DIY nissan liberty bakhjulsoppheng reparasjon

Det er helt åpenbart at enhver Nissan-chassisenhet må være i god stand. Dette gjelder spesielt fjæringen, for i motsetning til motoren, som kan svikte og Nissan Liberty rett og slett ikke kommer lenger, kan svikt i enkelte fjæringselementer under kjøring føre til en alvorlig ulykke.

1. I tillegg til den åpenbare sikkerheten, er Nissan Liberty-chassiset ansvarlig for en komfortabel kjøring og god håndtering. Det farligste er at det i dette tilfellet vil være stor sannsynlighet for tap av kontroll, ved neste kollisjon med en hindring som har oppstått på veien. Bare vanlig diagnostikk av Nissan Liberty-chassiset vil bidra til å unngå en slik situasjon.

Nissan Liberty chassisdiagnostikk inkluderer kontroll av følgende elementer:

• fjærer og støtdempere;
• spaker og støtter (lager ovenfra, stille blokker nedenfra);
• Nissan Liberty stabilisatorbøsninger;
• styrestenger og stativ;
• Hjullager;
• CV-LEDD.

2. For eiere av Nissan Liberty med erfaring er det ikke vanskelig å fastslå en funksjonsfeil i fjæringen. Erfaring vil fortelle dem hva problemet er ved lyden og dens kilde. Dessuten høres de vanligste fjæringsfeilene ganske likt ut i alle biler.

Diagnostikk av Nissan Liberty-løpeutstyret bør utføres regelmessig, selv uten å vise noen antydninger til funksjonsfeil. Det er bedre å gjøre dette på en heis, men det kan også gjøres på en vanlig flyover eller observasjonsgrop.

3. Det er viktig å huske hvordan Nissan Liberty oppfører seg i god stand, da vil enhver feil i fremtiden være åpenbar. For å forstå at noe er galt med en bil, trenger du ikke å være en erfaren sjåfør, og enda mer, en bilmekaniker.

Oftest oppstår følgende symptomer på funksjonsfeil på Nissan Liberty-chassiset:

• det plutselige utseendet av støy, banking, rasling av Nissan Liberty-løpeutstyret, som enten kan forsvinne eller forbli selv på en helt flat vei;
• for store ruller når du svinger og merkbar svaiing av kroppen når du passerer humper eller ved bremsing;
• vilkårlig styring til siden, Nissan Liberty leder unna når du kjører rett;
• ujevn dekkslitasje.

4. Oftest kan du høre at Nissan Liberty-fjæringen banker, det indikerer at gummielementene er utslitte eller at festene som holder dem er løse. Det er nok av gummielementer i chassiset, stort sett kan nesten alle Nissan Liberty fjæringsenheter banke, som et resultat, for å nøyaktig identifisere årsaken til slaget, må bilen undersøkes nedenfra.

Hvis en knasing høres, spesielt i svinger eller under en kraftig akselerasjon av Nissan Liberty, kan det sies med nesten sikkerhet at årsaken ligger i funksjonsfeilen til Nissan Liberty SHRUS, den såkalte granaten. Et knirk oppstår oftest etter utskifting av stabilisatorforingene, ofte indikerer dette en foring av dårlig kvalitet.

5. Hvis Nissan Liberty begynte å bevege seg til siden, skjer dette oftere etter en hard passasje av groper og jettegryter, da må du kanskje foreta en hjuljustering (Nissan Liberty hjuljustering). I beste fall vil dette eliminere problemer, i verste fall, ved sammenstøt, kan noe bøye seg, som starter fra styrestangen og slutter med styreknoken.

I tilfelle forekomsten av minst ett av disse tegnene, er det nødvendig å diagnostisere chassiset til Nissan Liberty så snart som mulig. Selv regelverket forbyr eksplisitt drift med feil fjæring, for ikke å snakke om at det rett og slett er farlig.

6. En ikke tidsriktig skiftet Nissan Liberty fjæringsbøssing, som ikke er så dyr, kan føre til brudd på spaken, med en prislapp på hundre dollar.Mange sjåfører kjører uten å ta hensyn til lydene som har dukket opp i Nissan Liberty-chassiset, og kjører til lyden blir helt kritisk, eller til noe rett og slett faller av, denne tilnærmingen er rett og slett absurd.

