I detalj: Kia Sid styrestativ gjør-det-selv-reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Styrestangen (reduseringen) er en av de komponentene i Kia Sid-bilen som må repareres umiddelbart, ved første tegn på en funksjonsfeil. Fortsatt kjøring med et defekt styrestativ er ekstremt usikkert og kan føre til en ulykke. Prinsippet for driften er at den overfører støtet fra rattet direkte til hjulene.
for å snu rattet, må du gjøre litt innsats, det er en "bitende" og vanskelig rotasjon av rattet;
et banking høres i frontfjæringen og en retur til rattet observeres;
på rattet er det slark i rattstativet;
styrestativ lekkasjer.
Hvis du observerer minst ett av disse tegnene eller alle sammen, indikerer dette at din Kia Sid trenger reparasjon, og spesielt girkassen.
Reparasjonsprosedyren krever en hel rekke diagnostiske prosedyrer på et spesialisert stativ, hvis resultater bestemmer typen funksjonsfeil og setter sammen en liste over deler som skal skiftes ut.
Reparasjonsprosessen består av flere stadier:
Demontering av styrestativ. På dette stadiet blir alle delene grundig vasket, korrosjon fjernes fra dem, og deretter sjekkes de rensede delene for styrke og geometri. Ødelagte og slitte deler bestemmes visuelt.
Utskifting av deler som ikke kan repareres.
Rengjøring og kontroll av girakselen.
Utskifting av støvknapper, tetninger, pakninger og ringer. Dette grunnsettet må byttes når du arbeider med girkassen, fordi oljetetningene er en engangsdel som ikke kan monteres på nytt. Hvis du prøver å installere alle disse delene på nytt, er det en betydelig risiko for lekkasje i en allerede reparert skinne.
Gjentatt diagnostikk på stativet.
Video (klikk for å spille av).
Alle stadier av reparasjon eller utskifting av skinnen, så vel som dens individuelle deler, må utføres på samme bensinstasjon. Denne operasjonen kan vare i flere timer eller flere dager: alt avhenger av graden av skade eller slitasje på delene.
I dag, i en biltjeneste, er restaurering og utskifting av styresnekke kanskje de mest populære tjenestene, fordi de er de første som tar støtene fra humper på veiene. Styrestativer av absolutt alle modeller og bilmerker er utsatt for rask slitasje, og Kia Ceed er intet unntak.
Hvis styrestativet ikke kan repareres, bør du tenke på å kjøpe et nytt stativ med ønsket konfigurasjon eller individuelle deler til det. Her kan du hente eventuelle reservedeler til Kia-biler, nødvendig for både karosserireparasjon og motorreparasjon.
Bilen riper? Fiks for 499 rubler. egentlig. Video! Klikk!
Vi vil foreta reparasjoner rattstamme. I dette tilfellet raslet styrestangen på bilen. På begynnelsen av 2000-tallet begynte bilprodusentene aktivt å introdusere elektrisk servostyring, og i dag har de trykket kraftig på den klassiske servostyringen. Ofte kan en hydraulisk servostyring bli funnet på innenlandsbiler, hvis du bestemmer deg for å kjøpe et nytt hjernebarn av vår AutoProm - finn ut prisen på Lada Largus.
Det var imidlertid slik det falt sammen – for mange biler skranglet det umiddelbart i styrestativene. Dessuten får man inntrykk av at dette bankeviruset ble plukket opp av alle: japanerne, franskmennene, koreanerne og tyskerne. Ikke rart, for den nåværende globaliseringens tidsalder har skylden. Det er få produsenter som leverer denne reservedelen til bilfabrikker, så du må jobbe med det du har.
Det er verdt å se på forskjellige bilfora på Internett, og inskripsjonene fanger umiddelbart øyet: "Styrestangen banker, hva skal jeg gjøre?". La oss si med en gang at årsakene kan være noen få, men vi vil vurdere bare en av de mest sannsynlige med vår Sid som eksempel. Den skyldige bak sammenbruddet er hylsen til stativhuset: slitasjen er høy, det er slipp.
Med eventuelle ujevnheter hørte eieren av bilen en høy metallisk lyd. Og årsakene til slitasjen på bøssingen igjen kan være flere. Mange spesialister synder på materialet som hylsen er laget av, sier de, myk. Noen få store hull og ujevnheter er nok, siden hylsen bokstavelig talt knuses og det høres et banking. Det er eiere som hevder at bilen begynte å banke med en gang den gikk ut av forhandlerporten.
