Gjør-det-selv Tiguan bakhjulsoppheng reparasjon

Her er bilderapporter om reparasjoner og detaljert dokumentasjon på biler:

Volkswagen Tiguan / Volkswagen Tiguan (modellkode: 5N1) 2008 - 2011
Volkswagen Tiguan / Volkswagen Tiguan (modellkode: 5N2) 2012 - 2016

Registerkjeden hoppet på BWK (BLG, BMY)-motoren i VW Tiguan 1.4 TSI (rus.) Fotoreportasje
Demontering av BWK, BLG, BMY motorer. Disse motorene ble installert på biler: VW Tiguan (5N1), VW Touran (1T1), VW Touran (1T2), VW Golf 5 (1K1, 1K5), VW Jetta 5 (1K2), VW Golf Plus (5M1).
Volkswagen Tiguan bil, 1.4 TSI motor. Starter ikke. Sjekket kompresjon - null på alle sylindre. Han fjernet kamakseldekslene, gassfordelingsfasene ble slått ned. Besluttet å ta motoren fra hverandre. Feilsøkingsresultater.

Bytte ut turbinaktuatoren på en CBBB 2.0 TDi 125kw motor (rus.) Fotoreportasje
CBBB-motor, kjørelengde 166000 - problem med turbinkontrollaktuatoren. Symptomer: nødkjøringsmodus, tap av strøm, en feil om et upålitelig signal fra aktuatorsensoren henger.

Restaurering av kontrollenheten for inntaksklaffen 03L 129 086 V120 på 2.0 TDI-motoren (rus.) Fotoreportasje
En kollega på en 2.0 TDI-motor fikk en feil: 18447/P2015/008213 – Intake Manifold Flap Position Sensor (Bank 1): Implausible Signal
Ikke skynd deg å følge instruksjonene til Ross, det anbefales heller ikke å løpe og kjøpe en ny blokk. Utfør først følgende test: Finn spjeldet og kontroller mobiliteten til stangen for å kontrollere spjeldene.

Bestemmelse av turbinoverløp ved tømmerstokker, TDI-motorer, etc. (rus.) Fotoreportasje
Det mest presserende problemet i turboladede motorer er forekomsten av overblåsing. Dette gjelder spesielt for dieselmotorer. dannelsen av sot i eksosgassene fører til hurtig akkumulering inne i turbinen og fastkiling av geometrien. La oss først prøve å finne ut hvordan inflasjonstrykket justeres, og deretter vurdere hvordan overløpet ser ut i loggene.

2.0l TDI CR-motor (CBAB) i VW Tiguan (rus.) Teknisk trening. Spesifikasjoner, motormekanikk, drivstoffsystem, etterbehandling av eksosgass, turbolader, Bosch EDC 17 motorstyringssystem / systemdiagram i VW Tiguan-modellen, etc.

TSI 1,4 l / 90 kW turboladet motor (rus.) Enhet og operasjonsprinsipp. En veiledning til selvstudieprogrammet 405 VW/Audi. Motorkode: CAXA.
1,4 l TSI-motoren (122 hk) er designet for å erstatte 1,6 l FSI-motoren (115 hk). Sammenlignet med forgjengeren leverer den nye TSI-motoren betydelig bedre ytelse med betydelig lavere drivstofforbruk og CO2-utslipp. Det som skiller den fra de to TSI-motorene er fraværet av en kompressor og det nye ladeluftkjølesystemet.
Innhold: Tekniske egenskaper, Spesifikasjoner, Inntakssystem, Sylinderhode, Enkel overlading med eksosgassturbolader, Kjølesystemer, Ladeluftkjøling, Volumstrømavhengig drivstoffsystem, Bosch Motronic MED 17.5.20 oversikt over motorstyringssystem, Sensorer, Aktuatorelementer, funksjonelle diagram.

Volkswagen Tiguan 2007 - : Bensinmotor 1,4 liter / 110 kW (BWK) (rus.) Reparasjonshåndbok.
Bytte av registerreim, Blokkhode, smøresystem, kjølesystem, drivstoffsystem, turbolader, kompressor, turbolading, drivstoffinnsprøytningssystem, eksosanlegg.

Volkswagen Tiguan 2007 - : Bensinmotor 1,4 liter / 110 kW (CAVA) (rus.) Reparasjonshåndbok.
Bytte av registerreim, Blokkhode, smøresystem, drivstoffsystem, kjølesystem, turbolader, kompressor, turbolading, drivstoffinnsprøytningssystem, eksosanlegg.

Volkswagen Tiguan 2007 – : 2.0L bensinmotorer. / 125/147 kW (CAWA, CAWB, CCTA, CCTB) (rus.) Reparasjonshåndbok.
Bytte av registerreim, Blokkhode, smøresystem, drivstoffsystem, kjølesystem, turbolader, turbolader, drivstoffinnsprøytningssystem, eksosanlegg.

Volkswagen Tiguan 2007 – : 2.0L dieselmotorer. / 100/103/120/125 kW (CBAA, CBAB, CBBA, CBBB) (rus.) Reparasjonshåndbok.
Smøresystem, drivstoffsystem, kjølesystem, trykksystem med gassturbolader, innsprøytningssystem, eksosanlegg.

