Styrestang uten servostyring ford transit gjør-det-selv-reparasjon

1. Råd til alle, før du kjøper noe - sørg for å fjerne, demontere, undersøke reservedelen din - det gjelder alt. Og så GOUen med de gamle reservedelene til markedet på jakt etter reparasjonssett.

2. Jeg visste ikke hva slags skinne jeg hadde, så jeg tok den av bilen - først skrudde jeg den av bjelken, fra rattstammen, fra hjulene - men det gikk ikke slik. Så måtte jeg ta av støvelen fra høyre ende av skinnen og skru av stangen. Til slutt kom raken av.

3. Fjern den andre støvelen og skru av den andre spaken - den venstre.

MERK FØLGENDE. når du fjerner støvbærerne, er det bedre å ikke bryte plastklemmene fra den smale enden av støvbæreren, men å fjerne dem så forsiktig som mulig.

4. Neste. Vi skrur av tverrstykket fra siden av rattstammen, fjerner den beskyttende plaststøvelen - den er fra to ringer, så tar vi ut holderringen og skiven. Alt ser ut til å være fra denne siden, men han kunne ha glemt noe - det har tross alt gått en måned.

5. Deretter ARCHICATE-prosedyren - for å skru av aluminiumsmutterhetten på skinnen - den presser snekkeakselen mot selve skinnen med en fjær gjennom en spesiell stempel-type gadget. Dette dekselet er litt gjemt som en kjerne fra kanten nærmere kroppen - slik at det ikke skrus av seg selv, så det er veldig vanskelig å spinne, og å slå ned kantene er som to fingre. . Det er urealistisk å finne den på markedet – bare med skinne. Når jeg slo ned kantene litt, så skrudde jeg på hjernen og spesialmalte hodet til 17 (dette er nøkkelen) slik at det presset tettere mot kantene på lokket. Jeg skrudde den av og tok ut fjær- og stempeltypen.

6. Nå kom vi til undersiden av skaftet - det er en stopper - deksel - mutter - skive. Så slår vi ut ormeakselen opp - tobish mot styrestativet. Akselen min ble slått ut sammen med midtlageret og oljetetningen - jeg var heldig. Jeg slo enkelt ut det nedre lageret fra skinnen ved hjelp av en forlenger.

Jeg lister fra venstre til høyre. Mutter, skive, nedre lager, selve snekken, deretter nedre akseltetning (svart), midtlager. Deretter ventilhullene, mellom hvilke det er 4 fluoroplastiske ringer (hvite), den siste er det øvre rullelageret med en integrert oljetetning. Alt dette er dekket ovenfra med en skive, en propp, en plaststøvel, og til slutt til tennene - et relékolonnekryss.

7. Vi tar ut selve skinneakselen fra huset (la det være en skinne). For å gjøre dette, på høyre side av skinnehuset, tar vi ut holderringen og begynner å grave, skraper alt inni der - det er en spøk. Vi setter bare skinnen i vertikal posisjon på et plan med et hull (jeg hadde en heftig skrustikke) og begynner å banke lett på den motsatte enden av skaftet, men uten fanatisme. På akselen er det en stempeltype i midten - denne manglende sylindertypen vil bli slått ut med den.

8. Selve hemoroiden skal slå ut, plukke ut, blåse ut, suge ut eller rett og slett fjerne den indre kjertelen på skinnen, uten å skrape innsiden av kroppsspeilet. Et langt skjegg med en sprutende ende hjalp meg. Forresten - der er han ikke alene - det er også en fluoroplastisk ring og en fluoroplastisk tetningsmasse, som på alle mulige måter hindrer oljetetningen i å fjernes, de kan trygt slås ut sammen med oljetetningen.

9. Det er det. Alt som er igjen er kroppen og rørene. Bildet viser plasseringen av den interne forseglingen.

10. Nå tar vi alle innsidene uten yards og GOU til markedet. Det var der jeg fant ut at jeg hadde en rake ZX – (eller ZP) – jeg hadde glemt det.

