Renault Logan 2009 DIY reparasjon

Renault Logan er en velkjent modell som tilhører kategorien økonomiklassebiler. Det franske selskapet Renault, som under etableringen ble styrt av salg av biler i utviklingsland, fungerte som utvikler. Fordelene med Logan er enkelhet i drift, økonomi, høy komfort og lave vedlikeholdskostnader. Hvis du har visse kunnskaper og ferdigheter, er det ikke vanskelig å reparere Renault Logan med egne hender, selv for nybegynnere bilentusiaster.

Arbeidet med modellen startet tilbake i 1998. Utviklerne hadde som mål å lage en pålitelig og rimelig bil som ville tilfredsstille behovene til middelklassebilentusiaster. I 2004 startet produksjonen i Romania, og et år senere ble produksjonen lansert i Russland. Over tid ble India, Mexico og en rekke andre land med i produksjonen av populære biler. Til tross for forskjellen i navn, har basen og utstyret holdt seg nesten uendret.

I 2008 ble de tekniske parametrene og utseendet til Renault forbedret. Optikken, formen på støtfangerne, bagasjeromsdekselet og radiatorgrillen er endret. Interiøret har også blitt bedre – hodestøtter har dukket opp bak, ratt og dørkort er endret. Den tekniske delen har også gjennomgått justeringer - motor, girkasse og andre komponenter.

Bilen produseres i følgende karosserityper:

Hovedtegnet på pålitelighet er populariteten til bilen blant taxisjåfører, som kalte modellen "ikke drept". Vedlikehold utføres hver 15 tusen kilometer og inkluderer følgende arbeider:

Påfølgende inspeksjoner og restaureringsarbeid utføres med samme intervall (15 tusen kilometer). Generelt innebærer vedlikehold 8 trinn (opptil 120 tusen kilometer).

Servicehåndboken inneholder fullstendig informasjon om bruken av Reno-kjøretøyet:

• Karosserireparasjon, rengjøring av deflektorer og takmontert soltak.
• Overvåking av tilstanden til motoren, drenering av væske fra filtreringsenheten og planlagt vedlikehold.
• Vedlikehold av clutch (kontrollere og justere fritt spillerom, bytte ut defekte komponenter).
• Bestemmelse av slitasjenivået på skiver og bremseklosser, tilstanden til den hydrauliske driften og volumet av bremsevæske.
• Kontroll av styresystem, vindusspyler og ventilhus.
• Teknisk kontroll av støtdempere og opphengssystemelementer.
• Overvåking av ytelsen til belysningsenheter, viskerblader, bakspeil.
• Diagnostikk av ECU med egne hender.
• Kontroll av lyspærer og batterispenningsnivå.

Påliteligheten og levetiden til bilen avhenger av aktualiteten til vedlikeholdet. Med tilgjengelig informasjon er betjening og reparasjon ikke vanskelig selv for en nybegynner. Det viktigste er å vurdere følgende punkter:

Til tross for en rekke "svake punkter", er Reno Logan en pålitelig bil, kjennetegnet ved enkel betjening og tilgjengelighet av komponenter. I denne delen vil du finne fullstendig informasjon om bilreparasjon, få erfaring med å utføre enkle og komplekse arbeider, og også lære nyttige hemmeligheter fra eksperter på sitt felt.

Modell: Renault Logan (Renault Logan)

Utstedelsesår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Modell: Renault Logan (Renault Logan)

Utstedelsesår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Modell: Renault Logan (Renault Logan)

Utstedelsesår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Modell: Renault Logan (Renault Logan)

Utstedelsesår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Modell: Renault Logan (Renault Logan)

Utstedelsesår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Modell: Renault Logan (Renault Logan)

Utstedelsesår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Modell: Renault Logan (Renault Logan)

Utstedelsesår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Modell: Renault Logan (Renault Logan)

Utstedelsesår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Modell: Renault Logan (Renault Logan)

Utstedelsesår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Modell: Renault Logan (Renault Logan)

Utstedelsesår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Jeg kom på besøk til foreldrene mine, og far og jeg hang i garasjen i 2 dager. På 2 dager var det gjort:
-bytte av olje og filtre
-bytte av høyre frontlykt og lamper (hurra! Endelig ser jeg skiltene!)
- reparasjon av eksosanlegget
-reparasjon av veivhusfester
-reparasjon av støtfangeren etter kamikaze-reven

Vel, nå om alt i orden.Jeg byttet olje, tk. Jeg har allerede kjørt 10 tusen, jeg tror det er på tide, maskinen føles når den er godt behandlet, fylt i halvsyntetisk med eneos, rådet en kjent mester, fordi kjørelengden på bilen er nesten 120, etter byttet begynte motoren å gå roligere.

