Styrestang audi a4 b6 DIY reparasjon

På Audi A4 av første og andre generasjon ble to stativalternativer installert - produsert av ZF og produsert av Koyo. Det er umulig å si hvilket alternativ du har på forhånd. Du må se og se hvem produsenten av stativet ditt er. Følgelig har disse skinnene forskjellige typiske feil.

På A4 rattstativ reparasjon Korrosjon er det første ZF må forholde seg til. Metallet på et akselstativ på et styrestativ til ZF er svært utsatt for korrosjon. Med dannelsen av til og med en liten fistel i støvknappene, kommer luft fra utsiden inn i styrestativet og bringer fuktighet. Samtidig, i styrestang A4 korrosjon vises. Oljetetninger kan ikke fungere i lang tid på en rusten overflate og begynner å lekke. Som noen sier: styrestativet "løp".

Korrodert aksel-skinne er restaurert på Gidrolab uten problemer. Vi har alle moderne metoder for korrosjonsbeskyttelse av skaftstativ. Mindre korrosjon (ikke mer enn 0,2 mm dyp) fjernes gratis. For mer informasjon om korrosjon og metoder for å fjerne den, se: Aksel-skinnekorrosjon.

Korrosjon i styrestang A4 produsert av ZF kan også ødelegge tennene på skaftene. Hvis tennene i styrestativet er sterkt rustet, er det umulig og farlig å bruke dem videre. Akselen må skiftes. I vårt selskap, i nødstilfeller, er reserveaksler tilgjengelig.

A4 rattstativ reparasjon produsert av Koyo har svært forskjellige typiske feil.

Hovedproblemet med disse skinnene var tilbakeslag og slitasje på fordelerhuset. Situasjonen når oljen blir svart veldig raskt, pumpen forringes, og A4-styrestangen begynner å kile seg fast på en kald bil, er veldig vanlig på A4. Dessuten, hvis du har et kilt ratt på en Audi A4, har du nesten helt sikkert et Koyo styrestativ installert.

Gidrolab er et av de få selskapene i Moskva som vellykket og billig gjenoppretter distributørens veivhus med A4 rattstativ reparasjon bruker sin proprietære teknologi og gir 13 måneders garanti .

Metoden for gjennomføring av fordelerhuset ved hjelp av proprietær teknologi og spesielle materialer forlenger ikke bare levetiden styrestang A4 , men gjør denne knuten evig. Alt annet kan gå i stykker, og veivhuset blir ikke utslitt igjen!

Tilbakeslag er det andre problematiske stedet for A4 styrestativet produsert av Koyo

I tillegg til foringene til A4-styrestangen, dannes det slør i crackeren, som presser tennene på akslene til hverandre. Knekkeren på Koyo-skinnene slites raskt ut, hvoretter den begynner å bevege seg opp og ned i veivhuset og slutter å holde akselskinnen i vertikal retning.

Reparasjon av styrestativ A4 med slitasje på crackeren og dens veivhus i selskapet Gidrolab er produsert i henhold til proprietær teknologi. Denne teknologien garanterer utmerket fiksering av skaftstativet mot vertikal bevegelse og fullstendig fravær av tilbakeslag etter reparasjon.

Les mer: "Avskrivning av kjeksen og dens veivhus". For alt arbeid - 13 måneders garanti !

På reparasjon av styrestativ A4 Med slitasjen på fordelerhuset oppstår dessverre spørsmålet om skaden som aluminiumet som ble slitt ut av fordelerhuset påførte pumpen. Den går ingen steder, men hoper seg opp i servostyringssystemet. For å eliminere konsekvensene vil Gidrolab spyle servostyringssystemet fra metallpartikler i oljen og erstatte reservoaret.

A4 rattstativ reparasjon i Gidrolab-selskapet forårsaker ikke vanskeligheter og er meget godt utviklet. Kom og se selv!

En av hovedkomponentene i bilen er kontrollsystemet. Nesten alle utenlandskproduserte biler er utstyrt med automatisk kontroll av funksjonsfeil.Takket være ham vil driften av kjøretøyet bli blokkert når alvorlige funksjonsfeil oppdages. Hvis styrestativet bryter sammen, vil ECU generere en feil, videre drift av bilen vil være umulig før problemene er eliminert. Spesialistene til vårt servicesenter vil hjelpe deg med å løse dem på kort tid.

