Styrestang IZH 2717 DIY reparasjon

Fjern styreutstyret (se "Ta av rattet" ).

Klem ratthuset i en skrustikke med myke metallkjeveputer. Vi fjerner begge beskyttelsesdekslene på skinnen (se. "Skifte skinnedekslet" )

Med en meisel bøyer vi kantene på låseskiven til venstre trekkstang.

Med "30"-tasten slår vi av venstre skyvekraft, og holder skinnen ved flatene med "22"-tasten.

Fjern venstre trekkstang og låseskive.

På samme måte fjerner vi den høyre strekkstangen (vi holder skinnen fra å snu med "22"-nøkkelen ved flatene i venstre ende).

Bruk "41"-hodet til å skru av stoppmutterens låsemutter.

Med et "9" tetraeder skrur vi av skinnestoppmutteren.

Bruk en skrutrekker for å lirke av gummibeskyttelseshetten.

Bruk en 24 mm skiftenøkkel, skru av lagermutteren.

. og fjern den fra girskaftet.

Vi tar ut girenheten med kulelageret fra veivhuset.

Løsne låseringen med en tang og fjern den.

Gitt at lageret fjernes kun for utskifting.

. giret kan slås ut av lageret ved å plassere det på skrustikkevene, men uten å klemme tannhjulet.

Fjern lageret fra girakselen.

Vi tar ut stativet fra veivhuset til styremekanismen.

Klem sammen holderingen til plasthylsen på stativet med en tang, fjern den fra sporet på styrehuset.

Med en stang 450-500 mm lang slår vi ut stativbøssingen fra veivhuset.

. og ta den ut sammen med gummiringen.

Nålelageret til giret fjernes kun for utskifting. For å trekke det ut.

. med en drill med en diameter på 2,5-3 mm borer vi tre hull i ratthuset på motsatt side av lagerinstallasjonsstedet.

. og gjennom disse hullene slår vi ut lageret og slår en tynn stang.

Ta ut nålelageret.

Hull i veggen til styremaskinhuset kan plugges med en "kaldsveising".

Vi vasker og inspiserer delene av styremekanismen, vi bytter ut de skadde delene, mens plastbøssingen med gummiring må skiftes. Kule- og nålelagrene må rotere uten å sette seg fast, og beskyttelsesdekslene og hetten må ikke ha sprekker eller brudd. Spill og spor av korrosjon i kuleleddene til styrestag er ikke tillatt.

. Vi presser inn et nytt nålelager med en myk metalldrift.

Vi presser bøssingen med gummiringen gjennom en passende rørseksjon.

Vi hviler utstyret på foringen av skrustikkevene laget av mykt metall eller en trekloss.

Med et passende stykke rør presser vi et kulelager på girskaftet, og treffer bare på dens indre ring. Etter å ha smurt tennene på tannstangen, giret og lagrene med FIOL-1 fett, monterer vi enheten i motsatt rekkefølge. Før du installerer beskyttelseshetten på girskaftet.

. stram til girlagermutteren på fire punkter.

. og fyll hulrommet over mutteren med UNIOL-1 fett. Før montering på bilen justerer vi styremekanismen (se. "Styrejustering" ).

Hele styremekanismen skal fungere som en klokke. Når du kjører på veien, vil en uhåndterlig bil være en uoverkommelig luksus. Hvor mange mennesker led av det faktum at en uforsiktig sjåfør ikke sjekket detaljene til bilen sin, erstattet dem på feil tidspunkt eller erstattet dem med lavkvalitets. Hvis du ikke vil bli den skyldige i en ulykke, er det bedre å inspisere bilen din oftere og mer nøye for feil.

For å overføre rotasjonsbevegelser fra rattet til de vanlige hjulene på en bil, trenger du en slags mekanisme som vil gjenta alt sjåføren gjør og sende det i riktig retning. I biler utføres denne rollen av styremekanismen.Men uten servoassistanse ville styreforholdet vært 15:1, noe som betyr at du må vri rattet ganske mye for å snu. Tidligere var det ingen forsterkere, så IZH 2126 er ikke utstyrt med dem. Nå handler det ikke om det. La oss snakke om hvordan du fjerner styreutstyret for reparasjon.

