I detalj: gjør-det-selv Renault Duster reparasjon og vedlikehold fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
For ikke så lenge siden kom andre generasjon av den rimelige urbane crossoveren Renault Duster. Den rike erfaringen med å betjene denne bilen gjorde det mulig ikke bare å identifisere alle fordelene og ulempene ved denne modellen, men også å identifisere svakheter, de vanligste Renault Duster-problemene, funksjonsfeil og måter å løse dem på. Det er om dem vi skal snakke om i dag.
Ikke vær redd for problemer i Renault Duster som oppstår i motoren knyttet til bruk av lavkvalitetsdrivstoff og som ofte løses ved å bytte ut drivstoffilteret og fylle bensin med høykvalitets bensin så snart som mulig.
Hvis varsellampen Kontroller motor tennes, bør du begynne å lete etter kilden til feilen i drivstoffet av lav kvalitet i motoren. Hvis tankingen allerede er utført, og lyset er på og ikke slukker, bør du være oppmerksom på filteret. Dette gjelder både 2,0-liters bensinmotorer og dieselmotorer.
Problemet som har oppstått er spesielt farlig når indikatoren tok fyr på en dieselmotor, fordi den fortykkede dieselen kan ødelegge høytrykksdrivstoffpumpen, som koster mye penger å erstatte med en Renault Duster, og videoene viser at denne prosedyren er ekstremt vanskelig.
Hvis alle de anbefalte handlingene for å bytte filter og drivstoff allerede er utført, og indikatoren lyser og fortsatt ikke slukker, bør du koble den bærbare datamaskinen til bilens diagnosekontakt og slette feilen. Du kan fikse det selv ved å kjøpe en spesiell adapter, som selges i en hvilken som helst spesialisert bilbutikk.
Ofte utføres reparasjoner i Renault Duster fra siden av hytta. Uansett om en bensinmotor er installert på bilen, eller en dieselmotor, ofte om vinteren eller i regnet, så vel som med konstant drift av klimaanlegget uten rettidig vedlikehold, samler det seg kondensat under førerens teppe.
 |
Video (klikk for å spille av). |
Dette problemet har blitt løst for alle Renault Dusters siden 2013, men ikke alle er like heldige. Du kan ikke løse et slikt problem med egne hender: du må demontere klimaanlegget og erstatte gummipakningen på røret.
Slikt arbeid på Renault Duster er imidlertid billig og tar ikke mye tid ved service i tjenesten.
På grunn av bruken av kompleks elektronikk svikter Renault Duster ofte den firehjulsdrevne elektrikeren. Ved kjøring i 1. eller 2. gir, både på bensinmotorer 1.6 og 2.0, og på en dieselmotor, deaktiveres bakakselens tvungen innkopling spontant.
Denne oppførselen er forårsaket av en funksjonsfeil ECU, og problemet løses enkelt uten alvorlig inngripen i driften av de mekaniske komponentene. Et slikt problem elimineres ved gjør-det-selv-vedlikehold ved bruk av samme programmerer. Video om hvordan du jobber med den finner du på disken som følger med i settet.
Hvis omprogrammering av ECU ikke løste dette problemet, bør du være oppmerksom på den elektriske oljepumpen, hvis sensorer også kan svikte og forhindre at bakakselen slår seg på under en bestemt motordriftsmodus. Hvis du skifter girolje i clutchen i tide og beskytter maskinen mot ekstremt tøffe driftsforhold, vil ikke sensoren slutte å fungere. Erstatningsvideoer kan enkelt finnes på nettet.
En viss ulempe med Renault Duster er mangelen på sensorer som er ansvarlige for funksjonsfeil i girkassen og overføringsboksen. Du må selv se etter funksjonsfeil i arbeidet deres, ved å heve bilen på en heis.Her er det verdt å være oppmerksom på selene til overføringssaken.
Hvis tydelige oljeflekker er synlige på dem, indikerer dette at tetningene må skiftes. Som praksis viser, rammer en slik sykdom oftest biler utstyrt med 2,0-liters bensinmotorer, når, som en dieselmotor sammen med firehjulsdrift, er slike sammenbrudd mindre forstyrrende.
