Renault Kangoo gjør-det-selv fjæringsreparasjon

I detalj: gjør-det-selv Renault Kangoo fjæringsreparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Her er informasjon om de tekniske egenskapene til Renault Kangoo

Vi legger her alt materiale på Renaults tekniske dokumentasjon

Rapporter om operasjoner for reparasjon / modifikasjon av bildeler på egen hånd, renault kangoo reparasjon

Feilsøking og feilsøking av motorproblemer

Drivstoffpumper, injektorer, rør, filtre, etc.

Fjæring foran og bak, girkasse, diagnostikk og reparasjon

Alt relatert til bremsesystemet til bilen

Firmware, problemer med elektriske elementer i en bil og måter å løse dem på

Alle spørsmål knyttet til installasjon og valg av bilradioer, akustikk, alarmer, parkeringssensorer, ryggekameraer og annen autoelektronikk

Å bytte ut lydløse blokker i en firetorsjonsbjelke er en ganske underholdende prosedyre og krever litt tålmodighet og utholdenhet. I vårt tilfelle ble det byttet lydblokker på en Renault kangoo D55-skrivemaskin med F8Q-motor, men utskiftingsprinsippet er det samme for alle biler med denne typen bakoppheng.

1. Hev baksiden av bilen. Vi fjerner bakhjulene, renser hjulbuene for gjødsel og skitt.
2. Koble fra håndbremsekablene og trekk dem ut av bjelken.
3.&nbspKoble fra bremserørene og slå av bremsekraftregulatoren. Vi demper bremseledningen både på bjelken og på bilen ved å plugge bremserørene.

4. Fjern støtdempere
5. Fjern bjelken. Vi skru av to muttere på brakettene som strålen er festet til kroppen med. Vi følger sikkerhetstiltak - strålen er tung. Hvis du har en kangolastebil omgjort til passasjer, sørg for at det er fri tilgang til bjelkemonteringsboltene fra kupeen. Etter endring kan boltene skjules under huden.

Video (klikk for å spille av).

Stabiliserende torsjonsstenger, under reparasjonen, vil ikke bli fjernet fra bjelken, alle videre operasjoner med torsjonsstenger vil kun utføres med fungerende torsjonsstenger.

6. Trekk strålen ut fra under bilen, merk venstre og høyre torsjonsstang for ikke å forvirre

7. Vi lager hakk på torsjonsstangen, markerer dens posisjon i forhold til koblingen og i forhold til braketten. Disse merkene vil hjelpe med å installere nye lyddempere.

8. Bli kvitt gamle stille blokker. Med en tung slegge (3 kg.), Gjennom en bronse- eller jernavstandsholder (vi brukte et rørstykke med en diameter på 60 mm.), slår vi ned braketten. Gummien til silent blokken vil absorbere og myke opp slagene, så det er lurt å enten bore den ut eller brenne den ut.

Etter å ha brent ut gummien, blir braketten lettere slått av, vanligvis flyr den ut sammen med torsjonsstangen som har råtnet til den.

9. Ved hjelp av en dyse fra et rør og en slegge slår vi ned braketten fra torsjonsstangen. Det antas at torsjonsstangen og braketten kan skilles med en avtrekker. I teorien - ja, i praksis, hvis torsjonsstangen sist ble fjernet for mer enn ett år siden - vil bruk av avtrekker være ineffektivt.

10. Vi plukker ut restene av stille blokker. Vi slo ut bøssingen til den stille blokken fra braketten med en meisel, men du kan prøve å bore den ut. Den andre klemmen, fra bjelken, slås ut av et avstandsstykke fra et rør med tilsvarende diameter.

Det er en litt annen måte å demontere gamle lydløse blokker på. Etter å ha fjernet strålen, så vi forsiktig den stille blokken omtrent i midten - mellom braketten og strålen, og først da utfører vi alle de ovennevnte handlingene for å fjerne den stille blokken. Dette gjør det litt enklere.

11. Vi rengjør splines på torsjonsstengene, i koblingen og i brakettene.

Installere nye lydløse blokker. Du kan installere på to måter. Den første er bjelkebraketten, i forhold til torsjonsstangen, vi installerer den i henhold til merkene laget tidligere. Den andre måten - vi setter posisjonen til braketten i henhold til instruksjonene for bilen.

12. Vi hamrer nye lydløse blokker ved hjelp av et jernavstandsstykke inn i bjelken.

13. I henhold til merkene som er laget tidligere, legger vi torsjonsstangen inn i bjelken. I følge merkene, opp til sporet, finner vi posisjonen som braketten skal være i. Ta ut torsjonen.Vi kjører braketten på lydblokken - slik at lydløsen ikke går inn i bjelken og ikke fjærer på gummien, setter vi inn et hesteskoformet armeringsstykke med ønsket diameter i gapet mellom lydblokken og bjelken .