1. Vi fikser veivhuset til styremekanismen i myke tees.
2. Vi bøyer kanten av låseskiven til venstre styring.
3. Skru av trekkstangen.

4. Fjern den sammen med skiven.
5. Gjør det samme med riktig styring.
6. Skru av stopplåsemutteren og ta den ut.

7. Skru av den samme stativmutteren.
8. Vi tar ut stoppfjæren sammen med stoppet.
9. Vi berører beskyttelseshetten og fjerner den.

10. Skru av lagermutteren.
11. Slett den.
12. Vi henter giret og lageret fra veivhuset.

13. Løsne festeringen og fjern den.
14. Vi slår ut giret fra lageret.
15. Vi tar ut lageret fra skaftet.

16. Vi tar ut skinnen fra veivhuset.
17. Vi tar ut holderingen på hylsen med en tang.
18. Slå ut bøssingen.

19. Vi borer hull for å slå ut nålelageret og tar det ut.

Demonteringen av styremekanismen IZH 2126 er fullført, du kan fortsette med reparasjonen. Hull kan hamres når du installerer samme del ved hjelp av spesielle midler som "kaldsveising". Husk at vi i forrige artikkel snakket om hvordan du bytter olje i Izh 2126-motoren med egne hender.

Styring: 1 - en spiss av styretrekk; 2 - låsemutter; 3 - styreutkast; 4 - nedre kardanledd; 5 - beskyttelseshette; 6 - et tilfelle av styremekanismen; 7 - beskyttelsesdeksel; 8 - gummiring; 9 - stativbøssing; 10 - utstyr; 11 - kulelager; 12 - skinne; 13 - nålelager; 14 – signalbryterdeksel; 15 - ratt; 16 - rattstamme, 17 - gummipakning; 18 - krage; 19 - låsemutter; 20 - skinnestoppmutter; 21 - stoppfjær; 22 - jernbanestopp

Styring - sikkerhet (styreaksel med to kardanledd). Styremekanismen er av typen "pinion-rack" med styrestenger.

Styremaskinhuset er støpt, laget av aluminiumslegering, festet til underrammen i motorrommet. Et drivspiralformet gir er installert i veivhuset og

tannstang, som er i konstant mesh. Det fremre lageret til drivhjulet (på enden) er nål, det bakre (nærmere styreakselen) er kulelager. Fra aksial bevegelse er giret festet gjennom et kulelager: dens indre ring holdes på girskaftet av en holdering, og den ytre ringen presses med en mutter til endeflaten av lagersetet i styrehuset. Mutteren er dekket med et beskyttelsesdeksel (støvstøvel) satt på skaftet til drivhjulet.

Høyre (sylindrisk) del av stativet hviler på en plasthylse i styrehuset, og venstre (gir) del presses mot drivhjulet av en fjær gjennom stopperen. Fjæren på sin side presses av en justeringsmutter med en låsemutter.

Ikke-separerbare kuleledd av styrestenger er skrudd inn i endene av skinnen. Hengselhusene tjener også som begrensere for bevegelsen til stativet, og støter ved maksimale bevegelser til høyre og venstre mot styrehuset. Ved spill i kuleleddene skiftes strekkstengene helt ut. Skinneutgangspunktene fra veivhuset er beskyttet av korrugerte gummideksler.

Spissene er skrudd på stengene fra de ytre endene, hvis kulestifter er festet med sine koniske overflater i styrespakene. Gjengeforbindelsene til spissene med stengene er festet med låsemuttere. Ved å rotere styrestengene i trådene på tuppene, justeres konvergensvinkelen til de styrte hjulene på bilen. For ikke å skade beskyttelsesdekslene til styrestengene, anbefales det å smøre utgangspunktene til stengene fra dekslene med fett.

