Styrestang audi a4 b6 gjør-det-selv reparasjon

På Audi A4 av første og andre generasjon ble to stativalternativer installert - produsert av ZF og produsert av Koyo. Det er umulig å si hvilket alternativ du har på forhånd. Du må se og se hvem produsenten av stativet ditt er. Følgelig har disse skinnene forskjellige typiske feil.

På A4 rattstativ reparasjon produksjon ZF må først og fremst forholde seg til korrosjon. Metallet på et akselstativ på et styrestativ til ZF er svært utsatt for korrosjon. Med dannelsen av til og med en liten fistel i støvknappene, kommer luft fra utsiden inn i styrestativet og bringer fuktighet. Samtidig, i styrestang A4 korrosjon oppstår. Oljetetninger kan ikke fungere i lang tid på en rusten overflate og begynner å lekke. Som noen sier: styrestativet "løp".

Korrodert aksel-skinne er restaurert på Gidrolab uten problemer. Vi har alle moderne metoder for aksel-skinne restaurering fra korrosjon. Mindre korrosjon (ikke mer enn 0,2 mm dyp) fjernes gratis. For mer informasjon om korrosjon og metoder for å fjerne den, se: Aksel-skinnekorrosjon.

Korrosjon i styrestang A4 produsert av ZF kan også ødelegge tennene på skaftene. Hvis tennene i styrestativet er sterkt rustet, er det umulig og farlig å bruke dem videre. Akselen må skiftes. I vårt selskap, i nødstilfeller, er reserveaksler tilgjengelig.

A4 rattstativ reparasjon produsert av Koyo har svært forskjellige typiske feil.

Hovedproblemet med disse skinnene var tilbakeslag og slitasje på fordelerhuset. Situasjonen når oljen blir svart veldig raskt, pumpen forringes, og A4-styrestangen begynner å kile seg fast på en kald bil, er veldig vanlig på A4. Dessuten, hvis du har et kilt ratt på en Audi A4, har du nesten helt sikkert et Koyo styrestativ installert.

Gidrolab er et av de få selskapene i Moskva som vellykket og billig gjenoppretter distributørens veivhus med A4 rattstativ reparasjon bruker sin proprietære teknologi og gir 13 måneders garanti .

Metoden for gjennomføring av fordelerhuset ved hjelp av proprietær teknologi og spesielle materialer forlenger ikke bare levetiden styrestang A4 , og gjør denne noden evig. Alt annet kan gå i stykker, og veivhuset blir ikke utslitt igjen!

Tilbakeslag er det andre problematiske stedet for A4 styrestativet produsert av Koyo

I tillegg til foringene til A4-styrestangen, dannes det slør i crackeren, som presser tennene på akslingene til hverandre. Knekkeren på Koyo-skinnene slites raskt ut, hvoretter den begynner å bevege seg opp og ned i veivhuset og slutter å holde akselskinnen i vertikal retning.

Reparasjon av styrestativ A4 med slitasje på crackeren og dens veivhus i selskapet Gidrolab er produsert i henhold til proprietær teknologi. Denne teknologien garanterer utmerket fiksering av stativakselen mot vertikal bevegelse og fullstendig fravær av tilbakeslag etter reparasjon.

Les mer: "Avskrivning av kjeksen og dens veivhus". For alt arbeid - 13 måneders garanti !

På reparasjon av styrestativ A4 Med slitasjen på fordelerhuset oppstår dessverre spørsmålet om skaden som aluminiumet som ble slitt ut av fordelerhuset påførte pumpen. Den går ingen steder, men hoper seg opp i servostyringssystemet. For å eliminere konsekvensene vil Gidrolab spyle servostyringssystemet fra metallpartikler i oljen og erstatte reservoaret.

A4 rattstativ reparasjon på Gidrolab er grei og svært godt etablert. Kom og se selv!

En av hovedkomponentene i bilen er kontrollsystemet. Nesten alle utenlandsproduserte biler har automatisk feilsøking.Takket være ham vil driften av kjøretøyet bli blokkert hvis det oppdages alvorlige funksjonsfeil. Hvis styrestativet bryter sammen, vil ECU gi en feil, videre drift av bilen vil være umulig før problemene er eliminert. Spesialistene til vårt servicesenter vil hjelpe til med å løse dem på kort tid.

