At den stille blokken kalles en gummi-metallbøssing for å dempe vibrasjoner og redusere belastningen på opphengselementene, trenger ingen å forklare.
Det faktum at de har sin egen ultimate styrke er også forståelig. Det er noen ganger nødvendig å bytte ut de stille blokkene til bakfjæringen etter 80-100 tusen kilometer, og tegn på funksjonsfeil er:
Hvis du ikke merker den sterke slitasjen på de stille blokkene i tide, kan du i tillegg til reparasjoner bruke mye penger på å bytte ut fjæringsdeler og på ny gummi. Og sikkerheten på veien vil også være i fare.
Reparasjon av bakfjæring innebærer noen ganger ikke å bytte ut de stille blokkene, men en fullstendig utskifting av spakene. For det første er det enklere, og for det andre vil det være en garanti for at opphengsgeometrien bevares.
Nye lydløse blokker er installert.
Men det er en fare for å støte på falske, stadig flere falske spaker laget av stål av ekkel kvalitet dukker opp på markedet. Men hvis spakene er i god stand, og kun de stille blokkene er ute av drift, vil vi endre dem. Utskiftingsarbeidet koster i gjennomsnitt omtrent 4-4,5 tusen rubler, avhengig av tjenesten, så vi vil spare penger og erstatte de stille blokkene med egne hender.
Det er mange typer lydløse blokker på markedet, men Lemforder-elementer er fortsatt en av de mest populære i lang tid. Her er delenumrene deres:
Før du endrer de stille blokkene til de bakre spakene på Focus, må du sørge for at alle nødvendige verktøy og inventar er tilgjengelig. Først og fremst vil det være behov for enten avtrekkere med gripere for å trykke ut lydløse blokker, eller en presse. Det er langt fra alltid mulig å slå ut foringene med slegge, selv med avstandsstykker med ønsket diameter. Men det trengs fortsatt avstandsstykker. Her er deres tegninger og dimensjoner. Dette er et avstandsstykke for å presse ut de lydløse blokkene til den fjærbelastede bakarmen:
Og dette er dimensjonene til avstandsstykket for å fjerne stille blokker fra den direkte tverrgående spaken:
I tillegg trenger vi et standardverktøy, et sett med hoder, et aerosol-penetrerende smøremiddel og en kobling for demontering av fjæren, samt en vanlig jekk og et justerbart stativ (hydraulisk jekk).
Vi monterer bilen på et visningshull eller en overgang, installerer klosser under forhjulene og river av de bakre hjulmutrene. Jekk opp baksiden av bilen og fjern hjulet.
Gjør seg klar for undertrykkelse.
De gjenværende lydløse blokkene endres etter samme metode på helt fjernede spaker. Montering utføres i omvendt rekkefølge. Myk og lydløs fjæring for alle og levende inntrykk av reise!
VIDEO
La det ikke være i temaet konstruksjon, som dominerer denne siden, men jeg fant ikke en fornuftig manual for reparasjon av Focus bakhjulsoppheng, samle informasjon i pass og starter på forumene. Håper det er nyttig for noen! Gå.
Alle eiere av den andre Focus står før eller siden overfor reparasjon av bakfjæringen. Først av alt kommer ideen til å besøke en biltjeneste, hvor en pris som kan sammenlignes med å kjøpe en brukt Zhiguli vil bli annonsert for denne prosedyren. Tjenesten har ikke skylden, ideen tilhører Henry Ford, som tilbød seg å selge billige biler og dyre reservedeler til dem, men dette handler ikke om det nå. Hvis eieren av Focus har det bra med hendene, verktøyene og har et stykke land eller en garasje, er det en mulighet for å spare hardt opptjente penger og reparere alt med egne hender. I denne artikkelen, ved å bruke eksempelet mitt, vil jeg vise deg hvordan du gjør det. Vi snakker om Ford Focus 2 pre-styling stasjonsvogn fra 2006.
Først må du forberede deg.
Vi trenger følgende verktøy:
sett med hoder;
et par sett med skiftenøkler;
sekskanter;
en hammer for sikkerhets skyld;
trebeint avtrekker;
bilkapring;
hydraulisk jekk;
koblinger for fjærer;
vdshka eller annen lignende slurry;
i tilfelle et dårlig scenario, en vinkelsliper eller for vanlige mennesker en "sliper" med en skivediameter på 125 mm. Dette er viktig, for der mangler 115;
litol;
en enhet for å presse ut oljetetninger (vi vil dvele på det mer detaljert nedenfor);
en haug med brettrester. Du må definitivt legge til noe. Jeg har en byggeplass, så dette var ikke noe problem;
et par dager med fritid (kanskje noen vil gjøre det raskere, men jeg fikk akkurat så mye);
Vi legger båndene på fjæren, komprimerer den så mye som båndene tillater. Mest sannsynlig vil det ikke være mulig å fjerne det, men dette er ikke nødvendig.