Byttet høyre frontlykt, pga den innfødte ble gul og er ikke regulert, lysene foran støtfangeren er 1 meter.. Frontlykten er en taiwansk analog, den ble kjøpt for en utrolig liten 1400 r (det er et spesialtilbud i butikken, alt til engrospriser På råd fra selgeren, belagt jeg konturen med en gjennomsiktig tetningsmasse, så bare for alle som skjer.

Hovedproblemet ble eliminert - inntaksrøret til oppsamleren ble skiftet.. Bilen brølte kraftig, som en foroverstrøm, under inspeksjonen ble det konstatert at hana kom til koppen som pakningen ble satt i. Det var ikke mulig å finn koppen separat. Jeg kjøpte dette røret i samme butikk der frontlyset var, jeg ga 1800 rubler. Vi prøvde å lage en kopp selv med faren min, men det ble ikke noe av. De kuttet av en bit av det gamle røret, så det samme stykket fra det nye, sveiset et rørstykke med litt større diameter på det nye røret, satte så røret inn på plass, satte en ny pakning, strammet hårnålen, skåldede røret, ja, det var det, brølet gikk, jeg er glad).

I dag er det en enorm hær av bileiere som ønsker å gjøre sine egne bilreparasjoner. Mange enheter er preget av enkle designfunksjoner, som lar deg utføre reparasjoner på egen hånd. Deretter vil vi vurdere noen alternativer for uavhengig reparasjonsarbeid på Renault Logan-modellen, som ikke krever bruk av avansert diagnostisk utstyr. Her kan du også finne anbefalinger for reparasjon og vedlikehold av en bil.

La oss gå videre til å vurdere flere sammenbrudd når du kan utføre reparasjoner selv, nemlig:

• bensinpumpen fungerer ikke;
• trekkstangspissen må skiftes ut;
• bremseklosser foran krever utskifting;
• det er et uklart girskifte;
• det var behov for å erstatte bremseslangene med påfølgende pumping av kretsene;
• driften av viskerne er ledsaget av støy;
• en avrevet håndbremskabel må skiftes.

Dette er en knapp liste over feil, hvis eliminering er tilgjengelig for en vanlig "Loganovoda", det vil si i dette tilfellet er gjør-det-selv-reparasjon ganske reell. På grunn av tilstedeværelsen av en rekke videomateriale, har implementeringen av reparasjonsprosedyrer blitt mer forståelig og enklere å implementere.

1. Hvis Renault Logan-bilen "lider" av en funksjonsfeil i drivstoffpumpen, bør du vurdere nyansene til dens elektriske tilkobling og funksjonene til dens funksjon. Og gjør det selv bare hvis du er spesialist. Vi sjekker nøye den aktuelle sikringen med tanke på dens integritet. Hvis tråden ryker, erstatter vi den. Overvåking av ytelsen til pumpereléet bør ikke overses. Vi sjekker også. Disse to feilene er de vanligste årsakene til feil på drivstoffpumpen. Internett er fullt av mye informasjon om dette emnet.

• demonter hjulet;
• skru av mutteren som fester kulepinnen til spissen;
• ved hjelp av flere målrettede handlinger med en hammer, fjerner vi hengslet fra øret i styreknoken;
• vi kobler fra spissen med stangen og skruer et nytt element på den (vi følger visse regler - vi tar hensyn til antall gjengede svinger av landingen til den gamle delen på stangen og bruker videomaterialet).

3. For å erstatte utslitte klosser i frontbremsene, fortsetter vi i henhold til følgende algoritme:

• vi starter med å ta av hjulet;
• skru ut et par bolter som holder kaliperen på braketten;
• vi tar ut de brukte putene;
• installer "friske" deler på sine steder;
• monteringsprosessen er det motsatte av demonteringsprosedyren (for enkelhets skyld bruker vi en passende video).