Problemet bestemmes av feil driftsforhold, derfor er det først og fremst nødvendig å skifte girolje i tide og erstatte oljetetningene så snart selv den minste funksjonsfeil i driften deres er bestemt.
Spesielt ofte er det Renault Duster-fjæringen som lider av "sykdommer". Dette er på grunn av de spesielt tøffe russiske driftsforholdene: dårlige veier, hyppige endringer i fuktighet og temperatur kan ikke annet enn å påvirke tilstanden til fjæringen til enhver bil.
Blant fjæringselementene som er mest utsatt for svikt, er støtdemperfjærer, fjærer, lydløse blokker av fremre og bakre spaker, samt sving- og hjullager. Alle disse delene byttes enkelt ut med egne hender, du trenger bare å studere de relevante videoene om arbeid og fylle på nødvendige verktøy.
Det er ikke verdt å utsette reparasjonen av suspensjonen; utidig utskifting av de nødvendige komponentene kan føre til sammenbrudd av andre elementer, hvis kostnad kan være ganske høy.
Å konkludere om hvor pålitelig en bil som Renault Duster er, kan bare uttrykke én viktig tanke. Hvis du i tide diagnostiserer og reparerer fjæringen og den tekniske delen av bilen, følg nøye alle produsentens anbefalinger, så vil bilen din tjene trofast i mange år og vil aldri svikte deg i det mest avgjørende øyeblikket.
INSTALLASJON AV SKIFTESTANGLAGER FOR SYLINDER #2
Deler som må skiftes: koblingsstanghettebolter.
Sørg for å bytte ut de 20 mm brede vevstangslagerskallene med 18 mm brede vevstangslagerskall. Hvis stanglagerskallsettet består av kun 18 mm brede vevstangslagerskall, bruk kun verktøyhodet merket "K9K SUP".
Installer hodet på verktøyet merket "K9K INF" på verktøyets gjengede sokkel. Monter det nedre skallet med vevstanglageret på verktøyet.
FJERNING AV SKIFTESTANGLAGER FOR SYLINDER #2
Bruk en SURFACE CLEANER for å rengjøre de nedre endene av koblingsstengene. Merk posisjonen til koblingsstanghetten i forhold til koblingsstangen med en uutslettelig blyant. Sett veivakselen til TDC.
Nødvendig utstyr:
– sikkerhetsbelte (eller belter);
- hydraulisk jekk;
- ikke-slettbar blyant;
- momentnøkkel;
- diagnoseverktøy.
Tiltrekkingsmomenter Nm:
– koblingsstanghettebolter 20 Nm + 45° ± 6°
– oljepumpe monteringsbolter 25 Nm
Renault Duster bilmodifikasjon - K9K
Senk den fremre underrammen. 120 mm, skru av festemutterne gradvis.
STANDARD VARMESYSTEM
Modifikasjon av bilen Renault Duster (Renault Duster) - K9K
Nødvendig inventar og spesialverktøy for gjør-det-selv-reparasjoner.
Gjengestag for arbeid på underrammen.
oljepumpebolter - 25 Nm
bolter for å feste oljepannen til sylinderblokken - 14 Nm
bolter for å feste motoroljepanne til girkassen - 44 Nm
bolter for å feste oljepannen til multifunksjonsbraketten 25 Nm
bolter for å feste støtten til servostyringspumpen til pallen til motorarteren - 25 Nm
brakett monteringsbolter - 62 Nm
bolter for feste av mellomakselstøtten - 44 Nm
bolt (eller bolter) som fester flensen til høyre fremre drivaksel til hjulet til mellomstøtten - 21 Nm
bolter på den øvre festingen av koblingsstengene til den fremre underrammen - 21 Nm
bolt for feste av rørledningen med lavt trykk av den hydrauliske boosteren til en styring til en underramme av en fremre opphengsbrakett - 25 Nm
Plasser bilen på en heis med to stolper.