Installere en ny kjedestrammer på CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB-motorer (rus.) Reparasjonshåndbok fra fabrikk.
CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB-motorer ble installert på biler:
Volkswagen Tiguan / Volkswagen Tiguan (modellkode: 5N1, 5N2)

2.0l TDI CR-motor (CBAB) i VW Tiguan (rus.) Teknisk trening.
Spesifikasjoner, motormekanikk, drivstoffsystem, etterbehandling av eksosgass, turbolader, Bosch EDC 17 motorstyringssystem / systemdiagram i VW Tiguan-modellen, etc.

Volkswagen 2,0 liter kjededrevet TSI-motor Enhet og operasjonsprinsipp. VW/Audi selvstudieprogramhåndbok 824803. Motorkode: CCTA - CBFA.

VAG / Motorer reparasjonsinformasjon
Denne motorreparasjonsinformasjonen gjelder for alle VAG-kjøretøyer. For raskt å finne dokumentasjonen for motoren din, trykk ganske enkelt Ctrl-F på tastaturet og skriv inn bokstavene til motoren. For eksempel: 2E eller BSE (kun engelsk!)

Kjøle-, varme-, ventilasjons- og klimaanlegg
(Kjøling, oppvarming, klimaanlegg og klimakontrollsystemer)

Bytte av motorradiator (rus.) Fotoreportasje.
Prosedyren gjelder for kjøretøy på A5-plattformen.

Rengjøring av ovnsviften (rus.) Fotoreportasje
Hvis komfyrviften noen ganger skriker, for eksempel når det er kaldt eller i visse hastigheter, eller den plystrer konstant, som jeg har nå, så er du her! Jeg pleide å knirke noen ganger, og da ble det konstant.

Tilleggsvarmer, verkstedhåndbok (eng.) Reparasjonsmanual for Webasto Thermo Top V varmeapparat. Utgave 09.2008
Autonom parkeringsvarmer Webasto Thermo Top V ble installert sammen med motorer:
AXX, AZV, BAG, BKG, BKC, BJB, BLF, BLN, BLP, BLS, BRV, BSE, BSF, BMM, BLG, BMY, BPY, BWA, BKD, BMN, BGU, BLX, BLY, BLR, BUB, BVX, BVY, BVZ, BXE, BXF, BXJ, CAVD, CAWB, CAXA, CBAB, CBRA, CBFA, CCTA, CHGA for mange biler, inkludert Volkswagen Tiguan (5N1, 5N2) 2008 - 2015
Innhold (reparasjonsgrupper): 82 – Tilleggsvarme.
Reparasjon av tilleggsvarmer Thermo Top V, Demontering og montering av tilleggsvarmer Thermo Top V, Tilkobling av tilleggsvarmer Thermo Top V til kjølevæskekrets, Drivstofftilførsel til tilleggsvarmer Thermo Top V, Regulering av tilleggsvarmer Thermo Top V, Elektrisk motorforvarmer, 230V eller 115V , Kontrollere kontakten, Teste sikkerhetsbryteren, Fjerne og installere motorforvarmer, Koble motorforvarmeren til kjølekretsen – 2.0L FSI, 1.9L TDI, 1.6L MPI.
64 sider. 1 Mb.

VW Tiguan - autonomt varme- og ventilasjonssystem (rus.) Webasto presentasjon. Fra og med oktober 2012, for VW Tiguan-biler med 1,4 TSI- og 2,0 TDI-motorer, er et nytt alternativ tilgjengelig for bestilling - et autonomt varme- og ventilasjonssystem (i konfiguratoren er det indikert som "fjernstyrt parkeringsvarmer") Ved hjelp av denne presentasjonen, vil vi prøve å kort svare på hovedspørsmålene under dette systemet, som kan oppstå fra kjøperen:
Hva det er?
Hvordan det fungerer?
Hva vil dette alternativet gi meg?
Hvorfor bør jeg bestille dette alternativet når jeg kjøper en bil?
Jeg er fortsatt i tvil, eller andre spørsmål.

Bensinmotorer med direkte innsprøytning. Oksygensensorer (rus.) VW teknisk opplæring.
Innhold: oksygensensorer, totrinns oksygensensor, justerbar lambdasirkel for systemer med rytmekontroll (med hoppende lambdasonder), justerbar lambdasirkel for systemer med rytmekontroll, bredbåndsoksygensensor, 4,2L (BGH) motorer, 1,4L motorer TSI (BLG), 1,8L (BZB) og 2,0L (CAWB) motorer.

Injeksjons- og tenningssystemer
Denne informasjonen om innsprøytningssystemer gjelder for alle kjøretøyer fra VW, Skoda, SEAT og Audi.

