Gjør-det-selv reparasjon av baknav på sykkel

Et av de mest praktiske og sunne transportmidlene er sykkelen. Imidlertid kan vedlikeholdet koste deg en pen krone hvis du ikke vet hvordan du skal reparere minst mindre havarier.

I slike tilfeller er det rett og slett nødvendig å ha ferdigheter som oppmerksomhet på detaljer og nøyaktighet, siden de vil hjelpe deg med å reparere eller demontere en hvilken som helst del, for eksempel det bakre navet på et sykkelhjul.

En av de viktigste delene av en sykkel er hjulet. Spesielt er bakhjulet mye mer belastet enn forhjulet, siden det er på det at sperren (frihjulsmekanismen) og kassetten (kjedehjulsblokken) er installert. Hovedfokuset er på hjulet når du kjører, så det er viktig å forstå utformingen av navet for å kunne utføre service på det.

Hylse - hjulelement, montert på en sykkelramme, nemlig på dropaunts. Dette er den sentrale delen av hjulet, som sikrer fri rotasjon.

Hylsen består av slike elementer som:

En av grunnene til å dele de bakre foringene inn i varianter er deres design. Avhengig av det er de bakre foringene delt inn i:

1. Uten brems.
2. Med innebygde bremser.

Det skal sies at foringer som ikke er utstyrt med bremsemekanisme også er delt inn i de som er uten fritt spillerom og med fritt spillerom. Med integrert fotbrems er navene designet med fritt spillerom. Hvis vi snakker om versjonen av navet med bremsemekanisme, er hovedfunksjonen deres at du må skyve pedalene i motsatt retning for å stoppe sykkelen.

I henhold til festemetoden kan bøssingene festes på to muttere, noe som er mye billigere, eller de kan festes med en eksentrisk. Den andre metoden er dyrere, men mye mer praktisk, siden mutterne må fjernes med en skiftenøkkel, og for å fjerne hjulet på eksentrikken er det nok å vri ut håndtaket. Det vil bare ta et par sekunder.

Materialet til produksjon har også betydning. Bøsninger er:

1. Aluminium (lett og ikke-etsende).
2. Stål (sterk, men tung og svært utsatt for korrosjon).

Foringene er også forskjellige i størrelsen på aksen, standardene er forskjellige - fra 9 mm til 15 mm. Det bør huskes at jo større ermet er, jo tyngre er det.

For korrekt drift av hjulet og dets hoveddeler, inkl. gjennomføringer, må den hele tiden holdes i god stand. Den trenger smøring, og kroppen må også strammes med jevne mellomrom. I tillegg vil det å bytte ut lagerkulene og justere klossene på bremsenavet ikke forstyrre.

Vedlikehold av baknavet er et must, for i tilfeller hvor dette ikke skjer kan det hende at hele hjulet må repareres. Derfor er det bedre å ta vare på sykkelen i det lange løp. Det skal bemerkes at det ikke er mye vanskeligere å betjene det bakre navet enn det fremre.

Service er nødvendig i følgende tilfeller:

1. Hvis du hører chassislyd når sykkelen er i bevegelse eller vingler.
2. Tilbakeslag.
3. Hvis lagrene rasler.
4. Dårlig rulledynamikk.

Hvis du ikke tar hensyn til tegnene på "sykdom" på sykkelen din som er beskrevet ovenfor og bruker den i lang tid hvis de er tilstede, kan den fort mislykkes.

Reparasjon vil på sin side være mye dyrere enn enkelt vedlikehold av hjulet, som du kan gjøre selv. Derfor, i begynnelsen av hver sesong, sjekk hjulet for spill, og også at lagrene ikke er for stramme.

Før du fortsetter med demontering av saken, er det nødvendig å rengjøre arbeidsplassen, siden det er veldig viktig å utføre alle trinnene veldig nøye og med største forsiktighet.

Til å begynne med bør du fjerne kassetten fra akselen ved hjelp av en avtrekker og en pisk. Deretter åpner vi låseringen og fjerner skivene og lagrene. For ikke å bli forvirret i detaljene, er det viktig å huske den opprinnelige plasseringen av skivene og lagrene.

Etter smøring er det nødvendig å montere hylsen. For å montere det bakre navet riktig, må du følge følgende regler:

1. Vi setter inn aksen på en slik måte at vi ikke forvirrer på hvilken side høyre side av aksen er plassert, som er festet tett. Akselen justeres ved hjelp av venstre kjegle.
2. Deretter setter du den venstre kjeglen på akselen til den stopper.
3. Vi legger på pucker.
4. Vi dreier låsemutteren.
5. Justering av lagre.