Vi jekker opp hovedspaken som hjulet er montert på
og skru ut bolten som holder fjærspaken.
Vi tar ut fjæren, drar spaken ned for ikke å forstyrre.
Vi skru av de øvre og nedre tverrgående spakene, og samtidig støtdemperen nedenfra.
Fjern håndbremskabelen fra kroken.
Vi skru ut den lille bolten på bildet nedenfor, det er ledningene som går til traction control sensor (ABS)
Vi kobler fra ABS-terminalen og skru ut de 2 boltene som holder den tverrgående spaken.
Vi tar det forsiktig til side, vi prøver veldig hardt å ikke skade noe. Vi tørker svetten fra pannen, tar en pust i bakken. Nå er det fri tilgang til de tverrgående over- og underarmene, det er på tide å bytte dem ut.
Her er det den lydløse blokken til den bakre bakarmen.
Jeg har den til og med i god stand, men siden jeg begynte å bytte den ut, må jeg bytte den. Problemet er at det må presses ut. ikke prøv å slå ham ut, det er nytteløst. Det er her vi trenger en spesiell enhet i form av en metallsylinder. Den ble laget til meg av en kjent turner for ganske rimelig. Jeg vet at det er mangelvare i disse dager, men de finnes!
Dette er en sylinder med en diameter på 58 mm, en høyde på 70 mm, en innvendig diameter på 35 mm og en koppdybde på 50 mm. Vi setter avtrekkeren og trykker forsiktig
Glasset lar deg legge jevnt press på hele den stille blokken og den kommer sakte ut
Her er resultatet. Ekstrudert lydløs blokk
Vi bytter den stille blokken til en ny og trykker den på plass. Prøv å plassere den på samme måte som den gamle. Jeg mener plasseringen av "ørene". Bildet nedenfor er den siste fasen. Vær oppmerksom på platene, jeg setter dem for at glasset skal passe nøyaktig.
Det gjenstår å skru av fjærspaken. Dette var den vanskeligste handlingen for meg, begge spakene ville ikke skrus ut og jeg måtte kutte dem ned. Det er ikke særlig hyggelig, spesielt å ligge under bilen, men hva skal man gjøre. nødvendig! Spaken er festet til bjelken med en eksentrisk bolt og det skal gjøres to pene kutt mellom spaken og bjelken. Som et resultat får vi en så gammel spak med en sagbolt.
Videre samler vi alt i omvendt rekkefølge. Jeg vil anbefale at du først monterer alt uten å stramme det, setter jekken under spaken, som på bildet nedenfor. Dette vil simulere et hjul på veien og gummibåndene faller på plass.
Etter det kan du strekke alt grundig. På denne måten kan du et par helger i landet spare en anstendig sum. Og ha det bra!
bakhjulsoppheng: spaker, silent blocks, stabilisatorfjærer
1.357.317 (sedan, luke), 1.357.319 (stasjonsvogn)
Spaker fra Focus-2 har en lite iøynefallende, men fortsatt ganske viktig funksjon - de har et hull for å skru stabilisatoren (et hull i midten av spaken) forsterket med et sveiset overlegg. Ikke én erstatning utstedt av eksistensiell har ikke dette overlegget, derfor er anvendbarhet kun angitt på Focus-1. Du kan sette den inn, men enten sveis på armeringen, eller overvåk oftere utseendet til sprekker fra dette hullet.
