Styrestang largus DIY reparasjon

Styremekanismen fjernes for utskifting eller reparasjon, for å erstatte styrestenger eller skadede beskyttelsesdeksler. Vær imidlertid oppmerksom på at styremekanismen er det viktigste elementet for å sikre trafikksikkerhet. Reparasjon av lav kvalitet av mekanismen kan føre til alvorlige konsekvenser, derfor reparer den om nødvendig kun i et spesialverksted eller bytt den ut med en ny en.

Du trenger: skiftenøkler "for 10", "for 17", "for 19", TOVH TZO, pipehode "for 18", kuleleddtrekker, flat skrutrekker.

1. Plasser kjøretøyet på en grop (eller på en heis) og sett på parkeringsbremsen.
2. Sett rattet i rett frem posisjon.
3. I kupeen, under instrumentpanelet, skru av mutteren.

4. . og fjern fra hullet bolten til terminalforbindelsen til mellomakselen med styregirakselen.

5. Skyv universalleddets åk av pinjongakseltuppen.

6. Løsne forhjulsboltene.
7. Jekk opp fronten av kjøretøyet og plasser det på jekkstativ.
8. Fjern venstre forhjul.
9. Fjern de sentrale og venstre skjermene på motoren (Fjerning og montering av skjermer til motoren se).
10. Skru ut en festebolt av rørledningen til den hydrauliske boosteren til en styring til en underramme.

elleve.. og fjern bolten fra hullet

12. Fjern de to fremre.

tretten.. og en monteringsbolt for varmeskjold bak på rattet.

14. Fjern selen fra holderen på termoskjermen.

16. Skru ut to festebolter bak en arm på rørledningen. den støtter opphenget av kraftenheten.

18. Bøy holderen til servostyringsslangene forsiktig fremover med en skrutrekker for å få tilgang til mutrene til rørledningene.

Rørholderen er laget av fleksibel og tilstrekkelig sterk plate, slik at den ikke blir skadet hvis den bøyes forsiktig.
19. Trykk ut fingrene på kuleleddene til strekkstangendene fra knastene på svingarmene (se "Skifte ut den ytre strekkstangenden på Lada Largus").

20. Vri bort en festemutter på trykkhoderørledningen.

21. . og flytte rørledningen til side.

22. Vri bort en festemutter til avløpsrøret.

23.. og flytte rørledningen til side.

Gjør tiltak for å hindre lekkasje av hydraulikkvæske fra rørledningene ved å plugge dem for eksempel med treplugger. Skift ut gummitetningsringene til utløps- og avløpsrørledningene med nye hver gang koblingene demonteres.
24. Fjern høyre forhjul
25 Skru av høyre ...

26. og de venstre boltene som fester ratthuset til underrammen.

27.. og fjern boltene fra veivhushullene.

28. Koble fra styremaskinen fra underrammen foran.

29.. vipp kraftenheten litt forover, flytt rattet til venstre.

tretti. . og fjern styremekanismen ved å fjerne den gjennom åpningen i venstre hjulbrønn.

31. Installer delene i omvendt rekkefølge av fjerning. Når du installerer styremekanismen, vær oppmerksom på at stativet er i midtstilling (nøytral). Tiltrekkingsmomentet til styringsmekanismens monteringsbolter er 105 N * m, mutterne til bolten på terminalforbindelsen til rattstammen med rattstammen er 21 N * m, boltene til den bakre støttebraketten til kraften enheten er 105 N * m.
Hvis du installerer det gamle styreutstyret, og i drift var det et økt fritt spillerom (spill) på rattet, ledsaget av en lett banking på stativet når du kjører gjennom humper i veien, juster avstanden mellom stativets stopper og stativet til et minimum ved å vri stoppejusteringsbolten med klokken.
For å justere, fjern låseskiven på bolten med en skrutrekker.