Audi A4-biler representerer middelklassen. De er utstyrt med kraftenheter av langsgående type, i tillegg kan de ha full- eller forhjulsdrift. Grunnutstyret sørger for tilstedeværelsen av en servostyring og et spesielt system som stabiliserer trekkraften til kraftenheten.

Styrestangen til dette kjøretøyet er en enkelt godt koordinert mekanisme, og kjøretøyets kontrollenhet rapporterer funksjonsfeil i driften uten å bremse. Når det mottas et feilsignal fra en sensor som kontrollerer styrevinkelen, vil ikke bilen bevege seg.

Kjøretøy fra tyske produsenter er pålitelige og enkle å kjøre. Men ingenting er evig, og noen ganger mislykkes de. Skilt som skal varsle bileieren og få ham til å søke profesjonell hjelp som følge av en funksjonsfeil på Audi A4 B5 styrestativet:

• mens du kjører, kjennes et slag fra rattet, denne følelsen forsterkes på en flat vei eller mindre ujevnheter. Dette oppstår som et resultat av feil funksjon av styrestengene;
• etter parkering forblir oljeflekker under fronten på bilen. Årsaken til dette er lekkasje av den hydrauliske boosteren eller tetningene. Den hydrauliske boosteren opplever størst belastning når hjulene dreies til ekstreme posisjoner, det er da det skapes det største trykket i den, som fører til dannelse av lekkasjer;
• det var en nedgang i styreytelsen: bilen adlyder ham ikke, reagerer ikke umiddelbart på svingene hans. Eller rattet er vanskelig å dreie. Denne situasjonen indikerer en funksjonsfeil i skinnen. Det er også fremmede lyder under panseret foran bilen.

I tilfelle du legger merke til minst ett av de oppførte skiltene eller det er mistanke om at kjøretøyet ditt ikke fungerer som det skal, ikke nøl med å kontakte et spesialisert servicesenter. Kjør avansert diagnostikk. Dette vil bidra til å forhindre ulykker. I tillegg vil en feil funnet og reparert i tide koste flere ganger billigere sammenlignet med en fullstendig restaurering av kontrollsystemet.

Under bruk kan selv den høyeste kvaliteten og mest pålitelige utstyret gå i stykker. Alle noder i bilen er sammenkoblet. Av denne grunn bør bilreparasjoner utføres av høyt kvalifiserte spesialister.

Årsakene til feilen i styrestativet kan være:

• langvarig bruk og tilstrekkelig høy kjørelengde av kjøretøyet;
• penetrering av luft eller vann inn i systemet;
• brudd under utskifting av styrekomponenter;
• perforering av den hydrauliske boosteren eller funksjonsfeil i forbindelseselementene;
• under reparasjonen ble uoriginale deler av lav kvalitet installert.

For å reparere styrestativet til Audi A4, er det nødvendig å utføre en foreløpig diagnose av alle komponenter i kontrollsystemet. Den lar deg avgjøre om det er verdt å demontere skinnen for en mer grundig sjekk på et spesielt stativ.

Hvis funksjonsfeil på denne enheten oppdages, demonterer masteren den fullstendig for å feilsøke og erstatte defekte deler. Hvis tannstangakselen og andre elementer er lett korrodert, vil våre håndverkere kunne restaurere styrestativet til din Audi A4. Hvis skadegraden er høy, må den skiftes ut.

Våre mestere ved hjelp av profesjonelt utstyr i ditt nærvær vil utføre:

• full diagnostikk av funksjonsfeil i styremekanismen. De vil kontrollere tettheten til monteringselementene med en økning i trykk ved hjelp av et spesielt stativ. Hvis trykkavlastning oppdages, vil skadede tetninger bli erstattet;
• rattet vil bli nøye undersøkt og om nødvendig restaurert. Hvis det er for mye fritt spillerom, kan årsaken være en feil på rattstammens kryss;
• funksjonen til den hydrauliske boosteren vil bli kontrollert. Om nødvendig vil pakninger skiftes, og om nødvendig vil servostyringen bli fullstendig skiftet;
• for styrestativet med elektrisk servostyring, vil våre mestere utføre datadiagnostikk, som vil hjelpe med å identifisere og fikse problemer.

