Renault Logan 2009 DIY reparasjon

Renault Logan er en velkjent modell som tilhører kategorien økonomiklassebiler. Det franske selskapet Renault, som under etableringen ble styrt av salg av biler i utviklingsland, fungerte som utvikler. Fordelene med Logan er enkelhet i drift, økonomi, høy komfort og lave vedlikeholdskostnader. Hvis du har visse kunnskaper og ferdigheter, er det ikke vanskelig å reparere Renault Logan med egne hender, selv for nybegynnere bilentusiaster.

Arbeidet med modellen startet tilbake i 1998. Utviklerne hadde som mål å lage en pålitelig og rimelig bil som ville tilfredsstille behovene til middelklassebilentusiaster. I 2004 startet produksjonen i Romania, og et år senere ble produksjonen lansert i Russland. Over tid ble India, Mexico og en rekke andre land med i produksjonen av populære biler. Til tross for forskjellen i navn, har basen og utstyret holdt seg nesten uendret.

I 2008 ble de tekniske parametrene og utseendet til Renault forbedret. Optikken, formen på støtfangerne, bagasjeromsdekselet og radiatorgrillen er endret. Interiøret har også blitt bedre – hodestøtter har dukket opp bak, ratt og dørkort er endret. Den tekniske delen har også gjennomgått justeringer - motor, girkasse og andre komponenter.

Bilen produseres i følgende karosserityper:

Hovedtegnet på pålitelighet er populariteten til bilen blant taxisjåfører, som kalte modellen "ikke drept". Vedlikehold utføres hver 15 tusen kilometer og inkluderer følgende arbeider:

Påfølgende inspeksjoner og restaureringsarbeid utføres med samme intervall (15 tusen kilometer). Generelt innebærer vedlikehold 8 trinn (opptil 120 tusen kilometer).

Servicehåndboken inneholder fullstendig informasjon om bruken av Reno-kjøretøyet:

• Karosserireparasjon, rengjøring av deflektorer og takmontert soltak.
• Overvåking av tilstanden til motoren, drenering av væske fra filtreringsenheten og planlagt vedlikehold.
• Vedlikehold av clutch (kontrollere og justere fritt spillerom, bytte ut defekte komponenter).
• Bestemmelse av slitasjenivået på skiver og bremseklosser, tilstanden til den hydrauliske driften og volumet av bremsevæske.
• Kontroll av styresystem, vindusspyler og ventilhus.
• Teknisk kontroll av støtdempere og opphengssystemelementer.
• Overvåking av ytelsen til belysningsenheter, viskerblader, bakspeil.
• Diagnostikk av ECU med egne hender.
• Kontrollerer lyspærer og batterispenningsnivå.

Påliteligheten og levetiden til bilen avhenger av aktualiteten til vedlikeholdet. Med tilgjengelig informasjon er betjening og reparasjon ikke vanskelig selv for en nybegynner. Det viktigste er å vurdere følgende punkter:

Til tross for en rekke "svake punkter", er Reno Logan en pålitelig bil, kjennetegnet ved enkel betjening og tilgjengelighet av komponenter. I denne delen vil du finne fullstendig informasjon om bilreparasjon, få erfaring med å utføre enkle og komplekse arbeider, og også lære nyttige hemmeligheter fra eksperter på sitt felt.

Modell: Renault Logan

Utstedelsesår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Modell: Renault Logan

Utstedelsesår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Modell: Renault Logan

Utstedelsesår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Modell: Renault Logan

Utstedelsesår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Modell: Renault Logan

Utstedelsesår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Modell: Renault Logan

Utstedelsesår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Modell: Renault Logan

Utstedelsesår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Modell: Renault Logan

Utstedelsesår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Modell: Renault Logan

Utstedelsesår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Modell: Renault Logan

Utstedelsesår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Jeg kom på besøk til foreldrene mine, og far og jeg hang i garasjen i 2 dager. På 2 dager var det gjort:
-bytte av olje og filtre
-bytte av høyre frontlykt og lamper (hurra! Endelig ser jeg skiltene!)
- reparasjon av eksosanlegget
-reparasjon av veivhusfester
-reparasjon av støtfangeren etter kamikaze-reven

Vel, nå om alt i orden.Jeg byttet olje, tk. Jeg har allerede kjørt 10 tusen, jeg tror det er på tide, maskinen føles når den er godt behandlet, fylt ut eneos med semisyntetikk, rådet en kjent mester, fordi kjørelengden på bilen er nesten 120, etter byttet begynte motoren å gå roligere.