Når du installerer lydløse blokker, observerer vi avstanden mellom sentrene til bjelkens monteringshull nærmest den stille blokken. For Renault kangoo med fire torsjonsbjelker Y=1164 mm.

Hvis vi setter stille blokker i henhold til instruksjonene, blir vi ikke guidet av merker, men ved å stille inn avstanden X, som for en Renault kangoo-bil med firetorsjonsbjelke er lik 156 mm.

Ved montering av torsjonsstenger under koblingen må et treblad kjøres inn (Bredde - 50 mm, lengde - 103,5 mm, høyde - 23 mm, vinkelen mellom kantene på kilen er 13 °). Men som praksis har vist, når du bare erstatter to fungerende torsjonsstenger, kan du klare deg uten en kile. Det er etterspurt når du installerer alle fire torsjonsstenger samtidig.

14. Vi drar den sammensatte bjelken under bilen og fester den til karosseriet.
15. Fra en gjenget stang med en diameter på 12 mm og en lengde på en halv meter lager vi en armatur for riktig installasjon av torsjonsstenger.

16. Vi setter en avstand på 402 mm på armaturet, installerer den i stedet for en støtdemper og kjører en torsjonsstang inn i bjelken. Hvis de stille blokkene ble installert i henhold til merkene, kan det hende at enheten ikke er nødvendig. Avstanden mellom monteringshullene til støtdemperne, med en liten feil, vil tilsvare 402 mm.
17. Koble til bremserørene. Koble til bremsekraftregulatoren.
18. Koble til håndbremskabelen.
19. Monter støtdempere (vi klemmer når bilen er på hjul).
20. Vi pumper bakbremsene.

I dag vil du se hvordan de fremre støtdemperne og fjærene byttes ut i Renault Kangoo 2 og MERCEDES Citan biler. Alt arbeid utføres i en spesialisert bilservice, av en profesjonell bilmekaniker med nødvendige sertifikater. Videoen ble filmet etter ordre fra KYB, det er støtdemperne deres som er satt på disse bilene (du kan velge andre). Vis arbeid fra start til slutt, fra alle vinkler. Brukte verktøy, hoder o.l. signert. Du må bare lese denne bruksanvisningen nøye og gjenta det samme på bilen din.

Videoerstatning av støtdempere og fjærer foran i Renault Kangoo 2, MERCEDES Citan:

Reservevideo av utskifting av støtdempere og fjærer foran i Renault Kangoo 2, MERCEDES Citan:

Ved å gjøre dette arbeidet med egne hender sparer du penger og mye tid som du kunne ha igjen i biltjenester.

Video Reparasjon av frontfjæring. 1 serie. Renault kengo. Renault Kangoo-kanalen LamontyTV

AntonM » 31. januar 2012, 01:03

vlad3947 » 31. januar 2012, 17:32

AntonM » 1. februar 2012, 00:42

vlad3947 » 1. februar 2012, 01:31

pavel magiker » 1. februar 2012, 11:19

gusevart » 13. februar 2012, 20:25

BerlingoShAM » 13. mars 2012, 22:46

DAN » 14. mars 2012, 10:24

8000 km., så hun dro til TO til OD, uten å ha nådd revansjen på 15000 km. Resultat: vi venter på at det fremre støttelageret skal ankomme, mesteren indikerte behovet for å erstatte det. Jeg kjenner ikke detaljene, siden jeg personlig ikke deltok på MOT.

Solnedgang mennesker » 14. mars 2012, 18:27

svpam » 4. april 2012, 20:44

myk linje3 » 4. april 2012, 21:12

vlad_kyiv » 14. april 2012, 11:42

KangoII » 14. april 2012, 13:56

vlad3947 » 14. april 2012, 21:34

vlad_kyiv » 15. april 2012, 10:09

Hun spurte ikke om fjærbeslaget.

PS. Jeg fant flere tall:

8200573313
54020572R
Venstre og høyre er det samme. Prislapp rundt $110

Det er en mutter på selve stativet som kan skrus av. Han foreslo at du kan klare deg med kjøp av en «patron». Og fiken der. Selv om det kan repareres. Hvis det er helt dårlig, kan du bytte noen oljetetninger, tetninger osv.

reaktiv » 3. mai 2012, 10:51

alxzver » 3. mai 2012, 22:12

CTPEJIOK29 » 3. mai 2012, 23:36

Ja Ja. På det meste på denne veien sprakk en sparring på Sobol. På selve kjørelengden er fortsatt liten - 1200 km. 13. mai blir en måned i drift. Inntil stillhet!

reaktiv » 4. mai 2012, 12:33

Ja Ja. På det meste på denne veien sprakk en sparring på Sobol. På selve kjørelengden er fortsatt liten - 1200 km. 13. mai blir en måned i drift. Inntil stillhet!