Derfor, når du bytter ut hylsen, er det bedre å ikke kjøpe originalen, du må slipe en hjemmelaget. En god turner og sterkt materiale, for eksempel capralon, vil hjelpe i dette. Men i tilfelle av Sid er årsaken en annen - korrosjon. Med hver sving på rattet begynte han å skjerpe ermet, resultatet er det samme - lek og bank. Akk, reparasjonen i dette tilfellet består i å erstatte styrestativet. Generelt har bilistene lyttet til denne reservedelen i mange år, men situasjonen endrer seg ikke mye. Eller kanskje vi bare har dårlige veier?
Arbeidene utføres i nærvær av klienten. Varmerom, klientrom.
Gjennomsnittlig reparasjonstid uten fjerning-installasjon er 1,5 timer.
Den gjennomsnittlige reparasjonstid med fjerningsinstallasjon - 4,5 timer.
Støvknapper og alle strikk er inkludert i oppgitt pris.
Trekkstenger er ikke inkludert i prisen, men er tilgjengelig.
Prisen inkluderer heller ikke tilfeller av alvorlig korrosjon inne i skinnen. Kostnaden for skadede deler eller deres restaurering legges til grunnprisen. Å gjenopprette akselskinnen fra alvorlig korrosjon i den ene enden koster fra 1200 rubler.
For medlemmer av bilklubber og bilvaskere får du 20 % rabatt på arbeider med klistremerke eller klubbkort.
Styrestangene som er installert på Kia-biler de siste årene har fått en pålitelighet som tidligere bare var karakteristisk for japanske biler. Sammen med hele den globale bilindustrien begynte imidlertid Kia å redusere kostnadene for styrestativet å installere plastdeler i den. Dessverre begynte dette å påvirke kjørelengden til enheten. Svøpen til Kia styrestativ er tilbakeslag og slag.
Kia Sid styrestativet er en intern bilmontering som direkte påvirker manøvrerbarheten til kjøretøy. Vurder i hvilke tilfeller det er nødvendig å reparere eller erstatte Kia Sid styrestativet.
Styrestangen består av et hus (oftere kalles det et veivhus) og deler som er installert i det: en tannstang, tannhjul, lagre, foringer, oljetetninger, støvknapper.
Skinnedesign kan variere litt avhengig av bilens merke og modell. Når det gjelder operasjonsprinsippet, er styrestativene delt inn i mekaniske, hydrauliske og elektriske. Mekaniske fungerer på grunnlag av utvekslingsforholdet til hovedgiret og stangen, som griper inn i hverandre. I en hydraulikkenhet er arbeidet basert på trykket til hydraulikkoljen som kommer fra servostyringen. En elektrisk skinne innebærer bruk av en elektrisk stasjon.
Med ethvert styrestativ, uavhengig av design og type, kan det oppstå problemer under drift. Du kan fastslå tilstedeværelsen av en funksjonsfeil ved følgende tegn:
Det er flere årsaker som fører til problemene med å måtte reparere et Ceed styrestativ. De vanligste er:
uregelmessig endring av hydraulikkolje, som et resultat av at den blir forurenset og mister sine grunnleggende egenskaper;
kombinasjonen av forskjellige typer olje, på grunn av hvilken den kan skumme eller krølle, noe som også vil føre til tap av egenskaper;
mangel på tilstrekkelig oppvarming av bilen før turen, hvoretter oljen ikke når ønsket viskositet, spesielt hvis dette skjer i den kalde perioden;
skade på støvknappene til styrestengene, noe som fører til inntrengning av fuktighet og skitt inni;
manglende overholdelse av fartsgrensen, uforsiktig kjøring, spesielt når det gjelder ujevnt underlag.
Hvis det er mistanke om problemer med styrestativet, må du gå til en biltjeneste der diagnostikk vil bli utført. Til å begynne med, på en dempet bil, bestemmes tilstedeværelsen av banking og spill ved å rykke rattet til høyre og venstre. Hvis det er et problem, er det nødvendig å undersøke alle sammenkoblede deler: styrestenger, stenger, tips, kuleledd, styrefall i splinede ledd, et kryss på styreakselen, lydløse blokker. Noen ganger hender det at det ikke er skinnen som banker og spiller, men en annen del, så en slik inspeksjon lar deg spesifisere problemet.