11. Det var 2 typer reparasjonssett.
Den første kostet $10-20 på forskjellige punkter. Det var bare én gjennomsiktig pose, hvor det var nesten alle gummiprodukter og fluorplast separat. Stempelet som presser fjæren til skinnen er av plast, og i skinnen min er det aluminium (bildet i øvre høyre hjørne).Kvaliteten på alle deler er Gauno.
Den andre kostet 55-70 dollar? Det kalles DP-gruppe. Det er tre poser i esken - svart, ingenting er synlig. Overtalte en selger til å pakke ut alt. Den første pakken inneholdt en rullelagerenhet med en oljetetning (se bilde), den andre pakken inneholdt en sylinderenhet med en oljetetning, en fluoroplastisk ring og en fluoroplastisk bøssing (se bilde). I det tredje - alt annet - noe - signerte jeg på bildet. Stempeltypen er aluminium.
Det er det - jeg tar dette settet, samtidig sjekket jeg alt for å matche det gamle. fluoroplastiske ringer var også grader, men bedre enn i det første settet.

2. Vi tar en yardarm og begynner å vurdere hvordan vi skal bytte ut fluoroplastringen på stempelet til yardarmen. Jeg sier deg akkurat nå, ikke endre det. For det første er den ikke så liten i bredden, og for det andre vil den gamle bli deformert etter å ha blitt fjernet fra sporet, så den vil ikke fungere for sekundær installasjon. For det tredje vil den nye ringen, etter å ha blitt installert på skinnen, strekke seg litt, og pepperrotskinnen din vil passe inn i kroppen. Som et resultat telte jeg ringen i 2 timer med fint sandpapir til den passet. Selv om den gamle var fin.

3. Vi legger - vi legger skinnen inn i kroppen, på baksiden legger vi en ferdig sylinder direkte fra settet - raskt og vakkert. Du vil merke at skinnen på denne siden er litt rusten - så vi polerer den på maskinen til en glans ved hjelp av et filthjul og goypasta. Rusten har ikke forsvunnet helt, men alt har surret i arbeidsområdet. Så fikser vi alt med en festering.
På bildet er gården uten etui, så det er tydeligere.

5. Jeg satte en skive og en stopper på toppen av skaftet, deretter støvfang.
6. Det kommer til smøring med grafitt, eller fast olje, eller annet dritt ved kontaktpunktet mellom ormeakselen og tennene på gården. Det er ikke mye glidemiddel. Tilgangen er i utgangspunktet normal - smøre og vri.
7. Vi legger et stempel av aluminiumstype, deretter en fjær, så vikler vi mirakelmutterhetten. Etter innkjøring må dekselet strammes, eller omvendt, lempes hvis rattet er stramt.
8. Vi fester venstre spak, setter støvelen. Men her er et bakholdsangrep. Plastklemmen fra reparasjonssettet er veldig skjør og smell - den går i stykker, vi legger den gamle eller jern under skrutrekkeren - det er bedre å kjøpe det med en gang. Så skyver vi systemet inn i bilen, fester høyre spak, setter bagasjerommet, skru alle rørene, fyller på væske, pumper rattet.
9. Og nå ber vi om at alt fungerer og ingenting flyter.

Jeg prøvde å beskrive så detaljert som mulig, hvis noen ikke forstår, så beklager.

Ford Transit-eiere klager som regel ikke på problemer med driften av bilen deres, som er preget av økt pålitelighet.

Styrestangen blir imidlertid ofte en sårbar node på grunn av økt belastning ved intensiv bruk.

For å gjøre den mest effektive bruken av arbeidsressursen til denne enheten (ca. 200 tusen kilometer), er rettidig forebyggende diagnostikk og vedlikehold nødvendig - minst to ganger i året. Forsømmelse av disse vilkårene reduserer levetiden til reikien betydelig.