Pasha » 4. mai 2012, 18:19

pavel magiker » 30. juni 2012, 19:05

Pasha » 30. juni 2012, 19:53

pavel magiker » 1. juli 2012, 16:16

Pasha » 1. juli 2012, 17:07

svpam » 4. juli 2012, 17:47

AntonM » 8. oktober 2012, 21:57

vlad3947 » 8. oktober 2012, 23:23

Orehovo-zuevo » 8. januar 2014, 14:48

oboldui » 8. januar 2014, 15:55

Orehovo-zuevo » 8. januar 2014, 17:09

gusevart » 8. januar 2014, 23:18

mityaby » 10. januar 2014, 16:13

alxzver » 10. januar 2014, 17:23

Hvor er mer?! Ikke en jeep! Om vinteren baner alle disse sedanene og kombibilene veien for oss, kangokvinner, med magen!

Vannmannen » 10. januar 2014, 21:42

mityaby » 11. januar 2014, 10:23

dixi sin » 11. januar 2014, 13:56

Ikke forveksle klaring-min. avstand fra bakken til det laveste punktet (måles vanligvis i midten av bilen foran når den ses)
og klaring fra kroppen til bakken langs tersklene

så, på grunn av deformasjonen av dekkene og hengende på fjærene, ja, det vil avta

men dette behandles enten med avstandsstykker a la Dangel på Peugeot-Citroen (som ikke er bra, faktisk kroppsløft) eller ved å dytte inn gummi 205/70-15 (Fra Shnivy, Suzuki Jimny osv. - det finnes slike størrelser). )

Men hva er vitsen? Jeg tok på en eller annen måte fyr her (jeg kunne tatt et nytt dekk på denne størrelsen for 1 st) - men avkjølt. Uansett, dette er ikke en fullverdig 4x4 vil komme ut. Og uten firehjulsdrift, men med høy bakkeklaring, er dette pornografi: Enhver unnviker (sidelengs, oppoverbakke) og etter regnet, og det er det. Ja, og oppoverbakke, uten regn, er det en katastrofal mangel på trekkraft (med vanskeligheter overvant jeg favorittstigningen min på Utrish). Ikke forlat banen osv. etc.

Utfall: Dersom du ikke ønsker å jfr.

gusevart » 11. januar 2014, 18:10

mityaby » 12. januar 2014, 00:04

dixi sin » 12. januar 2014, 00:28

Det er riktig, det er nødvendig å korrelere mulighetene for ønskelister
Og alle "forbedringer" er som regel bortkastet penger. Selv om før jeg och. Jeg drev mye med biler selv – jeg bestilte deler fra fabrikker, designet, rotet rundt og lette etter informasjon osv. etc. Men nå tenker jeg annerledes. Tid, krefter, penger vil aldri lønne seg. Og til slutt får du det du kan kjøpe uansett.
Unntaket er sport.

megapiksel » 24. september 2014, 17:36

Andrey 1 » 24. september 2014, 20:29

megapiksel » 25. september 2014 12:58

Serj 44 » 25. september 2014, 15:53

megapiksel » 29. september 2014, 14:24

nåværende, tidligere og fremtidig

Beskjed hsg » 7. april 2016, 13:29

Sendt automatisk fra min Tilipone ved hjelp av Tarakan

Jeg forsto ikke spørsmålet ditt, men jeg skal svare for deg.