Audi A4-biler representerer middelklassen. Kraftenheter av langsgående type er installert på dem, i tillegg kan de ha firehjuls- eller forhjulsdrift. Den grunnleggende konfigurasjonen sørger for tilstedeværelsen av en servostyring og et spesielt system som stabiliserer trekkraften til kraftenheten.

Styrestangen til dette kjøretøyet er en enkelt godt koordinert mekanisme, og bilens kontrollenhet rapporterer umiddelbart feil i driften. Når det mottas et feilsignal fra sensoren som styrer styrevinkelen, vil ikke bilen bevege seg.

Kjøretøy fra tyske produsenter er pålitelige og enkle å kjøre. Men ingenting er evig, og noen ganger mislykkes de. Skilt som skal varsle bileieren og tvinge ham til å søke profesjonell hjelp, som følge av en funksjonsfeil på Audi A4 B5 styrestativet:

• mens du kjører, er det et slag i rattet, denne følelsen forsterkes på et jevnt veidekke eller mindre ujevnheter. Dette oppstår som et resultat av feil funksjon av styrestengene;
• etter parkering forblir oljeflekker under fronten av kjøretøyet. Årsaken til dette er lekk servostyring eller oljetetninger. Den hydrauliske boosteren opplever de største belastningene når hjulene dreies til ekstreme posisjoner, det er da det skapes det største trykket i den, noe som fører til dannelse av lekkasjer;
• det var en nedgang i styreytelsen: bilen adlyder den ikke, reagerer ikke umiddelbart på svingene. Eller rattet blir vanskelig å dreie. Denne situasjonen indikerer et problem med skinnen. Det er også fremmede lyder under panseret foran på bilen.

I tilfelle du legger merke til minst ett av de oppførte skiltene eller det er noen mistanker om feil bruk av kjøretøyet ditt, ikke nøl med å kontakte et spesialisert servicesenter. Kjør avansert diagnostikk. Dette vil bidra til å forhindre at det oppstår ulykker. I tillegg vil en rettidig funnet og reparert funksjonsfeil koste flere ganger billigere enn en fullstendig restaurering av kontrollsystemet.

Selv den høyeste kvaliteten og mest pålitelige utstyret kan gå i stykker under bruk. Alle enheter i bilen er sammenkoblet. Av denne grunn må kjøretøyreparasjoner utføres av høyt kvalifiserte spesialister.

Årsakene til feilen i styrestativet kan være:

• langvarig bruk og tilstrekkelig stor kjørelengde;
• penetrering av luft eller vann inn i systemet;
• brudd under utskifting av styreenheter;
• perforering av den hydrauliske boosteren eller funksjonsfeil i forbindelseselementene;
• Under reparasjonen ble uoriginale deler av dårlig kvalitet installert.

For å reparere styrestativet til Audi A4, er det nødvendig å utføre en foreløpig diagnose av alle noder i kontrollsystemet. Det lar deg avgjøre om det er verdt å demontere skinnen for en mer grundig sjekk på et spesielt stativ.

Hvis det oppdages en funksjonsfeil på denne enheten, demonterer masteren den fullstendig for å feilsøke og erstatte defekte deler. Hvis tannstangakselen og andre elementer er skadet av korrosjon i ubetydelig grad, vil våre mestere kunne restaurere styrestativet til din Audi A4. Hvis skadegraden er høy, må den skiftes ut.

Våre mestere ved hjelp av profesjonelt utstyr i ditt nærvær vil utføre:

• full diagnostikk av funksjonsfeil i styremekanismen. Kontroller tettheten til monteringselementene når trykket øker, ved hjelp av et spesielt stativ. Hvis en lekkasje oppdages, vil de skadede tetningene bli erstattet;
• rattet vil bli grundig inspisert og om nødvendig restaurert. Hvis det er for mye fritt spillerom, kan årsaken være en feil på rattstammens kryss;
• ytelsen til den hydrauliske boosteren vil bli kontrollert. Om nødvendig vil pakningene skiftes, og om nødvendig vil servostyringen bli fullstendig skiftet;
• for et styrestativ med elektrisk servostyring, vil våre mestere utføre datadiagnostikk, som vil bidra til å identifisere og fikse problemer.

