Styrestang Lacetti gjør-det-selv reparasjon

Hvis du er interessert i hvordan du reparerer et Chevrolet Lacetti styrestativ på riktig måte, anbefaler vi å se en treningsvideo laget på grunnlag av vår spesialiserte bilservice.

I prosessen med arbeidet brukte mesteren spesialverktøy og utstyr av ukrainsk produksjon TM "MSG-utstyr", som er representert av selskapet "Master Service".

Reparasjonssettet for å erstatte utslitte komponenter er valgt i produktkatalogen til det italienske selskapet Emmetec.

Handlingssekvensen ved reparasjon av styrestativet Chevrolet Lacetti

Kontrollsystemet til mange moderne biler er basert på en kombinasjon av MacPherson fjærbensfjæring og styrestativ. Begge mekanismene ble utviklet tilbake på slutten av 1800- og begynnelsen av 1900-tallet (den endelige versjonen av suspensjonen ble presentert på førtitallet av 1900-tallet, men den dukket først opp på tegningene på 1900-tallet). Nå er dette systemet veldig vanlig, men ikke brukt i for eksempel luksusbiler. Men for produksjon av crossovers og mellomklassebiler er denne ordningen ideell. Et av de tydeligste eksemplene er kontrollsystemet og styrestativet til Chevrolet Lacetti.

Til tross for at denne bilen nå er ute av produksjon, er den fortsatt en av de mest populære modellene i sin klasse. Derfor er slike problemer som reparasjon av Lacetti styrestativ, prisen på denne handlingen og prosessen ganske relevante.

Denne enheten til bilen overfører kraften fra rattet til rattene og gir en endring i bilens bane, avhengig av rattets bevegelse. Denne effekten oppnås gjennom samspillet mellom følgende detaljer:

• akselskinne
• innvendige og utvendige tetninger
• distributør
• veivhus
• støttehylse
• holderring

Hva må du være oppmerksom på? Eierne av denne Chevrolet-modellen klager oftest på tilbakeslaget til styremekanismen. Også fra siden av rattet kan vises:

• "biter"
• spontan rotasjon av rattet
• for tett rotasjon
• vanskelig tilbake til nullposisjon

Et annet proprietært problem er den raske slitasjen på de mekaniske delene av stativet. Hvis dette skjer, vil du høre og føle:

• dundre fra under panseret foran på venstre side av bilen
• metallisert bank, som gir gjenlyd i hele kroppen
• gå tilbake til rattet; når du kjører på røffe veier, er det mulig å riste kraftig på rattet
• noen ganger kan det oppstå oljeflekker under fremre venstre hjul etter stopp

Årsaken til problemer kan være alle detaljene som utgjør Lacetti styrestativet:

• Fordelerhuset kan være utslitt. Dette skjer når fordelerringene gnis mot innsiden av huset.
• Ødeleggelse av bøssing. Som regel slites denne delen ut etter kjøring på røffe veier.
• Ødeleggelsen av den sentrale tannen på akselstativet venter på alle biler etter omtrent 150 tusen km. løpe.

Dette er de mest typiske sammenbruddene, hvor sannsynligheten ikke kan reduseres. Så å kjøre utelukkende på veier der det ikke er små hindringer er i prinsippet umulig i vårt land. Det er også urealistisk å redde den sentrale tannen på skaftskinnen fra uunngåelig ødeleggelse. Denne delen slites ut når bilen kjører i rett linje. Sjåføren holder seg nemlig til denne banen nesten hele tiden.

Det er også mer sjeldne funksjonsfeil som oppstår under uforsiktig drift av bilen. For eksempel oppstår aksel-skinne-korrosjon hvis vann kommer inn i bilen. Eller hvis en reparasjon av dårlig kvalitet ble utført.