1. Sjekker arbeidsplassen. Vi renser arbeidsplassen for unødvendig verktøy, ting som ikke vil være nyttig for deg.
2. Fjern låseringen.
3. Fjern akselakselen. Fjern først alle delene som er på motsatt side av stjernene.

Oftest er reparasjon av bakhjulsnavet nødvendig enten med tilbakeslag eller med en kjegleinnsnevring. Så, trinnvise instruksjoner:

1. Sjekker arbeidsplassen. Vi renser arbeidsplassen for unødvendig verktøy, ting som ikke vil være nyttig for deg.
2. Løsne låsemutteren med en skiftenøkkel.
3. Løsne eller stram til flensmutteren.
4. Stram låsemutteren på plass.

Hvis årsaken til sammenbruddet var en funksjonsfeil eller sammenbrudd av noen del, bør du ganske enkelt erstatte den ved å bruke følgende anbefalinger:

1. Etter å ha kontrollert arbeidsplassen, fjern sikringsringen.
2. Fjern akselakselen. Fjern først alle delene som er på motsatt side av stjernene.
3. Kontroll av deler for defekter.
4. Vi bytter ut den ødelagte delen.
5. Vi installerer alle delene på plass, strammer til fakkelmutrene og låsemutteren.

Sykkelhjulsvikt oppstår av en rekke årsaker. Det kan være et stort antall av dem.

De viktigste er:

1. Utilstrekkelig eller intet vedlikehold av bøssingen.
2. Løs bøssing (backlash).
3. Dårlig kvalitet gjennomføringsdeler.
4. Ha på.
5. Kjeglestrekk.

Derfor, for å sikre lang levetid på sykkelen din, bør du gi den en viss tid. Grunnlaget for den lange levetiden til en sykkel er vedlikehold. Dette kan gjøres uavhengig, med egne hender. Hovedsaken i dette er å observere sikkerhetsforanstaltninger og nøye nærme seg saken, siden hver detalj er viktig i hylsemekanismen.

For å utføre service på bøssingen, er det nødvendig å fjerne alle deler, smøre, etter å ha fjernet alt gammelt fett. Monter deretter alle delene forsiktig i motsatt rekkefølge. Når du gjør det, må du passe på å stramme låsemutterene og flensmutteren for ikke å stramme dem for mye. I tillegg finnes det ulike typer bakforinger.

Har du noen gang tatt fra hverandre det bakre navet på sykkelen din? La oss snakke om hvordan du demonterer det bakre navet på en terrengsykkel, spesielt navet shimano FH-RM30-8.

For ikke så lenge siden ønsket jeg å sortere ut de bakre navene på syklene mine. Det viste seg at begge hadde shimano FH-RM30-8 foringer.

Shimano FH-RM30-8-navet er et nav for en 8-9-trinns kassett, vanligvis satt på rimelige terrengsykler. Brukes med V-bremser. De kommer med hull for 32 og 36 eiker.

Generelt er det et bredt utvalg av baknav for terrengsykler. Derfor, hvis du av en eller annen grunn ønsker å bytte ut det bakre navet på sykkelen, eller til og med hele bakhjulet, vær veldig forsiktig. Til å begynne med kjøpte jeg på grunn av uerfarenhet en hjulenhet med en helt annen bøssing, i håp om at den passet. Men den passet ikke =)) Derfor, når du bytter bøssing, er det bedre å ta den som var opprinnelig på sykkelen din. Og fortsatt.

1. Tell antall eiker på felgen på hjulet ditt og antall hull på navet. På terrengsykler er det 32, 36.
2. Tell antall tannhjul (tannhjul) som skal være på bakhjulet ditt Hvis det er 8-9 tannhjul, så settes kassetten på en trommel (skralle). Hvis det er 7 stjerner, så er dette sannsynligvis et enda billigere alternativ, når stjernene (med innebygd skralle) skrus fast på gjengehylsen.
3. Se på typen bremser på sykkelen din. Hvis bremsene er skivebremser, må det være et passende sted på navet for å montere skiven.

Først må du fjerne hjulet Vi skiller V-brems bremsebørstene. Vi snur det eksentriske. Vi tar ut rattet.

Nå la oss ta en kassett med stjerner.

For å fjerne kassetten trenger vi en spesiell avtrekker. På den ene siden har avtrekkeren spor, på den andre et hull for en firkantnøkkel.