Generell informasjon om tenningssystemer
Passer for mange VW, Skoda, SEAT, Audi kjøretøy

Drivstoffsystem til FSI-motorer (rus.) Enhet og operasjonsprinsipp. Selvstudieprogramguide 334 VW/Audi. Alle FSI-motorer 66kW og over er utstyrt med et avansert drivstoffsystem.
Dette systemet har følgende forskjeller: Høytrykkspumpedeler og injektorskinner har et spesielt anti-korrosjonsbelegg som beskytter dem mot effekten av drivstoff med et etanolinnhold på opptil 10 %. Byttet høytrykkspumpestyring. Eliminert som unødvendig fjerning av rørledning (til tanken) av drivstoff lekket langs stempelet. Drivstoffet som slippes ut gjennom sikkerhetsventilen installert på injektorskinnen slippes ut gjennom en relativt kort rørledning til lavtrykkskretsen, før høytrykkspumpen.Dette selvstudieprogrammet beskriver strukturen og driften av det avanserte drivstoffsystemet ved å bruke den 110 kW 2,0-liters FSI-motoren som eksempel.
Innhold: Drivstoffsystemets sammensetning og skjema, Prinsippet om å regulere drivstofftilførselen i henhold til forbruket, Komponenter i drivstoffsystemet, Drivstoffpumpens kontrollenhet, Den elektriske boosterpumpen, Høytrykkspumpen med drivstofftrykkregulatoren, Lavtrykkssensor, Høytrykkssensor, Høytrykksdyser, Trykkregulator, Chokeadapter.

Generell informasjon om drivstoffsystemer
Passer for mange VW, Skoda, SEAT, Audi kjøretøy

Bytte av frontnavet på biler bygget på Volkswagen A5 / PQ35-plattformen (rus.) Fotoreportasje.
Informasjon passende biler: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 ( 2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Eliminering av et slag i fjæringen som er vanskelig å diagnostisere (rus.) Fotoreportasje
Gjelder for alle A5-plattformer (PQ35): VW Golf 5, VW Golf 6, VW Jetta, VW Golf Plus, VW Touran, VW Caddy, VW Tiguan, VW Eos, Skoda Octavia 2, Audi A3, Audi TT, Seat Altea, Seat Toledo, Seat Leon.

Bytte av de bakre stillespakene i biler bygget på Volkswagen A5 / PQ35-plattformen (rus.) Fotoreportasje
Informasjon passende biler: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 ( 2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Generell suspensjonsinformasjon
Passer for mange VW, Skoda, SEAT, Audi kjøretøy

I 3 måneder har bakopphenget knirket, akkurat som en gammel vogn. Kilometerstanden er allerede 140t.km.
Jeg gikk for diagnostikk og de dømte meg:
1. Bakre opphengsarm på tvers, nedre 1K0 505 311AB
Endringer sammen med den stille blokken, fordi den er ikke presset ut - 2 stykker (nummer 7 på figuren)
2. Silent block bakre bakarm 1K0 505 541 D (nummer 3 på figuren), endringer i spaken (nummer 2 på figuren).

Stille alle med hull, henholdsvis utslitt og revet.

Jeg vil umiddelbart forutse spørsmålet om de nedre spakene, hvor det i henhold til ordningen er mulig å endre lydløsen.
Den kan ikke trykkes ut og en ny settes inn, for Tiguan er den ikke i rekkefølgen.

Vel, det beste er at du kan ta uoriginale spaker, 2 ganger billigere enn originalen

Merkelig. I eksistensielt, når du bestiller en spak nederst på bordet, gir den ut en haug med alternativer for lydløse, som gjorde, som er en integrert del av denne spaken.

Hvor kommer informasjonen om umuligheten av å undertrykke fra?

Beklager. reparasjonsvw.spballerede skrevet om det.

vlas, så fortalte forhandleren til meg og i henhold til ordningen i eksistensialet står det skrevet at det ikke er for denne modellen.
Om lydløse - Jeg så også listen, men jeg byttet alt hos forhandler, nå er det 20% rabatt på reparasjoner. De overstyrer ikke.
Jeg måtte gå til dem, fjerne spaken, ta den et sted for å undertrykke. For lang og kald.
Dessuten er det en uoriginal, prisen er optimal

Lagt til etter 58 sekunder
reparasjonsvw.spb, samme knirket?

Lagt til etter 1 minutt
Selv om overlevelsesevnen til bakfjæringen er sterkere enn fronten.
I front allerede 2 ganger endret Silent.

Rettidig utskifting av Tiguan silent blocks er veien til stillhet mens du kjører. I de fleste tilfeller, hvis du hører knirking og banking bakfra når du overvinner hindringer, bør du først mistenke stabilisatorbøssingene, men det hender at alt er i orden med dem, men veiene og saltet gjorde jobben sin med å undertrykke de stille blokkene - det var med et slikt bilde at Tiguan kom. Kjører diagnostikk og en nøye inspeksjon avslørte sprekker, rifter og delaminering av gummidelene til silent blokkene, en flott mulighet for fjæringen til å ha en trommefest på første støt.

