Renault Laguna gjør-det-selv generatorreparasjon

For å fjerne reléregulatoren på Renault Laguna med F3R- og F3P-motorer, er det ikke nødvendig å fjerne selve generatoren.

Koble fra ledningene (pos. 1 og 2). Skru av dekselet til generatoren (tre muttere - punkt 3).

Fjern generatorbørstebeskyttelsen (pos. 4).

Skru ut skruen som fester relégeneratoren.

Fjern relégeneratoren. Merk følgende! På grunn av slitasje dannes det riller på hver ring. Fjern relégeneratoren forsiktig, da du kan bryte av børstene.

Høyden på generatorbørstene må være 5 mm eller mer.

reléregulator, børsteholder og børster er laget i en blokk. Produsenten installerte en erstatning for hele denne enheten.

Stedet for lodding av ledningene til børstene er fylt med tetningsmiddel. Hvis den fjernes, vil det være mulig å lodde børstene som skal skiftes. Børstene må holdes mens du gjør dette, da de er fjærbelastede og fjæren kan fly ut.

For å erstatte, kan du bruke børster fra "Lada". I dette tilfellet må de avsluttes med en fil.

Lodd nye børster og sett sammen generatoren i omvendt rekkefølge.

Denne artikkelen er ikke en direkte veiledning til generatorreparasjon. Forfatteren er ikke ansvarlig for mulige konsekvenser av egenreparasjon.

årsaken til fjerningen var at ladingen ved høye hastigheter forsvant. og forsvant snart helt.

vi kaster av ledningene fra batteriet, fjerner den øverste motorbeskyttelsen, drivstoffilteret og plastikkdrap. pluss ledninger fra generatoren.

Vi fjerner hjulet og beskyttelsen i motoren (merket med en stjerne)

Trykk inn beltestrammeren og fjern beltet

fjern parasittrullen til dynamoens reimnøkkel 13

Vi skru ut de to boltene til generatoren, nøkkelen er 13 og alt er nesten klart, en liten pine for å få det + den store russen og genet i hendene

alt ble bestemt når ankeret ble skiftet (montering i omvendt rekkefølge)

Og hvorfor hjul- og motorbeskyttelsen? Filmet ovenfra, ingenting forstyrret. Ta den ut ja - du må snu den. Det vanskeligste å sette - det er veldig vanskelig å sette uten å vri seg og kjøre det på plass.

Rekkefølgen av handlinger er klar. Hva skjedde med investeringene?

Svar, var det noen som gjorde det selv? Trenger lagertall.

Etter angrepet på skogpytten, nynnet generatoren.
Jeg tar av festebeltet - stille.
akselen roterer med støy.
Generator 7700427932, utstyr - uten klimaanlegg.
Å demontere det ser ikke ut til å være noe komplisert, bare en skive presses på akselen, som remskiven presses mot, jeg har ikke funnet ut hvordan jeg skal trykke den ut ennå.
det er lagerstørrelser, 6003 LHA er skrevet på den lille

Dessverre vil jeg ikke fortelle deg noe om gummibånd, selv om jeg demonterte og monterte pumpen, viste det seg å være i perfekt orden.
På en dum forespørsel som "Reparasjon av Renault servostyringspumpe" i Yandex fant jeg informasjon som hjalp, og der var det bare å bytte ut pumpepakningene. Jeg ser etter en link på jobben.
Hovedønsket er å ikke bryte munnstykket når du fjerner pumpen (fjern bolt), slik jeg gjorde

Stopp, vi snakker om sensoren))) Slik jeg forstår det, er den et annet sted.

Forfatter

Gruppe: Ekte medlem
Innlegg: 1020
Registrering: 7.8.2008
Fra: Donetsk
Brukernummer: 38438
Navn: Grisha
Bil: Renault Master

Gruppe: Brukere
Innlegg: 8
Registrering: 26.4.2012
Brukernummer: 130345
Navn: Seva
Auto: Renault Trafic

Jeg elsker en sulten katt - han er så sosial!