For nøyaktig å finne ut om Lacetti styrestativet må repareres, bør det stilles en diagnose. For å sjekke tilstanden til noden fullt ut, må du kontakte en bilservice. Men du kan sjekke det selv først. For å gjøre dette må du kjøre bilen til en heis eller grop, fikse hjulene i rett posisjon og utføre følgende trinn:

• måle rattets frie slag. Det må være mindre enn 5 grader
• riste rattet i forskjellige retninger, pass på at det ikke bankes
• henge forhjulene, trekk dem mot deg og bort fra deg, og legg hånden til tuppen av stativet. Ingen fri lek skal føles.

Hvis diagnostikken viste at skinnen er defekt, kan du prøve å justere mekanismen. For å gjøre dette, la maskinen stå fast og finn frem justeringsskruen. Når du trekker den opp, må du spore følgende punkter:

• tilbakeslag
• banking
• skruspenning

Ofte, etter å ha utført diagnostikken, viser det seg at slitasjen på de indre delene av skinnen er liten, og for å bli kvitt mindre tilbakeslag er det nok å foreta en justering. Denne prosedyren består i å stramme en viss justeringsmutter. Det er raskt og minimal kostnad.

Profesjonell reparasjon inkluderer:

testing av styrestativet på stativet

fullstendig demontering av mekanismen

utskifting eller reparasjon av slitte deler

smøring av bevegelige deler av mekanismen

montering montering og retesting

Etter reparasjonen vil du garantert få garanti for utført arbeid.
For å forlenge sikker drift av bilen, følg noen få tidstestede og persontestede regler:

• Ved reparasjon, sjekk hvilke bånd som er satt på støvbærerne. De trenger ikke være plastikk. Ellers korrosjon av aksel-skinnen og fullstendig utskifting av sammenstillingen.
• De uunngåelige skadene forårsaket av kjøring på ulendte veier kan reduseres ved å kjøre forsiktig over dem. Du må også kjøre jevnt gjennom trikkeskinner og fartshumper.
• Prøv å unngå lange stopp, spesielt i våte områder.

Vær oppmerksom på tilstanden til bilen din, reparer den i tide og da vil turen alltid være komfortabel og trygg!

Styrestangens støvknapper er ansvarlige for tilstanden til styrestativet, som er festet til endene, det er støvknappene som beskytter den fungerende delen av stativet, samt tannakselen mot støv, fuktighet og sand. I endedelen av skinnehuset er det beskyttende tetninger som hindrer lekkasje av olje, som er inne i skinnehuset. I tillegg tillater de ikke støv og fuktighet å komme inn, dette er i tilfelle støvknappene på styrestativet svikter.

Påvirkning av fuktighet kan også forårsake uopprettelig skade på styrestativet, korrosjon ødelegger arbeidsflaten til akselen, og sand forhindrer normal rotasjon. Resultatet av en slik tandem er en oljelekkasje, hvoretter akselen går "tørr", blir skadet og svikter. Reparasjon av styrestativ mulige, men ikke alltid kostnadseffektive, spesialister utfører komplekst arbeid i form av et akselspor på en koordinatmaskin, hvoretter de installerer et sett med oljetetninger med litt større diameter. Ved alvorlige mekaniske skader, for eksempel et kraftig støt i form av en grop eller ujevnhet på veien, brytes ofte rettheten til styrestangakselen, hvoretter styrestativet svikter fullstendig og krever umiddelbar utskifting.

I dag skal jeg snakke om hvordan erstatte styrestang chevrolet lacetti med egne hender i tilfelle feil. For å reparere styrestativet vil det ta omtrent 2-3 timer, forutsatt at du vet hvordan du holder nøkkelen i hendene og skiller mellom en "balonnik" og en "justerbar". Dette arbeidet krever et løft eller i verste fall et visningshull. Hvis det verken er det ene eller det andre, kan du bruke klosser eller jekker, generelt er oppgaven din å henge ut fronten på bilen.

Etter instrument.Ingen spesialverktøy kreves, bortsett fra kanskje en avtrekker for styrespisser.