• Kjøretøy: Volkswagen Tiguan
• Utgivelsesår: 2012
• Årsmodell: 2012
• Motor: CAWA (2,0 L, 1984 cc, 170 HK)
• ICE-egenskaper: FSI, 4 ventiler per sylinder, turbolader
• Girkasse: JVZ (klassisk automatgir, 6 trinn, modifikasjon 09M)
• Preselektiv girkasserobot DSG: Nei
• Kilometerstand: 75.121 kilometer

Eieren av Volkswagen Tiguan ankom for vårdiagnostikk og en planlagt teknisk inspeksjon - han ble forstyrret av en banking bak i bilen. Mrs. Diagnostics nikket snart i retning av de bakre lydløse blokkene, sier de, de har mye slitasje, så de begynte å hengi seg. Dommen ble avsagt, anslaget ble gitt, eieren vinket med hånden og ropte "Gå sånn!" og "Når vil dårene fikse veiene?" gikk inn i solnedgangen og forlot telefonen for kommunikasjon.I tide! Bankingen er bare en forvarsel, kollapsen, konvergensen vil forsvinne bak den. Og det stemmer, hvis du fortsetter å kjøre, så vil feil kollaps og konvergens legges til bankingen - som betyr farvel dekk.

Vi hever den lidende på heisen og først kvitter vi ham med hjulene. Vi fjerner ledningsnettet til parkeringsbremsaktuatoren, skru av stabilisatorstangen fra den etterfølgende armen og to monteringsbolter, som sendes til masovnenes verden.

Frihet til bakarmen!

Å erstatte Tiguan silent blocks er demontering av bakarmer med braketter på begge sider - vi bytter kun i par og ingenting annet. Halve tiltak gir halv garanti. En spesielt invitert gjest er en hydraulisk presse: ingen fysiske øvelser med en hammer, en barbarisk meisel og andre slike dikkedarer. Vi markerer posisjonen til støttebraketten på kroppen, dette vil i stor grad lette livet vårt når den kommer tilbake til sitt naturlige habitat. Jo færre danser med tamburiner, jo bedre.

Vi merker koordinatene til brakettinstallasjonen

Prosedyren er feilsøkt til minste detalj, med noen dikkedarer, selvfølgelig, men tilsynelatende kan ikke tyske magikere klare seg uten dem - det er ikke for ingenting at deres voksenfilmer var så populære på nittitallet. Med et pust "Ya, ya, das ist fantastic", skruer vi ut de fire boltene og frigjør paret "bakarmstøttebrakett".

Taggene er klare, du kan fjerne spaken med braketten

Sprekker i den stille blokken er synlige for det blotte øye, i henhold til tilstanden deres, kan det antas at han gikk gjennom brann, vann og kobberrør i gropen, saltpytter og løgnaktige trafikkpolitibetjenter.

Sprekker i den stille blokken Volkswagen Tiguan

Vi skiller støttebraketten midlertidig fra spaken, klemmer spaken i en skrustikke, markerer posisjonen til braketten i forhold til spaken med et merke (nyttig under montering) og skru ut bolten.

Bli kvitt braketten

Den etterfølgende armen beveger seg til pressen, hvor vi ved hjelp av to dorer presser ut den stille blokken.

Vi presser ut Tiguan silent block

Her er den første slitne gummi-metallsylinderen.

Bytte lydløse blokker Tiguan i full gang, hvor den første, der og den andre.

Å bytte ut Tiguan lydløse blokker er det riktige

Vi installerer den stille blokken i spaken i henhold til følgende regler:

• ikke forvirre partene;
• juster riktig den imaginære linjen som går gjennom gummifremspringene med merket på spaken;
• trykk den stille blokken nøyaktig på nivå med glasset på den etterfølgende armen.

Vi presser nye lydløse blokker inn i den etterfølgende armen

Vi returnerer støttebraketten til spaken, og kombinerer merkene som vi satte under demontering. Vi sjekker avstanden fra midten av bolten til kanten av braketten, den skal være 57,5 ​​millimeter med en toleranse på 1 millimeter i alle retninger, vi strammer bolten.

Når du installerer braketten, må du være forsiktig

Vi gjør det samme med det andre paret "bakarmstøttebrakett" og gjør oss klare til å returnere dem til stedet som er bestemt av ingeniørene. Vi behandler skjøtene med kobberemulsjon.

Ingen skal ruste uten grunn

Vi fester slepearmen til hjullagerhuset, det er også den bakre knyttneven, det er også tappen. Vi strammer ikke boltene, men bare agn, vi trenger mobilitet.

Vi agner boltene, men vrir ikke

Nå må du heve opphenget, slik at braketten lett kan installeres i sporet og det er praktisk å kombinere det med merkene som er laget tidligere. Vi strammer de nye boltene med en kraft på 50 Newton per meter og strammer nøkkelen med 45 °.

Vi fester boltene kun med en "høyttaler"

Det var turen til å stramme boltene på spaken til de seirende 90 Newton per meter + stramme med 45°.

Vi fikser stabilisatorstangen, kobler til parkeringsbremskabelen, og observerer den nødvendige størrelsen mellom festet og kontakten, den skal være 150 millimeter.

Ikke glem å koble til parkeringsbremsen - den kommer godt med

Vi returnerer hjulene og sender bilen til hjulinnstilling. For riktig innstilling utjevner vi trykket i hjulene.