Byttet høyre frontlykt, pga den innfødte ble gul og er ikke regulert, lysene foran støtfangeren er 1 meter.. Frontlykten er en taiwansk analog, den ble kjøpt for en utrolig liten 1400 r (det er et spesialtilbud i butikken, alt til engrospriser På råd fra selgeren, belagt jeg konturen med en gjennomsiktig tetningsmasse, så bare for alle som skjer.

Hovedproblemet ble eliminert - inntaksrøret til oppsamleren ble skiftet.. Bilen brølte kraftig, som en foroverstrøm, under inspeksjonen ble det konstatert at hana kom til koppen som pakningen ble satt i. Det var ikke mulig å finn koppen separat. Jeg kjøpte dette røret i samme butikk der frontlyset var, jeg ga 1800 rubler. Vi prøvde å lage en kopp selv med faren min, men det ble ikke noe av. De kuttet av en bit av det gamle røret, så det samme stykket fra det nye, sveiset et rørstykke med litt større diameter på det nye røret, satte så røret inn på plass, satte en ny pakning, strammet hårnålen, skåldede røret, ja, det var det, brølet gikk, jeg er glad).

I dag er det en enorm hær av bileiere som ønsker å gjøre sine egne bilreparasjoner. Mange enheter er preget av enkle designfunksjoner, som lar deg utføre reparasjoner på egen hånd. Deretter vil vi vurdere noen alternativer for uavhengig reparasjonsarbeid på Renault Logan-modellen, som ikke krever bruk av avansert diagnostisk utstyr. Her kan du også finne anbefalinger for reparasjon og vedlikehold av en bil.

La oss gå videre til å vurdere flere sammenbrudd når du kan utføre reparasjoner selv, nemlig:

• bensinpumpen fungerer ikke;
• strekkstangspissen må skiftes ut;
• bremseklosser foran krever utskifting;
• det er et uklart girskifte;
• det var behov for å erstatte bremseslangene med påfølgende pumping av kretsene;
• driften av viskerne er ledsaget av støy;
• en avrevet håndbremskabel må skiftes.

Dette er en knapp liste over feil, hvis eliminering er tilgjengelig for en vanlig "Loganovoda", det vil si i dette tilfellet er gjør-det-selv-reparasjon ganske reell. På grunn av tilstedeværelsen av en rekke videomateriale, har implementeringen av reparasjonsprosedyrer blitt mer forståelig og enklere å implementere.

1. Hvis Renault Logan-bilen "lider" av en funksjonsfeil i drivstoffpumpen, bør du vurdere nyansene til dens elektriske tilkobling og funksjonene til dens funksjon. Og gjør det selv bare hvis du er spesialist. Vi sjekker nøye den aktuelle sikringen med tanke på dens integritet. Hvis tråden ryker, erstatter vi den. Overvåking av ytelsen til pumpereléet bør ikke overses. Vi sjekker også. Disse to feilene er de vanligste årsakene til feil på drivstoffpumpen. Internett er fullt av mye informasjon om dette emnet.

• demonter hjulet;
• skru av mutteren som fester kulepinnen til spissen;
• ved hjelp av flere målrettede handlinger med en hammer, fjerner vi hengslet fra øret i styreknoken;
• vi kobler fra spissen med stangen og skru et nytt element på den (vi observerer visse regler - vi tar hensyn til antall gjengede svinger av landingen til den gamle delen på stangen og bruker videomaterialet).

3. For å erstatte utslitte klosser i frontbremsene, fortsetter vi i henhold til følgende algoritme:

• vi starter med å ta av hjulet;
• skru ut et par bolter som holder kaliperen på braketten;
• vi tar ut de brukte putene;
• installer "friske" deler på sine steder;
• monteringsprosessen er det motsatte av demonteringsprosedyren (for enkelhets skyld bruker vi en passende video).

4. Hvis girskifting blir vanskelig eller vanskelig i en Renault Logan mekanisk girkasse, justerer vi vingene uavhengig. Prosedyren utføres på gropen og ser slik ut:

• flytt girspaken til nøytral posisjon;
• skru løs bolten;
• vi fikser stangen i ønsket posisjon og stram bolten.

