Gjør-det-selv reparasjon av baksøylene til prior

I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av de bakre pilarene til prioren fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Støtdempere er en slags forbruksmateriell for bilen din. Dessuten er kostnadene for å holde fjæringen i stand omvendt proporsjonal med kvaliteten på veiene. Bileiere leter stadig etter måter å spare penger på reparasjon og vedlikehold av bilen. Vi vil fortelle deg om selvreparasjon og restaurering av egenskapene til støtdemperstivene.

Typiske funksjonsfeil i denne noden er kjent for alle:

Trykkavlastning av stammepakningen. Fører til oljelekkasje fra stativet. Det kan lekke når som helst. Egenskapene endres opp til et fullstendig tap av ytelse.
For fri bevegelse av stammen i røret. Faktisk forvandles staget fra en støtdemper til en guide for fjæringsfjæren. Feilen er relatert til de interne ventilene.
Kompresjon eller returspill. Knyttet til utviklingen i stangen eller sylinderen. Konsekvensene ligner på ødelagte ventiler. Støtdemperen utfører ikke sin funksjon i en bil, den banker, rasler og lager andre ubehagelige lyder, hvorfor det blir ubehagelig og farlig å kjøre i en slik bil.
Ytre skade - bulker på kroppen, sprekker i øyet. Påvirker chassiset som helhet og kan føre til mer alvorlig skade.

Hvis det oppdages en funksjonsfeil, er det nødvendig å fjerne stativet og frigjøre det fra fjæren. Demontering utføres i garasjen, uten bruk av spesialverktøy.

Noen ganger vender eierne av utenlandske biler, som legger merke til at stativene deres har lekket, til bensinstasjonen for diagnostikk, hvor de vil foreta en sjekk på standen.

Faktisk er dette ikke en så lett oppgave. Før du utfører arbeid, bør du studere materialet nøye og observere sikkerhetstiltak. Først av alt må du finne ut om du har en sammenleggbar støtdemper eller ikke. Den monolittiske kroppen kan ikke repareres, åpning med en kvern og brygging er uakseptabelt.

Video (klikk for å spille av).

Hvis det er en mutter eller en holdering på stedet der stammen går inn i røret, kan en slik støtdemperstag serviceres og repareres.

Slik ser et reparerbart stativ ut.

Kompressor for tilførsel av trykkluft eller pumpe for service av sykkelstøtdempere.
Spesialkobling for trykkluftinjeksjon. Eksempel på en viftetilkobling
Avtrekker for festering.
Nøkkelnøkler med tilsvarende diameter, avhengig av utformingen av stativet.
Arbeidsbenk og kraftig skrustikke.

Merk følgende! Sikkerheten må ivaretas. Arbeid innebærer høyt trykk, så øye- og håndbeskyttelse er viktig.

Støtdemperen er godt festet i en skrustikke, posisjonen er vertikal. Det er nødvendig å rengjøre delen grundig og blåse ut stempelstangens inngangspunkt med trykkluft. Den er demontert - fjerner beskyttelseshetten på stammen. For enkelhets skyld utføres arbeidet i en skrustikke
Deretter settes en enhet for gassinjeksjon på stangen. Vi pumper gass til ønsket trykk. Forsiktighet bør utvises under denne operasjonen. Trykkoppbyggingsprosedyren kan gjentas flere ganger til ønsket justering er oppnådd. Bruk en trykkmåler for kontroll. Metoden er egnet for gass- og gassoljestativer
Etter det smøres stammeoljetetningen og en beskyttelseshette settes på kroppen.

Du kan se prosessen i videoen.

Det er forskjellige meninger: hvordan fylle en bilstøtdemper. Nitrogen, karbondioksid eller bare trykkluft? I en garasje er det få alternativer. Trykkluft vil ikke forringe ytelsen mye, spesielt siden dette er en reparasjon og ikke et fabrikklaget stativ.

