DIY nissan liberty bakhjulsoppheng reparasjon

Det er helt åpenbart at enhver Nissan-chassisenhet må være i god stand. Dette gjelder spesielt fjæringen, siden, i motsetning til motoren, som kan svikte og Nissan Liberty rett og slett ikke kommer lenger, kan sammenbruddet av noen fjæringselementer under kjøring føre til en alvorlig ulykke.

1. I tillegg til den åpenbare sikkerheten, er Nissan Liberty-chassiset ansvarlig for en komfortabel kjøring og god håndtering. Det farligste er at det i dette tilfellet vil være stor sannsynlighet for tap av kontroll, ved neste kollisjon med en hindring som har oppstått på veien. Bare vanlig diagnostikk av Nissan Liberty-chassiset vil bidra til å unngå en slik situasjon.

Diagnostikk av Nissan Liberty-chassiset inkluderer kontroll av elementene:

• fjærer og støtdempere;
• spaker og støtter (lager ovenfra, stille blokker nedenfra);
• Nissan Liberty stabilisator foringer;
• styrestenger og stativ;
• Hjullager;
• CV-LEDD.

2. For erfarne Nissan Liberty-eiere er det ikke vanskelig å fastslå feilen i fjæringen. Erfaring vil fortelle dem hva problemet er ved lyden og dens kilde. Dessuten høres de vanligste fjæringsfeilene ganske likt ut i alle biler.

Diagnostikk av Nissan Liberty-chassiset bør utføres regelmessig, selv uten å vise noen antydninger til en funksjonsfeil. Det er bedre å gjøre dette på en heis, men det kan også gjøres på en vanlig flyover eller observasjonsgrop.

3. Det er viktig å huske hvordan Nissan Liberty oppfører seg i god stand, da vil enhver fremtidig funksjonsfeil være åpenbar. For å forstå at noe er galt med en bil, trenger du ikke å være en erfaren sjåfør, og enda mer, en bilmekaniker.

Oftest oppstår følgende tegn på funksjonsfeil på Nissan Liberty-chassiset:

• det plutselige utseendet av støy, banking, sprett av Nissan Liberty-chassiset, som både kan forsvinne og forbli selv på en helt flat vei;
• for store ruller når du svinger og merkbar svaiing av kroppen når du passerer humper eller ved bremsing;
• vilkårlig styring til siden, Nissan Liberty leder unna når du kjører rett;
• ujevn dekkslitasje.

4. Oftest kan du høre at Nissan Liberty-fjæringen banker, det indikerer at gummielementene er utslitte eller at festene som holder dem er løse. Det er mange gummielementer i chassiset, stort sett kan nesten alle Nissan Liberty fjæringsenheter banke, som et resultat, for å nøyaktig identifisere årsaken til slaget, må bilen inspiseres nedenfra.

Hvis du hører et knas, spesielt i svinger eller med kraftig akselerasjon av Nissan Liberty, så kan vi nesten si med full sikkerhet at årsaken ligger i funksjonsfeilen i Nissan Libertys CV-ledd, den såkalte granaten. Et knirk oppstår oftest etter utskifting av stabilisatorforingene, ofte indikerer dette en foring av dårlig kvalitet.

5. Hvis Nissan Liberty begynte å drive til side, skjer dette oftere etter hard passasje av groper og jettegryter, da må du kanskje gjøre likhetskollaps (kollaps av Nissan Liberty). I beste fall vil dette eliminere problemer, i verste fall, ved sammenstøt, kan noe bøye seg, som starter fra styrestangen og slutter med styreknoken.

Ved minst ett av disse tegnene er det nødvendig å diagnostisere Nissan Liberty-chassiset så snart som mulig. Selv regelverket forbyr eksplisitt drift med feil fjæring, for ikke å snakke om at det rett og slett er farlig.

6. Ikke erstattet i tide Nissan Liberty suspensjon lydløs blokk, som ikke er så dyrt, kan føre til skade på spaken, med en prislapp på hundre dollar.Mange sjåfører kjører uten å ta hensyn til lydene som dukker opp i chassiset til Nissan Liberty, og kjører til lyden blir helt kritisk, eller til noe rett og slett faller av, denne tilnærmingen er rett og slett absurd.