Dersom kontrollen avdekker en liten deformasjon av skinnen eller avdekker sprekker på støvknappene, vil våre håndverkere utføre arbeid for å gjenopprette de skadede elementene. De reparerte enhetene vil bli installert i henhold til sine vanlige steder og det vil bli arbeidet med å justere dem.

Hvis noen av komponentene i kontrollsystemet er alvorlig skadet, vil du bli tilbudt å erstatte den med en ny original eller reparert, brukt. Du vil også motta våre garantier for slike deler.

Vi må ikke glemme at på Audi A4-biler må skinnen justeres ikke bare etter demontering og installasjon, men også uten feil etter reparasjonstiltak.

fortsatt i ferd med å skrive
Denne rapporten består av materialer laget iva99380798(som mange takk til ham.) Vel, og min ad-libbing.
Jeg ber deg om ikke å ta hensyn til pilene og instruksjonene på de lånte bildene, fordi informasjon hentet fra dette innlegget - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 # post2068729

Bakgrunn.
En stund nå begynte jeg å merke at med en kraftig akselerasjon begynte noe å banke på høyre side. Dessuten er det ikke avhengig av en rett linje eller med omvendte hjul. Og nylig ble strømmen av selve reiki lagt til

Historie.

Siden gåing ikke er helt jakt, begynte jeg å lete etter skinnen i uvirksom tilstand. Gutta lastet opp akkurat det samme som min ZF 7852501328 VAG-nummer 8d1 422 066 F.

På Audi-forumet fant de lenge ut hvilket reparasjonssett som passer for denne skinnen.

Til slutt var det dette som skjedde

Navneskilt på skinnen, som indikerer tilknytningen til produsenten og det originale VAG-nummeret

slik ser hun ut på bilen

Det viste seg at knollene allerede var engasjert i skottet til en slik skinne, la meg tenke og jeg skal prøve .
Etter å ha fisket ut den nødvendige listen over reservedeler på forumet, bestilte jeg den gjennom Eksistere
Her er en slik rekkefølge (den siste, grønne, posisjonen Ha det ikke se, jeg skal skrive hvorfor senere):

Reservedeler kom og jeg bestemte meg for å ordne opp hjemme.

Dagen etter dro jeg til garasjen for å bytte skinne. I følge mine beregninger tar det omtrent 30 minutter å skyte en reiki.

Først klatrer vi under torpedoen fra førersiden, fjerner den nedre plasten på torpedoen, som er over førerens føtter.

Deretter skruer vi av styreakselen med kardan fra stativet (bolt med en eksentrisk og en skiftenøkkel for 17).

Deretter fjerner du gummistøvelen.

Dette fullfører arbeidet i salongen.

Skru deretter løs styrespissene fra svingspakene.

Fjern deretter beskyttelsesdekselet / bagasjerommet fra førersiden

, gjennom denne siden vil vi trekke ut selve skinnen.

Så fjernet jeg batteriet, under er en av de 3 boltene som holder skinnen. Boltenes hode har form som et 12-sidig hode, som det ble kjøpt inn et 10-sidig hode med 12 sider til. Umiddelbart skrur jeg ut de 2 boltene som er i batterirommet.

Så kom jeg meg under bilen.
Først skrudde jeg av den ene slangen som gikk til kjøle radiatoren og tappet ut den gjenværende servostyringsvæsken. Så skrudde han løs gylletilførselen til skinnen, bolten 22+ 2 pucker (vi hverken taper eller kjøper nye). Deretter skrudde jeg ut den siste bolten som holdt skinnen og flyttet skinnen mot støtfangeren, så det er mer praktisk å skru av slurry-returen - en bolt for 19 + 2 skiver.
Her frigjøres alt, vi tar ut skinnen gjennom førersiden (dvs. venstre hjul, Jeg tok ikke av hjulene, jeg bare jekket det opp på denne siden)
Og nå er dette et mirakel i hånden

Skottprosess

Jeg skrudde først av tuppene, og glemte ikke å telle hvor mange svinger de var vridd.
Fjern deretter støvbærerne ... Det er bedre å forberede stedet på forhånd, fordi mye slurry vil renne ut.
Så skrur vi av styrestagene, jeg hadde en på dødens rand, så jeg byttet begge to, så jeg senere ikke skulle tenke.

