Grei, stillegående og rask bil på veien med god dekning. Når du kjører på en grusvei, kan du skru opp musikken høyere, raslingen og bankingen i tannstangmekanismen kan forårsake et nervøst sammenbrudd og et ønske om å erstatte alle elementer i frontfjæringen. eller gå til produsenten og ønske ham et hyggelig tidsfordriv i kjent retning ..
VIDEO
. prisen på et nytt, kanskje ikke "raslende" på en stund, styreutstyr.
. problemet ligger i skaftet med kort tann, laget ved støping eller rifling.
. i tillegg til å ikke ha et beskyttende belegg og følgelig utsatt for korrosjon, i nærvær av slike defekter i støvknappene til styrestengene.
. som et resultat ruster akselen innen 2 måneder.
..demontering av mekanismen er ikke lett, vanskeligere enn på Lancer 9. underrammen må senkes helt, fordi bakre festepunkter er laget på pigger.
. monteringsmuttere foran underrammen.
. før du senker underrammen, skru ut de 2 boltene som fester røret og kjølerøret.
. tilførselsbolt og returslange.
. underrammen henger fritt på opphengselementene.
. 3 monteringsbolter og styreutstyr fjernet.
. vi demonterer skinnen - vi vurderer graden av slitasje på komponentene ..
. gjenopprette en rusten aksel.
. velg nye forseglinger. "Underveis" bytter vi ut stabilisatorbøssingene.
. vi monterer styrestativet og sjekker byggekvaliteten på stativet under trykk.
. vi får en oppdatert, lydløs styremekanisme.
Hei alle sammen! Reparasjoner starter HER.
Video (klikk for å spille av).
Og jeg gikk på jobb til dreieren slik at han kjørte gjengen på mutteren. Etter å ha sett og estimert alle alternativene, utstedte turneren en dom om at det var nødvendig å øke tråden litt på stativkroppen, fordi. De "begavede" mekanikerne som allerede har lagt hendene på skinnen med en kjerne fylte 2 punkter, tilsynelatende slik at mutteren ikke skrus av! og jeg kunne ikke skru den av uten å ødelegge tråden! På mandag tok jeg med meg skinnen på jobb og dreieren begynte å slipe megaMECHIK!
Jeg måtte kjøre gjengene på stativkroppen manuelt og sammen, så beklager mangelen på bilder, dreieren begynte å lage mutteren, og mens jeg gikk for å spise lunsj, klarte han å lage den ene siden. Det tok ham 2 timer å lage nøtten.
På jobb byttet jeg også ut kjertelen, som sitter midt på skinnen, ved å slå den ut med en andrelagsstang, og trykke den på samme måte! siden mutteren er ny, er pakkboksen i den ny (forresten, ved å trekke ut pakkboksen (5mm bred) fra den gamle mutteren, kunne jeg nesten ikke se at det fortsatt var en fluoroplastring (1mm) og målte den nye pakkboks (6mm.) vi installerte ikke ringen). Jeg vasket og blåste skinnen, satte den sammen, det gjenstår å fylle den med fett, sette rørene og skru strekkstengene.
Japanske biler er kjent for sin kvalitet. Men under hjemlige forhold trenger de regelmessig omsorg.Dagens anmeldelse vil vise deg hvordan du reparerer en Mazda 6 styrestativ profesjonelt.
Denne noden på maskiner i denne familien er stort sett tradisjonell, men det er fortsatt nyanser i strukturen. Faktum er at sedaner eller stasjonsvogner med forskjellige produksjonsår er forskjellige i en rekke systemer, og styring er også på denne listen.
Vurder fra hvilke komponenter består stativet av "seksere" av andre generasjon, utpekt som gh (produsert fra 2008 til 2013):
ramme;
elektrisk booster;
rotorrotasjons- og dreiemomentsensorer;
feste muttere;
støvknapper;
strekkstangender;
kulelager.
Alle disse delene er samlet i en enhet, som er festet med tre bolter til underrammen.
Det fungerer slik. Styreenheten (EPS) mottar signaler fra rattstammesensoren og ABS-enheter, samt motoren. Den samme EPS regulerer driften av styremotoren for å gi ønsket dreiemoment.
For et mer detaljert bekjentskap, la oss se hvordan styrestativet til Mazda 6 gg (første generasjon) er ordnet. Hovedforskjellen fra mer "ferske" biler er at i stedet for EUR er det en hydraulisk booster kjent for mange med et rør for ATP-tilførsel og en "retur" satt på skinnen. Hele dette systemet er supplert med en distributør. Vel, det er allerede flere sel her.
Med veiene våre må vi være på vakt hele tiden, spesielt eierne av utenlandske biler.
