Gjør-det-selv høvel for karosserireparasjon

I detalj: en gjør-det-selv kroppsreparasjonshøvel fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Kroppshøvel uten blad AIST 67917105 dreiehåndtak, lengde 350mm

Kroppshøvel med blad RHD TH01001

Borrelåsslipesett ABREX (5pr) 70x198mm buet med støvavsug (22 hull) B54R5620193

Borrelåsslipesett RM-90726 (6pr) i etui Russian Master

Pneumatisk kvern. høvel MIRKA OS 383 CV med støvavsug 190x70mm, slaglengde 3mm, 10000 rpm, vekt 2 kg

Pneumatisk kvern. høvel RUPES SLP41A med støvavsug (14 hull) 400x70mm, slaglengde 4,8mm, 400l/min, 6bar

Borrelåshøvel ABREX (70 x 198mm) uten støvavsug medium sliping B58R7021198

Borrelåshøvel ABREX (70 x 400mm) uten støvavsug lang sliping / B56R0020740

Borrelåshøvel FLEXIBLE ABREX (70 x 400mm) plastsliper 9021PV

Borrelåshøvel FLEXIBLE RM-90672 (70 x 400mm) FLEKSIBEL myk sliper Russian Master

Høvler med borrelås og klemmer RM-72000 (70x400mm) METALL for sliping på aluminiumsbunn

Høvler med borrelås OVAL (70x200mm) halvsirkulær sliping 12-20 P

Høvler med borrelås justerbar ABREX (70 x 400mm) med støvavsug 14 hull.

Planer borrelås justerbar Betacord (70 x 400 mm) med støvavsug 53 hull.

Borrelåshøvel RM-90771 (70 x 125 mm) PLASTSlip lettvekt

Høvler med borrelås RM-90788 (70 x 198 mm) PLAST slipeblokk lettvektsmanual

Borrelåshøvel RM-90795 (70 x 400mm) PLAST-slipekloss

Borrelåshøvel med støvavsug ABREX (70 x 125mm) 13 hull kort sliping B58R7130125

Borrelåshøvel med støvavsug ABREX (70 x 198mm) 22 hull middels sliping B58R7220198

Borrelåshøvel med støvavsug ABREX (70 x 400mm) 14 hull lang sliping B56R0021740

Video (klikk for å spille av).

Borrelåshøvel med støvavsug ABREX (70 x 400mm) 53 hull lang sliping B56R0531740

Borrelåshøvel med støvavsug Deerfos (70x125mm) med hull

Borrelåshøvel med støvavsug Deerfos (70x200mm) med hull

Borrelåshøvel med støvavsug Deerfos (70x400mm) med hull

Borrelåshøvel med støvavsug RM-91808 (70 x 125mm) 13 hull. kort sliping

Borrelåshøvel med støvavsug RM-91815 (70 x 198mm) 22 hull. middels sliping

Borrelåshøvel med støvavsug RM-91822 (70 x 400mm) 53 hull. lang sliping

Slipekloss med borrelås 70x125mm WDK-431001 (hard + middels hard) dobbeltsidig

Slipekloss med borrelås 70x125mm RM-90665 myk Russian Master

Slipekloss med borrelås 70x125mm RM-90689 fleksibel Russian Master

Slipekloss med borrelås 70x196mm RM-90696 fleksibel Russian Master

Slipekloss med borrelås D150mm RM-90764 for slipeskiver

Bilde - Gjør-det-selv høvel for karosserireparasjon

poster
11
kommentar
53
visninger
23 867

Publisert av Alexander Andreevich 16. desember 2015

For å fortsette samtalen om buede overflater, er det fornuftig å nevne problemet med sliping og etterbehandling. For flate overflater bruker vi slipeplan eller brynestein; hard i begynnelsen og middels myk i slutten. Myke brukes sjeldnere. Elastiske plan brukes til å glatte ut buede overflater. De er praktiske for sliping av ujevnheter på buer med konvekse og konkave overflater, og jevner dem ut. Buer, buede vegger og tak, karosserideler. Det ser slik ut:

Jeg ønsket ikke å kjøpe det, fordi jeg må se, og det er ikke billig. Så jeg lagde det selv: Jeg tok et stykke plexiglass og gummi som de lager såler av og reparerer hæler av.

Jeg pusset slitebanen, limte den; skjerpet jevnt rundt omkretsen. For ikke å bore plattformen laget jeg selvklebende fester for håndtak og klips.

Valget av verktøy for sliping av kroppen»\u003e

Kroppsmatter

Sliping har et annet navn - matting (matting). Matting er en prosedyre for å påføre små riper på kroppen til en bil med slipende materialer. Hensikten med manipulasjonen er å forbedre vedheften til alle påfølgende lag (primer, maling, lakk og så videre).