4. Hvis girskifting blir vanskelig eller vanskelig i en Renault Logan mekanisk girkasse, justerer vi vingene uavhengig. Prosedyren utføres på gropen og ser slik ut:

• flytt girspaken til nøytral posisjon;
• skru løs bolten;
• vi fikser stangen i ønsket posisjon og stram bolten.

Vi inspiserer nøye de tilstøtende karosseripanelene for å se om de har synlige gnisninger fra vingene.

5. Bilreparasjon og vedlikehold er en ansvarlig virksomhet, og ikke alltid lett. Hvis det er et brudd på bremseslangen, erstatter vi den med et nytt element. For å utføre denne handlingen utfører vi følgende manipulasjoner:

• vi skru av begge ender av slangen: fra linjen og støtten;
• installer en ny del i et raskt tempo;
• vi lufter systemet ved å trykke flere ganger på Renault Logan-bremsepedalen, etterfulgt av å åpne beslaget til øyeblikket for fullstendig forsvinning av luftbobler i den flytende væsken;
• ved vanskeligheter i arbeidet bruker vi videoinstruksjonen.

6. Når vindusviskerne lager uvedkommende støy, blir det nødvendig å "forsyne" mekanismen deres med smøremiddel. Vi utfører denne handlingen i følgende rekkefølge:

• demonter plastpanelene som dekker enheten og er plassert under frontruten;
• løsne mekanismen og fjern den som en sammenstilling;
• vi utfører rengjøring etterfulgt av smøring av bevegelige elementer;
• vi samler inn noden og diagnostiserer for fravær av ubehagelig støy.

7. Hvis håndbremskabelen ryker, slutter enheten å fungere. Å bytte ut en del innebærer følgende enkle trinn:

• i hytta, koble den ødelagte kabelen fra kjørehåndtaket;
• demonter festepunktet til Renault Logan-kroppen;
• vi installerer en ny kabel i stedet for den gamle;
• juster graden av spenning og håndtakets slag;
• vi sjekker ytelsen.

For å foreta reparasjoner og vedlikehold i Renault Logan, lagerfører vi det minste nødvendige settet med verktøy.

Noen reparasjoner og vedlikehold kan gjøres selv ved å bruke instruksjonene som vises på sidene i brukerhåndboken. Her tok Renault seg av sine kunder og la ut elektroniske versjoner av disse manualene på sin egen nettside.

Blant dem er følgende versjoner:

• generell retningsveiledning;
• manual for Renault Logan-modifikasjoner utstyrt med "Media Nav"-systemet.

De angitte utgavene utgis direkte av Renault-merket og skryter av klarheten og konsistensen i anbefalingene deres.

Som det viste seg, kan de fleste eiere utføre enkle reparasjonsaktiviteter i Renault Logan uten involvering av spesialiserte tjenester. Dette vil spare deg for økonomiske ressurser og få en imponerende opplevelse.
Bruk denne veiledningen når din Renault Logan må repareres eller repareres, og ikke glem tonnevis av nyttige videoer om dette emnet på nettet.

Hvor mange ydmykelser har ikke denne maskinen tålt! Og de kalte henne "lohan", og de sa at du "bare kan sykle på poteter", og lo av hennes spartanske interiør og mangelen på dørhåndtak på de første versjonene ... andre "ekte" biler ble registrert i tjenester og mens han ventet på reservedeler, kjørte denne Moskva "franskmannen" av rumensk opprinnelse sine eiere nesten uten feil på veiene og til og med offroad. Derfor bestemte vi oss for å se: er det mulig å reparere den i garasjen og til og med reparere den på egen hånd? Og her laget Logan nok en "overraskelse", som vil bli diskutert nedenfor.

Litt historie
Hovedargumentet til fordel for Logan på det tidspunktet det dukket opp var at det var en ny modell designet fra bunnen av spesielt for budsjettklassen. På den tiden (i 2004) ble prisen for Logan lovet innenfor 5000 USD. Hovedkonkurrentene blant utenlandske biler var Daewoo Nexia og Hyundai Accent. Og hvis i den første bilen et mer eller mindre kunnskapsrikt publikum umiddelbart gjenkjente Opel Kadett på midten av 80-tallet, så var Accent en av de første uavhengige bilene til den koreanske virksomheten.