Det er verdt å merke seg at Ford Transit styrestativet har en rekke designfunksjoner som gjør det praktisk talt umulig å reparere det på egen hånd, og også gjør det vanskelig å finne reservedeler ved bruk av billigere analoger. Det er to hovedpunkter:

I de fleste stativer er skaftet hult og har funksjonen som en luftkanal, som forbinder to stagstænger. I Ford Transit er ikke denne akselen hul, men et spesielt plastrør er gitt som en luftkanal. På stedene for forbindelsen med støvknappene er det oftest tap av tetthet. Som et resultat oppstår kondens på innsiden og korrosjonsprosessen akselererer.

Naturligvis svikter denne mekanismen sjelden plutselig. Oftest fører en langsiktig ignorering av de primære tegnene på et problem av bileieren til et stort sammenbrudd. Det er verdt å være oppmerksom på:

1. Banking i forakselområdet. I utgangspunktet er det kun hørbart ved kjøring gjennom groper og andre ujevnheter. Så øker intensiteten og lyden begynner å gi seg inn i rattet i form av juling.Hvis havariet har nådd et slikt stadium, må du snarest kontakte en bilservice, siden Transit-styrestangen kan svikte helt snart.
2. Rotasjonsvinkelen til hjulene er forskjellig fra rattvinkelen - et sikkert tegn på at bilen ikke vil styre godt i fart. Ikke utsett reparasjoner i dette tilfellet, siden kjøring med et styreutstyr i denne tilstanden er ekstremt farlig.
3. Tilstedeværelsen av en servostyringsvæskelekkasje eller bare et fall i nivået i tanken. Ikke vent til all væske har strømmet ut - reparasjoner må utføres umiddelbart, siden fullstendig fravær av væske i systemet fører til alvorlig skade.
4. Rattet snur seg spontant mens du kjører eller det merkes lek.
5. Rattet går ikke tilbake til sin opprinnelige posisjon når det svinger.

Det er umulig å utføre en korrekt diagnose av denne noden på egen hånd - dette krever moderne diagnostisk utstyr. Uten det er risikoen for feil høy, og feilaktige reparasjoner vil raskt føre til gjentatt feil på dette elementet.

Diagnose utføres vanligvis i flere stadier:

1. Produser demontering av skinnen. Dette er en tidkrevende operasjon, siden mange andre elementer må fjernes for uhindret tilgang til den.
2. Noden evalueres ved hjelp av datamaskinstativ. Disse diagnoseverktøyene er i stand til pålitelig å reprodusere driftsmodusene til bilen, noe som lar deg nøyaktig bestemme årsakene til sammenbruddet.
3. Demontering og rengjøring av stativ. For Ford Transit, på grunn av designfunksjonene til skinnen som ble nevnt ovenfor, er dette stadiet av spesiell betydning, siden monteringen er utsatt for korrosjon mye oftere enn motpartene i andre modeller.
4. Feilsøking av hvert av elementene og en generell konklusjon om skinnens vedlikeholdbarhet, samt delene som skal skiftes.

Avgjørelsen om det er mulig å gjenopprette styrestativet må tas etter en omfattende analyse av tilstanden. Både elementer som har en for stor prosentandel av skadede deler og en alvorlig deformert Ford Transit styrestativ kan ikke gjenopprettes; i dette tilfellet er det mer lønnsomt å kjøpe et nytt stativ enn å reparere det gamle.

Hvis det utføres et såkalt forebyggende vedlikehold, er det ofte begrenset til en grundig rengjøring av systemet fra korrosjon og spyling. Naturligvis, etter dette er det nødvendig å erstatte servostyringsvæsken utenfor planen (planlagt utskifting bør utføres hvert tredje år eller hver 100 tusen kilometer). Rettidig implementering av slike operasjoner vil unngå mer komplekse og dyre manipulasjoner.

Det vanligste alternativet er imidlertid å reparere med utskifting av det såkalte reparasjonssettet, som inkluderer de mest slitte delene (oljetetninger, pakninger, etc.). Disse delene, under driften av skinnen, opplever den tyngste belastningen, og er også en hyppig årsak til tap av tetthet av systemet og utseende av korrosjon, så valg av reservedeler bør behandles med spesiell oppmerksomhet. Oppgaven er komplisert av de ovennevnte designfunksjonene til skinnen på Transit - på grunn av dem vil det være veldig problematisk å plukke opp analoger av et annet merke.