Hvis matteområdet er ubetydelig, brukes et enkelt sandpapir eller scotch brite. Store områder av kroppen behandles med en kvern.I dette tilfellet er det et visst forhold mellom kornstørrelsen til slipematerialet og påfølgende arbeid:

glansreduksjon før maling - et slipemiddel fra P120 til P180 er nødvendig;
rengjøring av overflaten for å stryke - P80.

Alt bilpoleringsarbeid skal gjøres i maske, da prosessen er forbundet med stor støvdannelse. Masken kan byttes ut med en respirator.

Matting av overflaten på bilkroppen utføres med et spesialverktøy - dette er en høvel eller kvern. Det er mange alternativer for de nyeste enhetene, men en eksentrisk eller orbital sliper anses som universell. Omfanget av dens bruk er ekstremt bredt:

rengjøring av overflaten på bilen fra det gamle laget med lakk og maling;
behandling av overgangssoner før lokal maling av visse områder;
utjevning av områder etter påføring av sparkel (kitt).

For sliping av store og flate flater med høy stivhet anbefales det å bruke en overflatesliper.

Det er uakseptabelt å bruke overflateslipeteknologi på buede, buede og tynnveggede overflater, dette kan føre til deformasjon av delene!

For problemområder på bilen som trenger sliping, er det bedre å bruke en høvel.

Sliping med en orbitalmaskin har et kvalitativt resultat, underlagt følgende regler:

det er nødvendig å kontrollere komponentenes brukbarhet regelmessig: støvfjerningsslange og vakuumpumpe;
under mattering må sålen på maskinen bankes med jevne mellomrom slik at slipende partikler ikke tetter seg innover;
det er ikke verdt å legge press på kvernen, sliping skjer under egen vekt av selve enheten;
oppvarmingen av overflaten på bilkroppen må kontrolleres, om nødvendig, for å arrangere teknologiske pauser i arbeidet.

Overholdelse av disse enkle punktene vil tillate deg å utføre sliping effektivt og raskt.

En høvel regnes som et håndverktøy for mattering av en bilkarosseri. En finkornet hud er festet på enheten, og mesteren begynner å gjøre jevnende bevegelser på overflaten i hvilken som helst rekkefølge. Jo mer mangfoldig bevegelsesbanen er, desto høyere er slipekvaliteten.

Når du behandler en bilkarosseri med hendene, anbefales det generelt å bruke sandpapir eller scotch brite. På denne måten blir områder med komplekst terreng matteret, bevegelser bør heller ikke være av samme type.

Les også: Gjør-det-selv motorsagtenning Ural elektronreparasjon

Å slipe en bil på en "våt" måte betyr å hele tiden fukte kroppen med vann. En fuktig svamp brukes til dette formålet. Vann må skiftes ofte for å forhindre sterk forurensning. Etter sliping med vann må overflaten av kroppen vaskes og tørkes av med en lofri klut.

Polyesterkitt kan kun tørrslipes fordi fyllstoffet er svært hygroskopisk.

Hvis det vises flekker eller lys shagreen på bilens karosseri, vil sliping være mye mer effektivt ved å tilsette noen dråper flytende såpe i vannet.

Enhver karosserireparasjon er fokusert på å lage en perfekt jevn ny billakk. En kvern vil hjelpe mekanisere arbeidet ditt med å forberede arbeidsområdet. Prinsippet for drift av orbitalanordningen er å kombinere rotasjonen av sålen og forskyvningen av banen på grunn av eksentrikken med en diameter på 2 til 6 mm. En kompleks effekt på bilkroppen lar deg oppnå et høyt slipende resultat.

Grunnutstyret til enhver kvern innebærer tilstedeværelsen av enten en elektrisk stasjon eller en luftdrift fra en kompressor. Mange håndverkere foretrekker det første alternativet fordi pneumatisk utstyr krever et stort volum luft og en kraftig kompressor. Volumet til kompressoren er imponerende, det samme er forbruket av elektrisitet som forbrukes av den.

Pneumatiske orbitalslipere er et ettertraktet produkt blant bilverksteder; for hjemmebruk er en elektrisk stasjon nok.

Orbital slipeteknikk velges i henhold til følgende parametere:

strømforbruk av elektrisitet (200-600 W);
hastighetsindikatorer (rpm);
rytmiske vibrasjoner av sålen;
tilstedeværelsen av funksjonen til å regulere eksentrikkens slag i mm;
diameteren som arbeidssålen har (12,5 eller 15 cm);
er det hull på sålen for støvfjerning;
vekten til enheten (1-2,5 kg).