Stativet må demonteres fullstendig og rengjøres for skitt og gammel olje.Sjekk O-ringene og tilstanden til den indre rørveggen. Fjern striper og annen forurensning fra alle stativmekanismer
Deretter legges den sammensatte stangen i røret i en beholder med olje (du kan finne ut typen væske fra egenskapene til støtdemperen din). Olje trekkes inn med en jevn bevegelse. Prosedyren gjentas flere ganger til luftboblene forsvinner. Du må holde delen vertikalt. Ingen spesialutstyr kreves for å arbeide med oljestativer
Hvis stativet ikke kan separeres, kan du installere en luftingsnippel i bunnen. For å gjøre dette er det nok å bore et hull, fylle stativet med olje gjennom det og stramme skruen på tetningsmidlet eller sveise det. På denne måten gjenoppretter eierne av innenlandske biler med solid kjørelengde ytelsen til støtdemperne.

Den neste feilen er skade på stammen, oljetetninger, ventiler inne i stativet. Det finnes et utvalg reservedeler på markedet for reparasjon av sammenleggbare støtdempere. I tillegg kaster en erfaren bilist aldri gamle reservedeler, men prøver å reparere dem. I tillegg kan bearbeidbare deler alltid trekkes ut av dem.

Så vi demonterer støtdemperen.

Bilde - Gjør-det-selv-reparasjon av de bakre pilarene til prioren

Husk å bruke hansker, arbeidet er støvete

Vi fjerner og defekterer stangen med stempel, ventiler og O-ringer. Deler som er blitt ubrukelige må skiftes ut. Elastiske bånd kan velges blant universelle på markedet. Metalldeler bestilles fra en dreier (hvis du ikke finner en passende størrelse).

Snuarbeid er vanligvis billigere enn prisen på en ny støtdemper

Vi monterer enheten, og følger nøye sekvensen for montering av delene.

Tips: Hele prosessen med å demontere støtdemperen bør fotograferes. Dette vil unngå monteringsproblemer.

Det er viktig å sørge for at monteringen er ren, inntrenging av smuss eller solide metallpartikler vil raskt skade den reproduserte støtdemperen.

Bli kvitt striper, skitt og støv under parseprosessen

Spesielt nøye er det nødvendig å defekte ventilene, siden deres korrekte drift setter egenskapene til støtdemperen. Mykhetsinnstillingen kan gjøres ved å endre antall skiver i stammemekanismen. For å gjøre dette må du gjøre deg kjent med produsentens tekniske dokumentasjon. Det finnes ingen universelle løsninger.

Alle deler må være nøye defekte

Etter det installerer vi stangen i sylinderen. Det anbefales å skifte oljetetningen, men hvis den er i perfekt stand, er det nok å rengjøre den og legge i nytt fett.

Oljetetningen anbefales for utskifting

Etter det helles ny olje inn i støtdemperen, helt opp til toppen av røret. Når du installerer stammen, vil overskuddet strømme ut. Ikke vær redd for overdreven forbruk av olje, det viktigste er å forhindre at luft kommer inn i rørhulen.

Etter å ha pumpet olje, må stativet pumpes, som vanlig.

Etter å ha installert stammen, flytt den forsiktig for å frigjøre bobler gjennom ventilen. Støtdemperen monteres deretter og monteres på kjøretøyet.

Hvis du har grunnleggende informasjon om hvordan støtdemperne dine fungerer, kan du spare penger på å bytte dem. De fleste stativmodellene kan repareres, og delene er enten rimelige eller laget internt.Ikke bare komforten til føreren og passasjerene i bilen, men også deres sikkerhet, så vel som ytelsen til chassisdelene, avhenger av servicebarheten til fjæringselementene. Grunnlaget for den bakre fjæringen til VAZ-2170 "Priora" og dens modifikasjoner er støtdempere. De øvre delene av stativene er festet til bilkroppen (bakre "briller"), de nedre - til brakettene til den bakre fjæringsbjelken.