1.Deretter skruer vi det på lokket, som lukker sylinderen med en nylontupp, som strammer stativakselen.

[/URL]
eller

og skru av

Deretter tar vi ut tetningsringen (på forrige bilde er den allerede i hånden). Og vi prøver å trekke ut selve stempelet (jeg vil si med en gang at jeg ikke kunne trekke det ut på dette stadiet, vel, Gud velsigne ham

).

2. Fjern styreakselen. For å gjøre dette må du skru av dekselet og, under det, mutteren med 17. Deretter, fra siden av selve akselen, fjern holderingen

[/ URL] og ta ut hele skaftet til "gaten".

På denne akselen eller ormen endret jeg:
1 gland og en o-ring på bøssingen med lageret (her er det på venstre side)

.
på selve skaftet er det 4 hvite små ringer og under dem 4 sorte. Vi smører alt med væske og legger det til side til montering.

Flytt til den andre enden av skinnen (høyre side eller ende A)

[/URL]

Vi må fjerne festeringen (den er allerede tatt av litt høyere på bildet). Vi legger skinnen på "presten" og drar / skyver med selve akselen, fjerner stammen (1), bøssingen (2) og selve akselen.

Vi tar aksjen. På den bytter vi O-ringen og oljetetningen
Deretter bytter vi 2 tetningsringer på foringen.

Selve skaftet. Vi gjør hans feilsøking. Skaftet mitt på min egen skinne var utsatt for korrosjon på den ene siden.
Skift 1 hvit tetningsring på akselen. Nå legger vi alt dette til side til montering og tar tak i skinnekroppen.

Vi legger kroppen opp med venstre side (fra siden av styreakselen) og tar hodet på 21 og 2 forlengelser. Vi setter dem inn i kroppen og slår med et lett slag ut oljetetningen og bøssingen, som er omtrent i midten av kroppen. Dette er de:

endre dem til nye og begynn å montere

Vi setter på oljetetningen og hylsen på akselen og hylsen og setter all denne "økonomien" inn i kroppen. Sett deretter inn bøssingen og stammen og bytt låseringen. Deretter samler vi alt annet i omvendt rekkefølge.

Fra informasjonen jeg fant, viser det seg at ikke alle skott gikk knirkefrittJ. Jeg begynte å tenke på hva problemet var og bestilte samtidig andre oljetetninger på akselen med et nummer 7852 033 155. I dag plukket jeg dem opp og gikk for å friste skjebnen nok en gang.
Han tok av skinnen igjen, demonterte den, tørket av alt. Han tok av oljetetningene og begynte å sammenligne 140 (venstre) og 155 (høyre) med hverandre.

Det ser ut til at parametrene ble vurdert:
1. Tykkelsen på kjertelen er den samme, den eneste forskjellen er i installasjonen av nylonringen

2. Installasjon av nylonringen: i 140. er den plassert i selve kjertelen, og i 155. er den så å si forankret til baksiden av kjertelen

3. Arbeidsflatens utseende:

den 140. har bare 1 fremspring av arbeidsflaten, og den 155. har 3. Den er tilsynelatende designet for å fungere under høyt trykk.
Jeg har laget bedre bilder:
Det første bildet viser det 140. oljetetningen

på den andre 155. oljetetningen

Derav konklusjonen at for vår skinne en oljetetning med et nummer 140 PASSER IKKE, en oljetetning bør bestilles med nummer 155

IgArek » Fre 4. mai 2012 23:31

denne våren har alle problemer med skinner, så jeg synes temaet er relevant

først skru av selve skinnen
1) bolt under batteriet

3) bolten er på samme sted som støvsugeren, bare nedenfra under bilen tok jeg ikke bilde av den
Jeg ville ikke krype under bilen med telefonen min))

4) fjern deretter den nedre delen av plasttorpedoen under rattets 4re bolter.
Dessverre hadde jeg heller ikke tid til å ta bilde av dette bildet fra Internett

5) Skru deretter ut boltstangen fra rattstammen

7) så trekker vi skinnen mot oss, og når den kommer frem, skrur vi av de to slangene til guren

8) fjern slik plast under venstre vinge

9) og trekk ut skinnen gjennom venstre vinge

og her, faktisk, denne lekke skurken

vel sette alt sammen igjen

For audi-merker a4, b6 og vw passat b5 produsenten installerer de samme styrestativene. Det lar deg vurdere dem generelt.