1. Fjern motorbeskyttelsen (hvis noen).

2. Fjern støvelen fra den nye akselen og legg mer fett under den som vist på bildet. Som smøremiddel kan du bruke nesten hvilket som helst silikonbasert fett som ikke korroderer gummi.

Gjør-det-selv Chevrolet Lacetti skifte av styrestang

3. Sett nå støvelen tilbake.

4. Noen operasjoner må utføres ovenfra, det vil si under panseret.

5. Slå av en bolt i forbindelse med en styreaksel, og også dens aksel på en styrestang.

6. Deretter, bruk en sprøyte, fjern overflødig væske fra servostyringsreservoaret (GUR).

7. På denne er alt arbeid i motorrommet fullført.

8. Hev fronten av kjøretøyet ved å bruke ett av alternativene ovenfor.

10. I området til høyre sideelement på underrammen er det nødvendig å skru løs bolten til braketten som holder servostyringsrøret.

Gjør-det-selv Chevrolet Lacetti skifte av styrestang

11. Nå kan du skru av de to beslagene til servostyringsslangene fra styrestativet.

12. Ha en tom beholder klar da noe av væsken kan søles ut av systemet.

13. Nå kan du begynne å delvis demontere opphenget, dette er nødvendig for å fjerne underrammen.

14. Bruk WD-40 til å behandle alle gjengede forbindelser: kuleledd, stabilisatorledd, motorfester, trekkstangender, og så videre.

15. Slå av mutterne på tuppene på sfærisk støtte.

16. Slå av festeboltene til fingre med sfærisk støtte, og ta dem deretter fra forbindelsen med et stativ med stabilisatortrekk.

Gjør-det-selv Chevrolet Lacetti skifte av styrestang

17. Bruk en stripper og trykk ut fingrene på styrespissene.

18. Koblingen av kuleleddet og navet er som regel adskilt uten mye anstrengelse.

19. Slå av to festebolter på den nedre støtten til motoren, og fjern den deretter helt.

20. Deretter må du fjerne tverrskinnen, for dette må du skru ut de fire boltene.

21. Skru forsiktig ut de tre mutterne som fester eksosrørflensen til katalysatoren, samt den støttende monteringsbraketten til motorblokken.

22. Koble fra lambdasondekontakten på rammen under radiatoren. På et sted som er praktisk for deg, heng hele eksosrøret til lyddemperen.

23. Alt som gjenstår å gjøre er å demontere underrammen, dette kan gjøres ved å skru ut monteringsboltene, men ikke skynd deg å skru boltene helt ut, la det være igjen noen gjenger.

24. Installer et spesielt stativ under underrammen og skru nå helt ut de fire festeboltene.

25. Her trenger du en assistent, hvis oppgave er å koble fra koblingen av skaftet og styreakselen på skinnen med en skrutrekker.

26. Behandle skjøtene forsiktig med WD-40 væske, og i mellomtiden senk underrammen sakte ned. Denne fasen kan anses som fullført, tenk på at underrammen, sammen med stabilisator og skinne, er fjernet!

27. Slå av fire bolter av feste som rattstamme festet til underrammen.

Gjør-det-selv Chevrolet Lacetti skifte av styrestativ

28. For forebygging, fjern stabilisatorene og smør gummibøsningene med samme fett, dette vil eliminere muligheten for knirking av fjæring, i tillegg vil selve fjæringen forbedres betydelig, og turen vil bli mer komfortabel og myk.

29. Ta et nytt styrestativ og monter alt i omvendt rekkefølge. Under installasjonen, ikke glem å fjerne pluggene fra servostyringshullene. Smør alt riktig med tetningsmasse på de stedene hvor det er nødvendig, tilkoblingen av katalysatoren og eksosrørflensen må smøres med grafittfett.