Les også: Gjør-det-selv gaselle sidekarosseri

Enheten og prinsippet for drift av de bakre støtdemperne til Lada Priora er praktisk talt ikke forskjellig fra andre biler. Fra fabrikken er maskinen utstyrt med SAAZ støtdempere, som har en to-rørs hydraulisk (olje) design.

Den sørger for å dempe støtbelastninger på grunn av motstanden til oljen til stempelet inne i sylinderen. Faktisk ligner denne designen en konvensjonell pumpe, bare olje fungerer som luft her.

Priora har også oljestativer foran, som jobber etter samme prinsipp. De skiller seg fra de bakre bare i størrelsen og utformingen av kroppen. I tillegg har de fremre stag braketter for feste av trekkstagender.

Oljestøtdempere er ganske pålitelige og holdbare, og i tillegg gir de maksimal komfort, da de regnes som de mykeste. Imidlertid har de også sine ulemper. Faktum er at olje er svært utsatt for påvirkning av temperaturer, både høye og lave. Ved oppvarming blir den for flytende, noe som gjør at støtdemperen "mykner" enda mer.

Når den utsettes for lave temperaturer, stivner oljen, noe som gjør stativene så stive som mulig. Naturligvis kan dette ikke annet enn å påvirke tilstanden deres, og det skjer ofte at etter en varm sommer eller en kald vinter begynner støtdemperne å "svette". Dette er det første tegnet på deres fiasko.

Fabrikkstag SAAZ tåler vanligvis 70-80 tusen kilometer, hvoretter de i henhold til anbefalingene fra fabrikken må skiftes ut. Men det er ingen vits i å bytte støt hvis de gjør jobben sin bra, med mindre du ønsker å endre egenskapene til fjæringen.

Det er ikke vanskelig å bestemme helsen til stativene på egen hånd. Som allerede nevnt, er det første tegn på funksjonsfeil en synlig oljelekkasje. I tillegg gir defekte støtdempere seg et karakteristisk dunk i området bak de bakre buene. Dette er også bevis på deres trykkavlastning og oljelekkasje.

Du kan på en enkel måte sørge for at stativene ikke fungerer. Prøv å vippe venstre eller høyre bak på karosseriet. Hvis den svingte en gang og frøs hardt, så er alt i orden med støtdemperen som du vugget kroppen fra. Hvis bilen fortsatte å svaie, er støtdemperen defekt, og karosseriet senkes og stiger på grunn av fjæren.

Når du bestemmer deg for å erstatte de bakre stolpene, må du velge blant dagens overflod av originale deler og deres analoger for salg. Du kan selvfølgelig ikke bry deg og kjøpe lageroljestøtdempere fra SAAZ-anlegget, nøyaktig de samme som de som er satt på Priora på transportbåndet.

Reservedelnummer:

Prisene deres varierer fra 1200 til 1400 rubler (per teller).

Hvis du ønsker å endre egenskapene til fjæringen, nemlig å gjøre den mykere eller stivere, kan du kjøpe alternative fjærbein. De mest populære blant tidligere eiere er støtdempere fra Sistema Tekhnologii - SS20.

De er preget av høy pålitelighet, og i tillegg en rekke design som lar deg endre stivheten til fjæringen. Det er fire modifikasjoner av SS20 for Prior på salg: Comfort, Standard, Highway og Sport, som varierer i stivhet i stigende rekkefølge. Kostnaden for et par slike stativer er ca 3700 rubler.

Når det gjelder utenlandske analoger, er de beste støtdemperne produktene til det japanske selskapet Kayaba. De er også forskjellige i stivhet og størrelse, noe som også lar deg justere kjørehøyden. Du kan kjøpe slike stativer til en pris av 2700 rubler stykket.

Viktig: det anbefales å bytte ut støtdempere i par, dvs. hvis du endrer, så endre på begge sider av samme akse!