7. Periodisk visuell inspeksjon av Nissan Liberty-chassiset vil bidra til å spare penger, tross alt, hvis du finner en sprukket støvel eller deksel i tide og foretar en rask erstatning, vil elementet som ble beskyttet av støvelen vare lenger. Hvis det ble funnet en allerede revet støvknapp når du undersøkte Nissan Liberty, kan du være sikker på at dette opphengselementet snart må skiftes ut.

Etter å ha sjekket alle støvknappene, bør du fortsette til diagnosen av Nissan Liberty frontfjæringselementer. Den fremre fjæringen er mer kompleks enn den bakre, den er utsatt for store belastninger, som et resultat bryter den mye oftere. Først inspiserer vi Nissan Liberty støtdempere, de skal ikke ha bulker eller oljelekkasjer. Du kan også prøve å svinge støtdemperen til sidene, svingamplituden skal være ubetydelig.

Men den enkleste måten å sjekke helsen til dette fjæringselementet er å riste Nissan Liberty ved å trykke hjørnet der den diagnostiserte støtdemperen er plassert mot bakken. Hvis Nissan Liberty etter å ha trykket, tilbake til sin opprinnelige tilstand, fortsatte å vippe opp og ned, indikerer dette en funksjonsfeil i støtdemperen.

8. Deretter inspiseres fjærene til Nissan Liberty-chassiset, ofte bryter svingene deres av, så du må inspisere dem for sprekker og integriteten til alle svinger. Men her kan du også bestemme funksjonaliteten til fjærene uten å se under bilen. For å gjøre dette trenger du bare å ta hensyn til klaringen til Nissan Liberty, hvis bilen har blitt merkbart lavere, indikerer dette allerede en funksjonsfeil i fjærene, de sank og kan ikke lenger utføre funksjonen sin.

9. Ball og lydløse blokker kontrolleres kun fra bunnen av Nissan Liberty. For å diagnostisere dem er det bedre å bruke en slags metallspak for å gjøre det lettere å sjekke alt for tilbakeslag, de bør ikke være i en fungerende bil. På samme måte kontrolleres stabilisatorfester og trekkraft Nissan Liberty. For å sjekke hjullageret, må du riste hjulet, hvis det er et slark, indikerer dette en dårlig tilstand på lageret.

De viktigste tegnene på en feilfungerende Nissan Liberty bakfjæring er banking og støy i området til bakfjæringen, vibrasjoner under kjøring. Selv den bakre delen, når den beveger seg, går i tverrretningen i forskjellige retninger, gummien til bakdekkene slites ujevnt ut. Kjøretøyets kontroll kan være svekket, for- og bakakselen går ikke parallelt. Bare bensinstasjonsmestere kan bestemme nøyaktig hva som må repareres i bakopphenget under diagnostikk i St. Petersburg.

Levetiden til bakfjæringen er vanligvis lengre enn fronten, den er omtrent 250-300 tusen km under normal drift.
Reparasjon av Nissan Liberty bakhjulsoppheng består i å reparere dens bestanddeler. Designene til bakopphengene er forskjellige, de viktigste er som følger. Avhengig, uavhengig, med en bjelke, multi-link. Kompleksiteten til reparasjonen avhenger også av typen bilkjøring.

Bensinstasjon på Grazhdanka - 603-55-05, fra 10 til 20, ingen fridager.
Bensinstasjon i Kupchino - 245-33-15, fra 10 til 20, ingen fridager.
WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33

De mest sårbare punktene på Nissan Liberty bakfjæring er gummideksler, støvknapper, lydløse blokker. Ved hjelp av sistnevnte er forskjellige elementer i bakopphenget koblet sammen. Derfor anbefales det å sjekke dem hver 10.000 km. Også ofte sviktende element, så vel som på frontfjæringen, støtdempere, må de regelmessig repareres eller skiftes ut. Du må også overvåke fjærer, torsjonsstenger, trinnlagre, kulelager, spaker, gummi osv. I tillegg er det ved diagnostisering av bakopphenget at du også må sjekke beltene og festene til lyddemperen og eksosrøret. På våre bensinstasjoner vil de nøye inspisere bakopphenget på bilen din og utføre reparasjoner kompetent og effektivt, med garanti.