På midten av 2000-tallet var Nexia blitt foreldet (selv om den hadde et godt og velfortjent rykte), og ikke alle "smakte" aksenten, fordi Korea på den tiden ikke ble ansett på noen måte som en bilmakt. Logan kom akkurat i tide.

Til å begynne med var designen hans litt sjokkerende: "stubbe", "garderobe" og mye mer usømmelige tilnavn strømmet ut av munnen på ondskapsfulle kritikere. Ja, det er ikke rart: for å redusere kostnadene for bilen ble det ikke bygget pre-produksjonsprøver - de tegnet det på en datamaskin, satte Clio, Megan, Simbol og Modus-stykker inn i den, laget de enkleste karosseripanelene (den enklere, jo billigere), sjekket det raskt og lot det gå inn i en serie. Det viste seg billig og muntert, men generelt viste beregningen seg å være riktig: de tidstestede enhetene fungerte bra. Dessuten var B0-plattformen som ble brukt allerede kjent i 2002 og kunne ikke lide av "barnesykdommer".I 2004 ble Logan produsert kun i Romania, i byen Pitesti. Siden 2005 har russiske biler av denne modellen dukket opp, montert på Avtoframos Moskva-anlegget. Litt senere begynte denne bilen å bli satt sammen i India. Og hvis Logan i Russland er kjent som Renault, kalles den i Romania Dacia Logan, i Mexico - Nissan Aprio, og i India er navnet helt vanskelig å lese - Mahindra Verito.

Logan overlevde to restyling. Den første er i slutten av 2009. Da gikk mest av alt til utsiden av bilen. Selv mindre endringer i radiatorgrillen, bagasjelokket, optikken og støtfangerne har i stor grad "foredlet" en sparsom bil fra fødselen. Interiøret har også endret seg: en gjennomsnittlig hodestøtte dukket opp på baksetene, rattet flyttet hit fra Clio (og styringen var opprinnelig fra ham), panelet og dørkortene reiste seg fra Sandero. Det var også noen mindre funksjonelle endringer.

Mye sterkere Logan endret seg i 2014. Plattformen ble imidlertid stående den samme, men designet ble "skøvlet" fra og til. Salongen har blitt nesten grei og ikke så trassig asketisk, og utad ser Logan nå mer ut som en bil, og ikke som en skogsstubbe. Selvfølgelig, ikke en Ferrari, men ikke lenger latterlig. Nesten.

Uansett, Logan har etablert seg i et miljø der pålitelighet (selv, snarere "utslitelighet") verdsettes over alt annet: blant drosjesjåfører. Det er på tide å se hva som er bra der og hvorfor alt går i stykker så sjelden. For å gjøre dette tok vi en 2007 Logan, hvis kjørelengde var litt over 80 000, med en 1,6-liters åtteventilsmotor. Hele denne tiden passerte bilen regelmessig MOT og har ikke det mest "tomme" utstyret. Så vi forstår.

Etter at skruene er skrudd ut, ikke prøv å plukke dem ut av hullene: de vil ikke gå noe sted derfra. Åpne låsene, bytt filter, skru alt tilbake.

Så du vil spare 200 rubler på å bytte ut luftfilteret, noe som gir omtrent 400 for selve elementet. Du kan klemme ytterligere 500 hvis du bytter lysene med egne hender, de er her i sikte, og tilgangen til dem er åpen. Mye mer kan lagres som stash til en annen bil, dersom du slipper servicebesøk ved bytte av termostat.

Den er montert på et iøynefallende sted, for å fjerne den trenger du bare å skru ut tre bolter. Selve termostaten vil koste 400 rubler, men de vil umiddelbart belaste 1000 for erstatning. Jeg spurte spesialisten: hvor ofte må du gjøre dette? Hvorfor fokuserer han på denne saken?

Svaret gledet: «Nei, svært sjelden vi bytter termostater. Det er bare det at det er veldig enkelt å gjøre det selv, det er derfor vi sier det.»Logans er sjeldne gjester på bensinstasjonen, som oftest kommer de for å bytte registerreim og reparere chassiset (noe som er rart, fordi du kan kutte Logans fjæring bare hvis du har det riktige talentet).