Et obligatorisk element i enhver jernbanereparasjon er en gjentatt benkdiagnostikk av tilstanden etter endt arbeid. Etter installasjon utføres også sjøprøver av monteringen.

Når du bruker enheten, bør du være forsiktig - du bør ikke kjøre inn i hindringer med maksimal hastighet, siden det i dette øyeblikket er en veldig alvorlig belastning på skinnen.

Skru heller ikke unødvendig av rattet til ekstreme posisjoner, hvis mulig, for å gjøre de mest jevne manøvrene.

Hvis dette må gjøres ved å skru av rattet, slipp det kort slik at trykket i servostyringssystemet synker litt, og først deretter tilbake til opprinnelig posisjon.

Hvorfor kan ikke en person finne de ønskede videoene på Youtube? Saken er at en person ikke kan finne på noe nytt og lete etter det. Han gikk tom for fantasi.Han har allerede anmeldt mange forskjellige kanaler, og han vil ikke lenger se noe (av det han så før), men hva skal man gjøre i denne situasjonen?
For å finne en Youtube-video som passer dine behov, sørg for å fortsette å lete. Jo vanskeligere søket er, desto bedre blir søkeresultatet ditt.
Husk at du bare trenger å finne noen få kanaler (interessante), og du kan se dem i en hel uke eller til og med en måned. Derfor, i mangel av fantasi og manglende vilje til å søke, kan du spørre venner og bekjente hva de ser på Youtube. Kanskje de vil anbefale originale vloggere de liker. Du kan også like dem, og du vil bli deres abonnent!

Online kutte mp3 er praktisk
og en enkel tjeneste for å hjelpe deg
lag din egen ringetone for musikk.

YouTube-videokonverterer Vår nettvideo
converter lar deg laste ned videoer fra
YouTube-nettsted til webm, mp4, 3gpp, flv, mp3-formater.

Dette er radiostasjoner å velge mellom etter land, stil
og kvalitet. Radiostasjoner rundt om i verden
over 1000 populære radiostasjoner.

Det lages direktesending fra webkameraer
helt gratis i sanntid
tid - sendes på nett.

Vår nett-TV er mer enn 300 populære
TV-kanaler å velge mellom, etter land
og sjangere. Kringkaster TV-kanaler gratis.

En flott mulighet til å starte et nytt forhold
med fortsettelse i det virkelige liv. tilfeldig video
chat (chatroulette), publikum er mennesker fra hele verden.

Hovedfunksjonen til styrestativet (girkassen) i enheten til bilen er å organisere rotasjonen av bilen. Styrestangen er til stede i biler med servostyring, så vel som i de bilene der det ikke er servostyring. Den kobler rattet til hjulene, og derfor er dens rolle svært viktig for sikker bevegelse i bilen. Diagnosen av denne mekanismen må tilnærmes med det største ansvar, som faktisk reparasjon.

Alle biler, uavhengig av pris og status, er utsatt for rask slitasje av styredeler, fordi det er disse delene som tar slaget ved enhver sving, treffer et hinder, treffer hjulene i jettegryter på veien.

For å finne ut om kjøretøyets styresystem trenger reparasjon, se etter følgende tegn på en feilfungerende mekanisme:

• et slag merkes tydelig i rattstativet, som merkes gjennom rattet på bilen;
• økt innsats som kreves for å rotere rattet;
• det var fremmede lyder og støy i servopumpen;
• det var et tilbakeslag fra rattstativet, som merkes når rattet roteres;
• servostyringsoljen begynte å lekke fra styrestativet.

Hvis noen av disse tegnene vises, ikke utsett reparasjonen av styrestativet. Utidig reparasjon av styredeler kan føre til tap av vedlikehold av mekanismen.