Fjern støtfangeren foran.
– festebolter for beskyttelse av palleveivhuset til motoren,
- beskyttelsesskjerm.
Tapp ut motoroljen.
- sideskjold på hjulbuene,
- lavere strålekraft.
Fjern kuleleddet fra styreknoken.
Fjern - rattets varmeskjoldmonteringsbolter,
– styrevarmeskjold,
- monteringsbolter til rattet
fremre hjuloppheng.
Sannsynligvis vil ingen bli overrasket over at rumenske Dacia er direkte relatert til Duster: alle vet om forholdet mellom Dacia, Renault og Nissan. Men få mennesker vet at den første bilen med navnet Duster ble produsert av rumenerne i 1980. Mer presist ble den kalt ARO 10-bilen, men under hvilke navn solgte denne crossoveren til utlandet! Det var kjent som ARO Ischia, ARO SuperIschia, ARO Enduro x4, Dacia 10 og ACM Enduro x4. Men i Storbritannia ble SUV-en solgt under navnet Dacia Duster. Riktignok har ARO 10 ingenting med den moderne Duster å gjøre.
Renault Duster ble bygget på Nissan B0 plattformsom vi allerede har diskutert i detalj. Siden nisjen med kompakte crossovers allerede var ganske tett i 2009, var det nødvendig ikke bare å bygge en annen "pseudo-SUV", men også å skille den fra resten. Den beste måten er å gjøre den så tilgjengelig som mulig. Og Renault-Nissan gjorde alt perfekt: Duster, som debuterte i 2009, ble en bestselger allerede på stadiet med å akseptere søknader.
Mye har blitt gjort for å redusere prisen: dette er bruken av en rimelig, men veletablert plattform, og bruken av hele ferdige komponenter og sammenstillinger fra andre alliansebiler, og til og med bruken av noen ferdiglagde karosserielementer (for eksempel inngangsdører fra Sandero). Det viste seg ikke å være helt billig, men heller ikke for sint.
Vi har et stort sug etter crossovers, prisen er lav - alt ble best mulig for en ny bil. I løpet av de første fem årene ble det produsert en million Dusters. Det ser ut til at det ikke er noe mer å ønske seg - men i 2015 risikerte franskmennene likevel å restyle en allerede vellykket modell. Duster har blitt litt dyrere (ikke så mye på grunn av restyling, men på grunn av svingninger i valutakurser), men ikke mindre populært. Endringene var ikke bare kosmetiske – crossover-motorene har også endret seg. Bensin 16-ventils K4M B-motoren med et volum på 1,6 liter ble 12 hk. kraftigere (fra 102 til 114 hk), to-liters F4R "vokst opp" fra 135 til 143 hk, og diesel 1,5-liters K9K ble sterkere umiddelbart med 19 "hester" - fra 90 til 109.
Duster har ikke blitt dyrere. Kanskje dette er det viktigste resultatet av oppdateringen. Prisene for alle tilgjengelige konfigurasjoner i dag har forblitt de samme, og alternativene har steget i pris med 400-1000 rubler, ikke mer. Så hvis du ikke har spart til.
Faktisk er det selvfølgelig flere nyvinninger i den restylede Duster enn bare en litt modifisert motor. Og selv om vår dagens crossover er av andre fase (den er produsert i 2016 med en kjørelengde på bare 5400 km), vil vi noen ganger se tilbake på fortiden og sammenligne bilen med pre-styling-versjonen. Vladimir Pogudin, spesialist på ROLF Lakhta Renault, vil hjelpe oss med inspeksjonen.
Strukturelt har ikke to-liters kraftenheten F4R endret seg mye. Som for første generasjon er det vanligvis ingen problemer med den heller. La oss se hvor mye typisk motorvedlikeholdsarbeid vil koste, hva du kan gjøre selv og hva du må være spesielt oppmerksom på. La oss starte med et oljeskift.