Hvis det under befaringen konstateres en liten deformasjon av skinnen eller det oppdages sprekker på støvknappene, vil våre håndverkere utføre arbeid for å gjenopprette de skadede elementene. De reparerte enhetene vil bli installert i henhold til vanlige steder og det vil jobbes med å justere dem.

Hvis noen av komponentene i kontrollsystemet er alvorlig skadet, vil du bli tilbudt å erstatte den med en ny original eller renovert brukt. Du vil også motta våre garantier for slike deler.

Vi må ikke glemme at på Audi A4-biler må skinnen justeres ikke bare etter demontering og installasjon, men også uten feil etter reparasjonstiltak.

fortsatt i ferd med å skrive
Denne rapporten er bygd opp av materiale iva99380798(For hva til det mange takk.) Vel og gag.
Jeg ber deg om ikke å ta hensyn til pilene og indikasjonene på de lånte bildene, fordi informasjon hentet fra dette innlegget - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. =1#post2068729

Bakgrunn.
En stund nå begynte jeg å merke at med en kraftig akselerasjon begynte noe å banke på høyre side. På hva er det ikke avhengig av en rett linje eller med de utslåtte hjulene. Og nylig er det lagt til en lekkasje av selve skinnen

Historie.

Siden det ikke er helt en jakt å gå til fots, begynte jeg å se etter en skinne i en ikke-fungerende tilstand. Gutta ga meg akkurat det samme som min ZF 7852501328 VAG-nummer 8d1 422 066 F.

På Audi-forumet fant de på et tidspunkt ut hvilket reparasjonssett som passer for denne skinnen.

Til slutt var det dette som skjedde

Navneskilt på skinnen, som indikerer at den tilhører produsenten og det originale VAG-nummeret

slik ser det ut på bilen

Det viste seg at knollene allerede var engasjert i skottet til en slik skinne, la meg tenke og jeg vil prøve .
Etter å ha funnet den nødvendige listen over reservedeler på forumet, bestilte jeg den gjennom Eksistere
Her har vi en slik rekkefølge (den siste, grønne, posisjonen Ha det ikke se, jeg skal skrive hvorfor senere):

Reservedeler kom og jeg bestemte meg for å ordne opp hjemme.

Dagen etter dro jeg til garasjen for å bytte skinne. Etter mine beregninger tar det ca 30 minutter å fjerne lamellene.

Først klatrer vi under torpedoen på førersiden, fjerner den nedre plasten på torpedoen, som er over førerens ben.

Deretter skruer vi av styreakselen med en kardan fra skinnen (en bolt med en eksentrisk og en nøkkelferdig mutter for 17).

Deretter fjerner du gummistøvelen.

Dette fullfører det innvendige arbeidet.

Skru deretter av styrespissene fra de roterende spakene.

Fjern deretter beskyttelsesdekselet / bagasjerommet fra førersiden

, gjennom denne siden vil vi trekke ut selve skinnen.

Så fjernet jeg batteriet, under det er en av de 3 boltene som holder skinnen. Boltenes hode har utseendet til et 12-tihedron, som det ble kjøpt et hode på 10 med 12 flater for. Skru umiddelbart ut de 2 boltene som er i batterirommet.

Så krøp jeg under bilen.
Først skrudde jeg av den ene slangen som gikk til kjøle radiatoren og tappet ut den gjenværende servostyringsvæsken. Deretter skrudde jeg løs tilførselen av slurry til skinnen, bolten for 22+ 2 skiver (ikke miste eller kjøpe nye). Deretter skrudde jeg ut den siste bolten som holdt skinnen og flyttet skinnen mot støtfangeren, så det er mer praktisk å skru av returstrømmen til slurryen - en bolt for 19 + 2 skiver.
Nå er alt frigjort, vi trekker ut skinnen gjennom førersiden (dvs. venstre hjul, Jeg tok ikke av hjulene, kun jekket opp på denne siden)
Og her er et mirakel i hendene

Skottprosess

Jeg skrudde først av spissene, og glemte ikke å telle hvor mange svinger de er vridd.
Deretter fjerner du støvene . Det er bedre å forberede stedet på forhånd, fordi. pinnsvin mye slurry vil helle ut.
Så skrur vi av trekkstengene, jeg hadde en nær døden, så jeg byttet ut begge, slik at jeg ikke en gang skulle tenke på det senere.