Grunnutstyret til kvernen inneholder en 6-sidig nøkkel, som sålen monteres og fjernes med. Det er også en støvsamler, noen ganger et ekstra håndtak. Mange modeller er utstyrt med funksjonen å koble til en støvsuger.

For å polere bilkroppen, i tillegg til orbitalmaskinen, vil mesteren trenge forbruksvarer for det, nemlig slipekrus.

Orbital slipeutstyr koster forskjellig, avhengig av merkenavnet til produsenten. Så for eksempel kan en Rupes SL 42 AE høvel (Italia) kjøpes for 26 tusen rubler. Mindre kjente produsenter tilbyr mer beskjedne priser. For eksempel koster en JAS-6531 pneumatisk poleringsmaskin fra Jonnesway (Taiwan) 9,7 tusen rubler.

En bilpoleringshøvel brukes på vanskelig tilgjengelige steder og på buede områder. Den kan produseres i to forskjellige versjoner:

med borrelås for sandpapir;
utstyrt med klemmer.

I tillegg til designfunksjonene kan autohøvler være av alle størrelser. Kostnaden for det enkleste produktet er fra 300 rubler.

Et manuelt verktøy for matting av en bilkropp betraktes ikke bare som en høvel, men også en rekke andre enheter:

gummiblokk for sliping er en elastisk gummiblokk med spesielle klips for å feste sandpapir. En slik blokk kan brukes til tørr og våt rengjøring av overflaten;
korkpute for sliping, veier svært lite. Den kan også brukes til tørr og våt matter av et karosseri;
puter med klips laget av kunstige materialer. Bunnen av enheten er i tillegg forsterket med en gummipakning, som forhindrer at sandpapiret glir av klemmene;
lange slipeblokker på 40 * 7 cm i størrelse Forbruksvarer for en slik analog av en høvel er ERSTA542 smergelstrimler.

I tillegg til de oppførte enhetene, oppdaterer produsenter av utstyr for karosserireparasjon stadig sin produktlinje, noe som gleder bilprodusentene med nye og nyttige utviklinger. Men til tross for dette er høvelen og kvernen fortsatt det mest populære slipeverktøyet til i dag.

Velkommen, bilist på siden

Dagens videoartikkel av Vlad ShchCh fortsetter temaet karosserireparasjon - "Å male en bil for en fullstendig omlakkering fra A til Å." I dag er leksjonen viet til valg av nødvendig tilbehør (materialer og verktøy) for arbeid med kittede overflater. Vi vil finne ut hvilke typer sandpapir og brynesteiner av forskjellig form som trengs for polering av bilkitt og hvordan man kombinerer det i praksis.

Det vil også vise hvordan du arbeider med en bar på forskjellige plan med utskifting av sandpapir i ønsket størrelse.

Så la oss begynne å jobbe med kittet med egne hender. Først av alt vil vi starte med vingens bue og umiddelbart analysere hva vi trenger for å fungere.

Dette er en hard stang av liten størrelse slik at planen overlapper arbeidsområdet til kittet. Andre stolper kan kreves i arbeidet, dette vil bli diskutert under videoen.

Vi trenger også flere typer sandpapir til sliping av sparkel. Først og fremst skal vi bruke P80 sandpapir med grovere korn, som fjerner sparkel meget godt. Det trengs for å jobbe med toppsjiktet og vi skal jobbe med det uten sterkt trykk for å slå ned sparkelen litt.

Sandpapir P80 - vi trenger det for sliping av de første lagene med kitt, den første utjevningen av materialet. Deretter brukes antall sandpapir for sliping av kitt P120, 150, 180. 220, etc..– videre sliping og klargjøring for jording, hvert påfølgende nummer fjerner et mindre lag med materiale og gir mindre risiko.

Etter sandpapir P80 vil vi bruke nummeret P120 eller P150. Generelt anbefales det å jobbe med dette sandpapiret, siden P80 er ganske vanskelig å jobbe med, fordi det er veldig grovt og fjerner et ganske stort lag med sparkel. Med store korn kan du overdrive det og nå metallet, som vil kreve påføring av kitt på nytt.

I tillegg må du huske at hvert papir etterlater en risiko, eller forenklet sagt, det er bare en ripe. Og denne risikoen, en ripe, må fjernes med påfølgende finere sandpapir.

100 mikron-regelen betyr at hvert påfølgende antall sandpapir ikke avviker med mer enn 100 graderingsenheter, men det er bedre for oss å ta 50 forskjellsenheter eller mindre. For eksempel en rekke sandpapirnummer for slipemasse - P40/60/80/120/150/180/220/280/320 ...