Derfor vil vi nevne hoveddelen "symptomer" , som indikerer at det er på tide å inspisere den nevnte mekanismen:
det var fremmede lyder (knirking eller knirk);
bilen kastes, stemmer ikke styrevinkelen med handlingene til hjulene.
et slag høres tydelig, som "gir bort" med vibrasjonen av rattet;
rattet vibrerer selv ved lave hastigheter;
skarpt "tyngre" ratt i alle retninger;
"ratt" svinger vilkårlig eller går tett tilbake til en rett posisjon;
når du svinger i én retning, må du bruke ekstra innsats;
svinger i én retning, hører sjåføren et knirking eller merker et merkbart tilbakeslag.
Slike skilt er kjent for erfarne bilister. Dette kan man si er ren mekanikk kombinert med hydraulikk. Styrestangen til Mazda 6 gh kan "skille seg" med funksjonsfeil i den elektriske servostyringen og dens sensorer. I dette tilfellet vil sjåføren møte problemene nevnt ovenfor.
Kunder som kommer til tjenesten, formulerer dem enkelt - "knirket", "tyngre" eller "lekket". For enkelhets skyld deler vi årsakene inn i de samme gruppene.
Overdreven banking og støy kan være forårsaket av:
løs feste av hele mekanismen (det er totalt tre "ører" for bolter);
svak stramming av kuleledd;
en økning i klaringen mellom mutteren og "stativ" stoppet;
et mislykket kryss av styreakselen;
"luftige" servostyringsrør, tilstopping av systemet eller mangel på væske.
Med sjelden forebygging er Mazda 6 gg styrestativ annerledes, noe som bare øker hastigheten på reparasjonen.
Problemer med rorrespons inkluderer:
Slitte arbeidsforbindelser til pumpen;
Feil ved justering av skinner;
Broken distributør torsjon bar;
Slitt "langs ringen" huset til samme distributør;
Slitasje av "ormen" eller brudd på tennene på utstyret;
Slitt eller sprukket pumpebelte;
Et avrevet deksel der skitt kommer inn i koblingene.
Med lekkasjer er alt enkelt - en løs eller stanset kjertel er et vanlig problem. Sjeldnere er selve rørene eller tanken skadet.
Det "elektriske" styrestativet mazda 6 gh kan lide av:
sikringer som har gått;
kontakter som har blitt ubrukelige;
ødelagte sensorer.
Alt dette påvirker arbeidet til EUR.
Det første trinnet er en visuell inspeksjon. Spesiell oppmerksomhet rettes mot slike øyeblikk:
tilstanden til støvknapper;
tilstedeværelsen av skade på trådene;
hjulenes respons på styringen;
tilbakeslag av støttehylsen og akselkrysset;
stramming og tilstand av stenger med tips;
sikkerheten til ormeparet;
væske (dens mengde og farge);
integriteten til rørene og "retur".
Dette er begynnelsen, men selv slike inspeksjoner lar deg umiddelbart identifisere defekten.Det neste trinnet krever ikke bare et verktøy, men også erfaringen til en servicemann, siden demontering med ytterligere feilsøking og utskifting av problemdeler vil være nødvendig.
Mange eiere reparerer Mazda 6-skinnen på egenhånd, men for noder som direkte påvirker sikkerheten, er det bedre å kontakte tjenesten.
Denne metoden anses som den enkleste hvis du trenger å fjerne et slag, leke eller "myke opp" rattet litt. Riktignok er det i noen tilfeller ikke lenger nok.
Slike operasjoner reduseres til å trekke (eller erstatte) justeringsskruen. Den er plassert under høyttalerdekselet. Når den er fjernet, vil krysset bli synlig, i bunnen av hvilken den ønskede bolten er plassert.
Samtidig fjernes også clutchen, og et nytt smøremiddel påføres akselsplines. På halvdelene er det merker som styres under montering.
På maskiner fra den første serien krever dette arbeidet en god del nøyaktighet – sporet kan slås litt ned, og uten nødvendig dyktighet kan det være nødvendig å reparere det gamle Mazda 6 gg-stativet på nytt.
Å starte skinnen fjernes fra bilen . På senere versjoner (med EUR) ser det slik ut:
Bilen er plassert på en heis, hvor hjulene og "pansringen" til veivhuset fjernes til siden.
Alle ledningsblokker fjernes: fra forsterkeren og begge klemmene.
Skru løs boltene som fester den nedre armen og forlengelsen som griper den til underrammen.
Skru deretter løs festet til den nedre støtten, som nå kan fjernes.
Underrammen fjernes sammen med stabilisatorstangen og skinnen.
Det gjenstår å skru ut de tre boltene som holder sammenstillingen vi trenger på underrammen, og Mazda 6 styrestativet er i hendene på mekanikeren.