1.Deretter fester vi på lokket, som lukker sylinderen med en nylontupp, som strammer stativets skaft.

[/URL]
eller

og skru av

Deretter tar vi ut tetningsringen (på forrige bilde er den allerede i hånden). Og vi prøver å trekke ut selve stempelet (jeg vil si med en gang at jeg ikke kunne trekke det ut på dette stadiet, vel, Gud velsigne ham

).

2. Vi fjerner styreakselen. For å gjøre dette må du skru av dekselet og, under det, mutteren med 17. Deretter, fra siden av selve akselen, fjern holderingen

[/URL] og trekk ut hele skaftet til "gaten".

På denne akselen eller ormen endret jeg:
1 oljetetning og en o-ring på hylsen med lager (her er den på venstre side)

.
det er 4 hvite ringer på selve skaftet og 4 svarte under dem. Smør alt med slurry og sett til side til montering.

Vi beveger oss til den andre enden av skinnen (høyre side eller ende A)

[/URL]

Vi må fjerne festeringen (litt høyere på bildet er den allerede fjernet). Vi legger skinnen på "presten" og drar / skyver med selve skaftet, fjerner stammen ( 1 ), bøssing ( 2 ), og selve skaftet.

Vi tar status. På den bytter vi tetningsringen og pakkboksen
Deretter bytter vi 2 tetningsringer på hylsen.

Selve skaftet. Vi feilsøker det. Jeg har en aksel på min egen skinne var utsatt for korrosjon på den ene siden.
På akselen bytter vi 1 hvit tetningsring. Nå legger vi alt dette til side til montering og tar tak i skinnekroppen.

Vi legger kroppen opp med venstre side (fra siden av styreakselen), tar hodet for 21 og 2 forlengelser. Vi setter dem inn i kroppen og med et lett slag slår vi ut oljetetningen og bøssingen, som er plassert omtrent i midten av kroppen. Her er de:

endre dem til nye og begynn å montere

Vi legger pakkboksen og bøssingen på akselen og bøssingen og setter all denne "husholdningen" inn i kroppen. Deretter setter vi inn bøssing og stamme, og setter festeringen på plass. Så samler vi alt annet i omvendt rekkefølge.

I følge informasjonen jeg fant, viser det seg at ikke alle hadde en jevn overhaling. Jeg begynte å tenke på hva problemet var og bestilte samtidig andre oljetetninger til akselen med et nummer 7852 033 155. I dag tok jeg dem og dro for nok en gang å friste skjebnen J .
Fjernet skinnen igjen, demonterte, tørket av alt. Jeg fjernet tetningene og begynte å sammenligne 140 (venstre) og 155 (høyre) med hverandre.

Det ser ut til at parametrene som ble vurdert:
1. Tykkelsen på pakkboksen er den samme, forskjellen er bare i installasjonen av en nylonring

2. Installasjon av en nylonring: i 140. er den plassert i selve kjertelen, og i 155. er den så å si forankret til baksiden av kjertelen

3. Utseendet til arbeidsflaten:

den 140. har bare 1 fremspring av arbeidsflaten, og den 155. har 3. Tilsynelatende er den designet for å fungere under høyt trykk.
Her er noen bedre bilder:
På det første bildet er det 140. oljetetningen

på den andre 155. kjertel

Derav konklusjonen at for vår skinne kjertelen med nummeret 140 IKKE EGNET, segl må bestilles med nummer 155

IgArek » Fre 4. mai 2012 23:31

denne våren har alle problemer med skinner, så jeg synes temaet er relevant

først skru av selve skinnen
1) bolt under batteriet

3) bolten er på samme sted som støvsugeren, bare nedenfra under bilen tok jeg ikke bilde av den
Jeg ville ikke krype under bilen med telefonen min))

4) fjern deretter den nedre delen av plasttorpedoen under rattets 4re bolter.
Dessverre hadde jeg heller ikke tid til å ta bilde av dette bildet fra Internett

5) Skru deretter ut boltstangen fra rattstammen

7) så trekker vi skinnen mot oss, og når den kommer frem, skrur vi av de to slangene til guren

8) fjern slik plast under venstre vinge

9) og trekk ut skinnen gjennom venstre vinge

og her, faktisk, denne lekke skurken

vel sette alt sammen igjen

For audi-merker a4, b6 og vw passat b5 produsenten installerer de samme styrestativene. Det lar deg vurdere dem generelt.