Ok, men hva med å bytte registerreim? For å gjøre dette er det best å gå til tjenesten, arbeidet er ganske komplisert. Dessuten er problemet med pumpen, vellykket løst på de samme motorene til Largus, bevart her, så det er bedre å endre timingen sammen med pumpen. Ressursen til både beltet og pumpen er omtrent 60 tusen kilometer. For å erstatte bare registerremmen med en rulle, vil de be om 4500, sammen med en pumpe - 6000 rubler. Samtidig kan du bytte drivremmen til klimaanlegget, servostyringen og generatoren - dette er en annen 700. Det er ubehagelig og lenge å klatre dit selv. Deleprisene er ikke for høye. SKF-timingsettet vil koste 1450 rubler, Luzar-pumpen vil koste nøyaktig samme beløp.

Generelt er dette en av de mest pålitelige Renault-motorene, men eieren bør overvåke oljenivået nøye: forbrenningsmotoren lider ikke av sin økte "zhorom", men liker ikke overskudd. Selv om du bare fyller på olje til toppmerket på peilepinnen, er det mulig å lekke gjennom veivakseltetningene, spesielt gjennom den fremre.

Chassis og girkasse
Logans understell er kjent for sin "ugjennomtrengelighet". Men hun har også noen dårlige valg. For eksempel pressede kuleledd, som må skiftes komplett med spaker. Denne gleden vil koste 1200 rubler per side, og det er bedre å kjøpe flere og stabilisatorstøtter. Spakenheten er 1700 rubler, stabilisatorstangen (rumensk, innfødt) er 300 rubler. Du kan selvfølgelig drive med litt "kollektivt jordbruk" og fortrenge kuleleddene, men dette vil ikke være en veldig pålitelig løsning, og det er ikke alle tjenester som tar tak i. Bakfjæringen er ganske hardfør og pålitelig. Det er avhengig, i det store og hele er det kun støtdempere som må byttes her. Arbeidskostnaden er 3 000 per par, valget av reservedeler avhenger bare av lommeboken og preferansene til eieren av bilen, originalen vil koste rundt 2 000 rubler. Girkassens oljetetning kan trygt kalles girkassens svake punkt . På bilen vår er det litt "svett", men renner ikke. Dessverre er denne situasjonen typisk for Logan. Merk at det ikke er slike problemer på Largus med de samme enhetene, og stasjonene er forskjellige på den. Eieren av Logan bør med jevne mellomrom se på denne detaljen.

Clutchen er designet for 100 tusen kilometer, men går ofte mer, mye avhenger av eierens måte (og evne) til å trykke på pedalene til bilen sin. Å bytte ut clutchen vil koste 7000 rubler, et Renault clutchsett koster fra 4500 til 5500 rubler.

Det er som regel ingen klager på en manuell girkasse, selv til tross for at femtegiret er for kort, derfor er den mildt sagt ikke for stillegående i høy hastighet i bilen. Det viktigste her er å overvåke oljenivået, som, selv om det er designet for hele bilens levetid, faktisk krever utskifting minst en gang hvert femte år. Du kan erstatte det selv, men igjen - Logan er upraktisk for dette. På grunn av tilstedeværelsen av en båre er tilgangen til avløps- og påfyllingshullene vanskelig, derfor ber de i tjenesten om hundre rubler mer for dette arbeidet enn for mange mer praktiske biler å vedlikeholde - så mye som 800 rubler.

Å bytte ut frontputene i tjenesten koster 500 rubler - det er ingen fallgruver, disse pengene kan utarbeides på egen hånd hvis du ønsker det. For å bytte ut de bakre trommelbremseklossene må du betale fra 1400, men det er mer plager med dem.

Samtidig bemerker vi: eksossystemet er ikke-separerbart, når du bytter ut lyddemperen, må du gråte og kutte den med en "kvern", siden det er foringer for den påfølgende tilkoblingen av lyddemperen.

Kropp og interiør
Først skal vi se om denne budsjettbilen kan kjøres komfortabelt. Generelt kan du det, men noen ting tar det litt tid å venne seg til. For det første, ved utformingen av rattstammebryterne, ble franskmennene, som vanlig, fulle på Beaujolais Nouveau eller noe tradisjonelt deres eget, fordi hornknappen var plassert på enden av blinklysbryteren (det er også frontlysene, hvis du dreier den ), og den høyre bryteren ble snudd opp ned - for å slå på vindusviskerne må den senkes ned og ikke heves, i tillegg er en innebygd datamaskinmodusknapp installert på enden.