Neste kommer direkte reparere .
Monteringen er sikkert fastklemt i en kraftig barlind.
Fjern dekslene.
Fjern trykkjusteringsmutteren og fjæren under den.
Etter å ha fjernet festene, fjern momentsensoren.
Neste er svingen til rattakselstopperen og selve noden.
Etter å ha skrudd ut boltene, fjern forsterkerhuset fra den bakre støtten.
Det samme gjøres med statoren.
Nå kan du trekke stangen ut av skinnen.
Alle deler må fjernes og vaskes.
Stammen er polert. Når det gjelder styreakselen, er halsene slipt på samme sted, på maskinen.
Den sentrale hylsen til støtten er maskinert på en dreiebenk.
montering produsert i omvendt rekkefølge , men med sine egne nyanser. For eksempel blir stangen avfettet og tørket, deretter smøres den. Når den allerede er satt inn i etuiet, bør "ormen" kontrolleres - den vil spinne uten mye innsats. Det er obligatorisk å kontrollere og justere vinklene for konvergens og kollaps.
For mer "aldre" sedaner av gg-linjen, gjøres prosedyren på samme måte, bare justert for servostyringen - væsken tappes, og du må jobbe forsiktig med spolen.
Slike operasjoner "på kneet" vil neppe bli utført - ikke hver garasje har alle trekkerne, og enda mer maskinene. Så service spiller inn. Mestere som verdsetter ryktet sitt, vil aldri "ta igjen" prisen eller insistere på en presserende erstatning, men vil rolig forklare alt.
Selv i sin egen hage kan veiarbeidere eller været legge igjen en "overraskelse", så erfarne sjåfører deler gjerne sine råd . For at Mazda 6-styrestangen skal tilfredsstille en lang ressurs, trenger du:
Det er roligere å jobbe "ratt". Unødvendige, og viktigst av alt, brå bevegelser øker slitasjen på alle ledd.
Sjekk støvsugere regelmessig. Dette gjelder også for servostyringstanken: vær oppmerksom ikke bare på mengden ATP, men også på fargen (mørk eller rikelig skummet væske er ikke lenger bra).
Etter å ha skrudd av rattet til det ytterste punktet, ikke overeksponer det. 5 maks 7 sekunder - ikke lenger verdt det.
Kjør forsiktig. Banale råd, men likevel. Å springe "grep" langs fortauskantene og storme trikkesporet kan drepe enhver, selv den mest høykvalitets detalj.
For en bil med servostyring i kaldt vær er det bedre å ordne litt oppvarming - til motoren når ønsket temperatur, vri rattet flere ganger i begge retninger. Så du kan redusere viskositeten, og ingenting tykner i rørene.
Hvis en "elektriker" er installert, kontroller med jevne mellomrom kontaktene og tilstanden til putene som holder selene.
Vi så på hvordan styrestativene blir betjent på den «sjette» Mazdaen av ulike generasjoner. Vi håper tipsene våre er nyttige. Gode veier!
Denne skinnen er ikke mer enn en del av styringen, eller rettere sagt en spesiell enhetsmekanisme. Som tjener til å jevnt fordele kraftbelastningen fra søylen til hjulene. Til å begynne med blir kraften som sjåføren setter rettet fra rattet til søylen, og den er på sin side koblet til stativet.
Dermed kom vi til det faktum at Mazda-styremekanismen fungerer i henhold til det allment aksepterte prinsippet for alle biler, og dessuten er det i alle Mazda-modifikasjoner.
La oss nå gå videre til vurderingen, det vil si at vi vil analysere enheten til Mazda styrestativet mer detaljert. Så denne enheten består av: en støttehylse og en spolemekanisme, men girakselen regnes som det mest dominerende elementet. Dette er en standard enhet for denne bilmodellen.
For eksempel har Mazda 6-styrestangen min forfalt. Derfor anser jeg det som nødvendig å klargjøre noen sannheter. Siden Mazda 3 styrestativet heller ikke er immun mot slike problemer.
Det er såkalte vanlige årsaker til skinneslitasje. For det første er det naturlig kvaliteten på veiene våre, forårsaket av jevnlige risting i gropene og økt støvdannelse.
Hvis sjåføren ikke er uvillig til å rote rundt uten å legge merke til hullene og ikke bremse ned foran dem, bør han være forberedt på at skinnen vil banke veldig snart. For å forhindre at dette skjer, og på et øyeblikk ikke knuten begynner å flyte, må du ofte se på tilstanden til støvbærerne og deres integritet. Hvis du savner et lite hull, vil lekkasjen gjøre seg gjeldende umiddelbart. Og det vil skje slik: skitt vil begynne å komme inn i hullet og tetningene vil raskt slites ut.