Ved første øyekast er alt enkelt. Vi tar et nytt filter (480 rubler, originalen er bedre), 5,4 liter 5W40 olje (hvis du tar det fra en forhandler, deretter 690 rubler per liter), en ny skive under tappepluggen (130 rubler, selv om vi vet noe ...) og klatre under panseret .
Og det er her problemene kan begynne. Men hvis du har minst seks alen på en hånd, så er det ikke noe problem. Og hvis han fortsatt er alene, vil det ikke være veldig enkelt å skru av oljefilteret. Det er bedre å umiddelbart få en avtrekker (det koster 150 rubler for dette filteret), men du må også jobbe med det veldig nøye.
For det første er ikke filteret boltet til blokken, men til oljekjøleren. Når du skru av filteret, er det nødvendig å sørge for at det er det som skrus av oljekjøleren, og ikke kjøleren fra blokken. Ellers kan du "få" til å erstatte rørene til de første, og dette vil koste omtrent 10 tusen. Hvis du klarte å skru av det du trenger, og ikke det som ble skrudd av, er dette allerede bra, for neste del i risikosonen er servostyringssensoren. Den står tett inntil filteret, og den kan utilsiktet rives. Det koster 2500 rubler. Noen vil si: ja, ok, du kan sykle uten, med plugg. I prinsippet gjør noen mennesker nettopp det, spesielt på Logans av den første fasen (der døde denne sensoren regelmessig), men den er fortsatt nødvendig. Dens oppgave er å øke motorhastigheten når servostyringspumpen går, og hvis sensoren ikke fungerer, kan motoren stoppe under intensiv drift av pumpen.
Kort sagt, filteret må skrus av veldig forsiktig, og alt dette på et ganske utilgjengelig sted. For på en eller annen måte å lette arbeidet fjerner vi luftrøret. Men hvis du klarte å takle filteret, vil alt gå som smurt. Vi skru ut pluggen fra bunnen (det er et hull i beskyttelsen, men et tetraeder er nødvendig), tapper den gamle oljen og fyll på den nye. Jeg tror ikke det er noe å forklare her. Jeg vil bare merke at det er bedre å fjerne beskyttelsen hvis mulig. Hvis dette ikke gjøres fra tid til annen, så vil boltene ruste tett, og det blir mye styr med dem.
Det er mye lettere å bytte ut luftfilteret. Det originale filteret er ikke veldig billig - 1020 rubler, men det er mange analoger, dessuten for 300-350 rubler. Du kan også levere en, men bare hvis bilen ikke lenger er under garanti: Franskmennene er ærbødige for forbruksvarer og kan nekte garantireparasjoner på grunn av bruk av uoriginale småtterier. Vi bytter filteret om et par minutter: vi løsner kroppen til den gamle, trekker ut elementet, setter inn en ny. Det er alt: 210 rubler ble lagt i lommen deres, og hvis de klarte å skifte olje også, ville ytterligere 1260 rubler gå inn i lommen. La oss nå prøve å spare penger på å bytte ut stearinlys.
Dusters stearinlys er ganske ordinære (Renault eller Champion), utskifting i henhold til forskriftene - hver 30. tusen kilometer. De koster hos forhandleren for 396 rubler stykket - du kan selvfølgelig finne billigere (hovedsaken er ikke en falsk). Fjern forsiktig tennspolene (vi prøver å ikke rive o-ringene), skru av de gamle lysene og sett inn nye. Fordel - 600 rubler.
Her minnes vi Duster fra forrige generasjon. På biler frem til 2012 var det mulig å møte en karakteristisk funksjonsfeil, som skyldtes ikke den mest vellykkede utformingen av vindusspylerdysen. Væske fra høyre dyse kom ofte under panseret og samlet seg gradvis i området for den tredje spolen (stearinlyset). På grunn av dette dukket det opp feiltenninger, og selve spolen kunne brenne ut. Det koster omtrent 4000 rubler, selv om en analog (for eksempel Bosch) kan kjøpes for tusen og et halvt. I alle fall er tingen ubehagelig, og det er fornuftig for eierne av gamle Dusters å holde øye med dette øyeblikket. Nye maskiner har ikke dette problemet.