Designerne satte klimakontrollenheten på et sted der en vanlig person bare ikke ville klatre - helt nederst på konsollen, og blokkerer tilgangen til den så mye som mulig med girskifteknappen.De elektriske vindusknappene er plassert i den sentrale delen av konsollen, og ikke på dørene. Generelt er ergonomi i denne forbindelse i det minste kontroversiell. Men landingen er god: den er høy, utsikten er som fra førerhuset på en traktor, spesielt siden konfigurasjonen vår inkluderer både seteløft og justering av korsryggstøtte. Du kan sitte komfortabelt. Renault Logans lydisolasjon er selvfølgelig ikke den beste. Hvis motoren ikke er hørbar på tomgang, er det bare nødvendig å spinne den opp til 3–3,5 tusen under akselerasjon, da den begynner å rope med en god uanstendighet, men sender bilen ganske raskt fremover. Svært snart forsvinner ønsket om å gi gass: på bunnene trekker motoren godt, men ved høye hastigheter blir den støyende og treg.

Ved høye hastigheter blir bilen noe som et luftskip: det virker som du flyr, men hvor og hvordan er ikke klart, vindretningen er av økende betydning når du velger kurs (bilen er høy, den "seiler" veldig merkbart). Med et ord, hvis reinkarnasjonen av Ayrton Senna bor inni deg, trenger du ikke en slik bil. Dens fordeler ligger andre steder.

For det første er interiøret bare enormt. Med min høyde på 179 centimeter kan jeg ikke røre taket med hodet med all min lyst, og det er heller ikke lett å nå motsatt dør. Det er også god plass bak.

For det andre eliminerte stemplingen av et ganske primitivt dashbord i ett stykke praktisk talt utseendet til "sirisser" i kabinen. Ingen unødvendige detaljer - ingen knirking. For det tredje er dette et bagasjeromsvolum på 510 liter. Riktignok er en del av plassen "spist opp" av den monstrøse størrelsen på bagasjelokkets hengsler, men likevel.

Det eneste som kan bebreides med interiøret i familie-sommer Logan er manglende evne til å legge baksetet tilbake for å transportere en lang last. Hva kan og hva vil eieren av Logan måtte gjøre i kabinen av bilen hans? Det viktigste er selvfølgelig gummimatten ved førerens føtter. Selv om du har kjøpt en bil fra egne hender, garanterer ikke dette at problemet med teppet er fikset. Den består i at det på venstre side av matten er en egen avsats, som hele tiden har en tendens til å snu seg bort og komme under clutchpedalen. Vel, i hvert fall under venstre ben. Fascinerende ting med denne "spiren" er oppfunnet av Logan-eierne: de prøver å sette den på lim, fikse den med teip, stikk den under teppet ... De mest radikale kutter den rett og slett av. Dette er sannsynligvis det eneste problemet i Logans hytte. La oss nå se det fra utsiden.

Avhengig av produksjonsåret var galvaniseringen av kroppen forskjellig. Den mest budsjettmessige - hjulbuer og terskler. Senere begynte de å galvanisere taket, bagasjerommet og panseret. Men råtten Logan er fortsatt en sjeldenhet. Kroppen kan ikke kalles problematisk, og dette kan tilskrives bilens utvilsomme fordeler.

Logan har godt lys, og det er ikke vanskelig å skifte pærer: du trenger ikke å fjerne frontlyktene. Vi fjerner plastdekselet (hovedsaken er ikke å bryte de tynne føringene), deretter koblingen, tetningsgummien - og du kan fjerne lampen. Erfarne loganister mestrer denne operasjonen, som en god soldat - montering og demontering av AK-47. Lamper "flyr" konstant, uavhengig av produsent. Denne funksjonen ga forresten Dacia Logan en av de siste plassene i den tyske TUV-vurderingen - eiere i Tyskland blir svært ofte nektet å utstede en TO-billett nettopp fordi ikke alle lampene er på i bilen.