Det er nesten umulig for en nybegynner å selvstendig gjøre en fullstendig og høykvalitets diagnose av bakfjæringen, spesielt for å reparere den.
Det er viktig å overvåke tilstanden til Nissan Liberty bakhjulsoppheng, kjør forsiktig på veiene, spesielt hvis det er groper og jettegryter, ikke overbelast bagasjerommet med vekter, ikke forsøm den tekniske inspeksjonen og foreta reparasjoner i tide. Forsømmelse av disse tiltakene truer med å havne i en ulykke.

Etter reparasjon av bakfjæringen er det viktig å kontrollere hjulinnstillingen etter reparasjon.

Gjør-det-selv-erstatning av lydløse blokker på bakhjulsopphenget Nissan Cedric / Gloria Y33
Selvpressende og trykkende lydløse blokker

Les det samme for emnet:

Årsaker til å bytte ut lydløse blokker : Knirker under kjøring. Ved visuell inspeksjon ser de lydløse blokkene ødelagte ut, med en korrodert gummiforsegling.

Hva å kjøpe: Nissan Cedric/Gloria bakfjæring inkluderer 3 spaker: foran, bak øvre og tverrgående eller nedre. For en fullstendig overhaling trenger du 6 bøssinger til hver side, hvorav 5 er like (på topparmene og den ene siden av bakarmen) og en litt større per side til bakarmens kropp. Alle lydløse blokker kjøpes i nesten hvilken som helst butikk med reservedeler til utenlandske biler. For alle bakre opphengsarmer trenger du derfor 10 + 2 lydløse blokker. Styrearmens lydblokk er litt mer holdbar enn de andre, så vi endret den ikke, men essensen av erstatningen er den samme som resten.

For å utføre arbeidet trenger du:

• Skralle og hylsesett. Forlengelse av skrallehåndtak.
• Du trenger en lang bolt og mutter for 12 og en syk, tykk skive (eventuelt hjemmelaget, firkantet).
• Du trenger to separate hoder 30 og 22, det kan være fra et sett eller separate, helst glatte.
• Et sett med skiftenøkler (noen steder er de mer praktiske)
• Jack og ballong
• Svært ønskelig: WD 40
• Nye lydløse blokker
• Kraftig skrutrekker

Alt arbeid ble utført på Ilyukhas tsedriko-voda-bil (kallenavn på nettstedet: Ilya)

Til å begynne med, som alltid, jekk opp og fikser bilen sikkert. Vi fjerner hjulet og inspiserer stedet for videre aktivitet.

(I begynnelsen hadde jeg ikke tid, så det andre bildet ble satt endelig)

Jeg skal fortelle deg litt hvordan du skrur ut de stille blokkene. Ofte er de slitt i en slik grad at centen går av den ytre klipsen, men den er helt festet i setet med en bolt. Og så mange sier at det er bedre å vri selve bolten, som om mens klipsen som er satt på den er stivt festet med en spak, er det lettere å rive den av bolten, du kan prøve det uansett, men ikke bli for mye nidkjær. Hvis det ikke fungerer, skru av mutteren under denne prosessen, enten vil den sentrale klipsen løsne til slutt eller ikke. Hvis den løsner, er alt i orden, hvis klipsen forblir på bolten, må du rive den av, fylle alt med mye vann, skru den unødvendige mutteren på boltehestene og banke på den med en hammer, en vei. eller en annen vil den sentrale klemmen løsne fra bolten.

Den ytre klipsen fester seg også (eller rettere sagt, den salter til setet), du vil presse den ut eller slå den ut, så det at den har satt seg fast spiller ingen spesiell rolle.

Stille blokker som presser ut metode: Ta to komfyrer, eller noe lignende og passende, én lang bolt, gjerne sort, kne, og passende skiver. Den første matlagingen skal ha en diameter som er omtrent den samme som den stille blokken, i vårt tilfelle var den koking på 22, og den andre skulle ha en slik diameter at den stille blokken min passer inn i den. Og så hviler vi den første lille mot den stille blokken, legger den andre bak hele strukturen, mellom dem er det en bolt med en mutter, og vi begynner å vri, den stille blokken bryter av fra setet og begynner sakte å gå inn i den store matlagingen. Det store hodet er heller ikke uendelig i dybden, så til slutt slo vi ut den stille blokken med en hjemmelaget skrutrekker.

Og noen prøver umiddelbart å slå den ut med en skrutrekker, de lykkes også, men med stor innsats.