Nå vet du hvordan du bytter ut styrestativet, det gjenstår å helle væske i servostyringsreservoaret og lufte systemet, for dette må du vri rattet med motoren i gang, først til maksimalt til venstre, så helt til den rette. Ikke glem å gjøre en hjuljustering.

Utskifting av Chevrolet Lacetti styrestativ fullført! Jeg håper alt ordnet seg for deg. Takk for oppmerksomheten, vær forsiktig på veiene!

Reparasjon av Chevrolet Lacetti styrestativ krever ikke noe spesialverktøy. I tillegg kan den trygt produseres på egen hånd i garasjen din. Men for å få til dette er det fortsatt noe som trengs. Hele demonterings- og utskiftingsprosessen vil ta litt over 3 timer, forutsatt at du minst har grunnleggende bilreparasjonsferdigheter. Selvfølgelig kan du kontakte en bilservice, men da vil prisen på problemet bokstavelig talt øke betydelig.

Det er bedre å erstatte Chevrolet Lacetti-reparasjonssettet for styrestativ fullstendig. Ved å erstatte den umiddelbart, vil du spare deg selv fra tanken på en tidlig reparasjon. Reparasjon av rattstativ er det samme som billig billakkering.

Blant anbefalingene fra eksperter er det en mening om reparasjon av styrestativet, men som regel utføres slike reparasjoner bare hvis styrestativet ikke er deformert, noe som er vanskelig å anta, gitt tilstanden til veiene våre . Så det er bare ikke praktisk. La oss bare si at du trenger gule vindusfarging, og du utfører anti-korrosjonsbehandling av en bil i St. Petersburg.

Direkte utskifting av Chevrolet Lacetti-reparasjonssettet for styrestativ utføres i to trinn: den første gjøres under panseret, den andre på en heis eller grop (direkte under bilen).

1. Før det er det imidlertid nødvendig å forberede et nytt styrestativ for installasjon. For å gjøre dette, fjern de beskyttende støvbærerne og legg litt fett under dem. Bruk vanligvis glidemiddel på silikon (hvilken som helst). Deretter må du sette støvknappene tilbake.

1. Fortsett deretter med å demontere det gamle styrestativet. For å gjøre dette, skru løs bolten som forbinder styreakselen og skaftet under panseret. Tørk av eventuell væske som kommer ut. Bruk en vanlig sprøyte til dette.

1. Det skal jobbes videre med heisen, gropen. Hvis du bruker en grop, vil det bare være nok å installere fronten av bilen på den. Etter installasjonen er det nødvendig å fjerne hjulene og skru av brakettboltene som holder den hydrauliske boosteren. Skru deretter av beslagene til de hydrauliske forsterkerslangene og samle opp all væsken i oppvasken.

1. Deretter må du skru ut mutterne på tuppene til kuleleddene, trykke ut fingrene på styrespissene og skille kuleledden og navet. Fjern deretter tverrskinnen og demonter underrammen. Koble underrammen fra den gamle skinnen og fortsett å installere den nye. For å gjøre dette, ikke glem å smøre alle festene, monter alt i omvendt rekkefølge.

Hvis du likte artikkelen om reparasjon av Chevrolet Lacetti styrestativ, klikk på "Liker".

Basert på driftserfaringen til eierne av Chevrolet Lacetti, er et av problemområdene til denne bilen styrestativet. Umiddelbart etter kjøp av ny bil, mens du kjører over små ujevnheter, høres bankelyder i frontfjæringen. Å klage til forhandlere gjør ingenting. Til og med en garantierstatning styrestang Chevrolet Lacetti løser ikke problemet, det gjenstår støt.

I de fleste tilfeller fra banke styrestang Chevrolet Lacetti kan fjernes ved å stramme bare to skruer.

1. Vi strammer til skruen på spline-styringen i bilen
2. Vi strammer bolten med 10 i motorrommet. På figuren kan disse boltene sees i node nr. 2 styrestang enhet Chevrolet Lacetti.