Utjevn dekktrykket

Vi installerer sensorer på hjulene og bestemmer hvilket hjul som ser ut hvor og hva vi skal gjøre med dem.

Vi måler kollapsen, konvergensen og kaster Tiguan

Dette er bildet som dukker opp. Heldigvis er det erfarne folk som på kort tid reduserer alle verdier til de nødvendige.

Etter utskifting av de stille blokkene er hjuljusteringsprosedyren obligatorisk

Det er forresten god praksis å sjekke alle bolter og mutre mens du fortsatt er på en to-stolpsløft før du går til fire stolper, for ikke å få en stygg overraskelse under justeringsprosessen.

Snart er alt i grønn sone

Det vil ikke fungere med vanlige taster for å justere camberen, spesielle snedig buede prøver er nødvendig. Med dem, og snart, og kvalitativt, og forbannet praktisk.

Disse nøklene regulerer kollapsen – konvergens

Ferdig, utskiftingen av Tiguan silent blokker er innrammet i de beste tradisjoner, kollaps og konvergens i sentrum av den "grønne sonen". En oppfølgingssamtale til eieren med den gode nyheten om at han fra nå av kan nyte en behagelig og rolig tur til de to hovedproblemene igjen tar sin toll.

Tid brukt på alle operasjoner 3 timer 20 minutter. Den nøkkelferdige kostnaden var 7200 gni.

For å unngå problemer med fjæringen, anbefaler bilmekanikere fra et spesialisert servicesenter å sjekke tilstanden to ganger i året. Høst og vår. Ofte kan skader forebygges. I tillegg består opphenget av et dusin elementer. Feilen til en truer med å bli til reparasjon av andre. Eieren Volkswagen Tiguan Jeg hørte en rasling, fremmede banker dukket opp bak i bilen. Han ga imidlertid ikke oppmerksomhet umiddelbart. Først da klaringen på bilen endret seg, og bilen falt litt på høyre side, bestemte jeg meg for å kontakte en spesialisert bilservice. Volkswagen TIGUAN kjører inn i reparasjonsområdet til et spesialisert bilsenter. Bilmekaniker skal gjøres løpeutstyr diagnostikk og feilsøke.

Bilen settes på heis, bilen forlot samlebåndet i 2010, kjørelengden er 80 tusen kilometer. Så du kan si at det er på tide at noe går i stykker. Bilmekanikeren til en spesialisert biltjeneste starter arbeidet. I prinsippet, når du inspiserer chassiset, må du være oppmerksom på følgende elementer:

– Kuleledd for lek;

- Inspiser visuelt de langsgående og tverrgående spakene, stille blokker;

– Slitasjen på bremseskiver og -klosser måles;

– Sjekk tilstanden til støtdempere, fjærer;

– Utenbords lagre og en reduksjonsgir "obey".

Du kan bestille alle originale reservedeler for Volkswagen-reparasjon, så vel som deres analoger, ved å ringe 244-59-63

Basert på hans mange års erfaring, trakk bilmekanikeren først og fremst oppmerksomhet til tilstanden bakre fjærer. Og jeg tok ikke feil. Høyre bakdel er delt i to. Utskifting kreves. Den venstre fjæren må også skiftes ut, de skiftes kun i par. På lageret til en spesialisert biltjeneste er det et stort utvalg av reservedeler, både originale og deres analoger. Eieren av Volkswagen TIGUAN ble tilbudt et utvalg av to høykvalitetsanaloger: fjærer produksjonsbedrifter BILSTEIN og LESJFORS. Det ble bestemt å bruke LESJFORS for å erstatte fjærene, de er billigere.

For en erfaren bilmekaniker spesialisert bilservice bytt fjærer bak vil ikke være et stort problem. Eieren av bilen observerer arbeidsprosessen - dette er ikke forbudt i vår biltjeneste. Først må mekanikeren fjerne det høyre hjulet. Deretter:

- Skru av kaliperblokken;

- Senk og trekk ut spaken;

- Landingsstedet må rengjøres for smuss og støv;

Vi utfører utskifting og remontering.

Lignende handlinger utføres med venstre hjul. Utskiftingen av fjærene bak er fullført. Etter denne prosedyren anbefales det å utføre kollaps konvergens. En spesialisert biltjeneste er utstyrt med moderne universelle stativer HUNTER 3D HAWKEYE.De oppfyller de høyeste kvalitetsstandardene og gir den mest presise og finjusteringen på rekordtid. En time etter Volkswagen-anropet TIGUAN forlater reparasjonsområdet. Bilen er riktig.

Interessant fakta: utskifting av bakfjærer utføres kun i par.

Behovet for å bytte ut navet på Tiguan oppstår når en uforståelig summing oppstår under kjøring, denne lyden indikerer slitasje på hjullagrene, men siden navmonteringen ikke er sammenleggbar (de er enklere, men dyrere å reparere), er det nødvendig for å skifte ut hjulnavet. I dette tilfellet dekket en av eierne av Volkswagen Tiguan ikke bare det bakre navlageret, men begynte også å logre bak på bilen, så både Tiguan baknavet og de bakre stabilisatorarmene må skiftes ut. Hvordan takle en slik reparasjon av bakfjæringen og bytte nav, se en visuell video. Forresten, på Volkswagen Tiguan er både bak- og frontnavet det samme, så når du vet hvordan du bytter ut baknavet, kan du også enkelt klare å bytte ut VW Tiguan foran.