Det er imidlertid verdt å vite at Mazdas styrestativ og selve arbeidet i det store og hele avhenger av føreren. Hvor mange tilfeller er det når en bil står i kulden med hjulene utslått? Det er mange og konsekvensene av en slik holdning er entydige, svikt i skinnen, spesielt den hydrauliske.
For eksempel, på Mazda 6 stasjonsvogn fra 2012, og en restaurert skinne, ikke en ny, kan du kjøpe for $ 500. Og for den sjette Mazda-modellen fra 1992-97, med 1,8-motoren, må du betale $ 300, og dette er også en restaurert versjon. Naturligvis koster en ny en størrelsesorden dyrere, pluss mesternes arbeid.
En ny skinne for Mazda 3 koster anstendige penger, så dette gleder oss heller ikke, den samme restaurerte versjonen vil koste nesten alle trippel - $ 450. Så, dessverre, er elven verdt å redde.
Hvis vi snakker om de hyppigste sammenbruddene, lider Mazdas styremekanisme oftere av slitasje: glidebryteren, stangen og tetningene. Og arbeidet med å korrigere og erstatte deler er svært kostbart i denne modellen.
Du kan også avklare litt vurderingen av arbeidet i denne retningen, så restaureringen av Mazda 6-styrestangen vil koste i rubler, omtrent 6000-6500 tusen. Og så hvis det er fjernet, samt fjerning og installasjon koster 2-2,5 tusen.
Med hensyn til andre, er Mazda 3-reparasjonsprisen på styrestativ ikke mindre. Med andre ord koster skinnereparasjoner for alle Mazda-modeller omtrent det samme, forskjellen er kun prisen på selve skinnen.
Mange sjåfører er ofte interessert i hva som inngår i reparasjon av skinner og i hvilken rekkefølge det utføres. Det gjøres slik. Først demonteres skinnen og alle delene vaskes på en spesiell måte. De finner den defekte, endre den hvis den ikke kan gjenopprettes. Tannstangakselen kontrolleres og rengjøres samtidig.Direkte på Mazda Steering Rack endrer de: Oljetetninger og ringer, anthers og andre detaljer.
Forresten, spørsmålet gjenstår, hvorfor er skinner installert oftere gjenopprettet? Ja, fordi nye er dyrere, men de varer så lenge som restaurerte styrestativ.
- På farten er det en banke i suspensjonen;
- Olje strømmer fra det hydrauliske systemet;
- På støt, er det en karakteristisk banke på rattet;
- Power Pump gjør mye støy når motoren kjører;
- Rattet blir vanskelig;
- Det var mer spill i rattet.
Her er en liste som er verdt å være oppmerksom på. Samtidig trenger du ikke å gå til ekstremer hvis du plutselig hører tapping i suspensjonsområdet, tydelig følte i rattet. Alt kan ikke være så skummelt, men bare ballen leddene på styrestangen eller dens tips er blitt ubrukelig.
Den mest ubehagelige tingen i bilen kan være Mazda styrestativet, grasiøst tapping. Her er det, akkurat hva det er - forferdelig. I tillegg kan det også lekke, etterlate oljeholdige flekker på overføringsvæsken. Samtidig er rattets stivhet også karakteristisk.
I dette tilfellet diagnostiseres skinnene på et stativ i verkstedet, under høytrykks atmosfærer, ca. 160.
Og hva du skal gjøre i dette tilfellet: Send det inn for reparasjon eller kjøp en ny skinne. Svaret avhenger av driverens evner, hvis økonomien ikke er veldig bra, det er bedre å reparere det, og hvis det er, kjøp en ny eller renovert en.
En annen av de vanlige problemene i Mazda kan kalles rackspill. Skiltene, som er enkle, er rattet av rattet, som oppstår på grunn av en sammenbrudd av kolonnen i styrekrysset eller spillet i selve skinnen og dens enheten. Igjen, så må du helt demontere den, skyll og teste den på stativet.
En standard Mazda Steering Rack Repair inkluderer erstatning av skadede deler: bushings, anthers. o-ringer, sel, etc. Det skjer imidlertid også at skinnen har blitt helt ubrukelig, og kast den bare bort og installer en annen.
Problemet med skinner er generelt ansett som storskala og gjelder ikke bare for disse bilmodellene. Det kan sies å være universelt og er relatert til nesten alle importerte biler. Dette skyldes at bunnen av bilene er svært lav, noen ganger er potholes på våre veier større enn klaringsparameteren kan tillate.
Dermed er ikke bare styringen, men også mange andre signifikante komponenter i maskinen.