Vi inspiserer nøye de tilstøtende karosseripanelene for å se om de har synlige gnisninger fra vingene.

5. Bilreparasjon og vedlikehold er en ansvarlig virksomhet, og ikke alltid lett. Hvis det er et brudd på bremseslangen, erstatter vi den med et nytt element. For å utføre denne handlingen utfører vi følgende manipulasjoner:

• vi skru av begge ender av slangen: fra linjen og støtten;
• installer en ny del i et raskt tempo;
• vi lufter systemet ved å trykke flere ganger på Renault Logan-bremsepedalen, etterfulgt av å åpne beslaget til øyeblikket for fullstendig forsvinning av luftbobler i den flytende væsken;
• ved vanskeligheter i arbeidet bruker vi videoinstruksjonen.

6. Når vindusviskerne lager uvedkommende støy, blir det nødvendig å "forsyne" mekanismen deres med smøremiddel. Vi utfører denne handlingen i følgende rekkefølge:

• demonter plastpanelene som dekker enheten og er plassert under frontruten;
• løsne mekanismen og fjern den som en sammenstilling;
• vi utfører rengjøring etterfulgt av smøring av bevegelige elementer;
• vi setter sammen noden og diagnostiserer for fravær av ubehagelig støy.

7. Hvis håndbremskabelen ryker, slutter enheten å fungere. Å bytte ut en del innebærer følgende enkle trinn:

• i hytta, koble den ødelagte kabelen fra kjørehåndtaket;
• demonter festepunktet til Renault Logan-kroppen;
• vi installerer en ny kabel i stedet for den gamle;
• juster graden av spenning og håndtakets slag;
• vi sjekker ytelsen.

For å foreta reparasjoner og vedlikehold i Renault Logan, lagerfører vi det minste nødvendige settet med verktøy.

Noen reparasjoner og vedlikehold kan gjøres selv ved å bruke instruksjonene som vises på sidene i brukerhåndboken. Her tok Renault seg av sine kunder og la ut elektroniske versjoner av disse manualene på sin egen nettside.

Blant dem er følgende versjoner:

• generell retningsveiledning;
• manual for Renault Logan-modifikasjoner utstyrt med "Media Nav"-systemet.

De angitte utgavene utgis direkte av Renault-merket og skryter av klarheten og konsistensen i anbefalingene deres.

Som det viste seg, kan de fleste eiere utføre enkle reparasjonsaktiviteter i Renault Logan uten involvering av spesialiserte tjenester. Dette vil spare deg for økonomiske ressurser og få en imponerende opplevelse.
Bruk denne veiledningen når din Renault Logan må repareres eller repareres, og ikke glem tonnevis av nyttige videoer om dette emnet på nettet.

Hvilke ydmykelser denne maskinen ikke har tålt! Og de kalte henne en "lohan", og sa at de "bare kunne kjøre på poteter", og lo av hennes spartanske interiør og mangelen på dørhåndtak på de første versjonene ... andre "ekte" biler meldte seg på tjenester og ventet på reservedeler, kjørte denne Moskva "franskmannen" av rumensk opprinnelse nesten feilfritt sine eiere langs veiene og til og med off-road. Derfor bestemte vi oss for å se: er det mulig å vedlikeholde det i garasjen og til og med reparere det på egen hånd? Og her laget Logan nok en "overraskelse", som vil bli diskutert nedenfor.

Litt historie
Hovedargumentet til fordel for Logan på det tidspunktet det dukket opp var at dette er en ny modell, utviklet fra bunnen av spesielt for budsjettklassen. På den tiden (i 2004) ble prisen for Logan lovet innenfor 5000 USD. Hovedkonkurrentene blant utenlandske biler var Daewoo Nexia og Hyundai Accent. Og hvis det mer eller mindre kunnskapsrike publikummet umiddelbart gjenkjente Opel Cadett fra midten av 80-tallet i den første bilen, så var Accent en av de første uavhengige bilene til den koreanske virksomheten.

På midten av 2000-tallet var Nexia blitt foreldet (selv om den nøt et godt og velfortjent rykte), og ikke alle hadde «smakt» på Accent, fordi Korea ikke ble ansett som en bilmakt på den tiden. Logan kom akkurat i tide.