... og drei justeringsbolten med en 10 unbrakonøkkel.Ikke stram justeringsbolten mer enn nødvendig for å eliminere gapet! Når stativstopperen "strammes", stabiliserer ikke forhjulene seg selv, som et resultat av at bilen ikke automatisk vil følge en rettlinjet bevegelsesbane, og når de går ut av en sving, vil forhjulene ikke ha en tendens til å ta posisjon for kjøring i rett linje.

32. Fjern luft fra det hydrauliske systemet (se "Atlufte Lada Largus servostyringssystem").
33. Få forhjulene kontrollert og eventuelt justert av et fagverksted.

For eksempel, når du dreier rattet til venstre og høyre, høres en banking. Denne bankingen kan også vises når du kjører på dårlig vei. Og i hvert tilfelle vil stativet lage lyden selv, løst ved siden av utstyret. En stoppmutter er alltid skrudd inn i veivhuset til styremekanismen, og strammes som reduserer gapet mellom tannstangen og tannhjulet. Generelt ser stramming av Renault Logan styrestativet det samme ut som i andre biler - mutteren må strammes, mens det er tilrådelig å ikke overdrive det.

• Bilen er i en grop;
• Motor av;
• Stativet lager en raslende lyd når du dreier på rattet.

Ikke hast med å justere! Det er faktisk en mutter i konfigurasjoner med servostyring, men det vil ikke være ønskelig å vri den.

To servostyringsslanger er godt synlige

Prøv å starte motoren og vent 10 sekunder. Intensiteten til alle slag som avgis når du dreier på rattet, bør reduseres. Slik fungerer servostyringen, og dette er normalt! Du kan trygt betjene bilen videre.

Før du strammer til Renault Logan styrestativ med servostyring, er blikkskiven alltid bøyd. Garantien er da ugyldig. Skiven er naglet langs kanten av mutteren og hviler mot sidene av veivhuset. Noen ganger hjelper det å erstatte væsken i servostyringen, men bare hvis den ikke har endret seg på lenge og har mistet egenskapene.

La oss se hvordan styrestativmekanismen ser ut live. Mutteren er plassert under pilen (se bilde).

Her er stoppmutteren

Selve mutteren kan vris med en sekskant "med 10". Det er enkelt: å dreie til høyre tilsvarer en reduksjon i gapet.

Bilen må kjøres ned i gropen - det er ingen andre alternativer. Lås bakhjulene med håndbremsen.

To nøtter på hver side

Først må du fjerne veivhusbeskyttelsen. Vi tar en pipenøkkel "for 10" og skru ut 6 skruer (2 på hver av de tre sidene). Det blir vanskelig å klare seg uten en assistent her.

Utsparingen i mutteren lukkes med en propp, gummi eller plast. Pluggen må fjernes.

Mutterplassering sirklet

Selve mutteren er ikke synlig fra undersiden. Finn den ved det sirklede punktet (se bilde).

Plasseringen av mutteren må kjennes for hånd. Slik strammes Renault Logan styrestativet, samt Lada Largus og alle VAZ-nyheter.

Når mutteren famles og pluggen fjernes, er følgende alternativer mulig:

• Vi bruker en L-formet pipenøkkel med et håndtak mindre enn 10 cm;
• En "fleksibel nøkkel" er også egnet, som utføres over metallet på kroppen (se bilde);

Her passerer de nøkkelkabelen

For å nå mutteren vil det være lettere å jekke opp venstre hjul og fjerne det. Deretter brukes en pipenøkkel.

Og selv før de strammes til Renault Logan styrestativet, gjør mange dette: en kvern lager et hakk "10 x 10 cm" i bunnen. Det er bedre å ikke bruke denne metoden.

Selvfølgelig er det bedre å gjøre alt arbeidet med en assistent. Skinnen justeres trinn for trinn:

1. Mutteren dreies til høyre med 10-20 grader;
2. La assistenten vri på rattet;
3. Hvis du hører en banking, gå til trinn 1.

I siste trinn strammes mutteren ved å vri den ytterligere 10 grader. Vi ønsker deg suksess.