Styre Rack Repair Video
VIDEO
Styrehylle er en mekanisme som omfordelt momentum fra rattstammen til hjulene. Reaksjonen av de styrte hjulene til førerens bevegelser avhenger av tilstanden til stativet. Årsaken til reparasjonen kan være helt annerledes, den viktigste er en styrestativlekkasje.
Teknisk Savvy Service Station-spesialister er ansvarlige for rettidig reparasjon av bilstativ. De utfører erstatning og fullstendig installasjon av styrestativet. Reparasjon av høy kvalitet Reparasjon av styreutstyret er også inkludert i listen over tjenester som tilbys av en standard bensinstasjon. På et spesialisert stand utføres en komplett diagnostikk og kontroll av jernbaneparametrene.
Mange selskaper er engasjert i installasjon, fjerning og utskifting av skinner. Men du kan reparere Mazda 6 styrestativet med egne hender. Før du starter reparasjonen av skinnen, er det nødvendig å utsette den for en fullstendig feilsøking og en grundig revisjon av den fysiske tilstanden til alle dens komponenter. Det er best å gjøre dette under reparasjonsprosessen av selve bilen, da det bidrar til å overholde alle tekniske aspekter.
Så snart sjåføren merker en endring i styrestøyen, kan reparasjoner vurderes.
Banken på rattstativet er en endring i lyden i fjæringen, som umiddelbart overføres til rattet. Sjåføren vil ikke forveksle denne lyden med noe annet, tilstedeværelsen av en funksjonsfeil i skinnen vil umiddelbart være klart. Den starter alltid uventet, siden lyden først vil være knapt hørbar. Siden sjåfører bruker biler veldig ofte, er det ganske vanskelig å bestemme lyden når den ikke er tydelig hørbar, fordi sjåføren allerede er vant til mange lyder.
Noen ganger indikeres tilstedeværelsen av en funksjonsfeil for sjåføren av en annen person som satt på rattet på bilen for første gang. Det er mange elementer i suspensjonen som er i stand til å avgi ulike fremmede lyder, profesjonell mekanikk i enhver bensinstasjon kan bestemme kilden, men dette kan også gjøres på egen hånd.
For eksempel væskelekkasje. Dette er veldig enkelt å fastslå, selv uten spesiell kunnskap. Bilen vil forlate flekker på parkeringsplassen, det er vanskelig å ikke legge merke til det. For ikke å forvirre servostyringsvæske fra motorolje, se bare på fargen på flekken.
Fargen på oljen vil være svært forskjellig fra fargen på væsken. Den vil være rød eller grønn, i sjeldne tilfeller gul. Hvis du tar hensyn til tønnen, kan det også fastslås ut fra det at væsken har lekket. Avhengig av kjøretøyet kan du sjekke servostyringsmerkene eller peilepinnen.
Peilepinnen er festet til tanklokket, så det vil være ganske enkelt å sjekke væskenivået.
Årsakene til reparasjonen kan være helt forskjellige:
oljeklemmende rattstativ oljetetninger (lekkasje)
mekanisk slitasje på skinnedeler
Reparasjon av skinner er ikke begrenset til å erstatte tetningene, det er også nødvendig å slipe akselen fra korrosjon. Hvis du trenger en fullstendig demontering av strukturen for å erstatte deler, må du justere skinnen.
For at skinnen ikke trenger daglige reparasjoner, bør diagnostikk utføres med jevne mellomrom. Dette vil bidra til å forstå hvilken tilstand den er i for øyeblikket, ytelsen, samt samsvar med de spesifiserte parametrene av produsenten. Å vite om helsen til reservedeler og deres slitasje vil hjelpe deg å bruke skinnen mer effektivt.
Du kan trygt identifisere de minste feilene ganske enkelt, men dette kommer med erfaring. Ved å reparere stativet flere ganger kan du raskt fastslå slitasjegraden og reparere skader mye raskere enn det var første gang.
Deler må rengjøres for skitt. Dette vil øke levetiden deres. Derfor, etter at skinnen er demontert, bør rengjøring gjøres, fjern korrosjon, bytt pakninger om nødvendig osv. Ved reparasjon skal kun analoge reservedeler av høy kvalitet brukes. Riktig utførte reparasjoner vil gjøre skinnen klar for langsiktig og pålitelig drift.
Prisen på problemet taler for å gjøre reparasjoner på egen hånd - hvis du gjør alt selv - oppfyller 25 000 rubler, hvis du setter delen fra analyse, så omtrent 40 000 rubler. Vel, hvis du bestiller en ny original reservedel - da omtrent 100 000 rubler.
Reparasjonsprosessen kan deles inn i to stadier:
Fjerning av skinnen
Selve reparasjonen
Så det vi har er en Mazda 6 med snørrete eller bankende stativ.
