I detalj: Daewoo Takuma styrestativ gjør-det-selv-reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Chevrolet Rezzo. STYRING
Chevrolet Rezzo-biler er utstyrt med servostyring og tannstangstyring. Styringen av bilen består av et ratt, en rattstamme, en styremekanisme utstyrt med en hydraulisk forsterker, og to styrestenger forbundet med kuleledd til rattknokene til frontfjæringen.
Ratt med førerkollisjonspute, i eikene på rattet
Ris. 8.1. Rattstamme: 1 - rattstammeaksel; 2 - tilfellet med en rattstamme; 3 - mekanisme for å justere posisjonen til rattstammen; 4- tenningsbryter (lås)
hornbrytere. Rattnavet er festet til rattstammeakselen med en mutter.
Rattstammen (fig. 8.1) er sikkerhet, justerbar i tilt, utstyrt med energiabsorberende elementer som øker den passive sikkerheten, og en tyverisikring i tenningsbryteren (låsen) som blokkerer akselen. Den mellomliggende rattakselen er forbundet med rattakselen og rattstammeakselen med kardanledd. Rattstammen rommer også kontrollene for frontlyktene, blinklysene, spyleren og vindusviskeren.
Styremaskinen (fig. 8.2) er installert i motorrommet. Styreboksen er montert på den fremre opphengningstverrbjelken.
Video (klikk for å spille av).
Trykket til arbeidsvæsken i den hydrauliske boosteren skapes av en pumpe av vingetype, som er montert på motorbraketten og drives av en kilerem fra veivakselskiven. En bypass-ventil installert i pumpen opprettholder det nødvendige trykket til arbeidsvæsken i servostyringen, avhengig av motorhastigheten.
Servostyringsreservoaret er installert i motorrommet på en brakett nær batterimonteringshyllen og er forbundet med slanger til servostyringspumpen og til returledningen for arbeidsvæske. Hvis servostyringen svikter, forblir evnen til å kjøre bilen, men kraften på rattet øker Styrestag 2 og 8 (se fig. 8.2) er festet til styrestativet med 6 kuleledd. Parallellstagendene 1 og 9 er festet til styreknokene på frontfjæringen ved hjelp av kuleledd. Fra å skru på styrestengene er spissene festet med låsemuttere. Ved å rotere styrestangen i kuleleddet i forhold til spissen, justeres tå-inn på de styrte hjulene.
Chevrolet Rezzo. INSPEKSJON OG KONTROLL AV STYRING PÅ KJØRETØYET
Kontroller regelmessig tilstanden til styringen, da trafikksikkerheten avhenger av den.
Når du inspiserer styringen, vær spesielt oppmerksom på tilstanden til beskyttelsesdekslene og gjengede forbindelser. Pass på å erstatte revne, sprukne eller tapte gummistøvler, ellers vil vann, støv og skitt som kommer inn i nodene raskt deaktivere dem.
På kjøretøy utstyrt med hydraulisk forsterker, kontroller tilstanden til slangene og rørledningene som forbinder pumpen, reservoaret og styreutstyret.
pålitelighet av festing av rattmekanismen og rattet;
– fravær av tilbakeslag i plugger av styretrekk og sfæriske hengsler på spisser av styretrekk;
- pålitelighet ved tiltrekking og låsing av boltene for å feste stengene til skinnen og mutterne til tappene til kuleleddene;
– mangel på blokkering og forstyrrelser som hindrer rattet i å snu.
Hvis du oppdager banking og stikking, koble fra styrestengene fra dreiearmene til teleskopstiverne og gjenta testen. Hvis banking og stikking ikke stopper, fjern styreutstyret fra kjøretøyet og få det reparert.
1. Kontroller tilstanden til beskyttelsesdeksler på tipper av styretrekk. Bytt ut revne, sprukne eller løse deksler.
2. Vri rattet skarpt i begge retninger (dette bør gjøres av en assistent), kontroller visuelt og auditivt rattfestet. Bevegelse av mekanismen og slag er ikke tillatt.
Som et resultat av den naturlige slitasjen på oljetetningene og hovedakselen oppstår lekkasjen på styrestativet etter 120–150 tusen kilometer. Dessverre blir mange bilister møtt med lignende problemer mye tidligere. Derfor er det logiske spørsmålet om det er mulig å eliminere problemet som har dukket opp eller er det bedre å umiddelbart endre enheten. Siden denne feilen ikke er uvanlig, må sjåførene vite hva de skal gjøre etter at den er oppdaget.