Det du ikke bør gjøre på egen hånd er bytte registerreim og til og med et servicebelte.La oss starte med den første.
Et tidssett med en erstatning vil koste fem og et halvt tusen. Men ikke glem å kjøpe et par plugger til som lukker hullene i blokkhodet som kamakslene festes gjennom under utskifting. Det er to av dem, og disse gummistykkene koster uanstendig: 550 og 337 rubler.
Et servicebelte koster omtrent 1200 rubler, men spennsystemet er dyrt. Du kan selvfølgelig ikke bytte hele strammeren, men bare sette inn en ny rull. Det vil koste mindre (omtrent 2000 i stedet for 7000), men det er nesten umulig å spenne opp strammerfjæren uten spesialverktøy. Uansett er det en ubrukelig øvelse å bære et reservedynamobelte i bagasjerommet, du kan ikke bytte det på en halvtime på veien. Det er bedre å holde øye med denne delen og ikke gå glipp av erstatningsfristene.
Og, selvfølgelig, ikke glem å bytte frostvæske og bremsevæske hvert tredje år (eller hver 90.000). Har du erfaring kan du gjøre det selv, ellers må du betale fem og et halvt tusen for dette arbeidet (væske er inkludert i prisen).
Lukk nå panseret og se på girkassen.
Bilen vår har DP8 automatgir. Den kanskje viktigste ulempen er panikkangsten for kulde. Om vinteren, før du begynner å bevege deg, må den bare varmes opp, og i det minste i 10 minutter. Ellers utskifting av ventilkroppsventiler (22 tusen rubler), og dette er bare begynnelsen.
Vedlikehold handler om å skifte olje i boksen. Mesteren anbefaler ikke å bruke høyt trykk for forskyvning for utskifting - boksen liker heller ikke dette. Det er bedre å gjøre en delvis erstatning. Selvfølgelig vil det kreves litt mer olje (minst 4 liter), men automatgiret vil være mer effektivt. Tjenesten vil be om 3200 rubler for dette, automatgirvæske vil koste 1500. Vanligvis tjener disse "automatiske maskinene" regelmessig minst 150 tusen, selv om det er sammenbrudd. Men de er snarere et unntak og er forbundet med feil drift.
Eiere av Phase 1 Dusters kan noen ganger høre en knirking i fronten når de akselererer, som er synkronisert med hastigheten på hjulene. Mest sannsynlig er saken i den venstre oljetetningen i utdelingsarkene: den er naturlig "knirkende". Det er fornuftig å prøve å spraye det med silikonfett - dette hjelper vanligvis, og knirkingen forsvinner.
Men svikt i den høyre indre oljetetningen fører til "død" av lageret, og et slikt sammenbrudd koster omtrent 20 tusen rubler. Derfor overvåker vi med jevne mellomrom tilstanden til selene. På de nye Dusters har slike funksjonsfeil ennå ikke blitt lagt merke til.
Å knekke gimbalen Duster hardt, nesten umulig. Men hvis du lyktes (mest sannsynlig, vil du være i stand til å droppe det bakre krysset), gjør deg klar til å gafle godt ut. Selv om kardanen er leddet, selges den ikke offisielt i deler, men i montering koster den 36 tusen. Ytterligere 4000 vil koste å erstatte den.
Den bakre girkassen krever periodiske oljeskift (du trenger 900 gram olje, hvis det gjøres i en service - 2 400 rubler), men den har et svakt punkt, nemlig en clutchinngrepssensor. Det er ganske enkelt å rive det av, og deretter vil demontere monteringen med erstatning koste 12 tusen. Oftest blir ledningene kuttet av, i så fall vil firehjulsdriften ikke lenger være tilgjengelig, men reparasjoner vil bli uunngåelige. For å forhindre dette er det bedre å sette ekstra beskyttelse - bruk ca 6000. Ikke veldig billig, men halve prisen på reparasjoner.