Bryte bolter: Bytter: (Ford muttere og skiver passer kun til Ford bolter, Mazda muttere og skiver passer kun til Mazda bolter, bilde av skiver her )
bevegelsesbegrenser for fjæring (chipper på spaken) - Ford 1 227 616
Nedre bærearm (bein) :
Øvre bærearm (sigd) :
Utskiftninger :
Monteringshendler :
Spaksett :
For stasjonsvogner – Meyle 716 050 0042/S > opc.meyle.com
Sigdene er forskjellige. For stasjonsvogner er de mindre buede slik at de ikke klamrer seg til de nederste med full bagasjerom .Meyle 716 050 0039 / S - på fjærarmene er det samme forsterkninger i form av sveisede plater
Stille blokker :
erstatninger :
festemidler :
Stabilisatorens stang :
erstatninger :
erstatninger:
erstatninger :
erstatninger :
Aleoka
ja, jeg tror mange vil være interessert i å vite hva du har med bakfjæringen etter reparasjonen - er den fortsatt i live og i hvilken stand. Vennligst svar
Jeg foreslår å kaste her en kort generalisert informasjon om reparasjon av bakfjæringen og deretter overføre den til FAQ. Jeg fant ikke det jeg trengte på forumet, det er mange emner. Jeg ber de som har informasjon om å oppgi nummer i Europa og USA for de originale og gode uoriginale delene til bakhjulsopphenget og en liste over de vanskeligste arbeidene å bytte, arbeidserfaring, priser, anbefalinger, de vanligste feilene og eliminere dem med "lite blod".
Den første plagen jeg fant i bakhjulsopphenget var stabilisatorfjærene (på ca. 90kkm) (banking på ujevnheter)
Så, ved 130 km, ble det funnet avrevne stille blokker av etterfølgende armer av "butterfly" bakfjæringen. Manifestasjon – uttak og «taxiing» på alle uregelmessigheter. Eksistensialisten sier at det IKKE er lyddempere på bakopphenget separat fra spakene. Nummeret til den stille "sommerfuglen" ifølge febi er 22699. Jeg har ikke endret det ennå, jeg venter på råd.
Jeg sendte en forespørsel til eksistensielle for festemidler, fikk et svar, men jeg kan ikke finne ut hvilke bolter er fra hvor og hvor det er strengt nødvendig originalen og hvor mona og erstatning. HJELP!
bakre opphengsbolter (alle) 1
bakre opphengsmuttere (alle) 1
Amerikansk versjon - original:
Europeisk versjon - original:
Europa og Amerika er identiske.
Jeg var på utkikk etter et oppheng, men jeg fant en kode for skinnen, det kan være nyttig for noen, forresten, de kjemper også om erstatninger i henhold til den uoriginale og fra kun 600 dollar. kode 1 124 082
bakre tverrfjærer 1 064 128, analog ifølge Ruville 935259, det finnes også en analog ifølge Mapko, slår eksistensielt. Jeg tar fra Amerika fordi de er 95 nye originale på lager
febi 24211 bak tverrgående "bein" på lager 1500
febi23047 på lager 1400, high drive CA1135 1100, original 1 061 659, rouville 935258.Dette er en krysstype "sigd" jeg bestilte krus FD-TC-0951 for 51
Rundt bryter produsenten gjennom koden. Og lemfoerder, febi produserer nesten ingenting selv. Det samme er Ford. Deres stigma kan være på deler fra mange produsenter.
strattec
** lagt til klokken 08:14
1073249 - bakre stabilisatorbøssinger
1061668 - "bein"
** lagt til klokken 11:24
IgorGhia
breakers 1 061 671 passer på vin WF0AXXWPDA1K55561?
bakre opphengsbolter og muttere Ford 1 136 651 0 3 1-2 1 138 528
bolter og muttere som fester alle de ovennevnte spakene Ford 1 100 987 0 13 1-2
Jeg går i dag for breakup bolts febi.
Resten ønsker jeg å kjøpe (finnes på skjemaet) 8stk. 12X70 og 8 stk. 12X80 med selvlåsende muttere
til beinene trenger du M12x70, til fjærspaken M12x80.
Jeg så bolter i butikken fra gaseller, de ser ut til å ha samme trinn,
12456 febi kode for en bruddbolt, i stedet for 1 061 671 jeg kjøpte i går. 370 gni. 2 stk.
finnes filmet rouville. hva skal jeg kjøpe som leverage bein? original fra amerika, krus eller febi.
Og viktigst av alt: hvor i Moskva for å sortere ut suspensjonen?
finnes filmet rouville. hva skal jeg kjøpe som leverage bein? original fra amerika, krus eller febi.
Og viktigst av alt: hvor i Moskva for å sortere ut suspensjonen?