Et problem i form av lekkasjer er typisk for styrestativ som opererer i forbindelse med en hydraulisk booster (GUR). Inne i enhetens kropp er det 2 oljefylte kamre med stempler som hjelper til med å flytte akselen under påvirkning av trykk generert av pumpen. For å forhindre at hydraulikkvæske lekker ut, er sidene av kamrene lukket med tetninger, innenfor hvilke akselen beveger seg. Utenfor er endene av kroppen dekket med gummideksler (støvknapper) i form av trekkspill, trekkstangender føres gjennom dem.
Når du skal være oppmerksom på styrestativet og sjekke for lekkasjer:
oljeflekker vises på asfalten på parkeringsplassen til bilen;
væskenivået i servostyringens ekspansjonstanken synker gradvis;
servostyringspumpen lager en summing eller andre fremmede lyder (avhengig av bilmerke);
rattet føles tungt, som om boosteren har sluttet å hjelpe sjåføren med å snu hjulene.
Siden skinnekroppen er en struktur i ett stykke, finnes striper bare under endene, dekket med støvknapper. For å se dem er det bare å se under bilen eller i motorrommet.
Konsekvensene av en hydraulikkvæskelekkasje i første trinn er ikke fatale. Etter å ha oppdaget lekkasjer kan du fortsette å flytte, men kun til verksted eller bilservice. Videre drift av bilen uten reparasjon er tillatt under to forhold:
Rattet "blir ikke tyngre", og servopumpen fungerer som den skal, uten unødvendig støy.
Det er nødvendig å hele tiden legge til væske til servostyringsreservoaret.
Viktig poeng! En slik tur kan ende ille. En gang på parkeringsplassen vil mer olje strømme ut av stativet, som et resultat av at hydraulikkpumpen vil svikte etter at motoren er startet. Reparasjon av begge enhetene vil koste dobbelt så mye.
Det er flere vanlige årsaker til at et styrestativ lekker:
Hjem - ridning med revet gummitrekk. Fuktighet trenger gjennom hullene og kommer inn på akselen og forårsaker korrosjon. Den rustne overflaten blir ru og begynner å gni tetningsleppen. Det minste gapet er nok til at oljen under trykk slipper ut.
Manglende overholdelse av reglene for håndtering av den hydrauliske boosteren. Å holde rattet i ytterstilling i lang tid fører til økt trykk inne i kamrene og klemning av tetningene. Hvis sjåføren stadig gjentar feilen, vil det uunngåelig dukke opp oljedrypp fra stativet.
Etterfylling av uegnet hydraulikkvæske eller annen sammensetning som ødelegger gummien i tetningene.
Langtidsdrift uten å endre væsken som samler opp rusk og små flis. I dette tilfellet lekker tetningen på grunn av slitasje.
Kritisk slitasje på svingleddene til styrespissene med akselen.På grunn av den dinglende trekkraften trenger luft og fuktighet inn under støvbæreren og forårsaker korrosjon. Videre fortsetter prosessen i henhold til scenariet beskrevet i første avsnitt.
Reparasjon av styrestativet er mulig, og kostnadene for arrangementet avhenger av graden av slitasje. I noen spesielt forsømte situasjoner kan ikke enheten gjenopprettes.
Før du trekker noen konklusjoner, er det nødvendig å komme til innsiden av monteringen og studere graden av slitasje på delene. Hva du skal gjøre når det oppdages oljelekkasje fra stativet:
Installer bilen på en inspeksjonsgrøft, fiks den med en håndbrems og fjern forhjulene, og erstatte pålitelige blokker.
Ved hjelp av en avtrekker, trykk strekkstangens kulestifter ut av styreknokene. Løsne hengselmutrene først.
Fjern alle elementer som hindrer skinnen i å bli demontert. På de fleste personbiler må du ta ut batteri, luftfilter og absorbertank.
Vri rattet helt ut for å blokkere det med en mekanisk tyverisikring. Demonter styreakselen til stativet.
Tøm servostyringssystemet og koble væsketilførselsrørene fra enheten.
Skru av styrestativet og fjern det fra bilen. På noen modeller er den festet til kroppen, på andre - til underrammen.
Merk. En erfaren håndverker er i stand til å utføre reparasjoner uten å demontere enheten fra maskinen. Men hvis du taklet problemet selv, er det bedre å fjerne skinnen. Så det er mer praktisk å demontere og bytte slitte deler.
For å komme til tetningene bør du trekke av gummistøvlene, festet med festeringer eller metallklemmer. Etter det blir årsakene til at styrestativet har strømmet synlig. Hvilke handlinger som skal tas avhenger av den tekniske tilstanden til innsiden:
Du er heldig hvis det ikke er spor etter rust på skaftet, kun striper er synlige. Det er nok å erstatte tetningene, og begge deler.
Den rustne akselen må demonteres. Små lommer med korrosjon fjernes ved å snu og slipe på maskinen, hvoretter reparasjonstetninger installeres, hvis indre diameter velges i henhold til den nye størrelsen på akselen.