Med reparasjon av biler av tyske bekymringer er det sjelden problemer. Reservedeler er vanligvis tilgjengelige, på grunn av hvilke reparasjoner tar ikke mye tid.Utskifting av stag og trekkstangender er en standardprosedyre som hver bileier gjentar med jevne mellomrom. På grunn av påliteligheten til fabrikkinstallerte enheter, feiler Audi og VW styrestativ sjelden før milepælen på 200 000 km.

I tilfelle det periodisk oppdages en lekkasje under maskinen fra plasseringen av servostyringen, bør du umiddelbart kontakte fagfolk som vil fikse problemet. Hvis du ikke legger vekt på små vannpytter under bilen, kan du senere "komme" på en mye dyrere reparasjon.

Styrestangen er et viktig element i kjøretøyets styremekanisme. Dens gode tilstand sikrer ikke bare ytelsen til kjøretøyet, men også sikkerheten til trafikantene.

Hvis selv de minste spørsmålene om driften av systemet ovenfor brygger, bør du umiddelbart kontakte servicesenteret for å fikse problemet.

Hvordan bestemme nøyaktig hva "symptomene" er knyttet til styrestativet? Noen ganger, uten en grundig undersøkelse, er det umulig å si nøyaktig hvor havariet er og hvor alvorlig det er, men det er tegn på at du må være på vakt og snarest vise bilen til en spesialist.

• banking i området av forakselen;
• stramt ratt;
• væsken på støvknappene til styrestativet;
• senke væskenivået i servostyringsreservoaret;
• kontrollproblemer.

Ovennevnte symptomer er ikke alltid relatert til feil på rattet; nøyaktig diagnostikk kan bare utføres ved bruk av spesielle forhold og kunnskap. Hvis problemet er bekreftet, må reparasjonen utføres så snart som mulig.

Vårt firma utfører reparasjon av styrestativ i Minsk. Å bringe enhver bil i god stand er ikke bare vår jobb, det er vårt ansvar.

Selv om Audi A4-biler er ganske pålitelige, under drift er det fortsatt ubehagelige situasjoner knyttet til feil på en eller annen enhet. En av dem er styrestativet. Først og fremst skal det sies det styrestativ ble installert på Audi-biler fra forskjellige produsenter og hver har sine ulemper. Så til tross for påliteligheten til ZF-skinner, er de utsatt for korrosjon på innsiden. Dette er på grunn av dannelsen av kondens. Siden det er mange gnidningsdeler inne i skinnen som har en polert overflate, korroderer de, noe som fører til svikt i oljetetningene.

I tillegg til den utpekte produsenten ble det installert skinner fra Koyo og SMI på Audi. De er mindre utsatt for korrosjon, men fordelerhuset utmerker seg ved økt slitasje. Dette problemet manifesterer seg som en "biting" av rattet både i én retning og i begge. Årsaken elimineres enten ved å bytte ut veivhuset eller ved å reparere det. Det er også verdt å merke seg at ZF, i motsetning til Koyo og SMI, tilbyr komponenter til produktene sine. Hver del kan bestilles separat.

I utgangspunktet er bileiere oppmerksomme på styrestativet når det dukker opp støt foran på bilen. Først er de ikke sterke, men over tid blir slaget sterkere, noe som er veldig merkbart på en dårlig vei. Dessuten er et av de vanlige problemene, som nevnt ovenfor, væskelekkasje. Naturligvis må styrestativet repareres eller til og med skiftes ut hvis det ikke kan repareres. Kostnaden er betydelig. I dette tilfellet det mest foretrukne alternativet ville være å kjøpe en renovert skinneenn bare brukt. Dette skyldes det faktum at praktisk talt ingen vil gi garanti på en brukt del.

Først av alt setter vi på håndbremsen og erstatter kilene under bakhjulene. Vi løsner boltene på forhjulene, hever frontenden og legger den på blokkene. Vi fjerner begge forhjulene og skruer den ene hjulbolten inn i navene for å fikse bremseskivene. Ta ut batteriet og hyllen. Vi setter rattet til midtstilling og fjerner tenningsnøkkelen for å fikse rattstammen.