Styreakselen er en kompositt, treleddet, med to kardanledd og en elastisk kopling. Den øvre (rørformede) delen av akselen hviler på to radielle kulelagre installert i brakettrøret.På de koniske splines på den øvre enden av akselen er rattet festet med en mutter.

For smøring av tannhjul, tannstang og girlager brukes FIOL-1 (ca. 20-30 g for hele mekanismen), og hulrommet over girlagermutteren (under bagasjerommet) er fylt med UNIOL-1 fett.

Hele styremekanismen skal fungere som en klokke. Når du kjører på veien, vil en uhåndterlig bil være en uoverkommelig luksus. Hvor mange mennesker led av det faktum at en uforsiktig sjåfør ikke sjekket detaljene til bilen sin, erstattet dem på feil tidspunkt eller erstattet dem med lavkvalitets. Hvis du ikke vil bli den skyldige i en ulykke, er det bedre å inspisere bilen din oftere og mer nøye for feil.

For å overføre rotasjonsbevegelser fra rattet til de vanlige hjulene på en bil, trenger du en slags mekanisme som vil gjenta alt sjåføren gjør og sende det i riktig retning. I biler utføres denne rollen av styremekanismen. Men uten servoassistanse ville styreforholdet vært 15:1, noe som betyr at du må vri rattet ganske mye for å snu. Tidligere var det ingen forsterkere, så IZH 2126 er ikke utstyrt med dem. Nå handler det ikke om det. La oss snakke om hvordan du fjerner styreutstyret for reparasjon.

1. Vi fikser veivhuset til styremekanismen i myke tees.
2. Vi bøyer kanten av låseskiven til venstre styring.
3. Skru av trekkstangen.

4. Fjern den sammen med skiven.
5. Gjør det samme med riktig styring.
6. Skru av stopplåsemutteren og ta den ut.

7. Skru av den samme stativmutteren.
8. Vi tar ut stoppfjæren sammen med stoppet.
9. Vi berører beskyttelseshetten og fjerner den.

10. Skru av lagermutteren.
11. Slett den.
12. Vi henter giret og lageret fra veivhuset.

13. Løsne festeringen og fjern den.
14. Vi slår ut giret fra lageret.
15. Vi tar ut lageret fra skaftet.

16. Vi tar ut skinnen fra veivhuset.
17. Vi tar ut holderingen på hylsen med en tang.
18. Slå ut bøssingen.

19. Vi borer hull for å slå ut nålelageret og tar det ut.

Demonteringen av styremekanismen IZH 2126 er fullført, du kan fortsette med reparasjonen. Hull kan hamres når du installerer samme del ved hjelp av spesielle midler som "kaldsveising". Husk at vi i forrige artikkel snakket om hvordan du bytter olje i Izh 2126-motoren med egne hender.

Å reparere styrestativet eller servostyringsgirkassen, som det også kalles, er en viktig sak - du må kunne gjøre det selv. Hvorfor? Ja, fordi hvis styrestativet ikke fungerer, er det en styresvikt, og dette kan bli en katastrofe på veien. For å forhindre at dette skjer, må du vite det hvordan fikse styrestativet.

Siden skinnen er den delen som forbinder rattet med hjulene, kjenner den også humper på veiene, humper ved svinger. Følgelig slites styrestativet ganske mye og trenger riktig pleie.

• det banket i skinnen, en merkbar juling i rattet;
• rattet begynte å snurre hardere;
• når du snur på rattet, begynte spillet på styrestativet å merkes;
• servostyringsvæske begynte å lekke fra rattstammen;
• det var uvanlige lyder under driften av servostyringen.

I utgangspunktet er ikke reparasjon av et styrestativ på en VAZ 21099 mye forskjellig fra å reparere et styrestativ på for eksempel en BMW 3 (E46). Driftsprinsippet er det samme, men det er noen forskjeller i designet. Jeg må innrømme at arbeidet er ganske komplisert - før du starter det, må du kjenne til styrestativet.