Sett et "bein" fra Amerika for $ 60 YS4Z-5500-DA
Det er best å ordne opp selv, verktøyene er hode 15 og en nøkkel og 2 geiter for å løfte bak på bilen, ingen på servicen vil slikke opphenget ditt, hvis ikke boltene skrus ut kutter de av kvernen sammen med den sveisede mutteren, vil ikke boltene dine lenger være nødvendige, så arbeid i de fleste tjenester
Da han endret det selv, ved chesa 4 sakte og mye glede av arbeidet som ble gjort
I dag har jeg byttet ut de fremre svingbøylene. 600 gni. febi X2 = 1200 rubler, jeg endret det selv. tidligere krus har passert 30kkm og døde. før det, tjenesten satt på plass en stabilisator 1700 rubler. og byttet ut bøssingene hans (300 rubler begge febi). snuten er stille.
eksistensialisten kunne ikke bringe spakene til beinet rouville. Jeg måtte kjøpe originalen fra amerikanerne som de bakre små bærearmene "bein".
Siden prisen på en vennlig service, som jeg alltid gikk til, når jeg ikke var i stand til å gjøre det selv og bare i den, passet jeg ikke denne gangen. Avtalt på Sun. med orbit auto service.Jeg har ikke funnet noen anmeldelser på det ennå på forumet, så i morgen skal jeg gå og teste det selv og utgi en rapport)
totalt viste det seg for bakopphenget for s / h 4600 + 3400 + 3000 + 1200 + 370 \u003d 12570 rubler. (Jeg har nye bakre stubbestativ (febi), men generelt, hvem vil ordne opp i det, er det fornuftig å bytte dem også.)
Frontskottet er forresten billigere. ca 3000 hver spak montering, 500 støtter, 500 stabilisator stivere og fungerer for 3000. totalt ca 12500 rubler. med kollaps.
Lenker til deler av Ford Focus 2-opphengsoverhalingsserien.
Vel, det var på tide å skrive neste del av artikkelserien "Focus 2 Suspension Overhaul".
Temaet for denne delen vil være "Bytte av de bakre opphengsarmene."
Innstilling av camber er en obligatorisk prosedyre etter utskifting av fjærspakene.
Det anbefales å jobbe med to personer.
Først vil jeg gjøre en liten, men viktig digresjon om temaet valg av fjærspaker.
VIDEO Fjærbelastede bakre opphengsarmer på Ford Focus 2 er av 2 typer:
1) buede spaker (jeg har akkurat slike, stabilisatorstøttene på dem har form av bokstaven G) (absolutt ingen analoger ble funnet)
2) direkte spaker (spakene i seg selv er rette, stabilisatorstøttene brukes også rette) (det er Mayle-analoger - det er mulig å kjøpe et sett med alle bakspaker på en gang - jeg kan ikke si noe om kvaliteten)
MERK FØLGENDE ! Hvis du kjøper feil spaker, vil verken stabilisatoren eller stabilisatorstangene fungere. (det var folk som klarte å skru inn rette spaker istedenfor de gamle kurvene med skjeve stag som ble boltet bare i vanvittige vinkler - det er ikke snakk om normal funksjon).
VIKTIG! Avbrytende bolter, muttere og skiver må kjøpes fra samme produsent (Ford og Mazda har 100 % forskjellige gjenger). Det er bedre å kjøpe nye slik at det ikke er noen problemer med å sette sammenbruddet. p/s bruddbolter, etc. fra Ford er 2 ganger dyrere og ikke det faktum at det er bedre.
90 % av tilfellene med utskifting av spaker er bunter med lydløse blokker. Noen ønsker å spare penger - kjøp bare lydløse og undertrykk dem, men dette vil ikke føre til noe godt, fordi. du vil ikke være i stand til å presse dem normalt inn i stålspaker, som et resultat vil de begynne å falle ut - du vil prøve å gripe dem ved sveising, noe som kan ødelegge selve lyden ...
1. Bakre fjærarm Ford - 1 548 460 - 3200r * 2stk (kun buede spaker original)
2. Bakre tverrgående nedre opphengsarm Ford - 1 703 145 - 1346r * 2stk
3. Bruddbolt Mazda - BP4K-28-66ZB - 271r * 2 stk
4. Mazda eksentrisk skive - BP4K-28-473A - 133r * 2stk
5. Mazda mutter - 9YB1-01-209 - 170r * 2stk
I tillegg til nøkler og skralle med hoder, anbefales det å kjøpe:
1. Gassbrenner (ca. 500r) - Jeg har begge boltene til de nedre spakene helt fast til lyddemperne - jeg måtte smelte lyddemperne på de gamle spakene med en brenner for å trekke dem ut, 1 spray var nok.
2. Keramisk fett - for å smøre nye bolter for å unngå påfølgende problemer med suring og klebing (det er bedre å smøre lenge og for deg selv), (jeg tror kobber vil også fungere).