Med reparasjon av biler av tyske bekymringer er det sjelden problemer. Reservedeler er vanligvis tilgjengelige, på grunn av hvilke reparasjoner tar ikke mye tid.Utskifting av stag og trekkstangender er en standardprosedyre som hver bileier gjentar med jevne mellomrom. På grunn av påliteligheten til fabrikkinstallerte enheter, feiler Audi og VW styrestativ sjelden før milepælen på 200 000 km.

I tilfelle det periodisk oppdages en lekkasje under maskinen fra plasseringen av servostyringen, bør du umiddelbart kontakte fagfolk som vil fikse problemet. Hvis du ikke legger vekt på små vannpytter under bilen, kan du senere "komme" på en mye dyrere reparasjon.

Styrestangen er et viktig element i kjøretøyets kontrollmekanisme. Dens gode tilstand sikrer ikke bare ytelsen til bilen, men også sikkerheten til trafikantene.

Hvis selv de minste spørsmålene om driften av systemet ovenfor brygger, bør du umiddelbart kontakte servicesenteret for å fikse problemet.

Hvordan fastslå at "symptomene" som har oppstått er knyttet til styrestativet? Noen ganger, uten en grundig undersøkelse, er det umulig å si nøyaktig hvor sammenbruddet er og hvor alvorlig det er, men det er tegn på at du må være på vakt og snarest vise bilen til en spesialist.

• banking i området av forakselen;
• stramt ratt;
• væske på støvknappene til styrestativet;
• senke væskenivået i det hydrauliske boosterreservoaret;
• ledelsesproblemer.

Skiltene ovenfor refererer ikke alltid til feil på rattet; nøyaktig diagnose kan bare utføres ved bruk av spesielle forhold og kunnskap. Hvis problemet er bekreftet, må reparasjoner utføres så snart som mulig.

Vårt firma utfører reparasjon av styrestativ i Minsk. Å bringe enhver bil i god stand er ikke bare vår jobb, det er vårt ansvar.

Selv om Audi A4-biler er ganske pålitelige, oppstår det fortsatt ubehagelige situasjoner under drift forbundet med feil på en eller annen enhet. En av dem er styrestativet. Først og fremst skal det sies det styrestativ ble installert på Audi-biler fra forskjellige produsenter og hver har sine ulemper. Så til tross for påliteligheten til ZF-skinner, er de utsatt for korrosjon på innsiden. Dette er på grunn av dannelsen av kondens. Siden det er mange gnidningsdeler inne i skinnen som har en polert overflate, korroderer de, noe som fører til svikt i oljetetningene.

I tillegg til den utpekte produsenten ble det installert skinner fra Koyo og SMI på Audi. De er mindre utsatt for korrosjon, men fordelerhuset utmerker seg ved økt slitasje. Dette problemet manifesterer seg som en "biting" av rattet både i én retning og i begge. Årsaken elimineres enten ved å bytte ut veivhuset eller ved å reparere det. Det er også verdt å merke seg at ZF, i motsetning til Koyo og SMI, tilbyr komponenter til produktene sine. Hver del kan bestilles separat.

I utgangspunktet er bileiere oppmerksomme på styrestativet når det dukker opp støt foran på bilen. Først er de ikke sterke, men over tid blir slaget sterkere, noe som er veldig merkbart på en dårlig vei. Dessuten er et av de vanlige problemene, som nevnt ovenfor, væskelekkasje. Naturligvis må styrestativet repareres eller til og med skiftes ut hvis det ikke kan repareres. Kostnaden er betydelig. I dette tilfellet det mest foretrukne alternativet ville være å kjøpe en renovert skinneenn bare brukt. Dette skyldes det faktum at praktisk talt ingen vil gi garanti på en brukt del.

Først av alt, sett på håndbremsen og sett inn kilene under bakhjulene. Vi løsner boltene på forhjulene, hever frontenden og legger den på blokkene. Vi fjerner begge forhjulene og skruer den ene hjulbolten inn i navene for å fikse bremseskivene. Ta ut batteriet og hyllen. Vi setter rattet til midtstilling og fjerner tenningsnøkkelen for å fikse rattstammen.