Hva er bunnlinjen?
Selvfølgelig er det ingen biler som ikke går i stykker. Men det er de som sjelden går i stykker. Og Logan er en av dem. Vi lo selvfølgelig av utseendet, og hånet litt av interiøret. Men alt dette ble gjort til fordel for å senke prisen, men samtidig led vitale enheter - motor, girkasse, chassis, karosseri - ikke av besparelser. Deres pålitelighet og ressurs er svært høy, og dette er sannsynligvis det viktigste for en budsjettbil.

Noen tilsynelatende enkle operasjoner (for eksempel å skifte olje og utstyrets drivreim) er ikke så enkle.Dette kan tilskrives designfeil, men på den annen side bytter de sjelden til Logans fra Jaguarer og Mercedes, og en person som er vant til å bytte bensinpumper og termostater på «ni» vil forholde seg til Logan. Det er bare grunnene til å plukke inn seg selv, han gir mye mindre. Men det er ikke ille, er det ikke?

Renault Logan-motorreparasjonsartikkelen nedenfor inneholder all informasjon om arbeid med Renault Logan Renault K7M 710/800 1,6 8V-motor. I den vil du selv lære mye nyttig informasjon som vil være nyttig for deg når du bruker denne bilen.

Du vil lære de tekniske egenskapene til motoren, så vel som dens innstillingsevne, fordeler og ulemper med Renault Logan ICE. Artikkelen forteller og viser også hvordan reparasjonen av Renault Logan-motoren er på bildet og videoen, i stor detalj. som ikke er vanskelig å forstå selv for en nybegynner. Hvilke deler trenger vi for hovedstaden til motoren, nyansene når vi jobber med den, og ikke minst hvordan vi skal takle alt dette i garasjeforhold i vanskeligheter.

Sammen med reparasjonen av motoren inneholder artikkelen videoer om reparasjon av sekundære enheter. Og avslutningsvis vil du lære hvordan du bryter inn en ny reservedel og den omtrentlige kostnaden for reservedeler.

1. Forberedelse til arbeid med reparasjon av Reno Logan-motoren og kort informasjon om forbrenningsmotoren
2. Motordimensjoner og klaringer (K7J)
3. Reparasjonsprosess, detaljert analyse
4. Konklusjon om motorreparasjon

Motor Renault K7M 710/800 1,6 8V

Renault Logan 1.6 motoregenskaper

Produsert av Automobile Dacia
Produksjonsår - K7M 710 (2004 - 2010), K7M 800 (2010 - nåtid)
Merke Motortype Renault Logan - K7M
Sylinderblokkmateriale - støpejern
Kraftsystem - injektor
Type - på linje
Antall sylindre - 4
Ventiler per sylinder - 2
Stempelslag - 80,5 mm
Sylinderdiameter - 79,5 mm
Kompresjonsforhold - 9,5
Motorkapasitet - 1598 cm3.
Effekt - 86 hk /5500 rpm
Dreiemoment - 128Nm / 3000 rpm
Drivstoff - 92
Miljøstandarder - Euro 3
Drivstofforbruk — by 10 l. | spor 5,8 l. | blandet 7,2 l/100 km
Oljeforbruk - opptil 0,5 l / 1000 km
Motorolje Renault Logan:
5W-40
5W-30
Oljeskift hver 7500 km.

Motorressursen til motoren Logan 1.6:
1. I følge anlegget - 400 tusen (uoffisielt, i henhold til testene av anlegget)
2. I praksis - 400+ tusen km

TUNING
Potensial - ukjent
Uten tap av ressurs - ukjent

Motoren ble installert på:
Renault logan
Renault Sandero
Lada Largus

Feil og motorreparasjon Renault Logan / Sandero 1.6 K7M

Motortuning Renault Logan K7M 1.6

Chip tuning motor Renault Logan

Logan K7M 800-motor, du kan fjerne katalysatoren, gjenopprette den opprinnelige kraften på 86 hk, sette på eksosen og flashe sportsfastvaren, kanskje legge til et par hester til, men ingenting vil endre seg vesentlig, bortsett fra drivstofforbruket, nå vil motoren din Spis mer))

Kompressor og turbin for Logan 1.6

Installasjonen av en turbolader og en kompressor er beskrevet HER ved å bruke eksempelet på en 1,4 liters motor og alt dette 1 i 1 gjelder for 1,6 liter. Motoreffekten Logan 1.6 vil i snitt ligge på 5-10 hk. mer med samme tilnærming. Ser du fremover ... vil du ikke kunne oppnå stor makt.