Et rattstativ-reparasjonssett vil komme godt med, bestående av oljetetninger, o-ringer, foringer, samt korrugeringer, et giraksellager og et rør med fett. Verktøykassen skal inneholde: en spesiell åttekantet skiftenøkkel, verktøy for å fjerne lagre og tang for montering av sikringsringen. Et standard sett med skiftenøkler bør selvfølgelig også være tilgjengelig. Gjør-det-selv-reparasjon av rattstativ gjøres på en flyover eller inspeksjonsgrøft.

Dette skjer i tre trinn - 1) fjerning av styrestativet, demontering / rengjøring av deler; 2) utskifting av ubrukelige deler med nye; 3) sjekk girakselen til styrestangen.

1. Bruk en flat skrutrekker til å skru løs styrestengene fra styrestativet
2. Skru ut bunnpluggen på girakselen.
3. Løsne låsemutteren.
4. Fjern festeringen og slå ut akselen.
5. Fjern bunnforseglingen
6. Fjern låsepinnen som blokkerer den øvre kjertelen.
7. Vri festepluggen, trekk ut festeringen i ledningen.
8. Trekk ut styrestativet på høyre side, fjern oljetetningen med en plasthylse fra den.
9. Trekk ut pakkboksen, plugg, fjern fjæren, klemmemekanisme.

1. Etter påføring av et spesielt smøremiddel, installer den indre oljetetningen (fjær ned).
2. Sett skinnen inn i huset.
3. Sett bøssingen på høyre oljetetning, smør alle deler, installer oljetetningen.
4. Installer pluggen, ikke glem å fikse den med ledning.
5. Skyv den nedre oljetetningen på girakselen.
6. Sett styrestangen i midtposisjon og sett inn tannakselen på plass (tidligere smurt).
7. Monter den øvre tetningen, installer låseringen.
8. Stram den nedre låsemutteren, samt lagerpluggen.
9. Installer og stram klemmemekanismen, fjæren og pluggen.

Videre montering skjer i omvendt rekkefølge.

Som sett, gjør-det-selv-reparasjon av styrestativ helt innenfor makten til en person som er kjent med reparasjonen i generelle termer. Forresten, mekaniske og hydrauliske styrestativ er gjenstand for selvreparasjon, som er mye mer vanlig enn deres moderne motstykke - et elektronisk styrestativ. Sistnevnte trenger en spesiell setting, oppstyret som best overlates til fagfolk.

Styrestangen i bilen spiller en viktig rolle. Det er nesten det viktigste ansvarlige elementet i spørsmålet om trafikksikkerhet.

Hovedfunksjonen til styrestativet til enhver bil er å organisere svingen til bilen. Stativet kan være til stede i de kjøretøyene der det også er servostyring, og i de der det ikke er det. Siden det er hovedleddet mellom rattet og hjulene, avhenger sikkerheten ved bevegelse i en bil selvfølgelig også av tilstanden. Derfor må diagnosen av styrestativet tilnærmes mest ansvarlig, så vel som reparasjonen.

Det er kjent at nesten alle komponenter og deler er utsatt for slitasje i et kjøretøy. Dette er ikke dårligere enn et slikt design som styrestativet. Men hvordan forstå at den har begynt å svikte på bilen din eller allerede har blitt en bærer av betydelige funksjonsfeil?

Det er flere tegn som indikerer problemer på dette området, for eksempel:

1. Utseendet til en karakteristisk banking, som overføres selv gjennom rattet.

2. Forekomsten av vanskeligheter når du snur på rattet, må du gjøre store anstrengelser for å gjøre en sving.

3. Forekomsten av fremmed støy og lyder i den hydrauliske boosterpumpen.

4. Utseendet til en uttalt tilbakeslag, som er spesielt tydelig i rotasjonsøyeblikket.

5. Den hydrauliske boosteren begynte å lekke.

Forekomsten av et av disse tegnene tyder på at bilen din trenger nødhjelp, og spesifikt må styrestativet repareres.