Til å begynne med må du skru av alle spakene fra navet og fra kroppen, hvis du bare kjøpte 5 identiske per side, kan du ikke skru den tverrgående spaken fra kroppen.

Det er også verdt å merke seg at overarmen, som har en buet form, også er en justerbar hjuljustering, så før du skruer den av kroppen, trekk på den eksentriske bolten og kroppen i sin posisjon. Etter at du har samlet alt tilbake, må du definitivt gå til kollapsen.

Vi trykker på stille blokker

Så, skru av spakene. vi begynner å presse ut de stille blokkene, for en start fra navet. I vårt tilfelle ble alle sentrene revet av og kun gummierte ytre klips gjensto fra de stille blokkene etter at de ble skrudd av. Vi presset ut de stille blokkene med to hoder og en bolt, det store hodet var ikke dypt, så til slutt fullførte vi jobben med en hjemmelaget skrutrekker og hammer. Se bilde:

Vi begynner å trykke på stille blokker

Her er alle de bakre armene:
– bakre tverrgående arm (foran):
høyre 55110-WF500 = 5221 rubler. (original, under ordre i Moskva i 2-3 uker fra Japan)
venstre 55111-WF500 = 5221 rubler. (original, under ordre i Moskva i 2-3 uker fra Japan)
- bakre bærearm (bak) 55120-WF100 = 2856 rubler. (original, under ordre i Moskva i 2-3 uker fra Japan)
– baknav i form av en spak, med 3 lydløse blokker:
høyre 55501-WF406 = 8951 rubler. (original, under ordre i Moskva i 2-3 uker fra Japan)
venstre 55502-WF406 = 8951 rubler. (original, under ordre i Moskva i 2-3 uker fra Japan).

Her, sannsynligvis, til en pris som ikke er to ganger forskjellen oppnås, men alle 20 ganger, prisene er gale. Og også forsendelsen til KhMAO

i alle bakspaker er det 2 typer sideblokker, små og store. Alle problemer er allerede løst. for de store, gå til WWS-lenken, og for de små, fra min suspensjonsreparasjonsrapport:

Kort sagt, ta vare på hestene dine, så tar de vare på livet ditt! Etter å ha sjekket alle støvknappene, bør du fortsette til diagnosen av Nissan Liberty frontfjæringselementer. Periodisk visuell inspeksjon av Nissan Liberty-chassiset vil bidra til å spare penger, for hvis du finner en sprukket støvfjær eller et deksel i tide og erstatter det umiddelbart, vil elementet som ble beskyttet av støvfjæren vare lenger.

Opphengsdeler til Nissan Liberty (41 stk). Venstre nav foran Nissan Liberty PNM12 SR20DE selger:...

Erfaring vil fortelle dem hva problemet er ved lyden og dens kilde. Forresten, jeg glemte nesten, jeg, som alle andre, loddet konderene til radioen, slik at den ikke skulle gå ut ved sveiving, nå er det veldig kult, jeg går ut av bilen og musikken spiller i tretti sekunder til .

Jeg satte nye fjærer og autobuffere, forresten, kursen på de nye stativene er 1 cm mer, så bilen hevet seg litt, noe jeg også er veldig glad i. Vel, etter alle operasjonene var innrettingskollapsen satt.

Forresten, jeg glemte nesten, jeg, som alle andre, loddet konderene til radioen, slik at den ikke skulle gå ut ved sveiving, nå er det veldig kult, jeg går ut av bilen og musikken spiller i tretti sekunder til . Kort sagt, folkens, ta vare på hestene deres, så tar de vare på livet deres!

Jeg må kjøre! Og ikke bare gå og lese nyhetene, nemlig skriv din egen, og så skjer det så mye, og jeg kan ikke velge tidspunkt. Vel, jeg vil ikke skrive standardopptegnelser for utskifting av hjul, olje og eventuelle forbruksvarer. På forsiden er støvknappene til stativene og drevene endret, støttene til stativene er endret, siden mine var sprukket og vilt siktet.

Baller, foringer, saleyntblokker, lenker. Men på baksiden byttet jeg alt, selv stativene, stativene mine er i utmerket stand, bare de døde salublokkene, på grunn av dem måtte jeg kjøpe nye, alle boltene på trekkraften satt fast, og jeg måtte kutte ut hva slags hemoroider det var, men han var verdt det.