Under ryddig, fjern hanskerommet og putene på førersiden for å komme til bunnen av rattstammen.Slik at søylen ikke faller fra hverandre, når den fjernes fra akselen, er det nødvendig å binde de øvre og nedre delene med ledning. Vi skru av mutteren (5) på klemmen som fester hengslet til akselen, vri bolten (3) en halv omdreining og fjern den fra klemmen. Vi fjerner hengslet fra akselen og tar det til side. Vi fjerner foringen på motorskjoldet og tar den ut mot kupeen.

Tøm væsken fra servostyringsreservoaret. Den gjenværende væsken vil renne ut når rørene kobles fra (klargjør en beholder). Vi fjerner en del av skapet for å få tilgang til styreknokene. Vi setter på merker for montering og fjerner rørene. Vi kaster tetningsskivene, nye trengs for montering. Koble tuppene fra styreknokene. Vi slår av boltene (1) som fester skinnen til kroppen. Venstre bolt under bremsesylinderen.

Rett under batterihyllen.

Den sentrale bolten skrus ut nedenfra. Du må lete etter det bokstavelig talt ved berøring. Ikke glem å koble fra kontakten.

Nok en gang sjekker vi at alt er kastet tilbake og tar ut skinnen.

Kontrollsystemet er et av hovedelementene i bilen. På moderne utenlandske biler er det en automatisert feilkontroll som vil blokkere bilen ved alvorlige havarier. Så hvis skinnen er defekt, vil datamaskinen om bord vise en feil og vil ikke tillate deg å fortsette å kjøre. Med slike problemer vil mesterne i vårt bilverksted raskt og effektivt takle det.

Audi a4 tilhører middelklassen. Den har en motor med langsgående arrangement, forhjulsdrift eller firehjulsdrift. Til og med grunnpakken inkluderer en servostyring (GUR) og et stabiliseringssystem for motortrekk.

Styrestangen til Audi A4 b5 fungerer som én godt koordinert mekanisme, mens smart elektronikk signaliserer de minste funksjonsfeil i driften. Hvis styrevinkelsensoren signaliserer en feil, vil nødmodus aktiveres og kjøretøyet vil ikke bevege seg.

For å gjenopprette ytelsen til Audi a4, er det nødvendig å forstå at kontrollsystemet består ikke bare av rattet, men også av stativet, servostyring og et stort antall koblingselementer. Og bevegelsen til bilen er bare mulig når et signal mottas fra rattet gjennom hele komplekset av elementer til aksen som regulerer hjulenes rotasjonsvinkel.

Selv det mest pålitelige og utprøvde utstyret svikter under drift. I bilen er alle elementene sammenkoblet, derfor bør restaureringen av kjøretøyet kun stole på fagfolk.

Styrestangen kan svikte av flere årsaker:

• lang levetid på bilen og høy kjørelengde;
• væskeinntrengning i systemet;
• feilaktig erstattet noen elementer i styringen;
• penetrering av servostyring eller tilbaketrekking av koblingselementer;
• uoriginale og lavkvalitets reservedeler ble levert under reparasjonsprosessen.

De fleste årsakene til sammenbrudd knyttet til komponenter av lav kvalitet eller feilbalansering under reparasjonsprosessen kan unngås ved å kontakte vårt bilverksted i St. Petersburg. Flere servicesentre, beleilig plassert rundt i byen, hvor kun erfarne håndverkere jobber, er alltid åpne for eiere av utenlandske biler.

Tyske biler er kjent for sin pålitelighet og lette å kjøre. Men selv de kan svikte eieren sin over tid. Årsakene til bekymring og behovet for å henvende seg til fagfolk på grunn av en feil i styringen til Audi a4 er:

1. Mens du kjører, hører du en sterk dunking av rattet. Dette blir spesielt merkbart på motorveien (flat vei) eller på små humper. Et slikt symptom indikerer avbrudd i driften av trekkstangsystemet.
2. Oljeflekker vises på parkeringsplassen til bilen. Dette indikerer en penetrasjon av servostyringen eller tetningene.De sterkeste belastningene på den hydrauliske boosteren går i øyeblikket av ekstremposisjonen til rattet, det er ved maksimalt trykk at "hull" vises i systemet.
3. Rattet begynte å fungere dårligere. Bilen utfører ikke kommandoer umiddelbart eller "rattet" er vanskeligere å dreie. Dette er et tydelig tegn på en funksjonsfeil i styrestativet. I dette tilfellet kan det dukke opp flere banker og lyder foran på bilen under panseret.