Utskiftingsprosessen for baknav vil omfatte følgende oppgaver:

• Du må fjerne bremsekaliperen;
• Skru løs navbolten (du må finne en passende nøkkel);
• Fjern bremseskiven;
• Skru av stabilisatorspaken;
• Skru av den nedre støtdemperens monteringsbolt;
• Skru løs spakbolten og så kan vi fortsette å demontere det bakerste Volkswagen Tiguan-navet for å erstatte det.

Hele prosessen med å bytte ut navet på Tiguan, se videoen.

Emnet er spesielt separat, siden jeg snakker om det faktum at jeg bare byttet ut en fjær, og ikke i par, som man ofte tror.

Prosedyren er enkel: jekk opp, fjern hjulet, skru løs bolten (fra mitt verktøysett kom et hode på 18 opp) fest hjulnavet med en spak. Du må vri bolten i lang tid, hold først mutteren på forsiden av spaken med en 19 skiftenøkkel, og så, når mutteren er vridd, er det bare å skru bolten lenge til den ser helt ut. Og når han løsner fra spaken, vil spaken hoppe ned og sprenges med en fjær. Ikke sterkt, men det vil det. Fjæren fjernes, gummibufferputene fjernes og settes på en ny fjær, fjæren settes inn i spaken og inn i den øvre piggen. Etter det løftet han den bakre opphengsarmen med en spak, plasserte en 100 * 100 bjelke under den med en ekstra pakning, skled så en annen jekk under spaken og løftet spaken med den til det bakre bolthullet falt sammen først, skrudde den inn og rørte deretter ved det fremre hullet. For å justere for hånd, må du redigere det bakre navet. Bolt skrudd til enden, skrudd mutteren, strammet alt. Voila.

Det kan sees fra gjørmen på stedene der fjæren ble brutt, at den ikke bare brast i går, noe som mest sannsynlig betyr at den ikke har blitt kjørt med den på flere dager.
Etter montering av hjulet var høyre side litt høyere. Men jeg kjørte noen meter, og det ser ut til at de flatet ut, i alle fall er forskjellen ikke lenger merkbar.

I forgårs på jobb målte jeg med et målebånd fra nedre kant av bakvingen til midten av hjulet. Avstanden var 420 mm på begge sider, kanskje det var noen 2-3 mm forskjeller, men de kan tilskrives krumningen på kanten av bakvingen, siden punktene jeg satte målebåndet fra på forskjellige hjul var mest sannsynligvis ikke symmetrisk.

Men bildet viser en ødelagt fjær, et bilde av et merke fra en ny original fjær, et bilde av en avskrudd bakre spak med en delvis falt fjær, en ødelagt fjær tatt ut med en bunnpakning, en ny fjær installert med en spak allerede boltet til navet.

multi-link fjæring har en stor fordel i forhold til bjelken som ble brukt på tidligere generasjoner VW. Det forbedrer håndtering, stabilitet og komfort. Men på grunn av det større antallet detaljer, kan det også være et svakt punkt.Den naturlige slitasjen til alle (av de mange) lydløse blokkene gjør den "monterte" bilen til en rullende lekter som reagerer på spor og veiprofil.

De svake punktene i bakhjulsopphenget kan trygt tilskrives de fremre bærearmene.

De har de minste lydløse blokkene med store fjæringsveier.

Det mest irriterende er at det ikke er veldig lett å beregne slitasjen deres hvis du ikke vet hvordan du skal sjekke, hvor du skal lete og hva du skal se der. Til å begynne med gir slitasjen på de lydløse blokkene i disse spakene hjulet en viss bevegelsesfrihet i forhold til kroppen

men på hengte hjul kjenner du det ikke. Et stativ under den ene spaken hjelper heller ikke.

bare hvis du bruker to stopp samtidig, kan du losse disse spakene, og kjenne ujevnheten med hendene.

Men det er en annen måte å gjenkjenne feilen på: heng bilen og trekk spakene med en lirkestang. Da kan du se delamineringen av gummien

Så dommen er avsagt. Du kan erstatte disse spakene helt på egen hånd.

nå i fargebilder, og med mindre forenklinger. For eksempel er det ikke nødvendig å fjerne fjærene i det hele tatt.