Les også: Gjør-det-selv startreparasjon Skoda Octavia tour

Siden neste sandpapir skal slette den forrige risikoen. Du må alltid huske at finere sandpapir kommer neste gang, og du trenger ikke å fjerne mye sparkel! I utgangspunktet er det kun nødvendig å redusere risikoen og gi litt margin for å jobbe med finkorn.

Hvordan slipe fly riktig og hvordan unngå mulige feil ble diskutert i detalj i forrige video (del # 8). Hvis noen ikke har sett, anbefaler jeg deg å lese den for bedre å kunne oppfatte de neste stadiene av arbeidet.

Denne videoen (del #9) vil også snakke om dette, men ikke så detaljert for ikke å bli gjentatt.

Vi tar en bar med sandpapir og begynner å behandle overflaten. La oss begynne å jobbe fra bensintankluken, hvor det er et lag med kitt påført på en flat overflate. Mester Vlad sliper overflaten, det såkalte juletreet, uten å anstrenge seg mye.Vi sliper ikke dette området helt med egne hender, i videoen kan vi se at en liten kant forblir på kanten. Vi lar det deretter justere med neste antall sandpapir.Deretter går vi videre til selve buen, mens vi ikke glemmer at hvert plan er sammenkoblet med et annet plan. Du må være forsiktig når du behandler hver og vise alle flyene riktig.Du bør ikke presse stangen veldig hardt, siden et lite lag med kitt legges på enden av buen og du lett kan komme til metallet. Så går vi videre til neste fly også uten å anstrenge oss mye med hånden.Vær alltid mer oppmerksom på buen langs radien, siden utseendet til hele buen vil avhenge av utseendet. I dette tilfellet kan selve planet av buens radius vises med en skråning. På samme tid, når du behandler buen langs radien, prøv å ikke "klatre" opp på det øvre planet, da synlige riper vil forbli på det.Kontroller hele tiden arbeidet ditt med hånden, noe som hjelper deg med å "finne" de eksisterende uregelmessighetene.Ved behandling av det øvre planet passer ikke stangens bredde overalt på overflaten, og det er nødvendig på disse stedene å jobbe bare med enden av stangen. Siden det fortsatt er små uregelmessigheter her, må du ta sandpapiret for sliping av P150-kittet for å fullføre flyet.Videoen viser (se over) at det er et rør over dette flyet, og du må jobbe forsiktig for ikke å skade det.Deretter fortsetter vi å slipe vingen på "støvelen", mesteren viser tydelig hvilken del av vingen som bærer dette navnet - dette er den nedre delen av vingen, og går inn i terskelen.Denne delen er ganske komplisert, siden den har en radiusdel, et plan og overgangssteder som er vanskelige å nå. Derfor, for å behandle dette området, trenger vi en annen bar.Baren har allerede en annen form, og viktigst av alt, den er ganske myk og har radiuskurver på seg, noe som er nødvendig for behandling på så vanskelige steder i vingen. Takket være denne formen på stangen er det mulig å behandle avrundede deler av metallet.På selve stangen "stikker" vi først P80 sandpapir for å fjerne de grove delene av kittet og komme i gang. Ikke glem at du må slipe med litt margin for behandling med neste "skinn"-nummer.På slutten av "støvelen", hvis kitt ble brukt, må du jobbe veldig forsiktig for ikke å berøre naboområdet. Hvis baken ikke ble sparklet, er det bedre å ikke berøre den, for ikke å fjerne malingen og "åpne" det nakne metallet når det må behandles igjen.Vi sliper det rette planet med et "sildebein", siden hvis du sliper med bevegelser i en rett linje, kan du legge igjen en prøve på kittet.I vårt tilfelle er det ikke verdt å fjerne mye kitt, da det er steder hvor det fortsatt må påføres i tillegg. Hvis noen så de forrige videoene, husker de at på dette stedet var det en søm fra sveising og stedet er ganske komplisert.Videoen viser at det dukket opp små "humper" langs kantene av flyet, noe som betyr at det dannet seg henholdsvis et hull i midten. Derfor vil det her være nødvendig å påføre et lite ekstra lag med kitt.Mens vi ferdigstiller resten av buen, jobber vi veldig nøye, uten å anstrenge oss mye, spesielt i endene.Også på steder hvor metallet stikker ut, "viser" dette at det er et lite hull og et lag med kitt må også påføres. Derfor gir det ingen mening å slipe videre på slike steder, siden forfining vil være nødvendig med påføring av et ekstra lag kitt.Det skal også bemerkes at når du arbeider med nabofly som grenser, og i vårt tilfelle er dette en dør, må du alltid sjekke overgangen til flyene. Dette er gjort slik at alt på disse stedene er jevnt og det er ingen groper eller ujevnheter.I dette tilfellet kan buen gjøres ferdig, så vil den bli behandlet med P150 sandpapir for å fjerne risikoen fra det forrige P80-papiret.Deretter skal vi ta for oss sliping av kitt på mer eller mindre jevne plan. I vårt eksempel, i dette området, er kittet grønt, da det ble brukt et materiale med glassfiber.Bruken av denne kittet ble beskrevet i forrige video (se del #8). Det var et vanskelig område her med gammel sparkel påført av en tidligere mester og spor av rust på flyet. Alt dette ble fullstendig fjernet og rengjort til bart metall.Det er en liten radius på selve vingen, som må tas i betraktning ved bearbeiding av kitt.Nyttige råd. Hvis du jobber på et fly, for eksempel etter et sammenstøt, og du ikke vet nøyaktig hvordan det skal se ut «live», så kan du alltid se på dette flyet på den andre siden av karosseriet. Siden begge flyene er speilvendt, kan det sammenlignes for å gjøre det klart hvordan det vil se ut etter reparasjon.For å slipe kittet, igjen, tas en hard bar og P80 sandpapir. I dette tilfellet er det P80 som passer perfekt. Dette skyldes det faktum at selve glassfiberkittet har en ganske stiv struktur, og dessuten er det påført et ganske tykt lag på dette stedet.