Hvis du oppdager et av tegnene ovenfor eller bare mistenker at bilen ikke fungerer som den skal, kontakt fagfolk for en fullstendig diagnose av Audi A4 b5. Et slikt tiltak vil forhindre ulykker på veien, samt at et rettidig identifisert og reparert havari vil være billigere enn å gjenopprette hele kontrollsystemet.

Når du henvender deg til vårt bilverksted, vil reparasjonen av styrestativet til Audi A4 ta litt tid, og du vil motta langsiktige garantier for resultatet av reparasjonen. Med bruk av profesjonelt utstyr vil mesterne utføre foran øynene dine:

1. Diagnostikk av styrestativ. I dette tilfellet vil tettheten til elementet under trykk bli kontrollert på et spesielt stativ. Hvis det oppdages lekkasjer, vil det bli utført en delvis demontering av tetninger og tetninger.
2. Inspeksjon og restaurering av rattet. Hvis det har dannet seg et tilbakeslag, kan årsaken ligge i søylens tverrstykke.
3. Kontrollere ytelsen til servostyringen. Pakningene vil bli erstattet, om nødvendig, fullstendig utskifting av den hydrauliske boosteren.
4. Datamaskindiagnostikk av EUR for å identifisere og eliminere feilen.

I tilfelle alvorlig skade på noen av elementene i Audi a4-kontrollsystemet, vil det bli foreslått å erstatte det defekte elementet med en ny original eller renovert brukt versjon i vårt verksted. Den andre metoden for å installere reservedelen er billigere, mens den også er dekket av garantier.

Når du henvender deg til oss, vil du ikke bare motta en fullstendig restaurert bil, men også en rekke andre fordeler:

• effektiviteten av arbeidet til erfarne håndverkere;
• åpenhet om prispolitikk;
• muligheten til å velge en ny original reservedel eller en reparert del av høy kvalitet;
• garantier for utført arbeid;
• rask og omfattende diagnostikk;
• kvalifiserte råd om å øke bilens levetid.

Vi samarbeider med alle utenlandske biler, og vi oppbevarer reparasjonssett for alle års produksjon av Audi a4 på lageret. Ring akkurat nå og spesifiser kostnad og tid for restaurering av styrestativet.

Sjekk før du kjøper! Hva er annerledes - det er ikke kjent, drypp!
1. Corteco 15598534. Dette er et skinnereparasjonssett fra produsenten ZF. Analog 19030476
2. Reparasjonssett styrestang CORTECO, 19030477, Anvendelsesområde: Audi A4. VW Passat 1.6-2.8 KOYO 98-
3. Reparasjonssett for styrestativ. CORTECO, 19030479, Anvendelsesområde: Audi A4 1.8T ZF d=39mm 95-
4. Reparasjonssett for styrestativ. CORTECO, 15598554, Anvendelsesområde: Audi A4 1.8T ZF d=39mm 95>
5. Reparasjonssett for styrestativ. CORTECO, 15598535, Anvendelsesområde: Audi A4. VW Passat 1.6-2.8 KOYO 98-
6. Reparasjonssett for styrestativ. CORTECO, 19030478, Anvendelsesområde: Audi A4 1.8T ZF d=41mm 95-
7. Reparasjonssett for styrestativ. CORTECO, 15598553, Anvendelsesområde: Audi A4 1.8T ZF d=41mm 95-
8. Reparasjonssett for styrestativ. CORTECO, 15599950, Anvendelsesområde: Audi. Sete. Skoda Octavia. VW Golf all ZF 96-

Spesielt for AUDI-FAQ.COM . Gi en direkte lenke når du trykker på nytt!