For å bytte ut de bakre stativene selv, er det ikke nødvendig å kontakte servicestasjonen. Denne prosessen er ganske gjennomførbar hjemme, og vil ikke ta mer enn en time.

Fra verktøyene og midlene trenger du:

jekk;
"sko" eller en vanlig murstein for å blokkere et av hjulene;
skiftenøkler på "6", på "19", på "22";
rustfjerner type WD-40;
lite feste.

Som du kan se, er det ikke spesielt vanskelig å bytte ut de bakre stolpene på Priore.Det viktigste er å ta det riktige valget og kjøpe støtdempere som varer mer enn ett år, samt å diagnostisere dem i tide og forhindre kritiske funksjonsfeil. Bilde - Gjør-det-selv-reparasjon av de bakre pilarene til prioren

Til dags dato er Lada Priora-bilen en av de mest populære modellene i Russland. Denne enkle, konsise og samtidig elegante, dynamiske bilen har fått bred respekt på grunn av sin praktiske funksjon, utholdenhet, upretensiøsitet i drift. Bilen som dukket opp på markedet på slutten av nittitallet gjennomgikk seriøse reformer mer enn én gang, som gjaldt både utseendet og dens tekniske komponent, og enda mer.

På begynnelsen av 2000-tallet fant neste fase av restyling sted, som betydelig moderniserte Priora-bilen. Mye har endret seg: kraftenhetene har blitt kraftigere, girkassen har fått en ny inkarnasjon, mesterne har jobbet hardt med bremsesystemet. Og selvfølgelig ble de bakre stolpene på Priora ferdigstilt, en detalj som, fra de første årene av eksistensen til Lada Priora, forårsaket mye kritikk fra bileiere.

Stativ er en mekanisme som har som oppgave å filtrere ut støt som kommer til bilen når du kjører på dårlig vei. Hvis stativene er av utilstrekkelig kvalitet og ikke har et gjennomtenkt design, blir bevegelsen til et mareritt. Det er grunnen til at det er så slående forskjellig å kjøre en dyr utenlandsk bil og en budsjett innenlandsbil, som er følsom for alle støt.

Stativene har en kompleks struktur, men grunnlaget er et hult stempelsystem. Stempelsystemet er utstyrt med flere deler som fester stativene til karosseriet, og innvendig er det fylt med enten gass-oljevæske eller olje. Prinsippet for driften av stativene er at stempelet, når det settes i bevegelse, på en måte bryter slagene som faller på det, og reduserer deres styrke.

De fremre og bakre fjærbenene, avhengig av produsenten, kan vare ulik tid, så standard Saaz-bakstag installert på Lada Kalina og Lada Priora kan vare 75 000 - 85 000 km, hvoretter de må skiftes ut. Setter du nye på Lada eller Priora, av bedre kvalitet, så holder de 120 000 - 125 000 km, som allerede er en prestasjon.

Les også: DIY solseng reparasjon

På Priora, som på andre biler, kommer problemer med stivere til uttrykk i oljelekkasje, utilstrekkelig dekkgrep med veibanen og forringelse av manøvreringsevnen. Et annet tegn på C-stolpeproblemer er en plutselig, plutselig økning i bremselengde. I følge fagfolk, hvis en C-stolpe må byttes ut, er det bedre å bytte begge samtidig, fordi ellers kan det være uoverensstemmelse mellom deler, noe som vil føre til en betydelig forringelse av driften av hele systemet og en reduksjon i dynamikken, manøvrerbarheten og kontrollerbarheten til bilen.For øyeblikket er flere typer stativer installert på Priora:

Olje. Deres handling er basert på kraften til hydraulikkolje. Som regel er slike enheter to-rør, selv om det noen ganger finnes enkeltrør, men de er mindre effektive og vanskelige å betjene. Oljestativer er enkle å installere, slitesterke, utholdende. Det eneste negative med denne enheten er at den er dårlig avkjølt, noe som til slutt fører til deformasjon. Men med riktig pleie av maskinen kan det hende at deformasjon ikke oppstår snart. Men oljedeler er billigere enn gassolje.