Hvis problemet fortsatt er forbundet med skinnen, bør du finne ut hvor bankingen kommer fra. Til å begynne med undersøkes en uttrekkbar stang, som spesialisten griper med hånden og trekker opp og ned med innsats. Hvis det er en bankefølelse, indikerer dette slitasje på glidehylsen. Hvis alt er i orden med stangen, må du inspisere styrestangakselen. Hvis det ikke er noen feil i den, er problemet vanligvis en økning i gapet mellom tannstangen og giret inne i stativet.
Det kommer inn skitt, hvoretter o-ringene og tetningene forringes. På grunn av en lekkasje begynner oljen å lekke ut.
Med et stramt styreproblem må du se under bilen for å identifisere en eventuell oljelekkasje. Det er det kanskje ikke, og da bør du sjekke nivået på hydraulikkvæske som er i tanken. Det samme bør gjøres hvis det høres en ubehagelig støy. Problemet kan skjule seg i ventilene på innsiden av stativet eller i servopumpen.
Justering av styrestativet er nødvendig hvis problemene ovenfor er fraværende, men det fortsatt er en banking eller slør. For denne prosedyren brukes en justeringsmutter-skrue, plassert i hovedstyreakselhuset. Spesialisten bruker spesielle nøkler og velger den optimale posisjonen til denne mutteren for å rette opp situasjonen og eliminere ubehagelige manifestasjoner. Så styrestativet til Kia Sid 2010 eller en annen modell kan justeres. Hvis justeringen ikke løser problemet, repareres eller erstattes skinnen.
Moderne utstyr brukes til reparasjoner. Styrestangen til Kia Sid 2008 eller en annen modell demonteres, og under analysen blir alle komponentdeler vasket og inspisert. Slitte deler erstattes med nye. Oftest er utskifting nødvendig for oljetetninger, støvknapper, foringer, spoler, lagre. Butikkene selger spesielle reparasjonssett for visse bilmerker og modeller, slik at du kan endre de fleste problematiske delene.
I noen tilfeller er det nødvendig å erstatte skinnen med en ny.
Bileiere med lang erfaring og bilservicearbeidere gir følgende anbefalinger:
det er alltid nødvendig å overvåke renheten til hydraulikkvæsken og hyppigheten av dens utskifting;
du må også overvåke oljenivået;
unngå å blande forskjellige typer olje;
sørg for å varme opp motoren til driftstemperatur før du begynner å bevege deg;
inspiser med jevne mellomrom parkeringsplassen til bilen for å oppdage lekkasjer;
overvåke tilstanden til støvknappene;
flytt forsiktig på ujevne veier, spesielt hvis det er et stort antall hull og støt;
om vinteren, unngå situasjoner der bilen blir stående lenge med hjulene utslått.
Slike enkle tips vil hjelpe deg å unngå alvorlige problemer med styrestativene.
Hvis du har problemer med styrestativet, er vår bilservice alltid klar til å hjelpe deg med å diagnostisere, reparere eller bytte ut stativet.
Hilsener.I dag skal vi finne ut når vi skal bytte ut styrestativet med en Kia Sid, og vi snakker også om å reparere styrestativet.
Stativet banker på av flere grunner, men den mest populære er slitasjen på stativhusets bøssing. Når bøssingen er utslitt, oppstår slør, og det høres banking på eventuelle ujevnheter. Årsakene til slitasjen på bøssingen er primært materiale av dårlig kvalitet som bøssingen er laget av. Det var tider da en ny bil forlot kupeen, fikk et par hull og skinnen skranglet.
Hvis bøssingen din er død, bør du ikke kjøpe den originale og bytte den. Den originale hylsen er den samme som du hadde, det er bedre å bestille den maskinert, for eksempel fra caprolon.
Utskifting må gjøres i tilfellet når styrestativet er korrodert. Hvis stangen er rusten, så spiser den av bøssingen når du dreier på rattet. Og som et resultat, bank og spill.
For informasjon om utskifting av stativet, se bilboken.
Selskapets skinne ble installert på fabrikken TRW. Valget av nye skinner er ikke stort, så det er bedre å etablere hva som var.
Faktisk er problemet vanlig ikke bare på KIA Ceed, men også på mange andre moderne biler. Globalisering. Markedsøkonomi. Tvang til å konsumere ... Generelt er biler nå ikke laget i århundrer, men snarere med forventning om et tidlig havari.