Vi fjerner skinnen.
Bilen min og spesielt forhjulsbuene er maksimalt.
Bil på en grop eller på en heis. (beskrivelse på hullet).
Vi installerer fronten av bilen på støtter, fjerner hjulene, kobler fra styrespissene fra styreknoken.
Løsne kjølevæskeekspansjonstanken.
Vi fjerner det beskyttende plasthuset i venstre hjulbue rundt venstre ende av skinnen (ved å skru av mutteren med en 10 skiftenøkkel og trekke ut to stempler bak stativet).
Vi fjerner batteriet.
Vi pumper ut væsken fra reservoaret.
Vi skru løs boltene for å feste avløpet (nøkkel 22) og trykk (nøkkel 19) servostyringshylser.
RESTVÆSKE TØMMER ERSTATTER EN OPPSAMLINGSBEHOLDER.
Etter å ha skrudd ut, fjern boltene og tetningsskivene, og løft hylsene opp til stedet for kjølevæskeekspansjonstanken.
Vi fjerner det indre dekselet under rattet (4 skruer hode 8).
Vi skru av låsemutteren (nøkkel 15), den eksentriske skruen for å feste styreakselen og tannstangakselen. Etter å ha skrudd av mutteren, med en Torx-nøkkel nr. 50, dreier vi den eksentriske bolten i retning av å løsne klemmen med en halv omdreining, og fjerner den.
Vi skru løs de 3 skruene som fester skinnen med en socket hode på 10, ca tolv flater som, (2 på toppen i mydnitsa og en på bunnen under støvsugeren, jeg allerede har en sekskant).
Vi fører skinnen gjennom venstre bue, og flytter styreknoken til siden (som ikke kan, skru av de øvre spakene).

• Garanti 6 måneder uten kilometerbegrensning
• Gratis diagnostikk
• Reparasjon av et ratt av hvilket som helst merke under 2-4 timer

Pris: 8 000gni.Jeg vil ha rabatt

• Bilmodell Reparasjon av styrestativ Fjerning og montering Samlede reparasjonskostnader
• A1 8 000 gni. 4 000 gni. 12 000 gni.
• A2 8 000 gni. 4 000 gni. 12 000 gni.
• A3 8000 gni. 4 000 gni. 12 000 gni.
• A4 (B5,B6) 8000 gni. 4 000 gni. 12 000 gni.
• A4 (B7,B8) 8000 gni. 4 500 gni. 12 500 gni.
• A5 8000 gni. 5 000 gni. 13 000 gni.
• A6 (C5) 8000 gni. 4 500 gni. 12 500 gni.
• A6 (C6,C7) 8000 gni. 5 500 gni. 13 500 gni.
• A7 8000 gni. 5 500 gni. 13 500 gni.
• A8 (D2) 8000 gni. 5 500 gni. 13 500 gni.
• A8 (D3) 8000 gni. 6 000 gni. 14 000 gni.
• A8 (D4) 9000 gni. 6 000 gni. 15 000 gni.
• S,RS 8 000 gni. 6 500 gni. 14 500 gni.
• TT 8 000 gni. 4 000 gni. 12 000 gni.
• Q3 8000 gni. 6 000 gni. 14 000 gni.
• Q5 8 000 gni. 6 000 gni. 14 000 gni.
• Q7 8 500 gni. 5 500 gni. 14 000 gni.
• Reparasjon av styrestativet A6 (C6) - 2007 9 500 gni. 4 000 gni. 13 500 gni.

Prisen er basert på beregningen av kostnadene for deler og kompleksiteten til reparasjonen av enheten. Biler til kunder med servostyring av alle merker og merker gjennomgår en standardprosedyre, som inkluderer:

1. Gratis diagnostikk
2. Hvis skinnen er på bilen, fjern enheten
3. Kontrollere styrestativet på stativet (for ytelse og tetthet)
4. Parsing, vask av styrestativet
5. Aksel og korroderte deler slipes på en spesialisert maskin
6. I 99,95 %, utskifting av utslitte oljetetninger, fra 1 til 4 stykker, er delen en forbruksvare og er primært utsatt for slitasje
7. Utskifting av slitte deler (hvis nødvendig)
8. Montering og re-testing av reiki
9. Installere enheten på et kjøretøy
10. Fylle på væske og kontrollere styremekanismen (væsken leveres av klienten eller vår fra 500 rubler)

Først etter å ha gått gjennom denne reparasjonsprosedyren, kan vi garantere deg uavbrutt drift av enheten og gi deg en 6-måneders garanti uten kilometerbegrensning.

Du kan gjøre deg kjent med listen over fullførte arbeider og reparasjonsprosedyren i delen Fullførte arbeider.