For å for eksempel bytte ut støvknapper og tetninger, må den først fjernes. Som du vet, er styrestativet festet til bilens kropp med tre bolter. Det vil ikke være mulig å skru dem av med en enkel nøkkel, du trenger definitivt en skjøteledning for å øke innsatsen.

Deretter løsner vi splinefestene til styrekardan. Og bolten som direkte strammer splineforbindelsen er skrudd helt ut. Deretter fjerner vi styrestativet gjennom høyre hjulbue. For å gjøre denne prosedyren ikke vanskelig, installerer vi først bilen på jekker på begge sider og fjerner forhjulene. For enkel fjerning i prosessen er det nødvendig å vri skinnen og løfte dens venstre side.

For å fjerne støvknappene, må du bøye antennene ved låsemutteren og skru av trekkstangen med to skiftenøkler. Etter denne prosedyren nærmer vi oss utskruingen av rørene fra skinnen og regulatoren, hvoretter vi demonterer regulatorhuset, som er festet med to kronebolter, ved hjelp av en skiftenøkkel.

Nå er det viktigste. Før du endelig fjerner karosseriet, er det tilrådelig å kombinere alle merkene på styrearmen, plastdekselet og karosseriet, fikse girstangen i denne posisjonen og fikse den for alltid i minnet.

Etter at alle boltene allerede er skrudd ut, kan du trekke regulatoren mot deg og skyve stativet ned. Denne prosedyren lar deg fjerne styrestativet veldig raskt og enkelt.

Deretter må du fjerne mutteren fra enden av strukturen. For å skru den av, må du klemme selve skinnen i en skrustikke, siden den er strammet ganske godt. Etter å ha skrudd den av ved å banke lett gjennom treet med en hammer, slår vi ut skinnen. Sammen med den er en oljetetning slått ut som må skiftes. Ved hjelp av en skjøteledning, forsiktig og forsiktig, fjern den fra siden av regulatoren.

Installering av nye oljetetninger er en ganske enkel prosedyre. For å gjøre dette må du først smøre skinnen godt med olje, deretter sette på den indre oljetetningen og, med en lett bevegelse av hammeren, hamre skinnen tilbake til den stopper. Selve kjertelen og innsiden av sylinderen, det er best å smøre med mye olje.

Styrestangen monteres i motsatt rekkefølge. Det viktigste er ikke å glemme å smøre regulatorlageret med lithol og låse en slik forbindelse som en stangstang, og når vi installerer skinnen på plass, må vi justere de tidligere installerte merkene på bipoden og splines.

Du bør i det minste titte under bilen fra tid til annen.

Betjening av styreakselen gjennom mellomstøtten.

Årsaker til banking i styrestangen. Rattdiagnostikk. Hvordan justere og stramme styrestativet.

For nybegynnere om å banke i styrestativet og tilhørende deler.

arbeid av styrestativet Izh ode.

Et styrestativ ble installert på en Moskvich 2140 412 bil fra denne ++++.

Fjern styreutstyret (se "Ta av rattet" ).

Klem ratthuset i en skrustikke med myke metallkjeveputer. Vi fjerner begge beskyttelsesdekslene på skinnen (se. "Skifte skinnedekslet" )

Med en meisel bøyer vi kantene på låseskiven til venstre trekkstang.

Med "30"-tasten slår vi av venstre skyvekraft, og holder skinnen ved flatene med "22"-tasten.

Fjern venstre trekkstang og låseskive.

På samme måte fjerner vi den høyre strekkstangen (vi holder skinnen fra å snu med "22"-nøkkelen ved flatene i venstre ende).

Bruk "41"-hodet til å skru av stoppmutterens låsemutter.

Med et "9" tetraeder skrur vi av skinnestoppmutteren.

Bruk en skrutrekker for å lirke av gummibeskyttelseshetten.

Bruk en 24 mm skiftenøkkel, skru av lagermutteren.

. og fjern den fra girskaftet.