Vi setter avtrekkeren med splines inn i mutteren.

Deretter tar du en nøkkel med firkantet hode.

Sett nøkkelen inn i kassetttrekkeren.

Vi setter på den største stjernen piske (En pisk er en pinne med en del av en sykkelkjede som tjener til å hindre at kassetten snur seg).
Vi holder tannhjulene med en pisk (med klokken), og med en nøkkel med avtrekker skruer vi av mutteren som holder kassetten som vanlig (mot klokken).

Når mutteren er løsnet, kan tannhjulskassetten enkelt fjernes fra den bakre navetrommelen.

Selve kassetten kan demonteres til individuelle tannhjul. (Da jeg først demonterte kassetten i komponentene, fant jeg en enorm mengde smuss som festet seg til den. Selv grener med gress er viklet der, det tok lang tid å rense, men da kassetten lyste som ny. Generelt må kassetten rengjøres med jevne mellomrom, girene vil skifte tydeligere, og det vil se bedre ut)

Nå kan du begynne å demontere selve shimano FH-RM30-8 navet.

Løsne låsemutteren.

Vi tar ut avstandsringen.

Skru av kjeglen.

Vi setter alt i orden for ikke å glemme hvilken side vi skrudde av. Bildet viser et diagram av en lignende bøssing FH-RM40-8.

Etter å ha skrudd av kjeglen, kan vi fjerne aksen. Bulklager er synlige på begge sider av navet.

Fra siden av trommelen, bruk forsiktig en skrutrekker for å trekke ut høytrykkspyleren. Først ønsket jeg å bruke tang, på grunn av det knuste jeg pucken. En skrutrekker gjør det bedre. Bare sving den i den ene retningen, så i den andre retningen, så trekkes skiven lett ut.

Ta ut lagrene. Det skal være 18 av dem totalt, 9 på hver side. Vi legger lagrene i en kopp der de kan vaskes fra fett.

Vi demonterer restene av aksen. Skru av høyre kjegle og mutter. Vi renser alle deler for fett.

Dermed er hylsen demontert, men trommelen er ikke demontert. Et nytt shimano FH-RM30-8-nav med en trommel (skralle) koster omtrent 500-600 rubler. Derfor bestemte jeg meg for ikke å demontere trommel-(ratchet)-bøssingene. Av samme grunn vurderes shimano FH-RM30-8 baknavtrommel betinget ubeskrivelig. På grunn av det faktum at trommelen til det gamle navet på sykkelen min ikke snurret så fort som jeg skulle ønske (jeg har to sykler, og begge med et shimano FH-RM30-8 nav), bestemte jeg meg til slutt for å kjøpe en nye shimano FH-RM30-hub 8, og så, for ikke å omorganisere eikene, bestemte jeg meg for å trekke ut alle innsidene av det nye navet, inkludert trommelen (skralle), og sette den på den gamle, og la bare stå igjen navkroppen på plass. Jeg var fornøyd med denne avgjørelsen. Sykkelen gikk fortere.

Les også:  Niva 4x4 gjør-det-selv reparasjon

Her er et annet bilde av den nye bøssingen. (Forresten, antall eiker var ikke viktig for meg, så det er annerledes)

Jeg skrudde ut låsemutterene, dro ut skivene, avstandsringen, konene og selve akselen.

Han dro ut høytrykkspyleren fra siden av trommelen med en skrutrekker.

Etter å ha trukket ut alle lagrene og tørket av fettet. Jeg ser en skive med to slissede hull. Ønsket om å skru den av var, men det gikk ikke. Du trenger en altmuligmann.Fremstillingen av disse er muligens dyrere enn en ny foring. I tillegg, hvis du fortsatt klarer å løsne denne slissemutteren, så er det fortsatt ukjent hvor enkelt det er å sortere ut shimano FH-RM30-8 navetrommel og om den vil være til noen nytte.

For å koble trommelen fra hylsen, skru ut skruen.

Denne skruen (som holder trommelen i midten) skrus av enten med en sekskant eller med en torx. Den nye bøssingen ble vridd ganske tett. Så jeg måtte sette en kassett på hylsen og bruke en pisk for å holde den. Det er mye lettere å skru ut denne skruen hvis hylsen allerede er på hjulet. Det er mer dreiemoment fra felgen. Men etter at skruen ble skrudd ut for første gang, ble det mulig å skru den ut selv med en bred flat skrutrekker.

Skru ut. Trommelen er fjernet.

Generelt er hele haken i den slissede skiven, uten den kan ikke selve skralletrommelen demonteres.