Til å begynne med var designen hans litt sjokkerende: "stubbe", "garderobe" og mye mer usømmelige tilnavn strømmet fra munnen til ondskapsfulle kritikere. Ja, det er ikke rart: for å redusere kostnadene for bilen ble det ikke bygget pre-produksjonsprøver - de tegnet det på en datamaskin, dyttet Clio, Megan, Simbol og Modus-biter inn i den, laget de enkleste karosseripanelene ( jo enklere, jo billigere), sjekket raskt og startet opp i serien. Det viste seg billig og muntert, men generelt viste beregningen seg å være riktig: enhetene testet etter tid fungerte bra. Dessuten var den brukte plattformen B0 allerede kjent i 2002 og kunne ikke lide av "barnesykdommer." I 2004 ble Logan produsert bare i Romania, i byen Pitesti. Siden 2005 har russiske biler av denne modellen dukket opp, montert på Moskva-anlegget "Avtoframos". Litt senere begynte denne bilen å bli satt sammen i India. Og hvis i Russland er Logan kjent som Renault, i Romania heter det Dacia Logan, i Mexico - Nissan Aprio, og i India er navnet helt vanskelig å lese - Mahindra Verito.

Logan har gått gjennom to restyling. Den første var i slutten av 2009. Da gikk mest av alt til utsiden av bilen. Selv mindre endringer på radiatorgrill, bagasjeromslokk, optikk og støtfangere har kraftig «foredlet» den snaue bilen fra fødselen. Interiøret har også endret seg: en midtre hodestøtte dukket opp i baksetene, rattet flyttet hit fra Cleo (og rattkontrollen var opprinnelig fra ham), panelet og dørkortene ble fjernet fra Sandero. Det var også noen mindre funksjonelle endringer.

Logan ble endret mye sterkere i 2014. Plattformen ble imidlertid stående den samme, men designet ble "skuffet" innvendig og utvendig. Salongen har blitt nesten grei og ikke så trassig asketisk, og utad ser Logan nå mer ut som en bil, og ikke som en skogsstubbe. Selvfølgelig ikke en Ferrari, men den skaper heller ikke latter. Nesten.

Uansett, Logan har etablert seg i et miljø hvor pålitelighet (selv snarere «uødeleggbarhet») verdsettes fremfor alt: blant drosjesjåfører. Det er på tide å se hva som er bra der og hvorfor det hele bryter sammen så sjelden. For å gjøre dette tok vi 2007 Logan, hvis kjørelengde oversteg litt over 80 tusen, med en åtteventils 1,6-liters motor. Hele denne tiden har bilen vært jevnlig under vedlikehold og har ikke den mest "tomme" konfigurasjonen. Så la oss ta den fra hverandre.

Etter at skruene er skrudd ut, ikke prøv å plukke dem ut fra hullene: de vil ikke gå noe sted derfra. Vi åpner låsene, bytter filter, skru alt tilbake.

Så ved å bytte ut luftfilteret sparer du 200 rubler, etter å ha betalt omtrent 400 rubler for selve elementet. Du kan klemme ytterligere 500 hvis du bytter lysene med egne hender, de er her i vanlig syn, og tilgang til dem er åpen. Mye mer kan legges i en stash for en annen bil, hvis du gjør det uten å besøke tjenesten ved bytte av termostat.

Den er montert på et synlig sted; for å fjerne den trenger du bare å skru ut tre bolter. Selve termostaten vil koste 400 rubler, men for å erstatte den vil de ta 1000 på en gang. Jeg spurte en spesialist: må jeg ofte gjøre dette? Hvorfor fokuserer han på denne saken?

Svaret gledet meg: «Nei, vi bytter svært sjelden termostater. Det er bare det at det er veldig enkelt å gjøre det selv, det er derfor vi sier det."Logans er sjeldne gjester på bensinstasjonen, som oftest kommer de for å bytte registerremmen og reparere chassiset (noe som er rart, fordi Logans fjæring bare kan skjæres hvis du har det riktige talentet).