Gruppe: Ekte medlem
Innlegg: 4424
Registrering: 26.3.2008
Fra: Kiev(Irpen)
Brukernummer: 28880
Navn: Vladimir
Auto: Opel Vivaro

Også autodiagnostikk og andre fantastiske gjerninger Renault Can Clip-ohm
Programvare chip tuning Programvarefjerning av EGR og DPF
Arbeid med kontrollenheter, TsBKES, Airbag
Montering av cruisekontrollbegrenser
Produksjon og innbinding av nøkler til bilen
Autonome varmeovner Webasto
098 255 71 58

Hei alle sammen.
Jeg hadde et problem med generatoren - døde.
Jeg har en Laguna 2004, Diesel 1.9 motor F9Q. Kilometerstand 230 tusen
Først, IKKE fjernet generatoren, tok jeg den av (jeg vil beskrive det, det kan være nyttig for noen ..)
- fjern terminalen (minus eller pluss på batteriet)
- fjernet det beskyttende plastdekselet (du må skru ut 1 skrue med en stjerneskrutrekker, og muttere, en for 13 holder en tykk + ledning (rød), og den andre for 14 en slik flat holder bare dekselet.
- så kan du fjerne blokken der børstene er (dette er en blokk med regulator
spenning) holder et par skruer (Phillips-skrutrekker). Jeg har denne Bosch-blokken. Børstene viste seg å være: Den ene er ca 7-8mm, den andre er ca 11-12mm. Nye børster lengde 16mm.

Generelt byttet jeg en børste (som var kort), forlot den andre, fordi jeg mistenker at det ikke handler om børstene. De var ikke så korte. Gjenstående min. 5 mm.

For å bytte børsten må du kutte et plastelement som stikker ut fra baksiden av børstene, og på innsiden er det en aluminiumskontakt som børstens hale er sveiset og kontakten er forseglet med plast.

Generelt sett satte jeg alt tilbake - MEN han Gad (generator) fungerte ikke.
Jeg målte strømmen med en tester - generatoren lader IKKE i det hele tatt!

Lagt til etter 8 minutter og 4 sekunder
Generelt viste det seg at jeg hadde en dødspenningsregulator (en blokk med børster).

Først tenkte jeg at det ikke var saken med regulatoren - siden jeg hadde lest på forumet at hvis det var en kapets så gir generatoren lading - men når turtallet endres så regulerer ikke regulatoren strømmen - strømmen "hopper".

Det er en halvsirkelformet blokk utenfor generatoren - i den Dioder(så vidt jeg forstår) HVORDAN KONTROLLER DEM ? - Jeg skjønte det - svarer jeg selv - jeg demonterte generatoren - jeg fjernet diodebroen. Diodene ringte med testeren - de må sende strøm i den ene retningen, så bytter vi + og - testerkonklusjonene, strømmen skal ikke passere i den andre retningen. Generelt Diodene OK.

Hvis jeg tar den av, skal jeg prøve å se på kobberringene, mens jeg utenfor ser at det virker, men jeg vet ikke om det er dødelig eller ikke.
Demontert - Trening på ringene (ca.) på den ene 0,5-1 mm, på den andre 1-1,5 kanskje 2 mm.
Slik ser ringene ut.

Bare i tilfelle byttet jeg ringene, de er ikke dyre..

Den vannkjølte generatoren brukes til å varme opp frontruten med varmeelementer når motoren er kald om vinteren.

Når generatoren svikter (i mitt tilfelle diodebroen brant ut, årsaken er at den varmeledende pastaen tørket opp mellom broen og generatorhuset, broen ble overopphetet når frontruteoppvarmingen ble slått på), avtar spenningen i ombordnettet. Hastighetsregulatoren til komfyrmotoren (i biler med klimakontroll) begynner å oppføre seg uforutsigbart. Feil på håndbremsen, olje osv. faller ut.

Kontroll av diodebroen koblet til statorviklingene (i hele kretsen) er sterkt forenklet hvis du vet at motstanden til statorviklingene er veldig liten (brøkdeler av en ohm). Opplegg EN tilsvarer skjemaet B. Vel, opplegget B tilsvarer skjemaet C. Som et resultat blir hele broen sjekket som om den bare hadde 2 dioder koblet i serie. I retning forover, når dioden ringer, viser testeren et spenningsfall på 0,4. 0,55 V. I motsatt retning skal ikke diodene ringe i det hele tatt (> 1 MΩ).

Merk følgende: En slik forenkling er kun tillatt når diodebroen er koblet til generatorstatoren.

Hvis det, som et resultat av kontrollen, viste seg at (begge) diodene fungerer, fungerer med stor sannsynlighet hele broen.

Ekte generatordeler er veldig dyre, over €100 for en spenningsregulator og rundt $80 for en diodebro. Dette viste seg å være nok til å forlate ideen om å finne originale deler.

Ved bruk av analog koblet jeg diodebroen på følgende måte:

Jeg kjøpte en ny bro laget i Kina for $30. Det er noe forskjellig fra den opprinnelige interne kretsen, men dette påvirker ikke driften av generatoren.