Bambre, Ja, det er en garasje, og til og med en varm en. Kom akkurat tilbake derfra nå. Jeg prøvde å stappe fett under støvbæreren fra siden der det banker – den ble mer dempet. Og mens jeg leste ABC-boken (tredje RIM-utgave) fant jeg ut at det er en justeringsmutter på skinnen med GU, men uten å løsne de bakre boltene på underrammen, kan du ikke krype for å låse den opp. Nå skal jeg se etter en video der en mann justerer gapet på logan. (Boken sier at justeringen kun gjøres på fabrikk).Hvis jeg finner den legger jeg ut en link. Et nytt emne ville vært fint å lage.

Ny melding lagt til 02-02-2016 kl. 19:27:56:
Her er linken, men det er ikke så enkelt. Hele trikset er hvordan kjerne og deretter kjerne. I en halvtime snurret han, som i et barneeventyr, en rev rundt en kanne med melk

Tegningen av hylsen og min produksjonsteknologi: vi skjerper hylsen med en foreløpig indre diameter på ca. 21,8, den ytre i henhold til tegningen, vi skjerper stålhylsen med en høyde på 20, den indre 33 + 0,02, den ytre - 50 - 60 mm. Vi setter inn (det er vanskelig å kalle denne prosessen ved å trykke inn) en fluorplastbøssing i en stål, klemmer stålbøssingen inn i maskinchucken og borer innerdiameteren til F22 +0,02. Hylsen er nesten klar. Skyv den litt ut av stålhylsen, slik at den forblir trykket inn ca. 8 mm, skjær 4 mm brede, sag gjennom sporene langs den indre diameteren med en nålefil til en dybde på 2 - 3 mm. Nå er den klar.
For å skape en konstant tetthet i bøssing-skinneforbindelsen bruker vi en gummiring, som settes inn i sporet på kroppen der festefremspringene til den opprinnelige bøssingen var plassert, med en ytre diameter på 41 mm og et tverrsnitt på 3,6 mm, hvis det er en ring med større diameter, men med ønsket tverrsnitt, så kutter vi ganske enkelt av en del av den nødvendige lengden .

Ny melding lagt til 03-02-2016 kl. 09:20:40:
vitaz60Hvis du har lest tidligere innlegg:
1. en feil er identifisert;
2. bank på den lille skulderen;
3. informasjon om å løse problemet er fra loganovodov (de har mer erfaring);
4. ferdigheter erverves gjennom praksis, og i følge boken er denne klaringen kun satt på fabrikken (slik at den fortsatt er en erstatning);
5. på RENO-tjenesten nekter de å tilpasse seg.

Jeg fant et annet bilde - med en uthevet mutter. Og du må lage en gaffel, selv om du også må motvirke den med noe.

Jeg må gå til retten igjen. For å bekrefte det faktum at ingen tilbakeslag er tillatt i skinnene, siterer jeg fra USSRs statsstandard GOST 25478-91
«Kjøretøy. Krav til teknisk
trafikksikkerhetsforhold.
Verifikasjonsmetoder"
1.3.5. Bevegelser av deler og sammenstillinger som ikke er dekket av designet
styring i forhold til hverandre eller støtteflaten er det ikke
tillatt. Gjengeforbindelser må strammes og sikres.

Og også fra SIKKERHETSKRAV TIL TEKNISKE FORHOLD OG VERIFIKASJONSMÅTER
GOST R 51709-2001
4.2.5 Rattstammens bevegelighet i planene som går gjennom dens akse, rattet i aksial retning, ratthuset, rattets deler i forhold til hverandre eller støtteflaten er ikke tillatt. Gjengeforbindelser må strammes og sikres. Spill i leddene til spakene til rotasjonspinnene og leddene til styrestengene er ikke tillatt. Innretningen for å feste rattstammens posisjon med den justerbare posisjonen til rattet må kunne betjenes.