3. Du må ha 2 knekt (2 rullende knekt er generelt kult)
4. WD-40 selvfølgelig, hva slags reparasjon uten den.
Jeg vil ikke beskrive hele prosessen, fordi. Det er mye informasjon på Internett, la oss vurdere de viktigste punktene:
1. Utskifting av spaker utføres vekselvis på 2 sider med jekk opp bilen og fjerning av hjulet.
(det er bedre å jekke opp høyere slik at den andre jekken da klatrer under spaken)
2. Først skruer vi ut stabilisatorbolten fra stabilisatorsiden, deretter fjernes de fjærbelastede spakene først og fremst fra hjulsiden, før bolten trekkes ut, er det nødvendig å jekke opp spaken slik at fjæren gjør det ikke skyt hvis du fortsatt klarer å trekke ut bolten.Etter at du har trukket ut bolten fra siden av hjulet, trenger du en 2. person: 1 holder den nedre delen av spaken, den andre fjerner jekken, 1 senker spaken forsiktig ned til fjæren er helt avslappet, etter hvor fjæren trekkes ut og løsbolten skrus ut, er spaken helt fjernet.
3. Mest sannsynlig kan de nedre bærearmene ikke skrus av - for dette trenger vi en gassbrenner, som vi flittig smelter lydløsene som har festet seg til boltene. (Vær forsiktig med brenneren - ikke smelt ledninger og slanger, ikke sett fyr på noe).
4. !VIKTIG! Fjærens topp og bunn har plastpakninger. Den øvre pakningen kan falle når fjæren fjernes, den nedre pakningen forblir 100 % i de gamle spakene, og selvfølgelig må disse pakningene omorganiseres til nye spaker.
5. Sørg for å smøre alle boltene slik at du etter et par år ikke vil ha problemer med kollapsen bak, og faktisk med å skru dem ut om nødvendig.
6. Ikke glem å omorganisere gummistøtfangerne fra de gamle spakene (nye koster omtrent 400 rubler / stykke, det gir ingen mening å kjøpe)
Jeg endret ikke de sigdformede øvre tverrspakene, fordi alt er bra med dem, tilsynelatende på grunn av mye lavere belastning.
Det tok omtrent 3 timer å bytte (det vil være forskjellig for alle, avhengig av hvor raskt du kan skru ut alle boltene).
Reparasjon av bakhjulsoppheng Ford Focus 2: er det så vanskelig eller enkelt?
4 spaker: en langsgående, en øvre og to nedre: foran og bak;
støtdemper;
båre;
anti-roll bar;
justeringsbolt;
brems skjold;
lydløs blokk som tilhører den etterfølgende armen;
fjærer.
Bakhjulsoppheng for Ford Focus
Den mest sårbare delen av bakhjulsopphenget til en Ford Focus er de stille blokkene.
Reparasjonsdeler for bakfjæring
Først av alt er det verdt å merke seg kvaliteten som bilprodusentene henvendte seg til under monteringen av bilene sine: de bakre fjæringsdelene er mer enn andre preget av deres holdbarhet og pålitelighet. Men selv de sterkeste, før eller senere, vil trenge enten reparasjon av komponentdelene, eller en fullstendig erstatning.
Bakre stabilisatorer må ofte skiftes
De fleste av fjæringsdelene tåler i gjennomsnitt en kjørelengde på 120-130 tusen km - en stor verdi, man kan ikke annet enn å være enig i dette. Som en advarsel og anbefaling gjør vi oppmerksom på at du kun bør "klatre under bilen" i følgende tilfeller:
Dårlig vei fører til brudd på fjæringen
Sjekk tilstanden til fjæringen, fortrinnsvis på en flyover eller grop for å lette tilgangen til alle fjæringselementene til Focus. I det mest ekstreme tilfellet kan en konvensjonell jekk, vekselvis installert under hvert hjul, være et akseptabelt alternativ. Og sjekk fjæringen foran.
VIDEO
Sjekker bakopphenget for hundre.
Etter å ha løftet hjulet et stykke fra bakken for fri rotasjon, snurr du det for hånd. Hjulet skal rotere jevnt og lydløst (som betyr, med fravær av fremmede oppgaver og knirking).