Hva trengs for å fjerne skinnen:
jack,
korsformet ballongnøkkel,
pipenøkkel med hodene 12, 17 og 19,
pipenøkkelforlenger 750 mm,
kardan,
tang,
krysshodeskrutrekker,
balltrekker,
sprit tusj,
servostyringsvæske ATF M-III 1 l.
Så, steg for steg:
Installasjonen av styrestativet må gjøres i omvendt rekkefølge, samtidig som det tas hensyn til noen få VIKTIGE PUNKT:
Servostyringsvæske må fylles på når maskinen er montert på stativ
Servostyringsvæskenivået skal være maksimalt
IKKE START MOTOREN , må du vri rattet hele veien til høyre eller venstre side flere gangerFyll på væske igjen til maksimumsmerket og gjenta rotasjonen av hjulet til det stopper i begge retninger. DETTE PUNKTET MÅ GJENTES TIL VÆSKEN SLUTER Å GÅ.
Vi fjerner bilen fra tribunen og starter motoren, lar den gå på tomgang
Vi vrir på rattet flere ganger til det stopper i begge retninger.
Vi sjekker servostyringsvæskenivået og passer på at det ikke skummer.
Hvis væsken er borte, legg den til maksimumsmerket og gjenta å dreie rattet i begge retninger til det stopper.
Dette fullfører installasjonsprosessen.
Reparasjon av Mazda 6 styrestativet er innenfor enhver bilists makt. Prosessen med reparasjonen er beskrevet på den mest detaljerte måten i den følgende videoen.(Ikke vær redd for reklame i begynnelsen, etter det begynner spesialisten å reparere skinnen):
VIDEO Ikke skjenn på det sterkeste og ikke slå, det er MANGE bilder, så jeg vil gi lenker til bilder.
Det betyr det. For et år siden ble det lagt merke til en avrevet igjen støvbærer på skinnen, men av en eller annen grunn ble det slik at det ikke var opp til det =)
Og nylig, nok en gang, da jeg inspiserte bilen, falt øynene mine på denne mest triste støvfangeren og alt snøret rundt ham.
Og siden "Våre hender er ikke for kjedsomhet", ble skinnen dømt til reparasjon. Det ble bestilt: Remkomplekt styrestativ (bestående av 4 pakninger), styrespisser, strekkstag og en støvknapp. Alt dette kom trygt frem og kjørte med meg i bilen i nesten to uker.
2) Vi slår av nøkkelen til 17, beslaget med røret.
3) Vi skrur ut mutteren med en nøkkel på 10. Ellers kan ikke røret som vi skrudde ut skyves tilbake på noen måte.
4) Med en liten skralle for 12 pakker vi inn styreakselens kardan.
5) Vi tar ut styrespissene fra styreknoken.
Da blir det mer interessant =)
6) Du må prøve hardt og skru løs styrestativets monteringsbolter med 14 hode. Å skru av to av dem er ikke noe problem,
Ulåst!?
Husker du mange banneord!? Vel, la oss gå videre =)
7) Med en 17 nøkkel, skru av og fjern den aksiale bolten på det bakre motorfestet
8) Med samme nøkkel for 17 eller et hode, på BEGGE sider skruer vi ut boltene og mutrene som fester underrammen
I prinsippet kunne støtten ikke ha blitt installert, båren beveget seg ikke langt, men for sikkerhets skyld sørget jeg for
9) Etter å ha skrudd av underrammen, fikk vi de 2-3 cm som ikke tillot oss å trekke skinnen ut av innvollene i motorrommet
HURRA . Skinnen er i våre hender.
Men vi må fortsette. Og vi, med en skinne i hendene, går til operasjonsbordet.
Ignorer det kreative rotet. Generelt er alle instrumentene mine sterile =))
10) Vi fikser skinnen i en barlind, fjerner støvbærerne og skru av trekkstengene, nøkkelen er 30 (justerbar og gassnøkkel COX =))
Det er det vi har igjen
og på den andre siden
11) Fjern festeringen og under den ser vi allerede en av de 4 tetningene
12) Vi løsner låsemutteren fra "justeringsmekanismen for styrestativet"
13) Med en spesialnøkkel for 22 skruer vi av "justeringsmekanismen". Du må passe på å ikke gå glipp av en liten vår, ellers er det en katastrofe =)
Som en innledning vil jeg si at det var en helg jeg aldri vil glemme!Det er vanligvis vanlig å skrive takk på slutten av innlegget, men det er ikke tilfelle. Jeg vil si en stor takk til Andrey (penaplast) både for at du undersøkte selve styrestativet på bilene våre, måter å bytte bøssing på, og for å hjelpe meg og gi meg råd. Ærlig talt, hvis det ikke var for Andrey, ville mange ha raslet rakene sine ytterligere eller importert mye penger til tjenester. Siden jeg respekterer andres immaterielle rettigheter, vil det ikke være noen spesielle detaljer i mitt bidrag, alle spørsmål er på lenken over. Det er ikke noe umulig arbeid, det er dårlige forberedelser. Og slik skjedde det med meg, så arbeidet strakte seg i 2 dager, på grunn av mangelen på noen verktøy og en klar forståelse av hvordan du fjerner strekkstangen.