7. Periodisk visuell inspeksjon av Nissan Liberty-understellet vil bidra til å spare penger, når alt kommer til alt, hvis du finner en sprukket støvel eller deksel i tide og gjør en rask utskifting, vil elementet som ble beskyttet av støvelen vare lenger. Hvis det ble funnet en allerede revet støvel når du undersøkte Nissan Liberty, kan du være sikker på at dette fjæringselementet snart må skiftes ut.

Etter å ha sjekket alle støvknappene, bør du begynne å diagnostisere frontfjæringselementene til Nissan Liberty. Den fremre fjæringen er mer kompleks enn den bakre, den er utsatt for store belastninger, som et resultat bryter den mye oftere. Først inspiserer vi Nissan Liberty støtdempere, de skal ikke ha bulker eller oljelekkasjer. Du kan også prøve å svinge støtdemperen til sidene, svingamplituden skal være ubetydelig.

Men den enkleste måten å sjekke brukbarheten til dette fjæringselementet på er å svinge Nissan Liberty ved å trykke på hjørnet der støtdemperen som skal diagnostiseres befinner seg. Hvis Nissan Liberty, etter å ha trykket, fortsatte å svinge opp og ned, etter å ha kommet tilbake til sin opprinnelige tilstand, indikerer dette en funksjonsfeil i støtdemperen.

8. Deretter undersøkes fjærene til Nissan Liberty-chassiset, ofte bryter svingene deres av, så du må inspisere dem for sprekker og integriteten til alle svinger. Men her kan du også bestemme funksjonaliteten til fjærene uten å se under bilen. For å gjøre dette trenger du bare å ta hensyn til klaringen til Nissan Liberty, hvis bilen har blitt merkbart lavere, indikerer dette allerede en funksjonsfeil i fjærene, de sank og kan ikke lenger utføre funksjonen sin ordentlig.

9. Baller og lydløse blokker kontrolleres kun fra undersiden av Nissan Liberty. For å diagnostisere dem, er det bedre å bruke en slags metallspak for å gjøre det lettere å sjekke alt for tilbakeslag, de bør ikke være i en fungerende bil. Stabilisatoren og skyvefestene til Nissan Liberty kontrolleres på samme måte. For å sjekke hjullageret, må du riste hjulet, hvis det er et slark, indikerer dette en dårlig tilstand på lageret.

De viktigste tegnene på en Nissan Liberty bakfjæringsfeil er banking og støy i det bakre fjæringsområdet, vibrasjoner under kjøring. Den bakre delen går også sideveis i forskjellige retninger ved kjøring, bakdekkene er ujevnt slitt. Kjøretøyets kontrollerbarhet kan være svekket, for- og bakakselen går ikke parallelt. Kun verkstedteknikere kan fastslå nøyaktig hva som må repareres i bakhjulsopphenget ved diagnostisering i St. Petersburg.

Levetiden til bakfjæringen er vanligvis lengre enn frontfjæringen, den er omtrent 250-300 tusen km ved normal bruk.
Reparasjon av Nissan Liberty bakhjulsoppheng består i reparasjon av dens bestanddeler. Bakre fjæringsdesign er forskjellige, de viktigste er som følger. Avhengig, uavhengig, stråle, multi-link. Kompleksiteten til reparasjonen avhenger fortsatt av typen kjøretøykjøring.

Bensinstasjon på Grazhdanka - 603-55-05, fra 10 til 20, ingen fridager.
Bensinstasjon i Kupchino - 245-33-15, fra 10 til 20, ingen fridager.
WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33

De mest sårbare stedene på bakopphenget til Nissan Liberty er gummideksler, støvknapper, lydløse blokker. Ved hjelp av sistnevnte er forskjellige elementer i bakopphenget koblet sammen. Derfor anbefales det å sjekke dem hver 10 tusen km. Også et element som ofte svikter, som på frontfjæringen, støtdempere, må de repareres eller skiftes regelmessig. Du må også overvåke fjærer, torsjonsstenger, trinnlagre, kulelager, spaker, gummi osv. I tillegg er det under diagnosen av bakopphenget at beltene og festene til lyddemperen og eksosrøret også må være sjekket. Våre bensinstasjoner vil nøye undersøke bakopphenget på bilen din og utføre reparasjoner kompetent og effektivt, med garanti.