Gassolje ligner på mange måter olje, men her har vi en helt annen type væske, som betyr et annet driftsprinsipp. Her regulerer en del som kalles en gassforsterker oksygentrykket, og erstatter det med nitrogen, som setter hele systemet i bevegelse. Slike stativer er ofte presentert i en enkeltrørsversjon, i motsetning til enkeltrør med olje, er gassolje gode i alt. Den viktigste fordelen med systemet er god varmeavledning.Minus - mindre slitestyrke enn oljestativer, samt høy følsomhet for eksterne faktorer av ulike egenskaper.

Tilbake til innholdsfortegnelsenDetaljer om bakopphenget Lada Priora: 1 - gummi-metallhengsel; 2 - en festearm av opphengsarmen; 3 - støtdemperhus; 4 - kompresjonsslagbuffer; 5 - foringsrørdeksel; 6 - støtteskive; 7 - støtdemperputer; 8 - avstandshylse; 9 - støtdemper; 10 - isolerende pakning; 11 – bakfjæring; 12 – spakkobling; 13 – bakre opphengsbjelkearm; 14 - monteringsbrakett for støtdemper; 15 - flens; 16 - spakgjennomføringDen første generasjonen av Priora, som debuterte på nittitallet, forårsaket mange kritiske vurderinger angående stativene og fjæringen. Bilen kunne ikke tilfredsstille med et godt chassis, den gynget, manøvrerbarheten var ikke på det beste nivået.På begynnelsen av 2000-tallet fant en restyling sted, som førte bilen på reformistiske måter. Nå har stativene blitt mer pålitelige, og kraftenheten er kraftigere. Men fortsatt tilbyr fagfolk å forbedre den restylede versjonen ved å bytte ut stativene, siden dens kurs forbedres betydelig. Selv om det over tid er nødvendig å bytte deler i alle fall.Bytte av stativer på Priore er basert på én faktor: under hvilke forhold bilen skal brukes. Hvert stativ har sine egne designforskjeller, fordeler og ulemper, tekniske funksjoner, og hvis en type er god i en situasjon, er det usannsynlig at den er effektiv i en annen. Så dette bør tas i betraktning uten feil.Før du bestemmer deg for å bytte ut deler, bør du være 100 % sikker på dette. Du kan sjekke arbeidstilstanden til stativene på en veldig enkel, gammeldags måte. Vi må riste litt i hjørnet på bilen. Tell nå antall frie hopp. Hvis en, så er systemet normalt. Hvis mer enn én, er det nødvendig med en presserende utskifting av stativene, siden de gamle ikke lenger takler oppgaven som er tildelt dem.Når du bytter ut gamle deler, bør det også tas i betraktning at oljestativer, til tross for rimelig pris, er mindre effektive, spesielt i frostvær. Gassoljestøtdempere er noe mer kompliserte og dyre, men de vil glede deg med godt arbeid. Det skal bare bemerkes at importerte deler er mye bedre enn innenlandske. Derfor setter fagfolk som regel Kayaba-stativ på Priora.

Så la oss komme i gang, først skru av mutteren som fester den bakre søylen til karosseriet. For dette er det tilrådelig å bruke en spesiell 22X13 nøkkel (hode i hodet) for å erstatte, fjerne og installere bakre stolper på biler.

Deretter setter vi pålitelige stopp under bilen, "riv av" hjulboltene (men ikke skru av), og hever deretter bilen på en jekk, mens vekten legges på siden motsatt av løftet.

