppsservice

Karosseriet slites også over tid og mister sitt tidligere utseende. Dette skjer spesielt raskt ved feil oppbevaring av bilen og manglende vedlikehold.

Service Mitsubishi Lancer x kan utføres både i service og med egne hender. For eksempel er det enkelt å bytte ut forbruksvarer på egenhånd. Eieren av lanseren kan enkelt bytte ut den brukte motoroljen, legge til frostvæske eller bytte drivstoffpumpe.

Hvis det ikke er noen profesjonelle ferdigheter til en låsesmed, er det bedre å utføre alt mekanisk arbeid i en tjeneste. Spesielt hvis skaden er betydelig. Det er lettere å fikse små feil på egenhånd. Så, ødelagte sikringer og utbrente lyspærer kan byttes ut med egne hender. Deler selges i alle bildelerbutikker.

En rekke sensorer kan enkelt byttes ut. Dette kan være en oksygenregulator eller en tomgangsregulator. Det er ikke vanskelig for en bilentusiast å bytte ut termostaten. For enkelhets skyld kan du bruke fabrikkinstruksjonene, der du kan finne meningsfulle svar angående igangkjøring.

I Mitsubishi Lancer 10 kan gjør-det-selv-reparasjoner utføres på chassiset - bytte av klosser og bremseskiver... Uten å ty til hjelp fra spesialister, gjør eierne eksterne endringer: de moderniserer støtfangerne, panseret eller dørene, endrer frontlysene. Det er bedre å overlate kompleks kroppsrestaurering til fagfolk.

Følgende aktiviteter utføres i prosessen med å reparere en forbrenningsmotor:

• utskifting av registerreim og kjede;
• utskifting av ventilstammetetninger;
• sliping av sylinderhodets plan;
• spyling av injektoren og strupeventilen;
• trykktesting av sylinderhodet.

Noen prosedyrer kan utføres uavhengig, for eksempel ved å bytte ut dynamoens drivreim.

1. Først av alt, for dette er det nødvendig å fjerne ekspansjonstanken.
2. Trykk deretter på spennvalsen med en 16-tast og fjern beltet.
3. Etter det kan du installere et nytt belte, men dette vil kreve å studere drivskjemaet. Det er viktig å huske passasjen av beltet gjennom enhetene og drivrullene.

Mindre karosserireparasjoner på Mitsubishi Lancer X kan du gjøre selv. Små riper og fliser tillates behandlet og maskert med spesielle midler eller tones. Samtidig er det viktig å velge riktig farge på lakken ved å bruke bilens vinkode.

Tunet støtfangerskjørt

Med egne hender kan du erstatte en skadet støping eller andre kroppselementer. Ofte er disse kroppsdelene modifisert. Mest vanlig tuning støtfanger og dens komponenter.

Hvis skaden er alvorlig, vil det kreves profesjonell hjelp. Tjenesten kan utføre følgende karosseriarbeider:

• retting;
• sveising arbeider;
• arbeid på slipwayen - restaurering av kroppsgeometrien;
• delvis eller fullstendig maleri;
• galvanisere kroppen og behandle den med anti-korrosjonsmidler.

Slik reparasjon krever profesjonelt utstyr og erfaring fra håndverkere.

En lang rekke funksjonsfeil kan oppstå i chassiset. Noen av dem kan elimineres av deg selv. Bytt for eksempel de fremre støtdemperne. Du trenger kun å skru ut 4 bolter, hvorav 2 er boltene til selve støtdemperen, 1 er stabilisator-stag og 1 er slangefester. Ovenfra må du skru ut de 3 boltene som fester støtdemperen.

Bytte av støtdemper foran

Du må bruke et slips for å demontere selve støtdemperen og fjerne fjærene fra støtdemperen.For å studere dette problemet mer detaljert, kan du se videoen om reparasjon og vedlikehold av Mitsubishi Lancer 10.