De bakre fjæringene til variantene med mono- og firehjulsdrift er forskjellige: i det første tilfellet er det en vanlig bjelke bak, i det andre er fjæringen uavhengig. Og hvis alt er enkelt med den første, så i vårt tilfelle er ikke alt så rosenrødt.
Nei, jeg sier ikke at fjæringen er upålitelig eller veldig dyr. Men noen øyeblikk kan gjøre deg anspent. Så la oss starte med bakopphenget.
Støtdempere varer sjelden mer enn 30 tusen. De koster 3500 rubler stykket, erstatning - 2400 per side. Etter utskiftingen må du også installere camber-vinkler (2200 rubler). I følge forskriften skal alle støtdempere skiftes hvert 80.000.
Du kan imidlertid forlenge levetiden til de bakre støtdemperne: de liker virkelig ikke overbelastning. Så mye som det skal være, tar de det, men hvis du fyller Duster med murstein, vil de rett og slett ... bøye seg. Derfor, uansett hvor mye du ønsker, kan du ikke overskride den tillatte belastningen.
Dessuten er ikke bakhjulslagrene de mest holdbare. I gjennomsnitt tjener de 60-70 tusen, men de kan surre mye tidligere, og å erstatte dem er en veldig ubehagelig hendelse, forbundet med fullstendig demontering av navet og hjulbremsene. Selve lageret koster 2300 rubler, du vil fortsatt trenge bremsevæske (500 rubler), men viktigst av alt, arbeidet vil koste så mye som 8300 rubler (og igjen, kollapse for 2200).
På baksiden må du periodisk bytte stabilisatorstøttene (1 300-1 400 rubler stykket, 630 - erstatning), og ikke glem mutterne deres for 200 rubler (du trenger to).
Bak og foran er forresten like.
Forhjulsopphenget er ikke for lunefullt. Bare stabilisatorbøssingene må skiftes regelmessig (1600 for en del og 1800 for en erstatning), men resten vil ikke være tillatt rundt om i verden. Hjullager tjener 150 tusen hver, lydløse blokker og kulelager - 60-70 tusen hver, men alt avhenger av driftsforholdene.
Ved terrengkjøring er silent blocks de første som gir opp, men hvis du ofte må banke hjul på hull i asfalten, ball ones. Begge disse skiftes vanligvis ikke separat - kun monteres med en spak. Men det er ikke i det hele tatt dyrt - 2 500 rubler, og å erstatte det koster 2 000. I motsetning til situasjonen med dyre aluminiumsspaker, er det ikke så mange mennesker som ønsker å nagle og undertrykke ball og stille blokker, oftere viser slike besparelser seg å være grunnløs.
Bremsene her er helt normale - skive foran og trommel bak. Jeg vil bare merke at de originale bakre putene koster 3 700 rubler, de fremre - 2 800, trommelen - 13 800 rubler, platen - 6 200. Hvis du ikke vil bry deg med å bytte ut putene selv, vil erstatningen koste 3 780 (bak) og 1900 rubler (foran). Ikke glem å utføre service på kaliperne ved utskifting.
Mens bilen er på heisen, la oss se på noen flere punkter.
Dusteren fra fabrikken har en meget god understellsbehandling. Selv gamle biler i underetasjen ruster eller råtner vanligvis ikke. Hvis du skal kjøpe en Duster til deg selv og inspisere den på en heis, vær oppmerksom på servostyringsrøret, som kan sees rett over motorens veivhusbeskyttelse. Ofte svikter det på stedet for festing med en klemme, i dette tilfellet kan du til og med se servostyringsvæsken dryppe på beskyttelsen. Det koster 12-13 tusen - en god grunn til å forhandle og for å velge en bestemt instans generelt.
Det svake punktet til alle Dusters er bakskjermene. På grunn av lettelsen deres stikker de mye ut, og de får mye småstein og andre faste partikler som flyr ut under forhjulet. For å forlenge livet er det bedre å sette bredere skjermer foran.