Under ryddig, fjern hanskerommet og putene på førersiden for å komme til bunnen av rattstammen.Slik at søylen ikke faller fra hverandre, når den fjernes fra akselen, er det nødvendig å binde de øvre og nedre delene med ledning. Vi skru av mutteren (5) på kragen til hengslet til akselen, vri bolten (3) en halv omdreining og fjern den fra kragen. Vi fjerner hengslet fra akselen og tar det til side. Vi fjerner foringen på motorskjoldet og tar den ut mot kupeen.

Tøm væsken fra servostyringsreservoaret. Den gjenværende væsken vil renne ut når rørene kobles fra (klargjør en beholder). Vi fjerner en del av skapet for å få tilgang til styreknokene. Vi setter på merker for montering og fjerner rørene. Vi kaster tetningsskivene, nye trengs for montering. Koble tuppene fra styreknokene. Vi slår av boltene (1) som fester skinnen til kroppen. Venstre bolt under bremsesylinderen.

Rett under batterihyllen.

Den sentrale bolten skrus ut nedenfra. Du må lete etter det bokstavelig talt ved berøring. Ikke glem å koble fra kontakten.

Nok en gang sjekker vi at alt er kastet tilbake og tar ut skinnen.

Kontrollsystemet er et av hovedelementene i bilen. På moderne utenlandske biler er det en automatisert feilkontroll som vil blokkere bilen ved alvorlige havarier. Så hvis skinnen er defekt, vil datamaskinen om bord vise en feil og vil ikke tillate deg å fortsette å kjøre. Med slike problemer vil mesterne i vårt bilverksted raskt og effektivt takle det.

Audi a4 tilhører middelklassen. Den har en motor med langsgående arrangement, forhjulsdrift eller firehjulsdrift. Til og med grunnpakken inkluderer en servostyring (GUR) og et stabiliseringssystem for motortrekk.

Styrestangen til Audi A4 b5 fungerer som én godt koordinert mekanisme, mens smart elektronikk signaliserer de minste funksjonsfeil under drift. Hvis styrevinkelsensoren signaliserer en feil, vil nødmodus aktiveres og kjøretøyet vil ikke bevege seg.

For å gjenopprette ytelsen til Audi a4, er det nødvendig å forstå at kontrollsystemet består ikke bare av rattet, men også av stativet, servostyring og et stort antall koblingselementer. Og bevegelsen til bilen er bare mulig når et signal mottas fra rattet gjennom hele komplekset av elementer til aksen som regulerer hjulenes rotasjonsvinkel.

Selv det mest pålitelige og utprøvde utstyret svikter under drift. I bilen er alle elementene sammenkoblet, derfor bør restaureringen av kjøretøyet kun stole på fagfolk.

Styrestangen kan svikte av flere årsaker:

• lang levetid på bilen og høy kjørelengde;
• væskeinntrengning i systemet;
• feilaktig erstattet noen elementer i styringen;
• penetrering av servostyring eller tilbaketrekking av koblingselementer;
• levert uoriginale og lavkvalitets reservedeler under reparasjon.

De fleste årsakene til sammenbrudd knyttet til komponenter av lav kvalitet eller feilbalansering under reparasjonsprosessen kan unngås ved å kontakte vårt bilverksted i St. Petersburg. Flere servicesentre, beleilig plassert rundt i byen, hvor kun erfarne håndverkere jobber, er alltid åpne for eiere av utenlandske biler.

Tyske biler er kjent for sin pålitelighet og lette å kjøre. Men selv de kan svikte eieren sin over tid. Årsakene til bekymring og behovet for å henvende seg til fagfolk på grunn av en feil i styringen til Audi a4 er:

1. Mens du kjører, hører du en sterk dunking av rattet. Dette blir spesielt merkbart på motorveien (flat vei) eller på små humper. Et slikt symptom indikerer avbrudd i driften av trekkstangsystemet.
2. Oljeflekker vises på parkeringsplassen til bilen. Dette indikerer en penetrasjon av servostyringen eller tetningene. De sterkeste belastningene på den hydrauliske boosteren går i øyeblikket av rattets ekstreme stilling, det er ved maksimalt trykk at "hull" vises i systemet.
3. Rattet begynte å fungere dårligere. Bilen utfører ikke kommandoer umiddelbart eller "rattet" er vanskeligere å dreie. Dette er et tydelig tegn på en funksjonsfeil i styrestativet. I dette tilfellet kan det dukke opp flere banker og lyder foran på bilen under panseret.