Om bøssingen - i DENNE tråden på forumet my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2208 ble det organisert et gruppekjøp av SKF bøssinger og jeg kjøpte meg en. Som et alternativ bestilles også bøssinger fra Kina, det er lenker på de siste sidene i dette emnet.
Den første dagen ble styrekardan smurt, samt akslene under støvknappene på begge sider. Jeg vil anbefale denne prosedyren til alle. Det er ikke så vanskelig å gjøre dette, men det rydder opp i asfaltskjøtene med et smell.
Den andre dagen viste det seg å fjerne skinnestrømpen og til slutt bytte ut selve hylsen.Det var ikke den beste ideen å smøre akselen på høyre side dagen før. alt dette fettet måtte renses før bytte av bøssing. Ikke glem å kaste av polen fra batteriet før du tar av skinnestrømpen.
Slik ser skaftet ut på høyre side. Smøring observeres ikke.
Smør akselen på venstre side
Akselsmøring på høyre side
Hvis noen har støvfang som dette, ikke bekymre deg, det vil normalisere seg over tid
Endelig er strekkstaget fjernet.
Gammel bøssing venter på å bli skiftet
Ny gjennomføring på plass
Hei alle sammen! I dag gjennomførte jeg en lenge planlagt og hjemsøkende alle eiere av Mashek. Jeg bestilte bøssingene tilbake i juli, mottok dem tidlig i september, og fikk den først i dag. Jeg bestilte en SKF-gjennomføring Utskiftingsoperasjonen har vært beskrevet lenge og mange steder. Mye takket være en kamerat med kallenavnet Penoplast. Respekt til ham for informasjonen! Så hva han gjorde: Han tok av strømpen fra skinnen. Hvordan skyte informasjonen til havet, ser jeg ingen grunn til å beskrive for hundre og første gang.
Deretter trakk jeg den nye bøssingen med en klemme for å simulere krympingen. Og sett den på skaftet.
Det er nødvendig å sikre at gapet mellom akselen og hylsen er 0,1 - 0,2 mm. Er den mindre kan den bite i skaftet når skinnen blir varm. Hvis mer, vil bankingen forbli.
Jeg fikk umiddelbart et gap på 0,1 mm. Gitt at skaftet har en diameter på 24,1 mm. Meryl skyvelære. Og jeg sjekket gapet ved å sette inn en følemåler under ermet kledd på skaftet. Selv om folk veldig ofte må justere hylsen til ønsket gap, slipe av litt metall fra det på kuttestedet. Tilsynelatende er ikke skaftet mitt utslitt. Forresten, diameteren på skaftet er den samme for hele lengden. De. det er ingen utgang i nullstillingen til rattet. Jeg var også veldig fornøyd med at under støvfanget var det perfekt renslighet og fullstendig fravær av spor av vann.
Deretter presset jeg hylsen inn i strømpen, smurte skaftet med lithol og monterte alt tilbake.
Akselspillet er borte, og det er ikke flere slag) Generelt er jeg glad) Jeg kjøpte bøssingen for 95 rubler. Det er overraskende at ikke alle Mazda-sjåfører vet nummeret på denne bøssingen utenat)))))
Her er nummeret hennes: PCM 242715 E.
Lykke til alle sammen og takk for oppmerksomheten!
Utstedelsespris: 95 ₽ Kilometerstand: 123500 km
Styrestangen til Mazda 6, dets svake punkt ... På jobb så jeg Mazdaer med et komplett sett med skinner: der rattet snudde med forskjellige anstrengelser og trakk til siden. Heldigvis påvirket ikke dette såret Mazdaen min. Den eneste nyansen av skinnen på bilen min var en bank på høyre side, det viste seg når man passerte skinner og ujevne veier. Som alle vet er det en SKF PCM242715E bøssing, som alle legger og glemmer problemet. Jeg fant denne hylsen på Avito, ca 500 rubler kom ut med levering
Det er ikke noe vanskelig å erstatte, jeg ser ikke poenget med å male fordi det er mange lignende poster på drevet og Google. Mye viktig faktor er tilstanden til selve styreakselen, det er ofte tilfeller der aksel er korrodert av fuktighet som kommer inn i støvknappene, da er det ingen vits i reparasjon. Skaftet mitt var i utmerket stand, det var ikke spesielt vanskelig å slå ut den gamle bøssingen
Den nye bøssingen kom allerede hardere
Det føles som om jeg skal si en ting, hvor mange stativer jeg gikk gjennom og kjørte disse bilene etter reparasjon, jeg merket ikke så mye forskjell, fordi jeg hørte andre fremmede lyder, brudd i kabinen osv. som ikke gjorde det gi meg en generell stillhet. I din egen bil, når du allerede vet hvor og hvordan det banker og knirker, er denne ubehagelige bankingen på høyre side borte.