Det er ikke bare store celler på radiatorgrillen, men ekte hull, så det er fornuftig å installere et ekstra nett, ellers er det lett å bryte gjennom radiatoren, og i tilfelle av en bil med automatgir, er det også en ekstra boks kjøleradiator.
Noen ganger ser på kromdekoren på den femte døren. Metallet rundt begynner å ruste ganske raskt, og hvis prosessen allerede begynner, bør det tas nødstiltak.
Ellers er det ingen klager på karosseriet til den nye Duster. Pre-styling-biler hadde ett sted til som trengte oppmerksomhet: sømmen mellom taket og sideveggen over bakdørene. Det hendte at tetningsmassen sprakk der, etterfulgt av lakken, og vann kom inn i spalten som ble dannet. Hvis det er vått i bagasjerommet, sjekk dette stedet.
Har du bestemt deg for å selge bilen og ønsker å gjøre det raskt? De nye reglene for salg av en bil lar deg nå selge et kjøretøy sammen med eksisterende statlige bilskilt uten å avregistrere bilen hos trafikkpolitiet, samtidig som du sparer mye tid på omregistrering.Fremgangsmåten er som følger: finn en kjøper, avtal pris, fyll ut skjemaene for bilkjøps- og salgsavtalen i tre eksemplarer, skriv inn den nye eieren av kjøretøyet i PTS, motta penger og overlever bilen til ham. med nøkler og bilskilt. Personen som kjøpte kjøretøyet får 10 dager til å registrere sitt eierskap i trafikkpolitiet.
Kontrakten om salg av bilen - for eieren.
Kontrakt for salg av en bil ved fullmektig - for en representant for eieren av kjøretøyet.
Formen for kontrakten for salg av en bil - for juridiske personer.
For riktig service av bilen i lang tid, er det nødvendig å utsette den for periodisk vedlikehold og reparasjon:
skifte olje og filtre i tide,
overvåke tilstanden til batteriet
Kontroller bremse- og kjølevæskenivåer
sjekk dekktrykket,
opprettholde tilstanden til kroppen (interiør) i riktig stand,
kontrollere brukbarheten til lamper, elektrisk og elektronikk,
kontroller slitasjen på maskinens gummipakninger (mansjetter, støvknapper og pakninger).
Vedlikehold og enkle reparasjoner av Renault Duster kan gjøres for hånd, for dette må du ha et lite sett med verktøy, passende reservedeler og materialer.
I tillegg hver 30 000 km eller annethvert år:
1. Service på klimaanlegget.
I tillegg hver 60 000 km eller hvert fjerde år:
1. Skift registerremmen.
2. Bytt ut tilbehørs drivruller.
I tillegg hver 90 000 km eller hvert sjette år:
1. Bytt kjølevæske.
2. Bytt bremsevæske.
I tillegg, hver 120 000 km eller hvert åttende år:
1. Bytt ut det utskiftbare drivstoffilteret (for bensinbiler).
Renault garanterer normal drift av bilen hvis alt av ovennevnte arbeid er fullført i tide.
På denne siden kan du laste ned Renault Duster reparasjons- og vedlikeholdsmanual.
Renault Duster er en av de mest populære crossoverne på det russiske markedet. I alle de fire årene han har vært her, har Duster allerede blitt kjørt inn for å identifisere styrker og svakheter, fordeler og ulemper.
Uten tvil har noen bileiere allerede hatt noen havarier, og de har allerede funnet løsningene sine.
Hvordan man skal betjene Renault Duster på riktig måte, og eventuelt, med nødvendig dyktighet og verktøy, reparere Renault Duster finner du i reparasjons- og vedlikeholdsboken som er vedlagt bilen Renault Duster 2014. Det fremgår også tydelig av anmeldelsene fra Renault Duster-eiere at noen mindre havarier, for eksempel skifte av hjul eller skifte av sikringer, kan elimineres med et enkelt verktøy.