Etter å ha løftet bilen med en jekk, plasseres et sikkerhetsnett under kroppen i form av et pålitelig stopp. Etter å ha løftet bilkroppen, gir vi opp de tidligere "avrevne" boltene, så fjerner vi hjulet. Vi gjennomfører denne prosessen av operasjonen for å gå videre med bytte ut den bakre støtdemperen på bilen Priora vaz 2170.

Etter å ha fjernet bakhjulet, skru løs bolten som fester den nedre delen av bakhjulet til bjelken og ta den ut. For å gjøre dette må du jobbe litt med en hammer. Deretter fjernes erstatningsstativet med fjær fra maskinen. Først av alt må du defekte alle elementene i støtdemperen og ganske enkelt erstatte alle delene som har blitt ubrukelige.

I dette tilfellet vil vi erstatte de nye avrevne støvknappene til "korrugeringen", vi vil også erstatte foringene til den øvre støtdemperen til den bakre "smørringen", og la den gamle støtstopperen, som fortsatt kan tjene, siden den er praktisk talt ikke utslitt for utskifting.

Støtdemperhus bak, reparasjonssett designnummer: vaz 2108-2915681

Før du installerer foringsrøret til "korrugeringen", installeres en formet baffelmetallskive på toppen av den, og den bakre søyleplaten plasseres umiddelbart i "korrugeringen". "Korrugering"-støvelen settes på stammen, og en nedre gummi-"smultring" med en jernhylse er plassert på toppen.

Bakre støtdempere gummiputer for fjærvaz 2110, 2111, 2112, 2170, reparasjonssett designnummer: 2110-2912652

Den påklebte øvre gummiputen til støtdemperfjæren er fjernet fra kroppen og er også defekt. I vårt tilfelle er gummiputen fortsatt "i live", så den gjenstår for den videre driften av VAZ Priora-bilen.

(!) Som du kan se i videoen, på selve stativet, er plattformen for den nedre delen av fjæren gummiert.

Deretter orienterer vi fjæren langs kuttet av spolen på den nedre koppen av støtdemperen for å installere den øvre fjærputen riktig langs kuttet av spolen og setter gummiputen på fjæren.

Deretter installerer vi fjæren med den øvre puten installert på støtdemperen, og den er klar til å installeres på Priora vaz-bilen. Nye støtdempere for erstatning kjøpt av eieren av bilen Priora VAZ har betegnelsen "CC20". Støtdemperen vikles med den øvre delen inn i karosserinisjen, under en slik tilstand at stangen faller inn i hullet på det øvre festet i bilens karosseri og en mutter kan festes til stangen. I dette tilfellet settes den nedre delen inn i festebraketten og festes med en festebolt, hvoretter en mutter skrus på den (selvlåsende mutter).

Deretter krympes den nedre tilkoblingen av stativet til selve bjelken med nøkler. Vi går videre til det øvre festet, etter å ha senket karosseriet litt for å komprimere fjæren med vekten av bilkroppen. Monter den øvre gummi-"smultringen", skiven og skru på stammemutteren.

Deretter holder vi stammen fra å snu med en nøkkel, og med den andre strammer vi festemutteren med den foreskrevne kraften ved hjelp av en spesiell. nøkkel. Toppen av stagstøtten er satt sammen og du kan sette hjulet på plass og senke kroppen fra jekken.

Vi går til den andre siden, hvor vi gjør de samme operasjonene for løfting og sikring av karosseriet for arbeidets sikkerhet.

Deretter fjerner du det andre bakhjulet ...

Da handler vi etter den allerede utarbeidede ordningen. Vi skru av mutteren til den øvre monteringen av den bakre støtdemperen, bruk en spesiell nøkkel for dette for å erstatte de bakre støtdemperne (som nevnt ovenfor, i form av to hoder satt inn i ett). Etter at vi har skrudd ut de siste gjengene på mutteren ganske enkelt for hånd, fjerner du mutteren, skiven, bakre støtdemperbøssing, gummi "smørring".