Utstedelsespris: 500 ₽ Kilometerstand: 125 000 km
Styrestangen MAZDA 6 refererer til manglene til bilen. Svært ofte må du gå til en bilservice for å erstatte den. Dette gjelder spesielt for 2008 årsmodell. Bilen er utstyrt med et EPS-system, noe som kompliserer reparasjonsarbeidet.
Styrestangproblemet på en 2008 MAZDA 6 manifesterer seg på forskjellige måter. Det er nok stoff på ulike fora som snakker om hvordan en bil oppfører seg med et defekt styrestativ. Blant de vanligste og mest oppståtte problemene kan sees:
bankelyd når du dreier på rattet
bilen kan trekke til siden,
problemer med å vri på rattet
manglende evne til å vri rattet "på en kald motor."
Alt dette kan ledsages av ulike servicesignaler. Reparasjon av MAZDA 6 styrestativ er ikke alltid nødvendig.Faktum er at i noen situasjoner blir EPS-kontrollenheten årsaken til problemene. I slike situasjoner kreves en programvarefiks. Et særtrekk ved biltjenester i dette tilfellet er motviljen mot å gjøre dette. De foreslår bare at du bytter styrestativet på din MAZDA 6.
Hvis styrestativet "fungerer" bra, så er du trygg på veien. Så snart det er noen endringer i hennes "atferd", trenger du ikke feilsøke et besøk til en biltjeneste for diagnostikk. Du trenger ikke å kjøre et problem som allerede er der. For det første er sikkerheten din i tvil, og for det andre, hvis du starter dette problemet, vil det påvirke din økonomiske situasjon veldig godt. Denne situasjonen er veldig indikativ for Toyota RAV 4 styrestativ.
Faktisk antas det at 2008 MAZDA 6 styrestativet er en designfeil i bilen. Dermed er det ingen flukt fra reparasjonen. Det er som å reparere et Priora styrestativ.
Det starter med å installere bilen på en heis, grop eller overgang;
Det andre trinnet er å fjerne underrammen;
Deretter må du fjerne batteriterminalene og koble fra kontaktene fra EPS-enheten;
Etter det, fortsett til fjerning av selve styrestativet;
Bytt ut stabilisatorbøssingene, demonter styrestativet og bytt ut alle slitte deler;
Monter alt i omvendt rekkefølge.
Reparasjonsprisen på styrestativet MAZDA 6 varierer fra 12-14 tusen russiske rubler .
Svært ofte er delene av styrestativet dekket med et lag med korrosjon. Ingen er immun mot dette. Dette problemet oppstår også på styrestativet til Toyota Corolla 120 og på styrestativet til andre biler. Og hovedårsaken til å bytte ut styrestativet VAZ 2114 kan også tilskrives korrosjon på selve stativet.
Generelt, gitt tilstanden til veiene i Russland om vinteren, bør du prøve å forhindre kontakt mellom styrestativdeler med vann og blandinger som drysses på veiene. Ellers må du til våren gå til en bilservice for å skifte ut styrestativet.
Prisen på en MAZDA 6 rattstativ-reparasjon kan avhenge av hvem som skal utføre reparasjonen. For eksempel vil det i en bilservice være dyrere enn i en garasje. I tillegg vil det være veldig ille hvis ikke selve mekanismene svikter, men for eksempel EPS-kontrollenheten. I dette tilfellet trenger du bare å kontakte ekspertene.
Selv om du forstår elektronikk, vil du ikke undertrykke den uten deres hjelp. Det beste alternativet ville være å kontakte MAZDA-merket senter. Slike bilsentre finnes i nesten alle byer. Ikke glem, hvis du skifter styrestativet i en bilservice, spør om garantiperioden for arbeid.
Etter reparasjon av styrestativene kan det i de første ukene være et "tett" ratt. Deler som er skiftet ut skal "slipe" til hverandre og utvikle seg. Etter et par uker går dette problemet over av seg selv.
Video (klikk for å spille av).
Hvis du likte artikkelen om styrestativet på en MAZDA 6-bil, klikk på "Liker".