Og løsningen av mer globale løsninger, for eksempel å bytte ledninger eller skifte stearinlys, er best betrodd spesialtrente mennesker, fordi det samme prinsippet gjelder her som i medisin: "Gjør ingen skade". Ellers kan en bagatellmessig reparasjon koste deg en ryddig sum.
Vi tilbyr tre av de mest nyttige instruksjonene for Duster: en generell veiledning, en navigasjonsguide og en lydsystemguide.
NAVIGASJONSSYSTEM STYRING RENAULT DUSTER
INSTALLASJON AV SKIFTESTANGLAGER FOR SYLINDER #2
Deler som må skiftes: koblingsstanghettebolter.
Sørg for å bytte ut de 20 mm brede vevstangslagerskallene med 18 mm brede vevstangslagerskall. Hvis stanglagerskallsettet består av kun 18 mm brede vevstangslagerskall, bruk kun verktøyhodet merket "K9K SUP".
Installer hodet på verktøyet merket "K9K INF" på verktøyets gjengede sokkel. Monter det nedre skallet med vevstanglageret på verktøyet.
FJERNING AV SKIFTESTANGLAGER FOR SYLINDER #2
Bruk en SURFACE CLEANER for å rengjøre de nedre endene av koblingsstengene. Merk posisjonen til koblingsstanghetten i forhold til koblingsstangen med en uutslettelig blyant. Sett veivakselen til TDC.
Nødvendig utstyr:
– sikkerhetsbelte (eller belter);
- hydraulisk jekk;
- ikke-slettbar blyant;
- momentnøkkel;
- diagnoseverktøy.
Tiltrekkingsmomenter Nm:
– koblingsstanghettebolter 20 Nm + 45° ± 6°
– oljepumpe monteringsbolter 25 Nm
Renault Duster bilmodifikasjon - K9K
Senk den fremre underrammen. 120 mm, skru av festemutterne gradvis.
STANDARD VARMESYSTEM
Modifikasjon av bilen Renault Duster (Renault Duster) - K9K
Nødvendig inventar og spesialverktøy for gjør-det-selv-reparasjoner.
Gjengestag for arbeid på underrammen.
oljepumpebolter - 25 Nm
bolter for å feste oljepannen til sylinderblokken - 14 Nm
bolter for å feste motoroljepanne til girkassen - 44 Nm
bolter for å feste oljepannen til multifunksjonsbraketten 25 Nm
bolter for å feste støtten til servostyringspumpen til pallen til motorarteren - 25 Nm
brakett monteringsbolter - 62 Nm
bolter for feste av mellomakselstøtten - 44 Nm
bolt (eller bolter) som fester flensen til høyre fremre drivaksel til hjulet til mellomstøtten - 21 Nm
bolter på den øvre festingen av koblingsstengene til den fremre underrammen - 21 Nm
bolt for feste av rørledningen med lavt trykk av den hydrauliske boosteren til en styring til en underramme av en fremre opphengsbrakett - 25 Nm
Plasser bilen på en heis med to stolper.
Fjern støtfangeren foran.
– festebolter for beskyttelse av palleveivhuset til motoren,
- beskyttelsesskjerm.
Tapp ut motoroljen.
- sideskjold på hjulbuene,
- lavere strålekraft.
Fjern kuleleddet fra styreknoken.
Fjern - rattets varmeskjoldmonteringsbolter,
– styrevarmeskjold,
- monteringsbolter til rattet
fremre hjuloppheng.
Jeg bestemte meg for å lage et emne for de som trenger bøker om reparasjon og drift av Duster.
Noen av mine:
Og diskbildet:
Koblingsskjemaer for Renault Duster (fra 14. mars 2011.)
Alle bøkene er fylt ut JEG ER index.disk og lastes derfor ned avhengig av hastigheten på Internett!
|
Video (klikk for å spille av). |
Post her hva noen har interessant, vi vil dele med folket 
Og hvis noen grunnleggende trenger å laste opp til Yandex (Yandex-disk, ikke folket!) Eller et annet sted, slik at folk kan laste ned raskere, skriv til PM, jeg laster det opp uten problemer. Jeg har god plass