Det er bedre å bytte en aksel som er for rusten for en ny, så den blir mer pålitelig og billigere i fremtiden.
En fullstendig utskifting av stativet utføres etter å ha avslørt den kritiske slitasjen på girene, som manifesteres av en banking under turen. En nøyaktig diagnose stilles etter demontering av enheten.
For å trekke ut akselen, må du skru av beskyttelsesdekslene (hvis noen) og girjusteringsskiven, etter å ha skissert posisjonen tidligere. Deretter fjernes begge akslene - den ledende styringen og tannstangen. Til slutt slås polymerbøssinger og oljetetninger forsiktig ut (holdes tilbake av holderinger). På slutten vaskes kroppen grundig.
Råd. Før du velger en reparasjonsmetode, vis den fjernede enheten til mesteren - bilmekanikeren. Han vil bestemme graden av slitasje på skaftet og fortelle deg hvordan du best kan gå frem i din situasjon.
Hvis du bestemmer deg for å gjøre alt reparasjonsarbeidet med egne hender, er det mer riktig å velge alternativ nummer 3 - bare bytt akselen og oljetetningene. Originale reservedeler vil vare minst 100 tusen km, forutsatt at skadede gummistøvler skiftes i tide.
Alternativet med dreiing og sliping er mindre pålitelig - arbeidet utføres av mennesker og ikke alltid med høy kvalitet. Etter uforsiktig behandling vil overflaten på akselen forbli ru og vil umiddelbart begynne å slipe de nyinstallerte oljetetningene. Skinnen kan flyte igjen bokstavelig talt etter 20-40 tusen km.
Montering av enheten og montering av bilen utføres i motsatt rekkefølge. Vær spesielt oppmerksom på å fylle systemet med hydraulikkvæske, som også bør skiftes. Det skal ikke være luftlommer i den. Etter å ha kontrollert ytelsen, sørg for å besøke bensinstasjonen for å korrigere camber-vinklene - toe-in på forhjulene.
Daewoo Nexia, som enhver bil, må rett og slett ha svake punkter. En av dem er styrestativet.Banking og rasling under kjøring vil glede få mennesker, spesielt når det kommer til styremekanismen. Det nye Nexia styrestativet er i stand til stille avgang ikke mer enn 30-40 tusen km, hvoretter skinnen begynner å banke. Uansett om bilen er med eller uten hydraulisk booster. Du bør ikke få panikk i slike tilfeller, i stedet kan du stramme styrestativet på Daewoo Nexia, dessuten på to forskjellige måter.
Med en sterk løpende bank vil skinnen kun reddes ved reparasjon eller fullstendig utskifting.
Stramming eliminerer overflødig klaring mellom giret og tannstangen.
Hvis du derimot strammer til styreutstyret i tide, kan kjørelengden før overhaling av styringen økes. For å stramme trenger vi enten nøkler for 26 og 50 eller en hammer, et langt skjegg med en buet ende og samme nøkkel for 26. Det første alternativet er for de late:
Vi parkerer bilen på et jevnt underlag.
Vi erstatter under bakhjulene rekyl.
Vi river av boltene til venstre hjul.
Vi henger ut venstre side og fjerner hjulet.
Vri rattet helt til høyre.
For forsikring monterer vi stativ under spaken.
Vi henger ut hjulet på bilen og setter stativet.
Slik ser justeringsprosessen ut på det fjernede styreutstyret.
Det andre alternativet for å stramme skinnen er mer praktisk, men også mer tidkrevende. I dette tilfellet vil vi fjerne vakuumbremseforsterkeren for justering.
Med vakuumbremseforsterkeren fjernet, åpnes tilgangen til skinnen ovenfra.
Hvis du fjerner den, kan vi justere gapet mellom skinnen og stempelet mer nøyaktig.
For å løsne kronemutteren vil vi bruke en 50 skrunøkkel, og ellers tilsvarer algoritmen den forrige når det gjelder parametere og metodikk.
I sistnevnte tilfelle vil vi etter justering kunne stramme låsemutteren med en nominell kraft på 70 Nm og samtidig holde justeringspluggen med en 26 skiftenøkkel. Dette vil forbedre nøyaktigheten av justeringen.
For enkelhets skyld lager noen håndverkere en så kort nøkkel til 50, men problemet er at på gamle Nexia blir ofte låsemutteren slått ned og nøkkelen dreies.
Hvis rattet roterer fritt mens du er i bevegelse, er sløret innenfor de tillatte 10 grader, og når hjulene dreies går de tilbake til nøytral posisjon, justeringen var vellykket. Lykke til alle sammen, glatte veier og jevne svinger!