Ok, men hva med å bytte registerreim? For å gjøre dette er det best å gå til tjenesten, arbeidet er ganske vanskelig. Dessuten har problemet med pumpen, vellykket løst på de samme Largus-motorene, overlevd her, så det er bedre å bytte registerremmen sammen med pumpen. Ressursen til både beltet og pumpen er omtrent 60 tusen kilometer. For å erstatte bare registerremmen med en rulle, vil de be om 4500, sammen med pumpen - 6000 rubler. Samtidig kan du bytte drivremmen til klimaanlegget, servostyringen og generatoren - det er ytterligere 700. Det er upraktisk og lenge å klatre dit selv. Prisene på reservedeler er ikke for høye. SKF-timingsettet vil koste 1450 rubler, Luzar-pumpen vil koste nøyaktig samme beløp.

Generelt er dette en av de mest pålitelige Renault-motorene, men eieren bør overvåke oljenivået nøye: forbrenningsmotoren lider ikke av sin økte "zhor", men liker ikke overskudd. Selv om du bare tilsetter olje til det øvre merket på peilepinnen, er det mulig å lekke gjennom veivakselens oljetetninger, spesielt gjennom fronten.

Chassis og girkasse
Logans understell er kjent for sin ugjennomtrengelighet. Men hun har også noen uheldige avgjørelser. For eksempel innpressede kuleledd, som må byttes ut som en sammenstilling med spaker. Denne gleden vil koste 1200 rubler per side, og det er bedre å kjøpe stabilisatorstøtter. Spakenheten er 1700 rubler, stabilisatorstangen (rumensk, innfødt) - 300 rubler. Du kan selvfølgelig "riste" litt og undertrykke ballen, men dette vil ikke være en veldig pålitelig løsning, og ikke alle tjenester vil påta seg dette. Bakre fjæring er ganske slitesterk og pålitelig. Det er avhengig, i det store og hele er det kun støtdempere som må byttes her. Arbeidskostnaden er 3000 per par, valget av reservedeler avhenger bare av lommeboken og preferansene til eieren av bilen, originalen vil koste rundt 2000 rubler. Transmisjonsoljetetningen kan trygt kalles det svake punktet til overføring. Det er litt svett på bilen vår, men den lekker ikke. Dessverre er dette typisk for Logan. Merk at det ikke er slike problemer på Largus med de samme enhetene, det er andre stasjoner på den. Logans eier bør sjekke denne delen med jevne mellomrom.

Clutchen er designet for 100 tusen kilometer, men går ofte enda mer, her avhenger mye av måten (og på dyktigheten) til eieren for å trykke på pedalene til bilen sin. Å bytte ut clutchen vil koste 7000 rubler, et Renault clutchsett koster fra 4500 til 5500 rubler.

Det er som regel ingen klager på den manuelle girkassen, selv om femtegiret er for kort, derfor er bilen i høy hastighet mildt sagt ikke for stillegående. Det viktigste her er å overvåke oljenivået, som, selv om det er designet for hele bilens levetid, faktisk krever utskifting minst en gang hvert femte år. Du kan erstatte det selv, men igjen - Logan er upraktisk for dette. På grunn av tilstedeværelsen av en underramme er tilgangen til avløps- og påfyllingshullene vanskelig, derfor ber de i tjenesten om hundre rubler mer for dette arbeidet enn for mange mer praktiske biler - så mye som 800 rubler.

Å bytte ut frontputene i tjenesten koster 500 rubler - det er ingen fallgruver, disse pengene kan, hvis ønskelig, utarbeides uavhengig. Du må betale fra 1400,- for å bytte ut de bakre trommelbremseklossene, men det er også mer plager med dem.

Samtidig bemerker vi: eksossystemet er ikke-separerbart, når du bytter ut lyddemperen må du gråte og kutte den med en kvern, siden det er foringer for påfølgende tilkobling av lyddemperen til salgs.

Kropp og interiør
Først skal vi se om denne budsjettbilen kan kjøres komfortabelt. Generelt kan du det, men du må venne deg til noen ting. For det første, ved utformingen av rattstammebryterne, ble franskmennene, som vanlig, fulle av Beaujolais Nouveau eller noe tradisjonelt deres eget, fordi hornknappen var plassert på enden av retningsviserbryteren (også kjent som frontlysene, hvis de er vridd), og den høyre bryteren ble snudd opp ned - for å slå på vindusviskerne, må den senkes ned og ikke heves, dessuten er innebygd datamaskinmodus-knappen installert på enden.