Og også fra resolusjonen fra regjeringen i Den russiske føderasjonen av 23. oktober 1993 "På veiens regler",
Betjening av et kjøretøy med uforutsette bevegelser av deler og komponenter i styremekanismen er forbudt! Og i henhold til art. 12.5 i koden for administrative lovbrudd i Den russiske føderasjonen, driften av en bil som har uforutsette bevegelser av deler og komponenter i styremekanismen, innebærer en bot på 500 rubler.

En så populær og ettertraktet bil som Lada Largus er utstyrt med en styremekanisme, som er et tannstang og en hydraulisk booster. Denne Largus-mekanismen er festet på underrammen til frontfjæringen og montert på den med to bolter.

Prinsippet for drift av mekanismen er at arbeidsvæsken under trykk kommer inn i fordelingsventilmekanismen. Når rattet dreies, forbinder mekanismen de to hulrommene, og væsketrykket bidrar til å minimere sjåførens innsats. Ved en feil i servosystemet vil sjåføren kunne kjøre bilen, men det vil være vanskeligere for ham å vri på rattet.

Her er et eksempel på noen av årsakene til feilen i Largus styremekanisme og mulige alternativer for å eliminere dem:

På videoen - mulige funksjonsfeil på styrestativet:

Livet til en bileier er noen ganger uforutsigbart, og det er viktig å vite, i det minste teoretisk, hvordan man fjerner og monterer tilbake en eller annen del av bilen. Tenk på hvordan rattstammen er demontert. For denne prosessen trenger du verktøy som en plastmonteringsspatel, en "13"-kontakt, TORX T50 og T20-nøkler, tang og en flat skrutrekker.

Fjerning av rattstammen utføres i trinn:

• Til å begynne med kobles ledningen fra batteriterminalen ("minus").
• Deretter må du fjerne selve rattet.
• Etter at du må fjerne dekselet og bryterne for rattstammen.
• Deretter skrus skruene som fester håndtakene til mekanismen ut og håndtakene demonteres.
• Deretter fjernes instrumentpanelet.
• Deretter klemmer du på låsen som holder putene og kobler puten fra blokken.
• Da må startsperreantennen fjernes fra låsen.
• Etter det, trykk på låsen med en skrutrekker og fjern selve blokken.
• Skyv deretter låsen til tenningsbryterens seleblokk og koble fra blokken.
• Deretter må du skru av mutteren og fjerne bolten.
• Deretter må du flytte universalgaffelen fra tuppen av girakselen.
• Etter det skal fire bolter skrus ut fra monteringen av rattstammen til dashbordrammen og selve rattstammen fjernes.
• Hvis det viser seg at kryssene til rattstammeakselen er utslitt, må akselen skiftes helt ut, siden denne enheten ikke er sammenleggbar.

Fjerning av styreutstyret

Installasjon av rattstammen utføres strengt i omvendt rekkefølge. Det anbefales at når du monterer det, erstatter du rattets monteringsbolter med nye elementer.

Elementer av styringen av en bil med servostyring:
1 - et ratt;
2 - rattstamme;
3 - venstre roterende knyttneve satt sammen med et skip;
4 – venstre tupp av rattutkastet;
5 - mellomaksel;
6 - bolter for å feste veivhuset til styremekanismen til underrammen;
7 - ratthus;
8 - dreneringsledning til den hydrauliske boosteren;
9 - et reservoar av den hydrauliske boosteren;
10 - påfyllingslinje til den hydrauliske boosteren;
11 - trykkledningen til den hydrauliske boosteren;
12 - hydraulisk trykksensor for boostervæske;
13 - hydraulisk boosterpumpe;
14 - underramme;
15 – høyre spissen av styretrekket;
16 - høyre styrespindel med nav

Styreutstyr til en bil med servostyring:
1 – høyre spissen av rattutkastet;
2 - styreutkast;
3 - skyvedeksel;
4 - veivhuset til styremekanismen;
5 - koblingsrør til den hydrauliske boosteren;
6 - drivutstyr;
7 – venstre spissen av rattutkastet