Jeg håper artikkelen min hjalp deg med å demontere shimano FH-RM30-8 baknavet.

Busing - den sentrale delen av hjulet, montert på en sykkelramme. Utfører funksjonen med fri rotasjon av hjulet, forhindrer sklir og vendinger. Siden det er to hjul på en sykkel, er det to foringer: henholdsvis foran og bak.

Fronten lar hjulet rotere fritt, baksiden bestemmer i tillegg sykkelens rulle - effektiviteten av bevegelse uten påført belastning. Sykkelverdenen er mangfoldig, så hver type har sin egen detalj. Vi vil snakke om hva de er, samt hvordan du kan betjene dem selv, senere i artikkelen.

Avhengig av designet har baknavet flere modifikasjoner:

• med frihjuling, uten bremsemekanisme;
• bremseløs, uten frihjul;
• med innebygget fotbrems og frikjøring.

Den grunnleggende forskjellen mellom bremseversjonen er at for å stoppe sykkelen på pedalene, må du presse i motsatt retning. Inni er en bremsemekanisme: en trommel og klosser, som aktiveres når stjernen roterer i motsatt retning.

I tillegg til trommel er det en annen variant - en ormebøssing. Disse typene finnes på enkelthastighets landeveissykler. Pedalbremsningseffektiviteten er ikke veldig høy, siden bare bakhjulet stopper. Men ressursen til slike detaljer og upretensiøsitet krysser dristig ut dette minuset!

Bremseløse foringer er installert på høyhastighetssykler. Sammenlignet med brems har de en enklere enhet, mindre og lettere. Fritt spill hindrer pedalene i å snurre når hjulet beveger seg.

På en sykkel uten frihjul er det motsatt: hjulet roterer det bakre tannhjulet, som overfører dreiemoment gjennom kjedet til drivhjulet og sveiver. Den bremseløse typen finner du på hjulet til terreng- og landeveissykler, og versjonen uten frihjul brukes på fikssykler.

Hjulgirkasser med skjult girskiftesystem, ellers kalt planetgir, har blitt utbredt. Denne typen sykkelnav brukes på landeveissykler og er beregnet for kjøring på flat vei med jevne opp- og nedturer. Du kan lese mer om hva et planetarisk knutepunkt er her.

En relativt ny variant er dynamo-navet, som er utstyrt med en elektrisk generator. Rotasjonsenergien omdannes delvis til elektrisk energi, som kan rettes til driften av belysningsenheter. Til tross for dette tilsynelatende mangfoldet, kjenner hvert nav sin plass, og valget av en annen type del for samme sykkel er ekstremt begrenset.

Den korrekte tekniske tilstanden til en del er nært knyttet til dens periodiske vedlikehold. For det roterende elementet på bakhjulet er dette:

• periodisk oppstramming av kroppen;
• utskifting av lagerkuler;
• smøring av alle deler på innsiden av kassen;
• justering av bremseklosser.

Det er vanligvis ikke vanskelig å demontere selve hjulet fra rammen, prosessen med å demontere det og fjerne navhuset ser mye mer interessant ut. Det er sant at vi ikke trenger å fjerne hele delen fra eikene, dette er nødvendig når du bytter ut hele kroppen, og dette er en helt annen historie.

Til tross for den generelle upretensiøsiteten til den aksiale delen av hjulet, med langvarig bruk uten vedlikehold, kan det svikte og kreve reparasjon. Vanlige symptomer som indikerer behovet for å erstatte eller justere komponenter inkluderer:

• kroppen rasler i bevegelse og vakler (sjekkes med to fingre);
• hjulspill under kjøring;
• dårlig rulledynamikk;
• knase av slitte lagre.

Løshet og rulling av baknavhuset kan elimineres ved å stramme festemutrene. Med en sterk stramming (dette skjer også), er rotasjonen av hele hjulet vanskelig, her må du løsne mutterne litt. Uvedkommende lyder og forringelse av rullingen indikerer lager av dårlig kvalitet eller utilstrekkelig smøring.

Reparasjoner anbefales å gjøres på et eikernav, ellers vil det være liten sjanse for å montere hjulet igjen senere, med mindre du hele tiden måtte forholde deg til demontering før.