Hvis du oppdager et av tegnene ovenfor eller bare mistenker at bilen ikke fungerer som den skal, kontakt fagfolk for en fullstendig diagnose av Audi A4 b5. Et slikt tiltak vil forhindre ulykker på veien, samt at et havari som oppdages og repareres i tide vil være billigere enn å gjenopprette hele kontrollsystemet.

Når du henvender deg til vårt bilverksted, vil reparasjonen av styrestativet til Audi A4 ta litt tid, og du vil motta langsiktige garantier for resultatet av reparasjonen. Med bruk av profesjonelt utstyr vil mesterne utføre foran øynene dine:

1. Diagnostikk av styrestativ. I dette tilfellet vil tettheten til elementet under trykk bli kontrollert på et spesielt stativ. Hvis det oppdages lekkasjer, vil det bli utført en delvis demontering av tetninger og tetninger.
2. Inspeksjon og restaurering av rattet. Hvis det har dannet seg et tilbakeslag, kan årsaken ligge i søylens tverrstykke.
3. Kontrollere ytelsen til servostyringen. Pakningene vil bli erstattet, om nødvendig, fullstendig utskifting av den hydrauliske boosteren.
4. Datamaskindiagnostikk av EUR for å identifisere og eliminere feilen.

I tilfelle alvorlig skade på noen av elementene i Audi a4-kontrollsystemet, vil det bli foreslått å erstatte det defekte elementet med en ny original eller renovert brukt versjon i vårt verksted. Den andre måten å installere reservedelen på er billigere, mens den også er dekket av garantier.

Når du henvender deg til oss, vil du ikke bare motta en fullstendig restaurert bil, men også en rekke andre fordeler:

• effektiviteten av arbeidet til erfarne håndverkere;
• åpenhet om prispolitikk;
• muligheten til å velge en ny original reservedel eller en reparert del av høy kvalitet;
• garantier for utført arbeid;
• rask og omfattende diagnostikk;
• kvalifiserte råd om å øke bilens levetid.

Vi samarbeider med alle utenlandske biler, og vi oppbevarer reparasjonssett for alle års produksjon av Audi a4 på lageret. Ring akkurat nå og spesifiser kostnad og tid for restaurering av styrestativet.

Sjekk før du kjøper! Hva er annerledes - det er ikke kjent, drypp!
1. Corteco 15598534. Dette er et skinnereparasjonssett fra produsenten ZF. Analog 19030476
2. Reparasjonssett styrestang CORTECO, 19030477, Anvendelsesområde: Audi A4. VW Passat 1.6-2.8 KOYO 98-
3. Reparasjonssett for styrestativ. CORTECO, 19030479, Anvendelsesområde: Audi A4 1.8T ZF d=39mm 95-
4. Reparasjonssett for styrestativ. CORTECO, 15598554, Anvendelsesområde: Audi A4 1.8T ZF d=39mm 95>
5. Reparasjonssett for styrestativ. CORTECO, 15598535, Anvendelsesområde: Audi A4. VW Passat 1.6-2.8 KOYO 98-
6. Reparasjonssett for styrestativ. CORTECO, 19030478, Anvendelsesområde: Audi A4 1.8T ZF d=41mm 95-
7. Reparasjonssett for styrestativ. CORTECO, 15598553, Anvendelsesområde: Audi A4 1.8T ZF d=41mm 95-
8. Reparasjonssett for styrestativ. CORTECO, 15599950, Anvendelsesområde: Audi. Sete. Skoda Octavia. VW Golf all ZF 96-

Spesielt for AUDI-FAQ.COM . Gi en direkte lenke når du trykker på nytt!