Puter for å feste den øvre enden av støtdemperen, reparasjonssett designnummer: VAZ 2110-2915450 (4 stk. Under noier-1, se bilde). Bakre opphengsarm montering hengsel designnummer: VAZ 2108-2914054-10 (2 stk. Under nummer-2, se bilde)

Gå ned og skru ut bunnbolten og ta den ut av monteringsbraketten. Festene løsnes og støtdemperen kan tas av hjulhuset, det er det vi gjør.

Les også: DIY nissan pathfinder automatgir reparasjon

Fjern deretter fjæren fra den gamle støtdemperen, støvel-"huset", støtstopperen, den stålformede skiven og bagelen med hylsen. Alle demonterte deler er også defekte. Selve støtdemperen pumpes når det er mulig (minst fem slag), samtidig føles kraften fra stangslaget umiddelbart, noe som vil indikere dens brukbarhet.

Memo. Generelt bør "ifølge vitenskapen" støtdempere oppbevares i oppreist stilling, og hvis de "lå" på stativet, kreves det pumping tilsvarende minst 100 slag av stangen.

Støtdempere VAZ 2110, 2111, 2112, 2170, 1118 designnumre for reparasjonssett: 2110-2902816-01 (se.bilde nummerert-1 på den fremre søylen) og 2110-2912622-01 (nummerert-2 på den bakre søylen)

Deretter monteres alt i omvendt rekkefølge, som i det første tilfellet. En støtstopper, et "korrugering"-hus, en formet skive (en stålhette, som kanten av korrugeringen settes på), en "smørring" av gummibøssing med en stålbøssing inni og en fjær er satt på stammen .

Videre er den øvre gummiputen på fjæren også fjernet, tørket av smuss og montert på fjæren.

Støtstopp for frontvaz 1118 Kalina, designnummer: 1118-2902816-01

Nok et lite triks fra kategorien - "råd fra de erfarne." For at stangen skal treffe nøyaktig hullet i overkroppsfestet, er en bremseslange viklet på den (den vil tjene som en utmerket guide) fra VAZ 2108 - den fremre.

Tokaya "tilpasser" forenkler prosessen med å montere stativet, reduserer installasjonstiden vår og nerver, som håndverkerne sier, hjemme (!). Etter å ha satt stangen inn i overkroppsfestet, er den nedre delen av stativet installert i monteringsbraketten, deretter festet med en bolt og mutter, og deretter krympet med nøkler.

Støtfangere på VAZ 2108 fremre og bakre fjærbein, designnumre: 2108-2902816-01 (under nummer-1 på den fremre søylen) og 2108-2912622-01 (under nummer-2 på den bakre søylen)

Videre må karosseriet senkes litt på en jekk (erstatter et sikkerhetsstopp under bjelken med en lavere høyde) slik at den komprimerer fjæren og stangen kommer til syne i nisjen til den øvre monteringen av den bakre stolpen.

Vi går til salongen, hvor vi fjerner bremseslangen fra stangen, legger den andre "smultringen", skiven, og etter å ha strammet mutteren strammes stangfestene. Vi legger en spesiell nøkkel (hodet i hodet) og jobber også med to nøkler, hvor stammen er festet med en, og mutteren strammes med den andre.

Så, etter å ha skiftet stativet, strammer vi til slutt det nedre festet og setter hjulet på plass, fjerner "geiten" og senker bilen. Stram til slutt hjulboltene.