Ved utskifting av diodebroen - sørg for å fjerne den gamle termopastaen, Før installasjon påfør fersk termisk pasta, for eksempel KTP-8.Det er også viktig å lodde koblingspunktene til viklingsledningene med ledningene til diodebroen.

Av ren nysgjerrighet åpnet jeg den originale regulatoren (defekt),

• - motstand R motstand 100 ohm (du kan bruke en 12 V lyspære med strøm opptil 1 W);
• - pære L 12 V effekt fra 0,25 opptil 60 W (men ikke mer enn kraften til PSU);
• – BP – strømforsyningsenhet med justerbar utgangsspenning i området 12,15 V.

1. Fra en strømforsyning med justerbar utgangsspenning leverer vi 12 V strøm til kretsen (L-lampen skal lyse jevnt innen 10 sekunder.)
2. gradvis øke utgangsspenningen til PSU til 14,55 V (ved en spenning på mer enn 14,55 V skal L-lampen slukke)
3. redusere spenningen gradvis under 14,55 V (lampe L skal lyse igjen).

Begrunnelse for kraften til lampen L: motstanden til eksitasjonsviklingen i denne generatoren er 2 ohm, maksimal eksitasjonsstrøm er 14,55 V / 2 ohm = 7,275 A, effekten er 14,55 x 7,275 = 105,85 watt. Etter min mening bør du ikke bruke en lampe kraftigere enn 60 watt.

For å sjekke signaler FR, DF, DFM det er nødvendig å supplere kretsen med to elementer: en 2400 Ohm motstand og en LED. LED-en skal lyse og slukke samtidig med lampen L, når du kontrollerer regulatoren i henhold til metoden beskrevet ovenfor.

Jeg anbefaler denne kretsen til de som ofte må sjekke helsen til spenningsregulatorer (for eksempel bilelektrikere).

• R1 - motstand med en motstand på 51. 100 ohm
• R2 - 120 ohm motstand
• R3 - motstand med en motstand på 2400 - 3300 Ohm
• R4 - 510.1000 ohm motstand (R4 = 10 x R1)
• R5 - 2700 ohm motstand
• C1 - kondensator med en kapasitet på 100 - 470 uF
• T1 - n-p-n transistor med en maksimal kollektorstrøm på minst 500 mA

Denne kretsen lar deg raskt sjekke spenningsregulatorene. Voltmeteret viser stabiliseringsspenningen til kretsen. Denne spenningen må samsvare med verdien spesifisert i dokumentasjonen for regulatoren (vanligvis er den 14,4 ... 14,6 V).

Verdiene til motstandene R2 og R5 avviker fra de som er angitt i de foregående diagrammene på grunn av det faktum at forsyningsspenningen til denne kretsen skal være 17,20 V.

LED-en brukes til å sjekke signalet FR, DF, DFM (hvis kontrolleren din har det). For at den skal lyse sterkt, bør motstanden R4 reduseres med 2,2,5 ganger (regulatorkretsen vil oppfatte dette som en økning i belastningen på generatoren), mens spenningen på voltmeteret skal forbli uendret.

Nærmere bestemt har 9RC7133 følgende parametere:
• reguleringsspenning 14,55 V;
• temperaturkompensasjon -10 mV / °C;
• type myk belastning bytte LRC;
• startforsinkelsestid 10s;
• tilgjengelighet av DF-utgang (generator overbelastningssignal for å slå av varmeelementer)
• "manglende batterilading"-lampen slukker med en frekvens > 180 Hz av spenningen som påføres terminalene Ps1, Ps2

Jeg kjøpte en spenningsregulator M516 (lik 9RC7108) for $ 33,3-produsenten TRANSPO.

Etter å ha byttet ut regulatoren og satt sammen igjen, begynte generatoren å vise tegn til liv. Generatoren er koblet til et 12V batteri for å inngang L gjennom en lampe, jeg legger på +12 V, mens eksitasjonsspolen lager en stille lyd, begynner en skrutrekker å magnetisere til akselen med en trinse. Fikk generatoren til tjenesten for å installere generatoren på bilen.

Etter å ha installert generatoren på bilen, viste det seg at spenningsregulatoren ikke inneholder en mykstartkrets og det er ingen DF-utgang. Når du prøver å starte motoren, jevnt akselererende, lukter den i 5-6 sekunder, hvoretter den griper seg og starter. Jeg kobler fra L/DF-kontakten, bilen starter med en halv omdreining. Så jeg reiste i omtrent et år. Bildeler forhandlere fortalte meg bare ikke at noe slikt ikke kan være.