Beskjed hsg » 20. mars 2018, 22:28

Renault Kangoo 2004 bilreparasjon, reversgirkabel

Sendt automatisk fra min Tilipone ved hjelp av TarakanJeg forsto ikke spørsmålet ditt, men jeg skal svare for deg.Den franske hælen Kangoo, bygget på grunnlag av Simbol, så lyset for første gang i 1997 og ble så likt av kommersielle strukturer for sin praktiske funksjon at i 2008 fortsatte andre generasjon stafettpinnen. Det er til og med en modifikasjon med et 4x4 hjularrangement, som har noen terrenghellinger.Individuelle eiere av Renault Kangoo likte den for god sikt og manøvrerbarhet, samt problemfri drift. Faktum er at utformingen av bilen er så enkel som mulig, og tillater reparasjoner, som de sier, "på kneet", i prinsippet er det ingenting å bryte. Dessuten er det absolutt ingen problemer med reservedeler og reparasjoner, men vedlikehold er ganske dyrt.Når du kjøper en brukt Renault Kangoo, bør du være oppmerksom på at den tilhører en juridisk enhet, det er bedre å ikke rote med slike mennesker, all juice er allerede presset ut av dem. Vanligvis kjennetegnes de av spartansk utstyr og lavt sikkerhetsnivå, så vel som all annen Kangoo. Det er verdt å vite at dette er en ren bybil, så den har ingen langrennsevne, selv en 4x4.Det transformerbare interiøret gleder seg med romslighet og komfort, men billig plast er veldig hardt, og setene er for myke og ubehagelige, ryggen blir fort sliten på en lang tur. I tillegg er det veldig upraktisk å justere helningen på seteryggen, gapet mellom setet og døren er for smalt. Den doble regulatoren til ovnen er også en ulempe, og risikoen for speedometeret er for stor, og til og med uvanlig digitalisering med oddetall. Ikke alle vil like de samme sparsomme spakene under rattet.Både bensin- og dieselmotormodifikasjoner ble installert på Renault Kangoo.Av bensinen er de vanligste 1,1 l, 1,2 l og 1,6 l (84 hk). Alle kan dessverre ikke skryte av kraftegenskaper, og 1,6 liter er også støyende, spesielt i høye hastigheter. Hvis du fortsatt må velge fra bensin, er 1,6 liter bedre, sammenlignet med resten er det mer høyt dreiemoment og ganske økonomisk, forbruket overstiger ikke 11 liter i byen og 7 liter på motorveien per 100 kilometer. Det er bedre å ikke rote med 1,1 l og 1,2 l.Blant dieselversjonene utmerker 1.5TD (80 hk) seg ved mykt arbeid og effektivitet, et forbruk på henholdsvis 5 l / 6 l / 100 km på motorveien og i byen. Tilstedeværelsen av en turbin gjør imidlertid ikke Renault Kangoo kraftig.Atmospheric 1.5D generelt kan være en hodepine for deg på grunn av problematisk drift og reparasjon. Derfor, hvis det er et ønske om å kjøpe en diesel Renault Kangoo, er det ingenting bedre enn 1.9D, en pålitelig og problemfri motor. Planlagt vedlikehold for alle motorer utføres hver 10.000 kilometer.Kangoos elektriske utstyr kan dessverre ikke kalles problemfritt, alt er buggy, fra en uforståelig endring av radiostasjoner i radioen til en startsperre med elektriske vinduer. Kanskje årsaken til dette er buksepressen som går langs gulvet i hytta, eller kanskje mentaliteten til alle franskmennene.Til ulempene med en Renault Kangoo-bil kan du trygt legge til en upålitelig sentrallås og kortvarige rattstammebrytere.Overføringen er heller ikke perfekt, det er kommentarer på den. Clutchen tar seg opp helt på toppen av pedalveien, og den manuelle girkassen Renault Kangoo lekker olje fra alle sprekkene.Det er bedre å ikke rote med en automatisk fire-trinns girkasse i det hele tatt, det er mange problemer. Firehjulsdrevet girkasse, selv om den anses som ikke-reparerbar, men hvis du ønsker det, kan du finne spesialister på å konvertere kardanen til en vedlikeholdsbar. Kardankorsene er vanligvis nok til 70 tusen kilometer.Det er bare en klage på styringen - rattet er plassert for nært instrumentene og er dessuten ikke justerbart for rekkevidde. Styrespisser endres etter 80 tusen km, kortvarige rattakselkrysser krever konstant overvåking.Selve bremsene er ganske effektive, men det er ingen tilbakemelding, og håndbremsen er ikke veldig komfortabel.Fjæringen er veldig myk og komfortabel, den mest holdbare i den er lagrene til den bakre torsjonsbjelken, som tåler opptil 150 tusen kilometer. Det minste i området 70 tusen km er foringene til den fremre stabilisatoren, og kulelagrene til de fremre spakene - 80 tusen km. Ressursen til støtdempere når opptil 100 tusen km, og de stille blokkene til de fremre spakene endres etter 120 tusen km kjøring. Det er ingen problemområder i Kangoo-chassiset, med unntak av hjullager.Kroppen er ikke fornøyd, i plussene er det bare en stor bagasjerom, men gulvet og sideveggene er trimmet med et upraktisk fleecy stoff som tar lang tid å vaske av skitt. Korrosjonsmotstanden til Renault Kangoo er lav, derfor anbefales anti-korrosjonsbehandling av bunnen og alle skjulte hulrom etter kjøp. Du må også følge dørbeslag, som ikke er forskjellig i holdbarhet. Generelt er bilen "en amatør", valget er ditt.Video Reparasjon av frontfjæring. 