Les også: Gjør-det-selv reparasjon av kommersielle elektroniske vekter

Glassfiberkitt er ganske vanskelig å slipe på grunn av sin stive struktur, av denne grunn må det slipes med P80 / P120 sandpapir. Det anbefales ikke å jobbe med mindre skinn, da dette vil være mer problematisk og ineffektivt.Uansett, i fremtiden må dette området sparkles med sluttsparkel.Som alltid jobber vi med et "sildebein" for ikke å legge igjen et utvalg på det behandlede flyet. Når du arbeider, kontroller alltid overflaten som skal behandles med hånden for å kjenne de eksisterende feilene (hull, ujevnheter), og kontroller dermed arbeidsprosessen.Hvis en ujevnhet eller et synlig hull dukker opp, må slipeprosessen på dette stedet stoppes, da ytterligere påføring av kitt vil være nødvendig.Det er verdt å nevne at når du sliper kittet til noen fly, må de gjentas med bevegelsen av stangen.Når det er en radius, må det slipes med en repetisjon av bøyevinkelen, hvis planet er flatt, jevnes det som en flat overflate for en stor stang. Denne metoden er anvendelig for alle fly, og velges avhengig av den spesifikke delen vi ønsker å ende opp med.Så den foreløpige slipingen av delen er fullført, og du kan allerede se hva resultatet er. Nå er alle gropene, eksisterende humper godt synlige, og det er umiddelbart klart hva som må gjøres for å jevne ut dette området.På stedet for vingen, der sparkelmassen med glassfiber ble påført, vil vi også legge på et lag med glassfiber foreløpig, da man fortsatt kan se dype porer. Den øvre delen av vingen, over området med glassfiber, dekkes med universalsparkel. På dette stedet er uregelmessighetene små, og den universelle kittet vil legge seg i et tynt lag, som er det vi trenger for å fjerne den lille bølgen av delen.Deretter går vi videre til å slipe kittet på flate plan. I vårt tilfelle vil dette vises på eksempelet på en dør.Som i tidligere tilfeller tas en hard blokk og det første P80-slipepapiret brukes til de første lagene og lett sliping av overflaten som skal behandles. Så går vi videre til P150 og videre forberedelse under bakken. Vi jobber med hånden, som vanlig, med et "sildbein".Samtidig prøver vi å jobbe med hånden nøyaktig på selve kittet, uten å hekte på den ikke-kittede delen av døren. Du kan gå noe utover kittområdet for bedre justering av planet.Samtidig må du sørge for at du ikke "klatrer" opp på en tilstøtende del. I vårt tilfelle åpnet vi døren for ikke å berøre terskelplanet under drift. Hvis du sliper med døren lukket, må du for pålitelighet lukke det tilstøtende området for ikke å skade det.Ikke glem å legge igjen et lag med sparkel under neste P150 sandpapir. Det kan sees at endene gjenstår og nå fjerner vi overgangene og justerer planet. Samtidig, med denne "huden" er det allerede mulig å behandle området noe bredere enn det kittede planet, i vårt tilfelle kan du "nå" selve kanten på døren.Addisjon. Ganske omfattende plan, som i eksemplet på denne delen, kan og bør slipes for en lengre stang dersom det utjevnede planet har store volumer og bølger.Vi sjekker i løpet av arbeidet for hånd for å fastslå uregelmessighetene. Det kan sees at dørplanet har gått flekker, noe som viser justeringen av planet.Så etter å ha ferdigbehandlet flyet under P150, er det tydelig at de puttede stedene har blitt skyggelagt og de harde grensene for overgangen deres har gått. Nå kan du tydelig se små groper og ujevnheter.Videre vil sandpapir P220 eller P240 brukes til behandling for å avbryte risikoen fra forrige P150 og forberede flyet allerede for påføring av en primer.På alle deler der det kreves et ekstra lag med kitt, vil det påføres, behandles, og i de neste delene av videoen vil vi snakke om å forberede overflaten for grunning.Så generelt var det klart prinsippene for påføring og sliping av kitt, så vel som hva som trengs for arbeid, hvilke verktøy og materialer som må forberedes.Dessuten, hva bør du være oppmerksom på for å slipe bilkittet ordentlig på detaljene. I den neste videoen vil vi analysere hvordan du endelig fullfører planene for påføring av primeren og analyserer de eksisterende nyansene. Bilde - Gjør-det-selv høvel for karosserireparasjon