-før demontering er det nødvendig å rengjøre og fylle med en "væskenøkkel" alle boltene

- behovet for å skru av stabilisatoren skyldes det faktum at den indre bolten støter mot den

men faktisk er det ikke nødvendig å skru av stativene fra spaken, de indre bøssingene er nok - fra kroppen

ved å skru av brakettene kan stabilisatoren senkes, og den forstyrrer ikke lenger fjerning av boltene

- nå kan du skru ut boltene til spakene

-ta ut de gamle spakene, ta nye ut av pakken. I følge ELSA er de enten symmetriske eller ikke-symmetriske, dvs. venstre og høyre

før vi bygger, leser vi ELSA igjen:

Og igjen går vi fra teori til praksis:

-velg riktig spak, sett inn i rammen

- hvis en ny, men ikke original spak installeres, kan neste erstatning (som sikkert vil være nødvendig snart) forenkles ved å sette inn de interne boltene fra den andre siden

-Men du må først enten forkorte bolten med 5 mm, eller sette en annen skive, ellers vil spissen av bolten hvile mot stabilisatoren

-sett inn den ytre bolten. Når hjulene er suspendert, er det en divergens av flyene, så bolten må trekkes litt ned og samtidig skyves

-vi agner flere omdreininger på mutteren, men før du strammer, må du gi spaken en posisjon som ligner den som er lastet med bilens vekt

- nå kan du stramme begge boltene til spaken

-når begge spakene er hengt ut igjen, agn og stram stabilisatorens monteringsbolter

-Nå kan du feste hjulene, senke bilen og gå rett til camber/konvergensstativet. Og glede deg over at bilen går rett igjen, som en trikk på skinner.

Stille inn bakakselfjæringen til en posisjon som tilsvarer kjøretøyets egenvekt

Nødvendige spesialenheter, kontroll- og måleenheter, samt hjelpemidler

• Motor og girjekk -V.A.G 1383 A-.
• Belte -T10038-.
• Feste -T10149-.

Alle bolter av deler med lydløse blokker må strammes til slutt når fjæringen er montert i en posisjon som tilsvarer kjøretøyets egenvekt (kjøretøy ulastet).

Gummi-metallhengsler (stille blokker) har et begrenset driftsområde for vridning. Derfor må fjæringen innta en posisjon som tilsvarer bilens egenvekt (kjøretøy avlastet). Ellers vil interne spenninger oppstå i den stille blokken, noe som vil føre til en reduksjon i levetiden til denne delen.

Arbeidsposisjonen til fjæringen kan simuleres på taljen ved å heve den på den ene siden ved hjelp av motor- og girboksjekk -V.A.G 1383 A- og støttebrakett -T10149-.

Før opphenget av det respektive hjulet heves, må kjøretøyet sikres med stropper -T10038- på jekkarmene på begge sider. Ellers kan den skli av heisen!

1. Roter navet slik at ett av hjulbolthullene er øverst.
2. Boltstøttebrakett -T10149- med hjulbolt.
3. Den endelige tiltrekkingen av de respektive boltene/mutrene må kun utføres når dimensjon -a- er nådd mellom midten av hjulnavet og underkanten av hjulhuset.

Dimensjon -a- avhenger av monteringshøyden til understellsversjonen:

Det var tre motorer i Tiguan-familien - diesel og to bensin. 1,4 TSi bensin har den siste tiden blitt mindre og mindre populær, og den har nesten sluttet å installeres. Tapet er lite, siden denne motoren i tillegg var kjent som upålitelig - den var lunefull på grunn av den lave kvaliteten på russisk drivstoff, eller til og med brøt helt sammen: på grunn av et hopp i timingkjeden "bror" stemplene med ventilene. Det siste skjedde på grunn av den mislykkede utformingen av strammeren, blottet for å blokkere motbevegelsen: med motoren stoppet og følgelig null oljetrykk, hindret ingenting stempelet i å komme seg unna, og etterlot kjedet hengende på tannhjulene. Ved påfølgende start av motoren, inntil oljen skyver stemplet inn i arbeidstilstand, skjedde alt.

De to andre motorene – diesel 2.0 TDi og bensin 2.0 TSi – var «smartere». Og vi vil gi et enkelt råd til eiere av biler med en 1,4 TSi-motor: for ikke å provosere strammeren, vennligst ikke forlat bilen med en manuell girkasse i gir! Noen ganger er en liten helling nok til at veivakselen kan snu og drukne stempelet.

Dieselfilteret er installert under dette dekselet (pil). Produsenten anbefaler kategorisk ikke å koble drivstoffrørene fra dekselet, samt å bytte filteret selv.

Vær oppmerksom på at hovedproblemet til motorer med fabrikkindeksen CLJA er nettopp svikt i drivstoffutstyr. Derfor, før du bretter opp ermene, mål syv ganger: er det verdt det?

En annen kilde til problemer er registerremmen. I følge regelverket skal det endres etter 150 tusen km, men i virkeligheten lever de ikke så lenge. Ikke stol på instruksjonene, men lytt til rådene fra mesterne: hvis de sier at det er på tide, må du endre det. Det er usannsynlig at du selv vil bry deg, siden operasjonen ikke er lett: du må henge ut kraftenheten og kjenne til en rekke finesser - vi anbefaler på det sterkeste å kontakte spesialister.

Heldigvis klarte de å bytte ut resten av forbruksmateriellet ganske raskt: de brukte totalt femten minutter på glødepluggene (før eller siden må de skiftes), poly-V-reim og olje.