Etter å ha forsikret deg om integriteten, bør du ta tak i hjulet ovenfra og under, deretter trekke på den ene siden "mot deg selv" og på den andre - omvendt. Med denne manipulasjonen, igjen, skal det ikke forekomme fremmede lyder eller tilbakeslag. Hvis det er noen, trykk på bremsen, gjenta operasjonen ovenfor og observer. Hvis problemet forsvinner, ligger problemet i lagrene. Ellers fortsetter vi reisen gjennom opphenget.
Ford 2 Bakre fjæringslager Bytte
Hvordan bytte bakre pads ford focus 2.
Baknav Ford Focus 2
Bytting av bakre nav med lager
Deretter bør du sjekke kuleleddene ved å klemme mellomrommet mellom styreknoken og opphengsarmen med en skrutrekker. Ved tilbakeslagsobservasjon erstatter vi støtten. Et eventuelt sprukket deksel blir også fjernet og erstattet.
vi strammer fjæren med støtdemperbånd
Et viktig poeng bør også være å sjekke oljenivået i støtdemperen, så vel som mulige lekkasjer.
Bytting av lydløs blokker bak Ford Focus
Den minste tanke på behovet for å bruke en hel dag til bilreparasjoner fører til en del bilister til et lite sjokk. De vil foretrekke å gå til nærmeste og lite bensinstasjon, hvor vennlige og omsorgsfulle bilmekanikere vil utføre alt arbeidet med utskifting eller reparasjon av bilkomponenter. Men etter å ha lært kostnadene for slike tjenester på forhånd, vil ønsket om å komme i gang på egen hånd bokstavelig talt vokse eksponentielt. I tillegg vil alle de samme snille mekanikkene nesten helt sikkert prøve å forsikre deg i det stille at ikke bare en slags lydløs blokk er gjenstand for utskifting i bilen din, men nesten hele bakopphenget.
VIDEO
Du bør ikke skremme og erklære umuligheten av å utføre reparasjonsarbeid knyttet til bakopphenget, i det minste på grunnlag av at slik informasjon ville være en fullstendig løgn. Du trenger bare N-te antall timer (vanligvis, med riktig plassering av hendene i forhold til det femte punktet, tar hele operasjonen ca. 3-6 timer) og selve delen som må skiftes ut. Et sett med lydløse blokker for bakhjulsopphenget på en Ford Focus 2 kan enkelt kjøpes hos ethvert bilforhandler. Verktøy for jobben, selvfølgelig.
Og så, la oss starte: på en hvilken som helst praktisk måte hever vi bakakselen til bilen, så fjerner vi enten fjæren, eller, for å unngå unødvendig fysisk anstrengelse, strammer vi fjæren med vanlige bånd. En støtte er installert under hovedspaken, fortsett deretter med å skru ut bolten som fester den fjærbelastede spaken. Til slutt tar vi ut fjærene/fjærene til bakopphenget til din favoritt Ford Focus 2 og flytter spaken ned.
støtdempere og fjærer ford focus
Et av de siste trinnene vil være å skru av de to bærearmbeina og støtdemperen. Underveis hekter vi av parkeringsbremskabelen og blir så kvitt bolten som fester ledningene som går til ABS-sensoren. Nå kobler vi fra sensorterminalen og skru deretter ut boltene (de bakre opphengsboltene til Ford Focus 2 er ikke kjennetegnet ved deres mangfold, noe som i stor grad letter prosessen) og holder bærearmen. Til slutt fjerner du den stille blokken.
Bytte ut salongblokken Ford Focus 2
Underveis, etter å ha koblet fra bærearmen, er det mulig å uavhengig erstatte øvre og nedre armer.
Det siste trinnet er å presse lyddemperen ut av stikkontakten den er plassert i og forbindelsen er forresten veldig sterk. Det er to alternativer for å løse problemet: 1) vi tar den med til et bilverksted og betaler kun for pressing; 2) vi lager et glasslignende verktøy med en dybde på 60 mm, en høyde på 70 og en ytre med en indre, diametre på henholdsvis 58 og 35, som vi klemmer ut den stille blokken med.
Ford Focus (til tross for flere videoer) erstatning av lydløse blokker (polyuretan)
VIDEO
utelukkende i bilverksteder, eller med spesialutstyr - ingen utslag med hammer og slegge, ingen barbari! Der hundrevis av bilister angivelig gikk gjennom denne prosessen «med et smell», er det på deg «kilen» kan samles.
Video (klikk for å spille av).
Installasjonen av en ny enhet utføres på samme måte som ved å trykke ut, deretter utføres monteringen i full overholdelse av omvendt operasjonssekvens.
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
85