Hvis du likte videoen til Vlad ShchCh, legg igjen kommentarer og legg likes. Og også hvis du har spørsmål om serien, så spør i kommentarfeltet, spørsmålene vil bli besvart.

Ikke glem å se nærmere på beskrivelsen, der det er mange videoer, inkludert tidligere videoer, angående dette prosjektet - "Forberede en bil for en fullstendig omlakkering fra A til Å".

Dette avslutter redigeringen av artikkelen. Ha det!

Sliping av karosseriet er nødvendig for å kontrollere og jevne ut den restaurerte overflaten. For å identifisere defekter i kittet, påføres et spesielt pulver på arbeidsområdet før sliping, som viser alle uregelmessighetene.I stedet for pulver kan du bruke grafitt, knust blyant eller sot. Påføringen av utviklingssammensetningen utføres med et nett.

MERK FØLGENDE! Fant en helt enkel måte å redusere drivstofforbruket på! Tror du ikke? En bilmekaniker med 15 års erfaring trodde heller ikke før han prøvde det. Og nå sparer han 35 000 rubler i året på bensin! Les mer"

Hvis matteområdet er ubetydelig, brukes et enkelt sandpapir eller scotch brite. Store områder av kroppen behandles med en kvern. I dette tilfellet er det et visst forhold mellom kornstørrelsen til slipematerialet og påfølgende arbeid:

glansreduksjon før maling - et slipemiddel fra P120 til P180 er nødvendig;
rengjøring av overflaten for å stryke - P80.

Alt bilpoleringsarbeid skal gjøres i maske, da prosessen er forbundet med stor støvdannelse. Masken kan byttes ut med en respirator.

rengjøring av overflaten på bilen fra det gamle laget med lakk og maling;
behandling av overgangssoner før lokal maling av visse områder;
utjevning av områder etter påføring av sparkel (kitt).

Les også: Gjør-det-selv philips mikser reparasjon

For sliping av store og flate flater med høy stivhet anbefales det å bruke en overflatesliper.

Det er uakseptabelt å bruke overflateslipeteknologi på buede, buede og tynnveggede overflater, dette kan føre til deformasjon av delene!

For problemområder på bilen som trenger sliping, er det bedre å bruke en høvel.

Sliping med en orbitalmaskin har et kvalitativt resultat, underlagt følgende regler:

det er nødvendig å kontrollere komponentenes brukbarhet regelmessig: støvfjerningsslange og vakuumpumpe;
under mattering må sålen på maskinen bankes med jevne mellomrom slik at slipende partikler ikke tetter seg innover;
det er ikke verdt å legge press på kvernen, sliping skjer under egen vekt av selve enheten;
oppvarmingen av overflaten på bilkroppen må kontrolleres, om nødvendig, for å arrangere teknologiske pauser i arbeidet.

Overholdelse av disse enkle punktene vil tillate deg å utføre sliping effektivt og raskt.

Polyesterkitt kan kun tørrslipes fordi fyllstoffet er svært hygroskopisk.

Hvis det vises flekker eller lys shagreen på bilens karosseri, vil sliping være mye mer effektivt ved å tilsette noen dråper flytende såpe i vannet.

Enhver karosserireparasjon er fokusert på å lage en perfekt jevn ny billakk. En kvern vil hjelpe mekanisere arbeidet ditt med å forberede arbeidsområdet.Prinsippet for drift av orbitalanordningen er å kombinere rotasjonen av sålen og forskyvningen av banen på grunn av eksentrikken med en diameter på 2 til 6 mm. En kompleks effekt på bilkroppen lar deg oppnå et høyt slipende resultat.