Det er nesten umulig for en nybegynner å uavhengig gjøre en fullstendig og høykvalitets diagnose av bakfjæringen, spesielt for å reparere den.
Det er viktig å overvåke tilstanden til bakopphenget til Nissan Liberty, kjør forsiktig på veiene, spesielt hvis det er groper og ujevnheter, ikke overbelast bagasjerommet med vekter, ikke forsømme teknisk inspeksjon og foreta reparasjoner i tide. Forsømmelse av disse tiltakene truer med å havne i en ulykke.

Etter reparasjon av bakhjulsopphenget er det viktig å kontrollere hjulinnstillingen etter reparasjonen.

Bytte ut de stille blokkene til bakfjæringen Nissan Cedric / Gloria Y33 med egne hender
Selvpressende og pressende i lydløse blokker

Les det samme for emnet:

Årsaker til å bytte ut lydløse blokker : Knirker når du kjører. Ved visuell inspeksjon ser de lydløse blokkene ødelagte ut, med en forseglet gummiforsegling.

Hva å kjøpe: Bakhjulsoppheng Nissan Cedric / Gloria inkluderer 3 spaker: foran, bak, øvre og tverrgående eller nedre. For en fullstendig reparasjon trenger du 6 lydløse blokker på hver side, 5 av dem er like (på overarmene og den ene siden av den langsgående armen) og en litt større på siden til den etterfølgende armkroppen. Alle lydløse blokker kjøpes i nesten hvilken som helst butikk med reservedeler til utenlandske biler. Dermed trenger du 10 + 2 lydløse blokker for alle de bakre opphengsarmene. Bærebøssingen er litt mer slitesterk enn de andre, så vi endret den ikke, men essensen av erstatningen er den samme som for de andre.

For å utføre arbeidet trenger du:

• Skralle og hylsesett. Forlengelse av skrallehåndtak.
• Du trenger en lang bolt og mutter for 12 og en syk, tykk skive (eventuelt hjemmelaget, firkantet).
• Du trenger separat to hoder 30 og 22, det kan være fra et sett eller separat, helst glatt.
• Et sett med nøkkelnøkler (noen steder er de mer praktiske)
• Jack og balonnik
• Svært ønskelig: WD 40
• Nye lydløse blokker
• Kraftig skrutrekker

Alt arbeid ble utført på en bil med en tsedrico-vann Ilyukha (kallenavn på nettstedet: Ilya)

Til å begynne med, som alltid, jekker vi opp og fikser bilen sikkert. Vi fjerner hjulet og inspiserer stedet for videre aktivitet.

(I begynnelsen hadde jeg ikke tid, så det andre bildet ble satt i det siste)

Jeg skal fortelle deg litt hvordan du skrur ut de stille blokkene. Ofte er de utslitt i en slik grad at centen løsner fra det ytre buret, men med en bolt festes den godt i setet med en bolt. Og så mange sier at det er bedre å vri selve bolten, som om de sier at mens klipsen som er satt på den er stivt festet med en spak, er det lettere å rive den av bolten, du kan prøve det slik, men ikke vær for ivrig. Hvis det ikke fungerer, skru av mutteren under denne prosessen, ellers vil den sentrale klipsen løsne som et resultat eller ikke. Hvis den løsner, er alt i orden, hvis klipsen forblir på bolten, må du rive den av, fylle alt rikelig med Vedhehoy, skru den unødvendige mutteren på boltens hester og banke på den med en hammer, en vei eller en annen vil den sentrale klipsen løsne fra bolten.

Den ytre klemmen fester seg også til den (eller rettere sagt, den vil legge seg til setet), du vil presse den ut eller slå den ut, så det faktum at den har blitt festet spiller ingen spesiell rolle.

Ekstruderingsteknikk for stille blokker: Ta to kokker, eller noe lignende og passende én lang bolt, gjerne svart, kne, og matchende skiver. Den første kokingen skal ha en diameter på omtrent det samme som den stille blokken, i vårt tilfelle var det koking i 22, og den andre skulle ha en slik diameter at den stille blokken min kan passe inn i den. Og så hviler vi den første lille på den stille blokken, den andre legger vi bak hele strukturen, mellom dem en bolt og en mutter, og vi begynner å vri, den stille blokken bryter løs fra setet og begynner sakte å gå inn i en stor matlaging. Det store hodet er heller ikke uendelig i dybden, så til slutt slo vi ut den stille blokken med en hjemmelaget skrutrekker.

Og noen prøver umiddelbart å slå ut med en skrutrekker, de lykkes også, men med stor innsats.