Designerne satte klimakontrollenheten på et sted der en vanlig person bare ikke ville klatre - helt nederst på konsollen, og stenger tilgangen til den så mye som mulig med girskiftknappen.De elektriske vindusknappene er plassert i midten av konsollen, ikke på dørene. Generelt er ergonomi i denne forbindelse i det minste kontroversiell. Men passformen er god: den er høy, sikten er som fra traktorens førerhus, spesielt siden vår konfigurasjon inkluderer en seteløfter og en justering av korsryggstøtten. Du kan sitte komfortabelt. Renault Logans lydisolasjon er selvfølgelig ikke den beste. Hvis motoren ikke er hørbar på tomgang, er det bare nødvendig å spinne den opp til 3–3,5 tusen under akselerasjon, siden den begynner å rope gode uanstendigheter, men ganske raskt sender bilen fremover. Veldig snart forsvinner lysten til å gi gass: I bunnen trekker motoren godt, og ved høye turtall blir den høy og treg.

Ved høye hastigheter blir bilen noe som et luftskip: du ser ut til å fly, men hvor og hvordan - det er ikke klart, vindretningen er av økende betydning når du velger kurs (bilen er høy, "seiling" er veldig merkbar ). Med et ord, hvis reinkarnasjonen av Ayrton Senna bor inni deg, trenger du ikke en slik bil. Fordelene ligger andre steder.

For det første er salongen enorm. Med min høyde på 179 centimeter kan jeg ikke røre taket med hodet i det hele tatt jeg ønsker, og det er heller ikke lett å nå motsatt dør. Det er også mye plass bak.

For det andre eliminerte stemplingen av et ganske primitivt dashbord i ett stykke praktisk talt utseendet til "sirisser" i kabinen. Ingen unødvendige detaljer - ingen knirk. For det tredje er dette bagasjerommet på 510 liter. Riktignok er en del av plassen "spist opp" av den monstrøse størrelsen på bagasjelokkets hengsler, men likevel.

Det eneste som kan klandres på interiøret i familie-landet dacha Logan er umuligheten av å legge baksetet tilbake for å transportere lang størrelse. Hva kan og hva vil eieren av Logan måtte gjøre i det indre av sin bil? Det viktigste er selvfølgelig gummimatten ved førerens føtter. Selv om du har kjøpt en bil håndholdt, garanterer ikke dette at teppeproblemet er fikset. Den består i det faktum at på venstre side av matten er det et eget fremspring, som hele tiden har en tendens til å snu seg bort og falle under clutchpedalen. Vel, eller i det minste under venstre ben. Fascinerende ting med denne "scion" er oppfunnet av eierne av Logans: de prøver å sette det på lim, fikse det med tape, stikk det under teppet ... De mest radikale klipper det rett og slett av. Dette er sannsynligvis det eneste problemet i Logans hytte. La oss nå se det fra utsiden.

Avhengig av produksjonsåret var den galvaniserte kroppen forskjellig. De mest budsjettmessige er hjulbuer og terskler. Senere ble også tak, bagasjerom og panser galvanisert. Men en råtten Logan er fortsatt sjelden. Det er umulig å kalle kroppen problematisk, og dette kan tilskrives bilens utvilsomme fordeler.

Logan har godt lys, og det er ikke vanskelig å bytte pærer: du trenger ikke fjerne frontlyktene. Vi fjerner plastdekselet (hovedsaken er ikke å bryte de tynne føringene), deretter kontakten, tetningsgummien - og du kan ta ut lampen. Erfaren loganovody mestrer denne operasjonen, som en god soldat - montering og demontering av AK-47. Lamper "flyr" konstant, uavhengig av produsent. Denne funksjonen ga forresten Dacia Logan en av de siste plassene i den tyske TUV-vurderingen - eiere i Tyskland blir veldig ofte nektet en MOT-kupong nettopp fordi ikke alle lampene er på i bilen.

Hva er bunnlinjen?
Selvfølgelig er det ingen biler som ikke går i stykker. Men det er de som sjelden går i stykker. Og Logan er en av dem. Vi lo selvfølgelig av utseendet, og hånet litt av interiøret. Men alt dette ble gjort til fordel for å redusere prisen, men samtidig led de vitale enhetene - motoren, girkassen, chassiset, karosseriet - ikke av besparelsene. Deres pålitelighet og ressurs er svært høy, og dette er sannsynligvis det viktigste for en budsjettbil.