Det er praktisk talt ingen forskjeller i bakopphenget til Lada Priora sammenlignet med VAZ 2110. I en mer moderne bil brukes kun nye støtdempere. Derfor gikk alle "sårene" på chassiset til Lada Priora fra "Ten". Tabellen viser mulige problemer med bakhjulsoppheng og hvordan du fikser dem.1 - bjelke; 2 - stang til krenningsstangen; 3 - stille blokk; 4 - brakett for å feste spaken til kroppen; 5 - langsgående bjelkearm; 6 - bremsetrommel; 7 - støtdemper; 8 - brakett for å feste støtdemperen til spaken; 9 - våren; 10 - støtdemperdeksel; 11 - fjærpakning; 12 - kompresjonsslagbuffer; 13 - bakhjulsnav; 14 - bakhjulsbrems1 - bakre opphengsbjelke; 2 - støtdemper; 3 - våren; 4 - brakett for å feste bjelkearmen til kroppen1 - støtdemper; 2 - vår; 3 - kompresjonsslagbuffer; 4 - stangputer; 5 - avstandshylse; 6 - støtteskive; 7 - fjærskive; 8 - mutter; 9 - deksel; 10 - dekkkopp; 11 - fjærpakning1 - pinne; 2 - nav; 3 - lager; 4 - holdering; 5 - vaskemaskin; 6 - lagermutter; 7 - en tetningsring av navhetten; 8 - navkapsel Bilde - Gjør-det-selv-reparasjon av de bakre pilarene til prioren

Prinsippet for funksjon av de bakre pilarene i forskjellige biler er ikke mye forskjellig. Stasjonsvognen forlater maskinen med en to-rørs hydraulisk design, som sørger for støtbelastningsdemping på grunn av motstanden fra oljen til sylinderstempelet. Fra utsiden ligner disse elementene på en pumpe, bare i stedet for luft, en viskøs væske.

Fabrikkelementer tåler en kjørelengde på 70-80 tusen km, og etter det må de byttes ut. Dette er det fabrikkmodellen anbefaler, men faktisk er det ingen som vil skifte stag før de slites ut. Du kan også bytte ut støtdemperne hvis du trenger å endre egenskapene til fjæringen.

Hvor gode stativene er er veldig enkelt å bestemme selv. Den primære grunnen til å ta hensyn til ytelsen til disse elementene bør føre til at olje lekker fra sylinderen.I tillegg har funksjonsfeilen sin egen lyd - en kjedelig banking i området til de bakre buene, som i prinsippet også oppstår på grunn av oljelekkasje på grunn av trykkavlastning.

Rock din sedan for å bekrefte dine antakelser. Hvis en av baksidene har hengt ned under press og frosset, er alt i orden.

Svinging er et direkte signal om at støtdemperen er ødelagt, og treghetsbevegelsen til en del av kroppen skyldes en fjær.

Det er ikke nødvendig å sende kombibilen til et verksted for å bytte. Alt dette er enkelt å gjøre og personlig hjemme, det viktigste er at verktøyene er og hendene vokser fra rett sted.

For et slikt arrangement trenger du:

"Sko" for å blokkere hjulet;
jekk;
nøkler for 6, 19, 22;
rustfjerner;
montere.

Som du kan se, er alt ekstremt enkelt, og det er ikke nødvendig å bruke penger på en bensinstasjon igjen, bare på nye deler. Neste gang kan du gjenta denne prosedyren raskere, men første gang er det bedre å bremse, men gjør alt riktig.

Det er et spesialtilbud på nettsiden vår. Du kan få en gratis konsultasjon av vår bedriftsadvokat ved å stille spørsmålet ditt i skjemaet nedenfor.

I dag skal vi lære hvordan du bytter bakstag (støtdempere) i en Lada Priora-bil. Utskifting utføres på grunn av det faktum at en av stiverne har lekket, dette fører til feil drift av fjæringen, manifesterer seg i karakteristiske slag ved passering av uregelmessigheter. For å utføre denne operasjonen er det ikke nødvendig å fjerne hjulet. Til å begynne med skrus den nedre blokken av stativet av, deretter demonteres den på toppen, avløpet til stativet skrus av, deretter sprettes den.Slik ser en lekket støtdemper ut:Det er verdt å huske at stativene må skiftes ut i par, selv om den andre fortsatt er i god stand. Før montering må støtdemperen pumpes for hånd.