I tilfeller hvor ovennevnte justeringer ikke ga positiv effekt, eller bankende styrestang Lacetti dukket opp i løpet av perioden med langvarig drift av bilen, noe som indikerer svikt i skinneelementene, noe som betyr at det er på tide å erstatte den med en ny eller en restaurert.

• Hvis du bestemmer deg for å kjøpe et nytt styrestativ, her er katalognummeret og selve stativet.

• Vi pakker ut og fjerner støvfanget fra skaftet og legger plast silikonfett under det som ikke forårsaker gummihevelse

Styremekanismen fjernes for reparasjon eller utskifting, samt ved utskifting av styrestenger.
Vi setter forhjulene i posisjon for rettlinjet bevegelse av bilen.
Vi presser ut fingrene på kuleleddene til trekkstangens ender fra tappene på styreknokene (se Skifte trekkstangenden).
Vi kobler mellomrøret fra katalysatoren til eksossystemet (se Fjerne mellomrøret).
Vi fjerner den bakre støtten til strømenheten (se Bytte ut støttene på strømenheten).
Vi skru løs bolten til terminalforbindelsen til det nedre universalleddet til mellomakselen med skaftet på styregirakselen og løsner bolten til terminaltilkoblingen til det øvre universalleddet til mellomakselen med styreakselen (se Fjerne mellomstyreaksel).

Bruk "10"-hodet og skru løs bolten som fester dreneringsrørholderen til den fremre underrammen.
Før vi kobler fra hydraulikkledningene fra veivhuset til styremekanismen, bytter vi en beholder under veivhuset for å samle væske.

Ved hjelp av "18"-tasten skruer vi av beslaget til utløpsrøret og beslaget på avløpsrøret.

Vi fjerner tuppene av rørene til begge linjene fra hullene i veivhuset til styremekanismen og setter pluggene med passende diameter inn i hullene til rørene og veivhuset.

Spissene på rørene er forseglet i veivhuset med gummiringer.

Med en skiftenøkkel eller et "14" hode, skru av mutteren og bolten på braketten for å feste røret til ratthuset til underrammen.

Fjern braketten for ratthusets rør.

Med en skiftenøkkel eller et "14" hode, skru av mutteren og bolten som fester veivhuset til mekanismen til underrammen.
Vi bytter ut et justerbart stopp under underrammen foran og skru ut mutrene til de fremre og bakre monteringsboltene til underrammen (se Fjerne underrammen).
Vi senker hjelperammen på stopperen til en høyde på 60–70 mm, slik at tappene til den fremre festingen av underrammen ikke kommer helt ut av hullene i underrammen (dette vil tillate at underrammen blir mer nøyaktig sentrert under dens etterfølgende installasjon).

Når vi senker underrammen, fjerner vi skaftet på girakselen fra øyet til mellomakselgaffelen.

Vi tar ut styremekanismen sammen med styrestengene.
Installasjonen av styremekanismen utføres i omvendt rekkefølge.
Før du monterer styreutstyret, still inn midtposisjonen til stativet (bilens rettlinjede bevegelse). Stram boltene og mutrene som fester røret og styremaskinhuset til underrammen med de foreskrevne tiltrekkingsmomentene (se_vedlegg).
Før vi kobler rørene til avløps- og utløpsledningene til veivhuset til styremekanismen, kontrollerer vi tilstanden til gummitetningsringene. Hvis de er skadet (rifter, sprekker, bulker) bytter vi ut ringene med nye. Vi strammer beslagene til rørene med de foreskrevne momentene (se vedlegg).
Hell arbeidsvæske inn i servostyringsreservoaret og tøm luft fra systemet (se Lufting av servostyringssystemet).

Lacetti-bilen (Chevrolet Lacetti), som startet sin produksjon i Sør-Korea i 2003, vekker blandede følelser blant bilistene.

Tilhengere av Lacetti bekrefter at betydningen av dette navnet rettferdiggjør seg selv.