Hvordan demontere det bremseløse navet på en speedsykkel? Sekvensering:

1. Bruk en avtrekker og pisk, fjern kassetten fra akselen.
2. Åpen låsering.
3. Fjern skiver og lagre. Hylsen kan være på bulk eller industrielle lagre. I alle fall er det viktigste å huske deres rettmessige plass og ikke miste dem. Det samme gjelder pucker.
4. Vi undersøker skadene på lagrene: slitte deler må erstattes med nye som er egnet for rengjøring i et løsemiddel fra skitt.
5. Hele akselen er trukket ut.
6. Huset er renset for smuss. De indre hulrommene tørkes av med en myk, tørr klut.
7. Delene må smøres sekvensielt når de monteres på nytt. Til å begynne med legges litt fett på veggene i saken. Spesiell oppmerksomhet må vies til smøring av lagrene.
8. Montering av stopperen og stramming av hylsen med festemuttere. Det er viktig å ikke overstramme navet for å unngå vanskeligheter med å vri hjulet.

Så snart kassetten er lagt til side, fortsetter vi med å demontere hylsen. Dette gjøres kun på motsatt side, vanligvis på venstre side. Ved hjelp av en 15 mm skiftenøkkel skrus låsemutteren som fester akselen ut. Vi fjerner proppen, hvis den er det.

Alle de små tingene i form av ringer og skiver er lagt ut på et forhåndsforberedt stykke papir i riktig rekkefølge. Dette er ekstremt viktig, ellers er det lett å bli forvirret under monteringen. Kjeglen vrir seg, og til slutt begynner aksen å gi etter. Rett på den ser vi lagrene.

Det er nødvendig å fjerne lagerdelene forsiktig, det er bedre å lirke dem med en tynn strikkepinne eller pinsett.

Vi tørker hver ball med en klut dyppet i aceton eller bensin og bretter den til siden. På samme måte trekker vi ut "haugen" eller industrilagrene fra den andre siden.

Vi forveksler ikke høyre og venstre del, de kjøres inn til siden og under installasjonen, tvert imot kan de forårsake dissonans i driften av hele hylsen, spesielt spill. Vi mister ikke en eneste ball, ellers må alt endres! Noen ganger, når du åpner bøssingen, ved siden av den aksiale, kan du se "støv" - kulene er helt utslitt og må skiftes ut. Det samme gjelder for delvis slitasje.

Etter å ha fjernet aksen ser vi på tilstanden. Dens arbeidsliv, som regel, står i forhold til "spredningen" av kroppen eller utskifting av hjulet, men du vet aldri. Selv med enkelt vedlikehold vil det kreve rengjøring fra akkumulert smuss.

Det indre rommet av hylsen tørkes av med en tørr ren klut eller bomullsull. For forurensede områder kan passeres med bensin. Vi tørker den venstre kjeglen og kontrollerer festingen til den høyre (fra siden av stjernene på kassetten). Så snart veggene tørker, er det på tide å påføre et nytt smøremiddel.

Noen få anbefalinger: kjede eller annet smøremiddel vil ikke fungere for bøssingen, det er bedre å kjøpe en spesiell blanding på forhånd.Buxol brukes aktivt til lagre, du kan bruke det. Det er ikke verdt å spre et tykt lag "i århundrer", fordi smøremiddelet vil presses ut og begynne å absorbere skitt, noe som vil føre til at alle deler slites ut mange ganger raskere.

Montering av hylsedeler: høyre lagre - hjulaksel - konus - venstre lagre - stopper - skiver og nagler - låsemutter. Mest sannsynlig, etter montering, må den bakre bøssingen justeres. Dette gjøres kun på venstre side. Bruk den samme 15-nøkkelen til å løsne låsemutteren litt. Deretter er den vridd hele veien, og kjeglen holdes i en fast posisjon.

Dermed er tilbakeslaget til aksen eliminert, mer presist, det reduseres til et minimum. Du må kanskje tukle mer enn en gang, det viktigste er å oppnå et synkront slag på aksen og hele hjulet. En liten vri er fortsatt akseptabel, trekking er full av vanskelig rotasjon.

Og selvfølgelig sjekke reparasjonen i praksis. Vi tester sykkelen i forskjellige hastighetsmoduser, prøver å kjenne om hjulet spiller og hvor godt det sitter fast. Hvis alt ble gjort riktig, vil turene gi komfort og selvtillit, ellers må du gå tilbake til forskriften en gang til.

Gjør-det-selv reparasjon og vedlikehold av baknavet er ganske enkelt! Hvis det er planlagt å erstatte hele delen, bør du stoppe valget utelukkende på modellen som for øyeblikket er installert på sykkelen. Når det ikke er mulig å demontere bøssingen, er det bedre å søke hjelp fra en spesialist, ellers kan selve delen bli skadet.