Noen operasjoner som virker enkle ved første øyekast (for eksempel å skifte olje og drivremmen på utstyret) er ikke så enkle.Dette kan tilskrives designfeil, men på den annen side blir Logans sjelden transplantert fra Jaguarer og Mercedes, og en person som er vant til å bytte bensinpumper og termostater på "ni" vil forholde seg til Logan. Her er bare grunner til å rote rundt i seg selv, han gir mye mindre. Men det er ikke ille, er det ikke?

Artikkelen nedenfor om reparasjon av en Renault Logan-motor inneholder all informasjon om arbeid med en Renault Logan Renault K7M 710/800 1,6 8V-motor. I den vil du lære mye nyttig informasjon som vil være nyttig for deg når du bruker dette kjøretøyet.

Du vil lære de tekniske egenskapene til motoren, så vel som dens innstillingsevne, fordeler og ulemper med Renault Logan ICE. Artikkelen forteller og viser også hvordan i bildet og videoen reparasjonen av Renault Logan-motoren, i stor detalj. som ikke vil være vanskelig å forstå selv for en nybegynner. Hvilke detaljer trenger vi når vi utnytter motoren, nyansene når vi jobber med den, og hva som er viktig, hvordan skal vi takle alt dette i en garasje under vanskelige forhold.

Sammen med motorreparasjonen inneholder artikkelen videoer om reparasjon av sekundære enheter. Til slutt vil du lære hvordan du kjører inn nye deler og den omtrentlige kostnaden for delene.

1. Forberedelse for reparasjon av Reno Logan-motoren og kort informasjon om forbrenningsmotoren
2. Dimensjoner og klaringer til motoren (K7J)
3. Reparasjonsprosess, detaljert analyse
4. Konklusjon om motorreparasjon

Renault K7M 710/800 1,6 8V motor

Renault Logan 1.6 motoregenskaper

Produksjon - Automobile Dacia
Produksjonsår - K7M 710 (2004 - 2010), K7M 800 (2010 - nåtid)
Merke Motortype Renault Logan - K7M
Sylinderblokkmateriale - støpejern
Kraftsystem - injektor
Type - på linje
Antall sylindre - 4
Ventiler per sylinder - 2
Stempelslag - 80,5 mm
Sylinderdiameter - 79,5 mm
Kompresjonsforhold - 9,5
Motorvolum - 1598 cc.
Effekt - 86 HK / 5500 rpm
Dreiemoment - 128Nm / 3000 rpm
Drivstoff - 92
Miljøstandarder - Euro 3
Drivstofforbruk - by 10 liter. | spor 5,8 liter. | blandet 7,2 l / 100 km
Oljeforbruk - opptil 0,5 l / 1000 km
Olje for Renault Logan motor:
5W-40
5W-30
Skift olje hver 7500 km.

Motorressurs Logan 1.6:
1. I henhold til anleggets data - 400 tusen (uoffisielt, i henhold til testene av anlegget)
2. I praksis - 400+ tusen km

TUNING
Potensial - ukjent
Uten tap av ressurs - ukjent

Motoren ble installert på:
Renault logan
Renault Sandero
Lada largus

Renault Logan / Sandero 1.6 K7M motor pålitelighet, problemer og reparasjon

Renault Logan K7M 1.6 motortuning

Chip tuning Renault Logan motor

Logan K7M 800-motoren, du kan fjerne katalysatoren, returnere den opprinnelige effekten til 86 hk, sette på eksosen og flashe sporten med firmware, kanskje legge til et par hester til og legge til, men ingenting vil endre seg vesentlig bortsett fra drivstofforbruket, nå motoren vil spise mer))

Kompressor og turbin for Logan 1.6

Installasjonen av en turbolader og kompressor er beskrevet HER på eksemplet med en 1,4 liters motor og alt dette er 1 i 1 som gjelder for en 1,6 liter. Motoreffekten Logan 1.6 vil i snitt ligge på 5-10 hk. flere med en lignende tilnærming. Ser du fremover ... vil du ikke kunne oppnå høy effekt.