MOTORKRAV: 3+

Årsak hette. reparasjon ble økt drivstofforbruk - 10-11 liter. på motorvei og inntil 14 liter. i byen, økt oljeforbruk, sterk oljesot på stearinlyset til 1. sylinder. Kompresjonsmåling: 10-8-8-9 (ikke nok!).

Det er svært viktig å forhindre skader (riper, riper) på de samsvarende overflatene til aluminiumsdeler forseglet med pakninger. Bruk DECAPJOINT spesialløsningsmiddel for å fjerne gamle pakningsrester fra overflaten.

Påfør dette løsemidlet på området som skal rengjøres, vent ca. 10 minutter, og fjern det deretter med en trespatel.

Vernehansker må brukes under denne operasjonen.

Ikke la løsemiddel komme i kontakt med malte overflater.

Denne operasjonen må utføres med ekstrem forsiktighet for å unngå at fremmede partikler kommer inn i oljekanalene som tilfører olje under trykk til de hydrauliske kranene (disse kanalene er plassert i sylinderblokken og i sylinderhodet), kamaksler og oljereturledningen .

Hvis forholdsreglene ikke tas, kan oljepassasjene bli forurenset og forårsake rask motorskade.

Kontroller flatheten til den sammenkoblede overflaten på sylinderhodet

Flatheten til sylinderhodets parringsflate kontrolleres ved hjelp av en linjal og et sett med følere.

Maksimal tillatt deformasjon

Sylinderhodet kan ikke dekkes på nytt.

Bredde "X" på arbeidsfasingen til setet…………………..1,7 mm

Vinkel a på kjeglen til arbeidsavfasningen…………………………120°

Korrigering av geometrien til innløpsventilsetene utføres ved å behandle seksjon 1 av setet med kutter nr. 208 i en vinkel på 31 °. Deretter, med kutter nr. 211, reduseres bredden på setekanten i seksjon 2 i en vinkel på 75° til ønsket bredde "X" er nådd, etterfulgt av sliping.

1. Eksosventiler.

Bredde "X" på arbeidsfasingen til setet…………………..1,7 mm

Vinkel a til kjeglen til arbeidsavfasningen…………………………..90 0

Geometrien til eksosventilsetene korrigeres ved å behandle seksjon 1 av setet med kutter nr. 204 i en vinkel på 46°. Deretter reduserer kutter nr. 211 bredden på setekanten i seksjon 2 i en vinkel på 60° til ønsket bredde "X" er nådd, etterfulgt av sliping.

Merk: Det er viktig å sørge for at ventilen sitter riktig som et resultat av maskinering, som vist i figurene nedenfor.

Ventilspindel diameter………………………………7 mm

Vinkelen på kjeglen til arbeidsavfasningen til ventilene:

Reparasjon av ventilseter

ventilseter

Ventilsetes konusvinkel a:

Utvendig diameter "D" på ventilseter:

Merk følgende: Ved utskifting av ventiler skal de nyinstallerte ventilene ha samme referanse (1) som de gamle ventilene for å unngå skade på ventil og sete.

Den nominelle diameteren på hullene i sylinderhodet under

ventilføringer……………….12,0 mm

Alle styrebøssinger til inntaks- og eksosventiler er utstyrt med ventilstammetetninger, som må skiftes ut med nye etter at ventilene er fjernet. Føringsvinkel s

innløps- og utløpsventilbøssinger…………………..17°

Lengden på den utstikkende delen av ventilføringen, inkludert i ventilfjæren (uten bunnplate):

Innløpsventilbøssing………………………12,34 mm

Eksosventilhylse…………………12,34 mm

Renault Logan er en velkjent modell som tilhører kategorien økonomiklassebiler. Det franske selskapet Renault, som under etableringen ble styrt av salg av biler i utviklingsland, fungerte som utvikler. Fordelene med Logan er enkelhet i drift, økonomi, høy komfort og lave vedlikeholdskostnader. Hvis du har visse kunnskaper og ferdigheter, er det ikke vanskelig å reparere Renault Logan med egne hender, selv for nybegynnere bilentusiaster.