Men det er en alvorlig klage på å skifte olje: plastforingen til motoren har en overgang til oljepåfyllingshalsen i form av en trakt som samler alt smuss i bunnen. Det er verdt å fjerne korken, og alt dette søppelet prøver å smuldre inn i oljehulen. Forhandlere blåser først ut trakten med trykkluft, og vi anbefaler deg ganske enkelt å fjerne den parasittiske delen - en gummipakning montert på motorhalsen (se bilde). Da vil ikke skitten ha noe sted å samle seg.

På en CAWA bensinmotor er det også ønskelig å fjerne denne forseglingen - designet er likt. Men her er det i tillegg et begrensende skjold ved inngangen til nakken, noe som kompliserer fyllingen av en frisk porsjon olje - det er på grunn av det at den totale vurderingen ble senket, selv om tilgangen til filteret er utmerket.

Når du skifter tennplugger, vær forsiktig med koblinger montert på en felles skinne. De må kobles fra sekvensielt, og starter med den første sylinderen, etter å ha påført hver av putene på forhånd mot spolen (ellers risikerer du å bryte av låsen).

Selv om common rail med spolekoblinger har en liten bøyelighet, er det fortsatt upraktisk å koble fra kontaktene: den fjernede prøver å smekke tilbake på plass. Nøkkelferdige lys "for 16".

Å bytte ut et drivstoffilter er vanskeligere, og viktigst av alt, dyrere enn når du arbeider med en dieselmotor: en utskiftbar patron selges ikke separat, den erstattes bare sammen med en drivstoffnivåsensor og rør som forbinder enheten med pumpen.Men det viktigste er at det er umulig å erstatte all denne økonomien uten å dyppe hendene i tanken - hvordan ellers koble fra rørspissene? Det er lett å forstå at vanskelighetene oppsto på grunn av det faktum at bensintanken er delt i to halvdeler av kardanakselen. Men hvorfor filterpatronen ikke leveres som reservedeler, selv om den er festet med de vanlige låsene, har forblitt et mysterium.

En kjede er installert i timingdrevet, i henhold til forskriftene er det nødvendig å bytte det (sammen med strammere og dempere) hver 180 tusen km. Her er produsenten reforsikret. Tatt i betraktning at det er mye flere nyanser og vanskeligheter i en slik mekanisme enn i en beltedrift på en dieselmotor, gjenstår det bare å ønske deg en lykkelig reise til tjenesten.

Å bytte frostvæske er vanskeligere enn vanlig, siden det ikke er noen tappeplugger i systemet. I henhold til teknologien er det nødvendig å fjerne de nedre rørene fra den elektriske pumpen (på en dieselmotor, i tillegg fra oljevarmeveksleren), klemme antennene til de tilsvarende plateklemmene med tang. Det er en enkel sak, men pass deg for en foss med giftig væske: forberede forholdsregler og en bred beholder for å fange en bred bekk på forhånd. For å fortynne G12 plus plus-merket konsentrat, bruker vi destillert vann: for et temperert klima blander vi i forholdet 1: 1, og for et hardt (opptil -40 ° C), tilsett 3,2 liter destillat til 4,2 liter av kraftfôr.

Vær ved riktig sinn, bytt olje i den manuelle girkassen uten problemer: Enheten har en drenerings- og påfyllingsplugger (aka kontroll). Men i den automatiske girkassen finner du ikke den vanlige peilepinnen: nivået kontrolleres gjennom den omvendte pluggen på overløpsrøret: hvis det ved en temperatur på 35–45 ° C (velger i posisjon P) drypper olje fra hullet, da drypper alt er normalt. Nei - tilsett en liter fersk gjennom samme hull og gjenta kontrollen. Det er fire plugger i bakakselgirkassen, siden enheten er delt inn i to soner, med eget veivhus for Haldex-clutchen. Ofte er disse pluggene forvirrede og skaper problemer for seg selv på grunn av oljesult i en av mekanismene. Se på bildet, så kan du ikke ta feil.

Drivpluggene på bakakselen er vist med grønne piler, og Haldex-koblingene er vist med røde piler. Selvfølgelig er påfyllingspluggene øvre, og tappepluggene er lavere (formelt sett er de alle engangs).

For å få tilgang til frontputene trenger du en Torx-45 - utformingen av mekanismen er nøyaktig den samme som i Golf VI ( ZR, 2012, nr. 5 ): med trefingrede plater setter vi den indre blokken inn i stempelet, og den ytre, uten plater, inn i brakettsengen.

Hvis bilen har en elektrisk håndbrems, er det bedre å ikke rote med å bytte ut de bakre putene, fordi du trenger den samme "sjamanen" i form av en forhandlerskanner - for å bruke den til å beordre de elektriske motorene til å drukne stemplene. Og etter å ha byttet ut putene, kalibrerer de også mekanismen. Her er et annet mål for garasjeporten. Og det er ikke den første!

Igor Kozlov:

"Tiguan" minnet meg umiddelbart om den nylige helten i denne kolonnen - "Golf": som om jeg ser inn i et speil. Enkel utskifting av kupéfilter, kilereim og lyspærer er krysset over av dårlig gjennomtenkt tilgang til lysene og drivstoffilteret.

Vi takker Germanika-selskapet i Beregovoy proezd (Moskva)

for bistand til utarbeidelse av materialet.