Til å begynne med må du skru av alle spakene fra navet og fra kroppen, hvis du bare kjøpte 5 identiske per side, kan ikke bærearmen fra kroppen skrus av.

Det er også verdt å merke seg at overarmen, som har en buet form, også er et justerende likhetsbrudd, så før du skrur den av kroppen, slipp den eksentriske bolten og kroppen i sin posisjon. Etter at du har samlet alt tilbake, må du definitivt gå til kollapsen.

Vi trykker på stille blokker

Så, skru av spakene. vi begynner å presse ut de stille blokkene, for en start fra navet. I vårt tilfelle ble alle sentrene revet av og kun gummierte ytre klips gjensto fra de stille blokkene etter at de ble skrudd av. Vi presset ut de stille blokkene med to hoder og en bolt, det store hodet var ikke dypt, så til slutt fullførte vi jobben med en hjemmelaget skrutrekker og hammer. Se bilde:

Vi begynner å trykke på stille blokker

Her er alle de bakre armene:
– bakre tverrgående arm (foran):
høyre 55110-WF500 = 5221 rubler. (original, under ordre i Moskva i 2-3 uker fra Japan)
venstre 55111-WF500 = 5221 rubler. (original, under ordre i Moskva i 2-3 uker fra Japan)
- bakre bærearm (bak) 55120-WF100 = 2856 rubler. (original, under ordre i Moskva i 2-3 uker fra Japan)
– baknav i form av en spak, med 3 lydløse blokker:
høyre 55501-WF406 = 8951 rubler. (original, under ordre i Moskva i 2-3 uker fra Japan)
venstre 55502-WF406 = 8951 rubler. (original, under ordre i Moskva i 2-3 uker fra Japan).

Her, sannsynligvis, til en pris som ikke er to ganger forskjellen oppnås, men alle 20 ganger, prisene er gale. Og også forsendelsen til KhMAO

i alle bakspaker er det 2 typer sideblokker, små og store. Alle problemer er allerede løst. for de store, gå til WWS-lenken, og for de små, fra min suspensjonsreparasjonsrapport:

Kort sagt, ta vare på hestene dine, så tar de vare på livet ditt! Etter å ha sjekket alle støvknappene, bør du fortsette til diagnosen av Nissan Liberty frontfjæringselementer. Periodisk visuell inspeksjon av Nissan Liberty-chassiset vil bidra til å spare penger, for hvis du finner en sprukket støvfjær eller et deksel i tide og erstatter det umiddelbart, vil elementet som ble beskyttet av støvfjæren vare lenger.

Opphengsdeler til Nissan Liberty (41 stk). Venstre nav foran Nissan Liberty PNM12 SR20DE selger:...

Erfaring vil fortelle dem hva problemet er ved lyden og dens kilde. Forresten, jeg glemte nesten, jeg, som alle andre, loddet konderene til radioen, slik at den ikke skulle gå ut ved sveiving, nå er det veldig kult, jeg går ut av bilen og musikken spiller i tretti sekunder til .

Jeg satte nye fjærer og autobuffere, forresten, kursen på de nye stativene er 1 cm mer, så bilen hevet seg litt, noe jeg også er veldig glad i. Vel, etter alle operasjonene var innrettingskollapsen satt.

Forresten, jeg glemte nesten, jeg, som alle andre, loddet konderene til radioen, slik at den ikke skulle gå ut ved sveiving, nå er det veldig kult, jeg går ut av bilen og musikken spiller i tretti sekunder til . Kort sagt, folkens, ta vare på hestene deres, så tar de vare på livet deres!

Jeg må kjøre! Og ikke bare gå og lese nyhetene, nemlig skriv din egen, og så skjer det så mye, og jeg kan ikke velge tidspunkt. Vel, jeg vil ikke skrive standardopptegnelser for utskifting av hjul, olje og eventuelle forbruksvarer. På forsiden er støvknappene til stativene og drevene endret, støttene til stativene er endret, siden mine var sprukket og vilt siktet.

Baller, foringer, saleyntblokker, lenker. Men på baksiden byttet jeg alt, selv stativene, stativene mine er i utmerket stand, bare de døde salublokkene, på grunn av dem måtte jeg kjøpe nye, alle boltene på trekkraften satt fast, og jeg måtte kutte ut hva slags hemoroider det var, men han var verdt det.