Og denne saken er intet unntak. Ved kjøring høres tydelig et ganske kraftig slag på humper inne i hytta.
På hodovke så jeg på spakene, lenkene, trykklagrene til stagene, kulen og andre noder i gropen som kunne gi et slag. Alt ser ut til å være normalt. Eieren av bilen sier at skinnen allerede er trukket og noe er endret der. Som det viste seg senere — styrespissen.
Generelt har det vært et frontarbeid med å fjerne styrestativet fra bilen, feilsøke og reparere den.
Først og fremst flytter vi bort førersetet og klatrer under pedalene for å skru løs styrekardan fra stativakselen.
VIKTIG! For å gjøre det enklere å installere det tilbake "som alt er tull", merker vi ALLTID den relative posisjonen til tannstangakselen og styrekardan.
Så klatrer vi under bilen. I mine forhold - i et hull.
Vi skrur av motorbeskyttelsen og ser kort gjennom kosyachkien. Etter det jeg la merke til - en oljelekkasje ved leddet til clutchklokken med motoren. Sopatit vises enten den bakre veivakseloljetetningen eller girkassens inngående akseloljetetning.
Deretter jekker du opp bilen og fjerner hjulene. Underveis ser vi på tilstanden til bremseskivene. I mitt tilfelle, på innsiden av den høyre tomoz-skiven er det "dyrkbar jord", dannet som et resultat av å blåse bremseklossene. For en disk er ikke dette et null. Jeg anbefaler deg å endre dem. Du kan slipe den, men hvis du tenker på at det ikke er originalen som koster 1300re, er det lettere å endre den 😉
På dette stadiet er det nødvendig å presse ut strekkstangendene. For å gjøre det praktisk å gjøre, skrudde jeg av og satte til side bremsekaliperen.
Etter det åpnes utmerket tilgang til styrespissmutteren og den kan trykkes ut uten problemer. Jeg bruker en spesiell spissfjerner. De som ikke har det kan på gammeldags vis trekke det ned med brekkjern og banke med slegge. Basert på egen erfaring anbefaler jeg deg likevel å kjøpe en avtrekker 😉
Etter det, skru av underrammen fra baksiden helt. Vi løsner de to fremre underrammens bolter med minst halvparten. Løsne det bakre motorfestet. Vi senker underrammen. For enkelhets skyld skrudde jeg av stabilisatorspaken og tok den mot motoren.
Dette vil gjøre det mulig å trygt skru ut de fire boltene som fester skinnen og fjerne den.
Skinne på arbeidsbenken. På hånden fant jeg umiddelbart ut at den forventede funksjonsfeilen i form av en ødelagt bøssing på høyre side var fraværende. Foringen er i god stand og det er ingen stativspill i den. Av en eller annen grunn er det observert i ormknuten. Og ikke liten...
For å fange midtposisjonen til skinnen uten spørsmål, merker vi den nøye 😉 Hvis noen allerede har gått glipp av midtposisjonen, tar to og en halv omdreining av skaftet hele skinnen.Følgelig er den sentrale posisjonen en hel omgang og en kvart 😉
Men tilbake til den defekte noden.
Årsaken til dette rotet ligger i støvfanget som tørkes fra innsiden. Dessuten tørkes det fra innsiden, og ikke fra utsiden. Og på en eller annen måte merkelig gnidd ... Det ser ut til at noe har korrodert den ...
Og materialet til støvbæreren er mer som plast enn gummi. For meg ville en gummistøvel være mer passende.
Generelt er justeringsbolten skrudd nesten til stopp. Riven i snekkegiret beveger seg ikke jevnt, men passer og starter. På forsiden av en klar utvikling som følge av vann med støv / sand. Dette er et slipemiddel...
Etter å ha estimert kostnaden for en uoriginell skinne til ti tusen med en krone, kom eieren og jeg til den konklusjon at det er lettere å kjøpe en komplett skinne enn å kjøpe en separat aksel med trapes og reparere den. Prisforskjellen er to tusen.
I mellomtiden vasker, rengjør, tetter jeg denne skinnen med nytt fett. Jeg satte en ny styrespiss og bagasjerom.
Montering og montering av skinnen i omvendt rekkefølge.
Nå til det nye stativet. På den planlegger jeg umiddelbart å endre høyre erme til en hjemmelaget en laget av caprolon. Ja, og det ville vært fint å plukke opp gummistøver fra noe.