Vi fjerner skinnen.
Bilen min og spesielt forhjulsbuene er maksimalt.
Bil på en grop eller på en heis. (beskrivelse på hullet).
Vi installerer fronten av bilen på støtter, fjerner hjulene, kobler fra styrespissene fra styreknoken.
Løsne kjølevæskeekspansjonstanken.
Vi fjerner det beskyttende plasthuset i venstre hjulbue rundt venstre ende av skinnen (ved å skru av mutteren med en 10 skiftenøkkel og trekke ut to stempler bak stativet).
Vi fjerner batteriet.
Vi pumper ut væsken fra reservoaret.
Vi skru løs boltene for å feste avløpet (nøkkel 22) og trykk (nøkkel 19) servostyringshylser.
RESTVÆSKE TØMMER ERSTATTER EN OPPSAMLINGSBEHOLDER.
Etter å ha skrudd av, fjern boltene og tetningsskivene, og løft hylsene opp til stedet for kjølevæskeekspansjonstanken.
Vi fjerner det indre dekselet under rattet (4 skruer hode 8).
Vi skru av låsemutteren (nøkkel 15), den eksentriske skruen for å feste styreakselen og tannstangakselen. Etter å ha skrudd ut mutteren, med en Torx-nøkkel nr. 50, vri den eksentriske bolten i retning av å løsne klemmen med en halv omdreining, og fjern den.
Vi skru ut de 3 skruene som fester skinnen med et hode på 10, hvorav omtrent tolv sider, (2 på toppen i mydnitsa og en på bunnen under støvsugeren, jeg har allerede en sekskant).
Vi bringer skinnen gjennom venstre bue, beveger styreknoken til siden (som ikke kan, skru av de øvre spakene).

• Garanti 6 måneder uten kilometergrense
• Gratis diagnostikk
• Reparasjon av ratt av hvilket som helst merke under 2-4 timer

Pris: 8 000gni.Jeg vil ha rabatt

• Bilmodell Reparasjon av styrestativ Fjerning og montering Total reparasjonskostnad
• A1 8 000 gni. 4 000 gni. 12 000 gni.
• A2 8 000 gni. 4 000 gni. 12 000 gni.
• A3 8000 gni. 4 000 gni. 12 000 gni.
• A4 (B5,B6) 8000 gni. 4 000 gni. 12 000 gni.
• A4 (B7,B8) 8000 gni. 4 500 gni. 12 500 gni.
• A5 8000 gni. 5 000 gni. 13 000 gni.
• A6 (C5) 8000 gni. 4 500 gni. 12 500 gni.
• A6 (C6,C7) 8000 gni. 5 500 gni. 13 500 gni.
• A7 8000 gni. 5 500 gni. 13 500 gni.
• A8 (D2) 8000 gni. 5 500 gni. 13 500 gni.
• A8 (D3) 8000 gni. 6 000 gni. 14 000 gni.
• A8 (D4) 9000 gni. 6 000 gni. 15 000 gni.
• S,RS 8 000 gni. 6 500 gni. 14 500 gni.
• TT 8 000 gni. 4 000 gni. 12 000 gni.
• Q3 8000 gni. 6 000 gni. 14 000 gni.
• Q5 8 000 gni. 6 000 gni. 14 000 gni.
• Q7 8 500 gni. 5 500 gni. 14 000 gni.
• Reparasjon av styrestativet A6 (C6) - 2007 9 500 gni. 4 000 gni. 13 500 gni.

Prisen er dannet basert på kostnadene for deler og kompleksiteten ved å reparere enheten. Biler til kunder med servostyring av alle merker og merker gjennomgår en standardprosedyre, som inkluderer:

1. Gratis diagnostikk
2. Hvis skinnen er på bilen, fjern enheten
3. Kontrollere styrestativet på stativet (for bruk og tetthet)
4. Demontering, vask av styrestativet
5. Sliping av akselen og deler utsatt for korrosjon, på en spesialisert maskin
6. Ved 99,95 % utskifting av slitte oljetetninger, fra 1 til 4 stykker, er delen en forbruksvare og er primært utsatt for slitasje
7. Utskifting av slitte deler (hvis nødvendig)
8. Montering og testing av stativet
9. Montering av enheten på en bil
10. Fylle væsken og kontrollere styremekanismen (væsken leveres av klienten eller vår fra 500 rubler)

Bare når vi går gjennom denne reparasjonsprosedyren, kan vi garantere uavbrutt drift av enheten og gi en garanti på 6 måneder uten kilometerbegrensning.

Du kan gjøre deg kjent med listen over fullførte arbeider og reparasjonsprosedyren i delen Fullførte arbeider.