1 serie. Renault kengo. Renault Kangoo-kanalen LamontyTVHer er en fotoreportasje av Renault Kangoo bakbjelke reparasjon på bensinstasjonen "Orbita" St. Petersburg.To typer bolter ble installert på Renault Kangoo-bilen, med to torsjonsstenger (forsterket) og fire torsjonsstenger. Utformingen av bjelkene er pålitelig, men på grunn av langvarig drift eller overbelastning kan den svikte. Tegn på funksjonsfeil er banking og knirking av bakbjelken hvis bilen ikke holder veien godt, samt en reduksjon i bakkeklaring (bakhjulene går inn i buen).I vårt tilfelle sank Renault Kangoo bakfjæring, og ved videre diagnostikk viste det seg at torsjonsstangen hadde sprukket. Reparasjon av bakbjelken, arbeidet er spesifikt og omfangsrikt, og ikke alle biltjenester vil påta seg det. STO "Orbita" er en spesialisert tjeneste for reparasjon av bakbjelken Renault Kangoo.Arbeidet inkluderer utskifting av torsjonsstenger og lydløse blokker på bakbjelken. Vanskeligheten ligger i det faktum at over tid blir alle forbindelser sure og ikke skrus av. Forvarming med en brenner, torsjonsstengene slås ut av splineleddene. Stille blokker brennes ut og presses ut på en presse (offisielle forhandlere utfører ikke dette arbeidet).Renault Kangoo bøker og manualer gratis Renault Kangoo reparasjons- og vedlikeholdshåndbok – Renault Kangoo reparasjon på bilder
- detaljert beskrivelse av komponentene og sammenstillingene til bilen
– gjør-det-selv feilsøking av Renault Kangoo
- fargekoblingsskjemaer Renault Kangoo brukerhåndbok og servicehåndbok - brukermanual
– Renault Kangoo servicehåndbok
- feilsøking
– interaktivt koblingsskjema Koblingsskjema Renault Kangoo – pinout av elektriske kontakter Renault Kangoo
– funksjoner til elektrisk utstyr
– Feilsøking av elektrisk utstyr
– detaljert elektrisk diagram Katalog over deler og monteringsenheter Renault Kangoo – Tabell over utskiftbarhet av Renault Kangoo bildeler
– designet for bensinstasjonsarbeidere og bileiere
– delekatalog Renault Kangoo motor reparasjonshåndbok – fullstendige tekniske spesifikasjoner for Renault Kangoo-motoren
– funksjoner ved design og reparasjon av motoren
– gjør-det-selv-feilsøking av Renault Kangoo-motoren
- en detaljert beskrivelse av prosessene for demontering, feilsøking og montering av motoren med fotografier Reparasjonshåndbok for Renault Kangoo girkasse - fullstendige tekniske spesifikasjoner for girkassen
– funksjoner ved design og reparasjon av girkassen
– Feilsøking av girkasse og girkasse på en Renault Kangoo-bil
- en detaljert beskrivelse av prosessene for demontering, feilsøking og montering av Renault Kangoo girkasse med bilder Renault Kangoo injektor feilkoder - beskrivelse og diagram av injektoren
– dekoding av koder for funksjonsfeil på motoren
– injektor feilsøking
– pinout av injeksjon og elektriske ledninger– DIY-tuning Renault Kangoo
– tuning av motor, tuning av karosseri, tuning av fjæring
– multimedia tuning guideBremsesystem inn Renault Kangoo Det er enkelt, men ganske effektivt. I motsetning til andre Renault-biler oppnås bremseeffekten i denne modellen ved å gni bremseklossene med friksjonsbelegg mot innsiden av trommelen. Dette prinsippet, sammen med ulemper, har sine fordeler - enkelt vedlikehold og kostnadene for reservedeler. For å demontere de gamle putene, bør du installere bilen på et flatt område på et sted beskyttet mot vind og regn, støtte frihjulene med "sko" og jekke opp siden av bilen der du planlegger å bytte putene.Løsne først boltene som fester hjulet på trommelen uten å skru dem ut.Vi hever bilen, skru løs boltene, fjern hjulet fra trommelen. Under bagasjerommet er det en kraftig mutter som fester trommelen på akselen. Den skrus av med en nøkkel av typen "hode" ved å vri den mot klokken. For å fjerne trommelen brukes en avtrekker, hvis bolt hviler mot hjulakselen, ved å vri som akselen "klemmes" ut av trommelen. bremseklosser på Kangoo trekkes sammen med to fjærer, som skal fjernes med krok og tang. Du bør også fjerne støttefjærene - "kinn". Etter disse prosedyrene kan du fjerne klossene og demontere