Pneumatiske orbitalslipere er et ettertraktet produkt blant bilverksteder; for hjemmebruk er en elektrisk stasjon nok.

Orbital slipeteknikk velges i henhold til følgende parametere:

strømforbruk av elektrisitet (200-600 W);
hastighetsindikatorer (rpm);
rytmiske vibrasjoner av sålen;
tilstedeværelsen av funksjonen til å regulere eksentrikkens slag i mm;
diameteren som arbeidssålen har (12,5 eller 15 cm);
er det hull på sålen for støvfjerning;
vekten til enheten (1-2,5 kg).

For å polere bilkroppen, i tillegg til orbitalmaskinen, vil mesteren trenge forbruksvarer for det, nemlig slipekrus.

En bilpoleringshøvel brukes på vanskelig tilgjengelige steder og på buede områder. Den kan produseres i to forskjellige versjoner:

med borrelås for sandpapir;
utstyrt med klemmer.

I tillegg til designfunksjonene kan autohøvler være av alle størrelser. Kostnaden for det enkleste produktet er fra 300 rubler.

Et manuelt verktøy for matting av en bilkropp betraktes ikke bare som en høvel, men også en rekke andre enheter:

gummiblokk for sliping er en elastisk gummiblokk med spesielle klips for å feste sandpapir. En slik blokk kan brukes til tørr og våt rengjøring av overflaten;
korkpute for sliping, veier svært lite. Den kan også brukes til tørr og våt matter av et karosseri;
puter med klips laget av kunstige materialer. Bunnen av enheten er i tillegg forsterket med en gummipakning, som forhindrer at sandpapiret glir av klemmene;
lange slipeblokker på 40 * 7 cm i størrelse Forbruksvarer for en slik analog av en høvel er ERSTA542 smergelstrimler.

Glem bøter fra kameraer! Absolutt lovlig nyhet - NANOFILM, som skjuler numrene dine fra IR-kameraer (som er installert i alle byer). Mer om dette på linken.

Helt lovlig (artikkel 12.2.4).
Skjuler fra foto-videoopptak.
Den installerer seg selv på 2 minutter.
Ikke synlig for det menneskelige øyet, forringes ikke på grunn av været.
Garanti 2 år

Å klargjøre en kroppsdel for reparasjon er det viktigste utgangspunktet for å oppnå den beste kvaliteten. Jeg håper ingen vil bestride dette aksiomet?

Så hvor bør du begynne?

La oss ta forskjermen som et eksempel.

For å fastslå skadens art og utarbeide en korrekt arbeidsplan, bør det mistenkte elementet vaskes ordentlig.Dessuten, etter vann, bør du tørke den med White Spirit og et løsemiddel. Denne handlingen vil gi oss et fullstendig bilde av skaden. Det skal bemerkes at etter en liten feil i vingen (ripe eller liten bulk) kan det også oppstå sprukket maling og andre mindre feil. Og hvis det er bestemt til å male det, må dette gjøres med all verdighet, uavhengig av forskjellige ansikter.

Les også: Gjør-det-selv hdx påhengsmotor reparasjon

Så vi har funnet alle feilene - hva er det neste? Og så kommer vi til den konklusjon at vi må prime hele elementet. Derfor er konklusjonen at vi fjerner alle defekter fra overflaten.
Tenk deg at vi har en lang ripe på overflaten av vingen, som danner en grunn bulk, og flere små riper og fliser.
Hva å gjøre? – Det evige spørsmålet om den russiske intelligentsiaen.

1. Vi mater hele overflaten av vingen med P220-240 slipemiddel. Du kan bruke en orbital sliper, og hvor du ikke kan krype, deretter manuelt. På en mattet overflate ser det ut til at alle bulker og mindre defekter vises, og de blir bedre synlige.
2. En ripe med bulk skal pusses slik at det ikke blir skarpe kanter av oppsprukket maling (Hvis det er rust fjerner vi det til null). Ikke vær redd for å overdrive det. Vi sliper ripen og kantene med et slipemiddel (sandpapir) P120. Dette er et ganske stort slipekorn, med hvilket den beste vedheften av kittet til overflaten oppnås.
3. Deretter polerer vi mindre riper og fliser. Vi utvider dem langs flyet. Slik at det ikke er skarpe hjørner og avskalling fra overflaten.
4. Nå er det på tide å sparkle.