Styringen av bilen er tannstang, med hydraulisk booster. Styremekanismen er av typen tannstang. I veivhuset til styremekanismen er et drivhjul installert på to lagre, som griper inn i stativet. Når rattet dreies, roteres rattstammeakselen, som er koblet til drivhjulet gjennom mellomakselen (ved hvis ender det er kardanledd). Utstyret beveger stativet, som, gjennom styrestengene med spisser og styrespakene koblet til dem, dreier de styrte hjulene på bilen.

Justeringspluggen 2 er festet på veivhuset til styremaskinen 1 med en låseskive 3 naglet til pluggen. Skiveskulder på to steder presses inn i veivhussporene

Styreboksen er festet til underrammen med to bolter. I veivhuset til styremekanismen presses tannstangen mot drivhjulet gjennom stopperen. Sideklaringen mellom giret og tannstangen justeres ved å dreie justeringspluggen. Justering utføres kun ved montering av styremekanismen på fabrikken. Under drift kan gapet ikke justeres.

Parallellstag med styrestang:
1 - skinne;
2 - kuleleddstøt;
3 – styreutkast

Styremaskinen består av to styrestenger koblet til styrestangen og styreknokearmer. Hver stang er festet med sin indre ende til styrestativet gjennom et ikke-separerbart kuleledd - den gjengede spissen av hengslet er skrudd inn i hullet på stativet. I den midtre delen av styrestangen er det laget en sekskantet nøkkelferdig "13", og i den ytre enden er det en gjenge (høyre), som stangenden er skrudd på. Trekkstangenden har et ikke-separerbart kuleledd som ikke krever etterfylling av smøremiddelet som er lagret i den i hele levetiden.

Høyre og venstre stag er de samme, men endene er forskjellige.

Det er ett merke på høyre strekkstag...

Forbindelsen mellom styrestativet og kuleleddet til styrestangen er beskyttet mot smuss og fuktighet av en korrugert gummistøvel. Dekselet festes med en plastklemme på styremaskinhuset, og dekselet holdes på styrestangen på grunn av elastisiteten til gummien - mens dekselets smale belte må falle sammen med sporet som er laget på styrestangen.
Når styremekanismen monteres på fabrikken, er den gjengede forbindelsen til trekkstangenden med stativet låst mot å løsne ...

Når enden av skinnen er komprimert, brytes geometrien til den gjengede forbindelsen. For å erstatte styrestangen, er det nødvendig å skru hengselspissen fra hullet i skinnen (sekskant på hengselkroppen med en "32" nøkkel og en flat på enden av skinnen med en "18" nøkkel). I dette tilfellet er det sannsynlig at gjengene i hullet til styrestativet er skadet. Hvis gjengeskaden i hullet til styrestativet er ubetydelig, kan den "kjøres bort" med en kran - ellers er det bedre å bytte ut styregiret.

Rattstamme:
1 - kobling;
2 - nedre kardanledd;
3 - mellomaksel;
4 - øvre kardanledd;
5 - en aksel av en rattstamme;
6 - en fremre arm for festing av en søyle;
7 - rør;
8 - bakarm for festing av en søyle;
9 – kontakten på tenningslåsen

Rattstammen er sikkerhet, med en ratttiltjusteringsmekanisme.
Rattstammeakselen er festet til styremaskinen via en mellomaksel med to kardanledd.
Mellomskaft for å sikre sikkerhet er laget av kompositt. Ved frontkollisjon av kjøretøyet under en ulykke skal ikke rattstammen bevege seg mot føreren. Dette oppnås ved en splineforbindelse i midten av akselen. På splines i øvre del av rattstammeakselen er det et ratt festet med en skrue. Rattstammen er festet til en tverrholderbrakett plassert under dashbordet.

Servopumpe

Justering av styrestativet for Renault Logan uten gur