håndbremskabelstasjonen og justeringsbolten fra dem. Vi inspiserer trommelen for slitasje og riper.Ved stor utgang må trommelen byttes, og dype riper elimineres ved boring. Bremseklosser til en Renault Kangoo bil kan kjøpes på bilmarkedet eller i en bilbutikk. De fullføres på forskjellige måter: hvis det ikke er noe i settet bortsett fra putene, fullfør det med delene fjernet under demontering. Selve putene er ikke det samme - det er en venstre og en høyre. Installasjon av nye klosser begynner med montering av justeringsbolten og festing av håndbremskabelen.I prinsippet må monteringen gjøres i omvendt rekkefølge, men du bør være oppmerksom på noen få punkter: Å sette på fjærer som strammer putene kan gå deg på nervene hvis du ikke har en kraftig krok og rundtang eller tang med lange, men tynne "lepper" for hånden. ". Etter å ha styrket fjæren på den ene siden, ta tak i den med en tang og bruk kroken til å sette den andre løkken av fjæren på plass. Etter at installasjonen av putene er fullført, spre putene med justeringsbolten akkurat nok slik at de klamrer seg lett til trommelen når du ruller, og skru deretter ut bolten noen omdreininger tilbake. På denne måten vil du sikre maksimal effektivitet ved bremsing.Utskifting av klosser i Renault Kangoo bør utføres på alle hjul samtidig, ellers kan det hende at bremsene ikke fungerer effektivt og sklir under bremsing.Reparasjon av frontfjæring. 1 serie. Renault Kangoo Renault Kangoo Group VKontakte LamontyTV: .Glødeplugger. Sjekk og bytt. Renault kangoo. bilreparasjon Gjør-det-selv bilreparasjon. #reklamamobil Kanal .Reparasjon av styrestang for Renault Kangoo. Reparasjon av styrestang for Renault i St. Petersburg. Våre servicesentre i mer enn 3 år.Renault Kangoo Reparasjon Del 2 Demontering (Renault Kangoo) Bilen har vært under reparasjon i 2 uker nå, så jeg skal legge den ut litt.Riktig ventiljustering på motorer 1,4-1,6 8V (K7M, K7J) Mye interessant for degReparasjon av Renault styrestang. Reparasjon av styrestang for Renault i St. Petersburg. Vårt firma leverer tjenester for .Renault Kangoo 2006 utskifting og montering av ekstra klips i fenderforingen. DIY russisk stil. Gjør det selv på russisk.Reparasjon av RENAULT KENGO 12 del Vi setter dørkort, reparasjon av innvendig dørhåndtak og hva som har endret seg etter byttet.Videoopplæring fra Renault Repair-teamet hvordan du bytter forhjulslager (forhjulsnav) på.Et utmerket alternativ for rimelige penger er en bil som ikke vil skuffe deg, vedlikeholdbar, farbar, økonomisk.Renault Kangoo, DIY-reparasjon, feilliste.Renault Kangoo gjør-det-selv baklysreparasjon, fikset og lastet opp på nytt av Renault Kangoo (korrigert volumnivå)Turbinreparasjon for Renault. Turbinreparasjon for Renault i St. Petersburg Dette er en spesialisert turbinreparasjon.Renault kengo reparasjon Vi reparerer den bakre støtdemperen med slegge og sånn og sånn mor. Fortell folket.Renault kengo reparasjon. Vi endrer styrespissen og kuleledd VKONTAKTE gruppe LamontyTV:.Den franske hælen Kangoo, bygget på grunnlag av Simbol, så lyset for første gang i 1997 og ble så likt av kommersielle strukturer for sin praktiske funksjon at i 2008 fortsatte andre generasjon stafettpinnen. Det er til og med en modifikasjon med et 4x4 hjularrangement, som har noen terrenghellinger.Individuelle eiere av Renault Kangoo likte den for god sikt og manøvrerbarhet, samt problemfri drift. Faktum er at utformingen av bilen er så enkel som mulig, og tillater reparasjoner, som de sier, "på kneet", i prinsippet er det ingenting å bryte. Dessuten er det absolutt ingen problemer med reservedeler og reparasjoner, men vedlikehold er ganske dyrt.Når du kjøper en brukt Renault Kangoo, bør du være oppmerksom på at den tilhører en juridisk enhet, det er bedre å ikke rote med slike mennesker, all juice er allerede presset ut av dem. Vanligvis kjennetegnes de av spartansk utstyr og lavt sikkerhetsnivå, så vel som all annen Kangoo. Det er verdt å vite at dette er en ren bybil, så den har ingen langrennsevne, selv en 4x4.Det transformerbare interiøret gleder seg med romslighet og komfort, men billig plast er veldig hardt, og setene er for myke og ubehagelige, ryggen blir fort sliten på en lang tur. I tillegg er det veldig upraktisk å justere helningen på seteryggen, gapet mellom setet og døren er for smalt. Den doble regulatoren til ovnen er også en ulempe, og risikoen for speedometeret er for stor, og til og med uvanlig digitalisering med oddetall. Ikke alle vil like de samme sparsomme