Vi tar ut girenheten med kulelageret fra veivhuset.

Løsne låseringen med en tang og fjern den.

Gitt at lageret fjernes kun for utskifting.

. giret kan slås ut av lageret ved å plassere det på skrustikkevene, men uten å klemme tannhjulet.

Fjern lageret fra girakselen.

Vi tar ut stativet fra veivhuset til styremekanismen.

Klem sammen holderingen til plasthylsen på stativet med en tang, fjern den fra sporet på styrehuset.

Med en stang 450-500 mm lang slår vi ut stativbøssingen fra veivhuset.

. og ta den ut sammen med gummiringen.

Nålelageret til giret fjernes kun for utskifting. For å trekke det ut.

. med en drill med en diameter på 2,5-3 mm borer vi tre hull i ratthuset på motsatt side av lagerinstallasjonsstedet.

. og gjennom disse hullene slår vi ut lageret og slår en tynn stang.

Ta ut nålelageret.

Hull i veggen til styremaskinhuset kan plugges med en "kaldsveising".

Vi vasker og inspiserer delene av styremekanismen, vi bytter ut de skadde delene, mens plastbøssingen med gummiring må skiftes. Kule- og nålelagrene må rotere uten å sette seg fast, og beskyttelsesdekslene og hetten må ikke ha sprekker eller brudd. Spill og spor av korrosjon i kuleleddene til styrestag er ikke tillatt.

. Vi presser inn et nytt nålelager med en myk metalldrift.

Vi presser bøssingen med gummiringen gjennom en passende rørseksjon.

Vi hviler utstyret på foringen av skrustikkevene laget av mykt metall eller en trekloss.

Med et passende stykke rør presser vi et kulelager på girskaftet, og treffer bare på dens indre ring. Etter å ha smurt tennene på tannstangen, giret og lagrene med FIOL-1 fett, monterer vi enheten i motsatt rekkefølge. Før du installerer beskyttelseshetten på girskaftet.

. stram til girlagermutteren på fire punkter.

. og fyll hulrommet over mutteren med UNIOL-1 fett. Før montering på bilen justerer vi styremekanismen (se. "Styrejustering" ).

All informasjon på nettstedet er kun for referanse og er ikke et offentlig tilbud, som definert av artikkel 437 i den russiske føderasjonens sivile lov.
Hvis du oppdager en unøyaktighet eller en feil, vennligst rapporter det til . Du vil hjelpe oss mye hvis du beskriver problemet så fullstendig som mulig (hvilken side du var på, hva du gjorde, hva som skjedde osv.), og også legger ved et skjermbilde.

Hovedfunksjonen til styrestativet (girkassen) i enheten til bilen er å organisere rotasjonen av bilen. Styrestangen er til stede i biler med servostyring, så vel som i de bilene der det ikke er servostyring. Den kobler rattet til hjulene, og derfor er dens rolle svært viktig for sikker bevegelse i bilen. Diagnosen av denne mekanismen må tilnærmes med det største ansvar, som faktisk reparasjon.

Alle biler, uavhengig av pris og status, er utsatt for rask slitasje av styredeler, fordi det er disse delene som tar slaget ved enhver sving, treffer et hinder, treffer hjulene i jettegryter på veien.

For å finne ut om kjøretøyets styresystem trenger reparasjon, se etter følgende tegn på en feilfungerende mekanisme:

• et slag merkes tydelig i rattstativet, som merkes gjennom rattet på bilen;
• økt innsats som kreves for å rotere rattet;
• det var fremmede lyder og støy i servopumpen;
• det var et tilbakeslag fra rattstativet, som merkes når rattet roteres;
• servostyringsoljen begynte å lekke fra styrestativet.

Hvis noen av disse tegnene vises, ikke utsett reparasjonen av styrestativet. Utidig reparasjon av styredeler kan føre til tap av vedlikehold av mekanismen.