Det moderne og

harmonisk stil, brukervennlighet av rattstammen, som er justerbar i høyden, enkel lesing av data fra instrumenter, høykvalitets finish, romslighet i kupeen, bred sikt og mye mer. Forholdet mellom pris og kvalitet er heller ikke på siste plass, noe som ikke gikk upåaktet hen på det russiske markedet. Lacetti og i dag har sin popularitet blant innenlandske bilister.

Motstandere av Lacetti bemerker noen mangler i de tekniske egenskapene. Blant dem fremheves sårbarheten til styrestativ. Alle Lacetti-eiere står overfor behovet for å reparere dem. Det kan bare oppstå nesten umiddelbart etter å ha kjøpt en bil, for andre kan kjørelengden nå opptil 30 og til og med opptil 80 tusen kilometer. Det avhenger av mange forhold.

Lacetti er tilgjengelig med motorer med forskjellige kapasiteter:

• 1,4 liter, 93 liter. Med.;
• 1,6 liter, 109 liter. Med.;
• 1,8 liter, 122 liter. Med.

Men uavhengig av modifikasjoner, forbedringer og alternativer, har både tilhengerne som noterer seg alle fordelene og motstanderne rett, og påpeker at reparasjon av Lacetti styrestativene vil være nødvendig før eller siden.

Skilt som indikerer at noe er galt med styrestativet vil bli funnet av alle, selv en nybegynner.

1. Effekten av "slem styring"

• begynner å rotere av seg selv;
• svinger med vanskeligheter;
• "biting".

Alt dette peker på tilbakeslaget til styremekanismen.

Den er fordelt fra venstre foran, og gis i hele kroppen. Dette indikerer slitasjen til Lacettis styrestativmekanikk.

3. Overdreven risting på rattet ved kjøring over ujevnheter

Det er verdt å se under bilen for oljeflekker under venstre hjul etter stopp. Årsaken er den samme utslitte mekanikken (veivhus, fordelerringer, bøssing osv.).

Problemet er at det er usannsynlig at det vil være mulig å utelukke og til og med redusere sannsynligheten for disse store sammenbruddene. Spesielt med tanke på tilstanden til russiske veier. Du må også være forberedt på at den sentrale tannen på stativakselen en dag vil kollapse av slitasje. Slitasje lettes av både ytre påvirkninger og kjøring på rett vei uten langvarig endring i bevegelsesbanen.

I tillegg til de naturlige årsakene til slitasje, er svikt i Lacetti styrestativ-delene også forårsaket av bileiernes uforsiktige holdning til tilstanden. Korrosjon er forårsaket av vann som kommer inn, løse fester, deler av dårlig kvalitet, skruppelløse reparasjoner.

På en eller annen måte vil diagnosen til styrestativet fortelle deg nøyaktig om årsakene til funksjonsfeilene.

Dette stadiet av arbeidet før reparasjon av skinnen, utført uavhengig, uten å kontakte en spesialisert bilservice, er mer en inspeksjon enn en fullstendig diagnose.

Inspeksjon utføres som følger

:

1. Bilen er installert på et visningshull eller heis.
2. Hjulene er festet rett.
3. Rattets fritt spillerom måles. (Vanligvis bør det være mindre enn fem grader.)
4. Fraværet av banking og frikjøring med hengende forhjul kontrolleres.
5. Justeringsskruen strammes eller løsnes mens det kontrolleres for slark og banking.

Den siste fasen utføres hvis det er et problem i diagnoseprosessen. Denne enkle justeringen kan være nok til å fikse problemet. Men selv om tegnene på problemet forsvinner, bør du ikke berolige deg selv med dette. På eksemplet med en menneskelig sykdom - febernedsettende, er det fullt mulig å eliminere symptomene på en stund, men det er fortsatt veldig langt fra en kur. Det vil si, det er bedre å spille det trygt, ikke stole på din "healer" magre kunnskap, men stole på en erfaren "lege".