spakene under rattet.Både bensin- og dieselmotormodifikasjoner ble installert på Renault Kangoo.Av bensinen er de vanligste 1,1 l, 1,2 l og 1,6 l (84 hk). Alle kan dessverre ikke skryte av kraftegenskaper, og 1,6 liter er også støyende, spesielt i høye hastigheter. Hvis du fortsatt må velge fra bensin, er 1,6 liter bedre, sammenlignet med resten er det mer høyt dreiemoment og ganske økonomisk, forbruket overstiger ikke 11 liter i byen og 7 liter på motorveien per 100 kilometer. Det er bedre å ikke rote med 1,1 l og 1,2 l.Blant dieselversjonene utmerker 1.5TD (80 hk) seg ved mykt arbeid og effektivitet, et forbruk på henholdsvis 5 l / 6 l / 100 km på motorveien og i byen. Tilstedeværelsen av en turbin gjør imidlertid ikke Renault Kangoo kraftig.Atmospheric 1.5D generelt kan være en hodepine for deg på grunn av problematisk drift og reparasjon. Derfor, hvis det er et ønske om å kjøpe en diesel Renault Kangoo, er det ingenting bedre enn 1.9D, en pålitelig og problemfri motor. Planlagt vedlikehold for alle motorer utføres hver 10.000 kilometer.Kangoos elektriske utstyr kan dessverre ikke kalles problemfritt, alt er buggy, fra en uforståelig endring av radiostasjoner i radioen til en startsperre med elektriske vinduer. Kanskje årsaken til dette er buksepressen som går langs gulvet i hytta, eller kanskje mentaliteten til alle franskmennene.Til ulempene med en Renault Kangoo-bil kan du trygt legge til en upålitelig sentrallås og kortvarige rattstammebrytere.Overføringen er heller ikke perfekt, det er kommentarer på den. Clutchen tar seg opp helt på toppen av pedalveien, og den manuelle girkassen Renault Kangoo lekker olje fra alle sprekkene.Det er bedre å ikke rote med en automatisk fire-trinns girkasse i det hele tatt, det er mange problemer. Firehjulsdrevet girkasse, selv om den anses som ikke-reparerbar, men hvis du ønsker det, kan du finne spesialister på å konvertere kardanen til en vedlikeholdsbar. Kardankorsene er vanligvis nok til 70 tusen kilometer.Det er bare en klage på styringen - rattet er plassert for nært instrumentene og er dessuten ikke justerbart for rekkevidde. Styrespisser endres etter 80 tusen km, kortvarige rattakselkrysser krever konstant overvåking.Selve bremsene er ganske effektive, men det er ingen tilbakemelding, og håndbremsen er ikke veldig komfortabel.Fjæringen er veldig myk og komfortabel, den mest holdbare i den er lagrene til den bakre torsjonsbjelken, som tåler opptil 150 tusen kilometer. Det minste i området 70 tusen km er foringene til den fremre stabilisatoren, og kulelagrene til de fremre spakene - 80 tusen km. Ressursen til støtdempere når opptil 100 tusen km, og de stille blokkene til de fremre spakene endres etter 120 tusen km kjøring. Det er ingen problemområder i Kangoo-chassiset, med unntak av hjullager.Kroppen er ikke fornøyd, i plussene er det bare en stor bagasjerom, men gulvet og sideveggene er trimmet med et upraktisk fleecy stoff som tar lang tid å vaske av skitt. Korrosjonsmotstanden til Renault Kangoo er lav, derfor anbefales anti-korrosjonsbehandling av bunnen og alle skjulte hulrom etter kjøp. Du må også følge dørbeslag, som ikke er forskjellig i holdbarhet. Generelt er bilen "en amatør", valget er ditt.Skifte av stag og stabilisatorforinger Renault Kango stabilisatorledd er et viktig ledd mellom selve stabilisatoren og styreknoken, eller navet. Denne delen i Renault Kangoo er nødvendig for å begrense mobiliteten til noen andre viktige deler av bilen, noe som er avgjørende når Renault går inn i svinger. I dette øyeblikket begynner forskjellige krefter å virke på bilen samtidig, noe som dramatisk øker det totale belastningsnivået på bilens fjæring.Renault Kangoo stabilisatorstang er designet spesielt for å dempe dette negative fenomenet og begynner naturlig nok å slites ut under økt belastning. Selve reservedelen ser ut som en metallstang, i endene av hvilken det er bøssinger rettet i motsatte retninger.En annen viktig fjæringsdetalj er Renault Kango stabilisatorbøssing. En slik hylse kan representeres av ett av to alternativer: sfærisk eller gummi. Viktigheten av den integrerte tilstanden til Renault Kango stabilisatorbøsninger er svært høy, da de direkte påvirker holdbarheten til stabilisatorfjærene og reduserer det totale støynivået.Hvordan bestemme uavhengig funksjonsfeil på Renault Kangoo stabilisatorfjærben? Det er flere tegn som lar deg fastslå at stabilisatorstøttene må skiftes ut så snart som mulig.Det er to alternativer for å diagnostisere dette løpeutstyret:

Visuell;

Mekanisk.

Hvis det er visuelt merkbart at Renault Kango stabilisatorbøssing har sprekker, rifter eller andre tegn på mekanisk skade, de bør byttes ut for å unngå problemer.Det mekaniske diagnosealternativet består av følgende trinn:

Vri Renault Kangoo-hjulet ut til siden.

Ta tak i stativet med hendene og prøv å riste det i forskjellige retninger.

Tilbakeslaget eller knirkingen til Renault Kango-stabilisatoren kan ikke bestemmes visuelt, derfor, for den mekaniske metoden krever bruk av makt. Hvis den sist beskrevne handlingen utføres med letthet, er stativhengslene sannsynligvis blitt ubrukelige. Skilt for utskifting av foringer og stabilisatorfjær Renault Kangoo:

En fremmed lyd vises når kjøretøyet overvinner hindringer. For eksempel «fartsdump».

Under normal bevegelse kan en vilkårlig forskyvning av Renault til den ene siden observeres.

Under svinger på Renault Kangoo vises en overdreven rulling i motsatt retning av kjøreretningen.

Under prosessen med å bremse eller svinge, observeres overdreven gynging av Renault Kango-kroppen.

I alle disse situasjonene anbefales det å umiddelbart begynne å erstatte delene av denne enheten med nye.Renault Kangoo stabilisator reparasjon i en garasje er som følger:

Kjøretøyet kjøres inn i gropen, settes på håndbremsen. Hjulene er i tillegg blokkert av sko eller andre midler.

Festemutteren er løsnet. Hvis dette trinnet er vanskelig, anbefales det å bruke WD-40 først. Når du skru av mutteren, er det nødvendig å fikse Renault-akselakselen med en sekskant slik at den ikke ruller under denne prosessen.

For å demontere skiven og stammemutteren, må du bruke en skiftenøkkel 27. Men før det må du heve Renault-delen for å bli reparert med en biljekk.

For å komme til hovedfestene til Renault Kango-stativet, må du flytte caliperen til siden. For å gjøre dette er det nok å skru av den øvre festebolten, og løsne den nedre litt.

Etter å ha demontert monteringsboltene kan du enkelt få tak i et stativ som må skiftes.

Før du installerer en ny Renault Kango stabilisator, anbefales det også å bytte foringer, siden det er etter å ha fjernet stativene at du kan utføre en lignende prosedyre.Teknologi, hvordan erstatte Renault Kangoo stabilisatorbøsninger:

La Renault stå i hevet tilstand.

Løsne festebolten til underrammen.

Fjern jekken, som vil senke bilen mens du hever underrammen.

Monteringsklemmen demonteres, deretter selve hylsen.

Etter å ha demontert monteringsboltene kan du enkelt få tak i et stativ som må skiftes.

Når du installerer en ny bøssing i Renault Kango, er det viktig å sørge for at den spesielle kuttet på den var på motsatt side av deg. Monteringen av denne noden skjer i omvendt rekkefølge beskrevet av teknologien.Noen bilister legger merke til at muttere ofte skrus av under Renault Kangoo-drift. For å unngå denne situasjonen, anbefales det å i tillegg smøre dette festealternativet med vanlig bilfett, som vil utjevne de negative effektene av vibrasjoner.På den russiske føderasjonens territorium (levering er tilgjengelig i Moskva), kan produktene til forlaget kjøpes i nettbutikken til det største bokhandelsselskapet Avtoinform96 Høyde på kontrollpunktene i den nedre delen av kroppen Renault KangooDimensjon R1 måles mellom gulvet og forhjulets rotasjonsakse.Dimensjon R2 måles mellom gulvet og rotasjonsaksen til bakhjulet.Dimensjon (W1) måles mellom gulvet og undersiden av den fremre underrammen på et enkelt ark mellom to lydløse blokker.Dimensjon (W2) måles mellom gulvet og monteringsaksen til den stille blokken på braketten.Hjuljustering (forhjul)For hjuljustering Renault Kangoo, for å sjekke dem er det nødvendig å justere høyden på kroppen til dimensjonene (W1) og (W2).