Så styrestativet ditt lekker. Hva skal jeg gjøre, hvordan reparere og forbedre ytelsen til styringen?
Først av alt er det verdt å merke seg at det faktisk er veldig vanskelig å reparere denne enheten, og det er verdt å starte prosedyren bare hvis du har alt nødvendig utstyr for hånden, samt erfaring og kunnskap innen bilkonstruksjon.

Styrestangmekanismen består av følgende deler:

• tannet aksel;
• støttehylse for styrestativ;
• gylden mekanisme.

Reparasjon av styrestativet består vanligvis av flere stadier:

1. Demontering, demontering av styrestativet og rengjøring av ansamlinger av alle deler.
2. Utskifting av skadede deler av mekanismen med nye deler.
3. Diagnose av girakselen til styrestativet.

Før du starter reparasjonsarbeid, bør du anskaffe et spesielt reparasjonssett, som inkluderer nye deler til styrestativet (oljetetninger, styrestativbøssing, ringtetninger og andre).
Slik fjerner du styrestativet.

1. Kjør bilen inn i gropen eller hev den med jekker.
2. Fjern motorbeskyttelsen (hvis du har en).
3. Fjern varmeskjoldet på styrestativet.
4. Skru løs festene på styrestativet.
5. Fjern skinnen fra festene og trekk den ut av innsiden av bilen.

Det er verdt å merke seg at det vil være bedre for deg å fjerne styrestativet sammen med trekkstengene, fordi det vil være mye mer praktisk å trekke de nye støvknappene på spesielle fremspring på strekkstengene. Dette vil hjelpe deg med å installere støvknappene med en perfekt tetthet.

1. Skru løs stativet fra styrestengene med en spesiell flat skrutrekker.
2. Skru ut den nedre plastpluggen på girakselen.
3. Løsne låsemutteren.
4. Fjern låseringen og bank skaftet forsiktig ut av sin plass.
5. Trekk ut bunnpakningen.
6. Ved å banke, fjern låsepinnen som blokkerer den øvre kjertelen.
7. Vri festepluggen og trekk ut festeringen ved ledningen som vises når du ruller.
8. Trekk ut styrestativet gjennom høyre side og fjern oljetetningen og plastbøssingen fra den.
9. Fjern pakningen og pluggen, trekk ut fjæren og klemmemekanismen.

Vask deretter alle deler fra olje- og smussavleiringer og inspiser alle deler nøye for mekanisk skade på grunn av slitasje. Alle skadede deler må skiftes ut uten feil. Hvis overflaten på styrestativet og tannakselens tannhjul er betydelig skadet, må sannsynligvis hele mekanismen skiftes (hvordan styrestativet byttes ut på VAZ 2109, les i materialet vårt).

1. Installer den indre oljetetningen forsiktig på plass, etter å ha smurt den med spesialfett (du må sette den gjennom høyre side med fjæren ned).
2. Plasser skinnen inn i huset.
3. Sett plastbøssingen på den høyre oljetetningen, smør alle delene med fett og installer oljetetningen på plass ved å skyve den med noe.
4. Installer pluggen og fest den med låseledningen.
5. Sett bunnpakningen på tannakselen.
6. Sett styrestativet til midtposisjon.
7. Sett girakselen inn i setet etter å ha smurt tetningene med fett.
8. Skyv den øvre oljetetningen forsiktig på plass med en hammer for å hjelpe den med å gli på plass. Monter festeringen.
9. Stram den nedre låsemutteren, lageret, pluggen.
10. Installer klemmemekanismen, fjæren og pluggen. Trekk hardere.

Installer deretter stativet på bilen i motsatt rekkefølge. Sørg for å gjøre en "justering" etter reparasjons- eller erstatningsprosedyren.
Gjør-det-selv-reparasjon av rattstativ uten og med servostyring har mye til felles, forskjellene er små: forskjellige foringer og sammensetningen av smørevæsken.

Hvis noen av disse tegnene vises, ikke utsett reparasjonen av styrestativet. Utidig reparasjon av styredeler kan føre til tap av vedlikehold av mekanismen.