Så styrestativet ditt lekker. Hva skal jeg gjøre, hvordan reparere og forbedre ytelsen til styringen?
Først av alt er det verdt å merke seg at det faktisk er veldig vanskelig å reparere denne enheten, og det er verdt å starte prosedyren bare hvis du har alt nødvendig utstyr for hånden, samt erfaring og kunnskap innen bilkonstruksjon.

Styrestangmekanismen består av følgende deler:

• tannet aksel;
• støttehylse for styrestativ;
• gylden mekanisme.

Reparasjon av styrestativet består vanligvis av flere stadier:

1. Demontering, demontering av styrestativet og rengjøring av ansamlinger av alle deler.
2. Utskifting av skadede deler av mekanismen med nye deler.
3. Diagnose av girakselen til styrestativet.

Før du starter reparasjonsarbeid, bør du anskaffe et spesielt reparasjonssett, som inkluderer nye deler til styrestativet (oljetetninger, styrestativbøssing, ringtetninger og andre).
Slik fjerner du styrestativet.

1. Kjør bilen inn i gropen eller hev den med jekker.
2. Fjern motorbeskyttelsen (hvis du har en).
3. Fjern varmeskjoldet på styrestativet.
4. Skru løs festene på styrestativet.
5. Fjern skinnen fra festene og trekk den ut av innsiden av bilen.

Det er verdt å merke seg at det vil være bedre for deg å fjerne styrestativet sammen med trekkstengene, fordi det vil være mye mer praktisk å trekke de nye støvknappene på spesielle fremspring på strekkstengene. Dette vil hjelpe deg med å installere støvknappene med en perfekt tetthet.

1. Skru løs stativet fra styrestengene med en spesiell flat skrutrekker.
2. Skru ut den nedre plastpluggen på girakselen.
3. Løsne låsemutteren.
4. Fjern låseringen og bank skaftet forsiktig ut av sin plass.
5. Trekk ut bunnpakningen.
6. Ved å banke, fjern låsepinnen som blokkerer den øvre kjertelen.
7. Vri festepluggen og trekk ut festeringen ved ledningen som vises når du ruller.
8. Trekk ut styrestativet gjennom høyre side og fjern oljetetningen og plastbøssingen fra den.
9. Fjern pakningen og pluggen, trekk ut fjæren og klemmemekanismen.

Vask deretter alle deler fra olje- og smussavleiringer og inspiser alle deler nøye for mekanisk skade på grunn av slitasje. Alle skadede deler må skiftes ut uten feil. Hvis overflaten på styrestativet og tannakselens tannhjul er betydelig skadet, må sannsynligvis hele mekanismen skiftes (hvordan styrestativet byttes ut på VAZ 2109, les i materialet vårt).

1. Installer den indre oljetetningen forsiktig på plass, etter å ha smurt den med spesialfett (du må sette den gjennom høyre side med fjæren ned).
2. Plasser skinnen inn i huset.
3. Sett plastbøssingen på den høyre oljetetningen, smør alle delene med fett og installer oljetetningen på plass ved å skyve den med noe.
4. Installer pluggen og fest den med låseledningen.
5. Sett bunnpakningen på tannakselen.
6. Sett styrestativet til midtposisjon.
7. Sett girakselen inn i setet etter å ha smurt tetningene med fett.
8. Skyv den øvre oljetetningen forsiktig på plass med en hammer for å hjelpe den med å gli på plass. Monter festeringen.
9. Stram den nedre låsemutteren, lageret, pluggen.
10. Installer klemmemekanismen, fjæren og pluggen. Trekk hardere.

Installer deretter stativet på bilen i motsatt rekkefølge. Sørg for å gjøre en "justering" etter reparasjons- eller erstatningsprosedyren.
Gjør-det-selv-reparasjon av rattstativ uten og med servostyring har mye til felles, forskjellene er små: forskjellige foringer og sammensetningen av smørevæsken.

Hvis noen av disse tegnene vises, ikke utsett reparasjonen av styrestativet. Utidig reparasjon av styredeler kan føre til tap av vedlikehold av mekanismen.