Det er ingen grunnleggende forskjeller i prosedyren for reparasjon og utskifting av styrestativ mellom forskjellige Lacetti-modifikasjoner. Reparasjonstrinnene utføres i samme rekkefølge. Det samme verktøyet og utstyret brukes. Forskjellen ligger i dimensjonene og merkingene til delene.

En av de vanskeligste stadiene av reparasjon er begynnelsen. For ganske enkelt å fjerne styrestativet, må du heve fronten på bilen, fjerne motorens veivhus, styrespisser, stabilisatorstag, kule til styreknoke, øvre rør fra den hydrauliske boosteren, underrammen, etc. I tillegg ligger vanskeligheten i behovet for å være forsiktig så du ikke utilsiktet skader deler og sammenstillinger, og huske rekkefølgen for demontering og fjerning for påfølgende riktig montering.

Etter at skinnen er demontert, må du:

• kryss av tannet aksel for slitasje;
• utføre en fullstendig rengjøring av alle komponenter;
• demonter skinnen fullstendig (fjern distributørens festehetter, festemutter, holdering, pakkboks, distributør, etc.);
• erstatte slitte deler og tetninger;
• sett sammen styrestativet i henhold til merkene i omvendt rekkefølge og klargjør for testing.

Når alle problemer er fikset, utføres også alle prosedyrer i omvendt rekkefølge.

Under håndverksmessige forhold vil det ikke være mulig å nøyaktig diagnostisere og reparere Lacetti styrestativet. Og det er flere grunner til dette:

1. En personlig garasje, hvor det er profesjonelt utstyr fra heis til spesialstativ, er unntaket snarere enn regelen.
2. Det er sjelden at en bilentusiast, selv en som konstant tilbyr bilreparasjonstjenester for vennene sine, har et komplett sett med verktøy som er nødvendige for selv mindre reparasjoner som kan gjøres på diagnosestadiet.
3. Det er unødvendig å snakke om tilstedeværelsen av et reparasjonssett for hver bil fra selvlærte mestere. Bilister må oftest lete etter de nødvendige delene selv i bilmarkedet, via Internett.
4. Erfaring er det viktigste for diagnostisering, som bestemmer strategien for påfølgende reparasjoner. Hvert merke, hver modell har sine egne forskjeller og krever sin egen tilnærming. Dette gjelder også reparasjon av Lacetti styrestativ.

Erfarne bilentusiaster anbefaler:

1. Etter reparasjon, sjekk hvilke bånd som er festet til støvknappene. Når du installerer plast, er korrosjon av stativakselen mulig, noe som vil føre til gjentatte reparasjoner ganske snart.
2. Ved kjøring over humper bør du kjøre med lavest mulig hastighet.
3. Små forhøyninger på veien (kantstein, fartshump, skinner) skal passeres jevnt.
4. Langtidsparkering i friluft fører til raskere svikt ikke bare i styrestativet, men også i alle systemer og mekanismer.
5. Lytt til bilen din. Hans oppførsel vil indikere problemer og behovet for reparasjon.

Når en bileier er bekymret for Lacetti styrestativet, blir reparasjonsprisen et av de første spørsmålene han stiller sammen med kvaliteten på reparasjonen. Avto-rail-selskapet spesialiserer seg spesifikt på reparasjon av denne enheten, så du trenger ikke å bekymre deg for effektiviteten av arbeidet

.

Prisen for fjerning, montering og reparasjon av Lacetti styrestativ av håndverkerne vil bli annonsert umiddelbart etter diagnosen.

Vårt firma har også en teknologi utviklet i samarbeid med produsenter av originaldeler for restaurering av styrestativ og servopumper.

Vi tilbyr rask og nøyaktig diagnostikk, og du kan velge å reparere eller erstatte. "Raskt, billig, effektivt," - vi hører slike tilbakemeldinger fra våre faste kunder.