MOTORKRAV: 3+

Grunnen til hetten. reparasjon har økt drivstofforbruket - 10-11 liter. på motorvei og inntil 14 liter. i byen, økt oljeforbruk, sterke oljekarbonavleiringer på tennpluggen til 1. sylinder. Kompresjonsmåling: 10-8-8-9 (ikke nok!).

Det er veldig viktig å ikke tillate skader (riper, riss) på de samsvarende overflatene til aluminiumsdeler forseglet med pakninger. Bruk det spesielle DECAPJOINT-løsningsmidlet for å fjerne restene av den gamle pakningen fra overflaten.

Påfør dette løsemidlet på området som skal rengjøres, vent ca. 10 minutter, og fjern det deretter med en tresparkel.

Bruk vernehansker når du utfører denne operasjonen.

Ikke la løsemiddel komme i kontakt med malte overflater.

Denne operasjonen må utføres med ekstrem forsiktighet for å unngå at fremmede partikler kommer inn i oljepassasjene som leverer trykkolje til hydraulikkventilene (disse passasjene er plassert i sylinderblokken og i sylinderhodet), kamaksler og oljereturledningen.

Unnlatelse av å følge denne forholdsregelen kan føre til at oljepassasjene blir forurenset, noe som resulterer i rask motorskade.

Kontroller flatheten til den sammenkoblede overflaten på sylinderhodet

Flatheten til sylinderhodets matchende overflate kontrolleres ved hjelp av en linjal og et sett med sonder.

Maksimal tillatt deformasjon

Sylinderhodet er ikke gjenstand for ettersliping.

Bredde "X" på arbeidsfasingen til salen …………… .1,7 mm

Vinkel a til kjeglen til arbeidsfasingen ………………………… 120 °

Korrigering av geometrien til innløpsventilsetene utføres ved å bearbeide seksjon 1 av setet med en freser nr. 208 i en vinkel på 31 °. Deretter, ved hjelp av en fres nr. 211, reduser bredden på kanten av setet i seksjon 2 i en vinkel på 75 ° til den nødvendige bredden "X" er oppnådd, etterfulgt av sliping.

1. Eksosventiler.

Bredde "X" på arbeidsfasingen til salen …………… .1,7 mm

Vinkel a til kjeglen til arbeidsfasen ………………………… ..90 0

Korrigering av geometrien til eksosventilsetene utføres ved å bearbeide seksjon 1 av setet med en freser nr. 204 i en vinkel på 46 °. Deretter, ved hjelp av en fres nr. 211, reduserer du bredden på kanten av salen i seksjon 2 i en vinkel på 60 ° til den nødvendige bredden "X" er nådd, etterfulgt av sliping.

Merk: Det er viktig å sikre at bearbeidingen resulterer i riktig plassering av ventilen som vist i figurene nedenfor.

Ventilspindel diameter ………………………………… 7 mm

Vinkelen på kjeglen til arbeidsavfasningen til ventilene:

Reparasjon av ventilseter

Ventilseter

Vinkelen på kjeglen til arbeidsfasingene til ventilsetene a:

Utvendig diameter "D" ventilseter:

Merk følgende: Ved utskifting av ventiler må de nyinstallerte ventilene ha samme referanse (1) som de gamle ventilene for å unngå skade på ventil og sete.

Nominell diameter på hullene i sylinderhodet under

ventilføringer ………… .12,0 mm

Ventilstammetetningene er installert på alle innløps- og utløpsventilføringene, som må erstattes med nye etter at ventilene er fjernet. Installasjonsvinkel p av føringene

bøssinger til innløps- og utløpsventiler ………………… ..17 °

Lengden på den utstikkende delen av ventilføringen, inn i ventilfjæren (uten bunnplaten):

Inntaksventilbøssing ………………………… 12,34 mm

Eksosventilhylse ………………… 12,34 mm

Renault Logan er en velkjent modell som tilhører kategorien økonomiklassebiler. Det franske selskapet Renault, som under etableringen ble styrt av salg av biler i utviklingsland, fungerte som utvikler. Fordelene med Logan er enkelhet i drift, økonomi, høy komfort og lave vedlikeholdskostnader. Hvis du har visse kunnskaper og ferdigheter, er det ikke vanskelig å reparere Renault Logan med egne hender, selv for nybegynnere bilentusiaster.