Årsaken til denne oppførselen ligger tilsynelatende i det faktum at starteren fra batteriet snurrer motoren, og generatoren på dette tidspunktet prøver å lade batteriet, og dermed redusere spenningen i nettverket ombord (øker belastningen på batteriet) . Av en eller annen grunn gikk det ikke å få gratis energi ;-)))

Jeg fant en ny spenningsregulator MOBILETRON VR-V3666 selv. Jeg måtte ganske mye se etter parametrene til mange analoger. Det kostet meg rundt $30.Byttet uten å fjerne dynamo. Han fjernet front, høyre frontlykt og sittende på bakken i en Z-stilling fjernet TRANSPO M516 og installerte MOBILETRON VR-V3666. I mer enn 2 år har jeg brukt en bil, jeg slår frimodig på oppvarmingen av frontruten om vinteren. Det er ingen klager.

Jeg har ikke testet denne regulatoren, men etter beskrivelsen å dømme er den en komplett analog av spenningsregulatoren 9RC7133

Kontroll av helsen til spenningsgeneratoren som helhet kan utføres på testbenken i henhold til spesifisert skjema (generatoren drives av benken). Spenningen på batteripolene bør øke til 14,5V. 14,55 V. Når en last er tilkoblet, er en spenningsreduksjon mulig (avhengig av belastningen på generatoren og rotorhastigheten).

Vi klarte å grave opp dokumentasjonen (utdrag fradatablad 9RC7133) for denne spenningsregulatoren kun på produsentens språk. Det var mulig å finne ut av det at utgangen L er både en inngang og en utgang og er koblet til + 12V-kretsen gjennom en lyspære med en effekt på ikke mer enn 1 W (!).

Denne generatormodellen du kan ikke bare bruke en jumper for å bruke + 12V til inngang L regulator, dermed kan du brenne spenningsregulatoren 9RC7133 (produsent MOTOROLA) verdt mer enn €100(!). Vær oppmerksom på LAMPepinnen i produsentens blokkskjema.

Under søket ble det sjekket mye informasjon, noe jeg gjør oppmerksom på.

Som haster Renault generator reparasjon med garanti! I Exin servicesentre kan du reparere Renault generator absolutt for alle modeller - Clio, Duster, Espace, Fluence, Kangoo, Kaptur, Koleos, Laguna, Logan, Megan, Sandero, etc. Takket være erfaringen til våre mestere og profesjonelt utstyr vil reparasjonstiden ta 1-2 timer - som betyr at du vil kunne hente den ferdige generatoren på anropsdagen.
Før du fjerner dynamoen fra bilen, vil våre teknikere kjøre diagnostikk for å sikre at denne delen er defekt. Renault generator diagnostikk utføres gratis. Hvis det er noen problemer med driften av generatoren, fjernes den fra maskinen og kontrolleres igjen mer detaljert på et spesielt stativ, hvoretter reparasjonsprisen forhandles.
Du kan fullføre gjør-det-selv renault generator reparasjon, som vi ikke anbefaler å gjøre, fordi i tilfelle en feil må du endre hele delen, og det vil komme ut mye dyrere .. Hvis du bestemmer deg for å ta dette trinnet, anbefaler vi at du leser instruksjonene - gjør -det-selv bilgenerator reparasjon.

- slitasje på generatorbørstene (batteriikonet på panelet lyser)

- et defekt regulatorrelé (batteriikonet på panelet lyser)

- slitasje på kontaktringer (batteriikonet på panelet lyser)

- plystrelyd i generatoren (vanligvis etter 100.000 km)

Samling av skjematiske koblingsskjemaer Renault Laguna 2000 årsmodell original manual, Teknisk merknad 8157A (Renault sas 77 11 293 940 russisk utgave 1999) med bensinmotorer: K4M 1,6 l (1598 cm³) 107 kW / 8 / 7P 107 kW / 8 / 7P 107 hk / 8 / 7P. 1783 cm³) 90-95 hk/66-70 kW, N7Q 2,0 l (1948 cm³) 140 hk/103 kW, F3R 2,0 l (1998 cm³) 114 hk/84 kW, L7X 3,0 cm³) 14169 hk (2909 cm3) kW, Z7X 3,0 L (2963 cm³) 167 HK/123 kW og F9Q 1,9 L (1870 cm³) diesel 98-107 HK/72-79 kW, G8T 2,2L (2188 cm³) 83-113 hk/61; sikringer, releer, generator, starter, lamper, diagnostikk, designfunksjoner, pinout, plassering av ledningsnett og kontakter (brikker). Elektriske koblingsskjemaer Helt metall monocoque Renault Laguna femdørs kombi og stasjonsvogn første generasjon forhjulsdrevne modeller fra 1993 til 2000