Hvis du ikke allerede vet det, så er gode nyheter for deg kitt, det er ikke alene! Hun har mange varianter. La oss starte i rekkefølge:

1. Sparkelmasse med glassfiber (grov to-komponent sparkel - sparkel, brukt til å jevne ut dype bulker - 15-20 mm, gir lite krymping ved tørking).

2. Sparkelmasse med aluminiumsparkel (grov to-komponent sparkel - sparkel, for å fylle dype bulker, som primærlag). Fungerer utmerket, krymper litt når den er tørr.

3. Kitt "Universal" - (to-komponent), grov nok til å fjerne grunne bulker og uregelmessigheter, vanligvis gulaktig i fargen.

4. Kitt "Finish", (to-komponent) vanligvis hvit, perfekt behandlet. Påfør over grov sparkel for mer presis utjevning.

5. En-komponent sparkel (helt etterbehandling?) I et rør, for å fylle mikroriper og mikroujevnheter. Jeg anbefaler å bruke til endelig fylling.

Etter å ha rengjort reparasjonsoverflaten med slipemiddel P120, fortsetter vi med kitting. Ikke glem å forhåndsavfette reparasjonsoverflaten. Hvis spor av rust forblir på reparasjonsstedet, bør de behandles med en "rustomformer" i henhold til instruksjonene på flasken.

Vi elter en grov kitt med en herder - blander grundig slik at det ikke er rosa striper (vanligvis rosa farge - herder) og jevnt, med en slikkepott med lett trykk, fyll reparasjonsområdet. Ikke prøv å gjøre denne prosedyren på én gang. Påfør, vent 10-15 minutter til kittet har stivnet. Vanligvis kreves det 3-4 elting og smøring for å oppnå fullstendig fylling av det defekte området.

Neste trinn er sliping.
Vi sliper med et sandpapir med slipekorn R120. Forsiktig, prøv å ikke klatre utover reparasjonsområdet. (Ellers ekstra riper - trenger du det?)

For å oppnå sikkerhet, dekk reparasjonsområdet med maskeringstape, gjerne i to til tre lag. For bedre kontroll, før sliping, anbefaler jeg sterkt at overflaten som skal behandles (tørket sparkel) gnis med svart fremkallingspulver. Det vil være lettere å kontrollere defekter (hvor mer sparkel skal smøres).

Jeg anbefaler sliping med en spesialhøvel, den høyeste kvalitetsbehandlingen oppnås.

Når du pusser en del, vær oppmerksom på riper.Hvis metallet begynte å stikke ut, gir det ikke mening å gni ytterligere - du må legge til kitt (for å fylle gapet som er dannet mellom de gnidde områdene).

Huske! Kitt er mye mykere enn maling (lakk), og enda mer enn metall, så det tørkes av med sandpapir raskere og enklere. Derfor, hvis metallet begynte å se gjennom på overflaten som skal behandles, stopp slipingen og legg på et nytt lag med sparkel.

Etter å ha slipt den grove kitten og oppnådd ønsket resultat (som de sier, "nesten på punktet"), bør du påføre finishen på alle mistenkelige stedene som behandles (så vel som på alle stedene merket med utviklingspulver) og sand. den på en høvel med P220-240 slipemiddel. Ved å gjøre dette vil du kutte (tørke) den større risikoen, påført ved forsliping med P120-korn, og også pusse alle overganger jevnt.

Ikke glem å tørke av overflaten som skal behandles med svart fremkallingspulver.
Nå! Når det ser ut for oss at alt er i orden, vil vi påføre den ferdige kitten på hele reparasjonsområdet med en gummispatel (helst hvit eller gjennomsiktig silikon - den etterlater ikke spor av svart gummi) (på bildet - dette er Nitrosoft ). Den tørker raskt og fyller alle de små porene på den behandlede overflaten, punkteringer, skjell og mikrosprekker som dannes under tørkingen av grov- og sluttsparkelen. Men, dette er ikke et "universalmiddel", ikke prøv å dekke opp støtene som kjennes av hånden med det! Det er en målgang for dette.

Merk: Redd for løsemidler!
Så, etter å ha påført dette kittet, er det forbudt å bruke løsemidler for avfetting!

Vi avfetter overflaten under primeren "Antisilicone".
Som et resultat må vi (og dette er vår hovedoppgave) få en ideell overflate.
Neste trinn er grunning og maling.

Video (klikk for å spille av).

Ved skriving av artikkelen ble det brukt fotografier av materialer fra firmaene "NOVOL", "MIROX" og "BODY". Dette betyr på ingen måte at det ikke er flere andre produsenter, og det er på ingen måte en reklame for disse selskapene. Velg en rekke produsenter for deg. Jeg brukte bare det som kom for hånden.

Vurder denne artikkelen:

Karakter 3.2 velgere: 85