Styrestang Mitsubishi Lancer 10 gjør-det-selv reparasjon

Det er klart at på grunn av fabrikkfeil, selv på ferske biler med lav kjørelengde, minner skinnen hele tiden om sin eksistens. Men i dette tilfellet utviklet defekten seg raskt på grunn av inngripen fra den menneskelige faktoren. Her er filmen:

.. Hvem denne personen er er et mysterium, mest sannsynlig har han tidligere jobbet som elektriker, ellers hvordan kan man forklare bruken av plastklemmer for å feste støvknappene til styrestengene.

. resulterer i alvorlig korrosjon av tannstangen og tannhjulsakselen.

. og her er konsekvensene av en revet trekkstangstøvel. "megarust"

. i sistnevnte tilfelle irreversibel slitasje på girparet. konklusjon - en enkel operasjon med å erstatte støvknappene til styrestengene, i nærvær av "skjeve hender", kan bli til et kjøp av et nytt styreutstyr for deg. pris.

. La oss begynne å demontere. bolt i hytta.

. massiv underramme med langsgående bjelke.

. senk underrammen på stativet.

. demonter det bakre motorfestet.

. fjern plastklemmene som holder ledningsnettet el. forsterker motor. selen går inn i hytta og det er ikke klart om det er en kontakt på strømledningene - de så ikke ut, det er lettere å skru motoren fra skinnen på plass og henge den på en krok til kroppen.

. vi demonterer mekanismen forsiktig - vi gjenoppretter akselen - vi gjør alle nødvendige forbedringer slik at skinnen ikke banker.

Hører du en ubehagelig banking foran på bilen når du kjører over små jettegryter? Beatene blir gitt til rattet og over tid øker amplituden deres? Dette er tydelige tegn på at det haster å være oppmerksom på tilstanden til styrestativet.

Et av tegnene på funksjonsfeil er også at store jettegryter i bilen passerer nesten stille, men små shagreens - tvert imot. I dette tilfellet er det ikke nødvendig å melde seg i køen på bensinstasjonen.

Primær diagnostikk av servicevennlighet, samt gjør-det-selv justering av styrestativet på en Mitsubishi Lancer, er ganske enkelt. Er det mulig å reparere eller erstatte, og hva er årsaken til denne feilen, la oss prøve å finne ut av det.

Påliteligheten til styremekanismen i japanske biler er designet for 150-200 tusen km. Men dette er bare omtrentlige indikatorer, som kan endres i en eller annen retning.

Styremekanismen svikter av følgende årsaker:

• høy hastighet på røffe veier;
• Utidig inspeksjon av gummistativet til styrestativet fører til inntrengning av små partikler, med påfølgende ødeleggelse av gnidningselementene;
• utskifting av hydraulikkvæske, som utføres fra tid til annen, eller en blanding av lav kvalitet brukes.

Å ta hensyn til de ovennevnte årsakene som fører til for tidlig reparasjon bør også være fordi styrestativet er en veldig dyr del for japanske biler. Å bytte ut med en brukt del er en midlertidig løsning på problemet, det koster litt mindre å restaurere det, men det er også ganske dyrt. Ved kjøring på ujevne veier utvikles tetninger, en stang og en glider.

For nøyaktig å fastslå årsaken, er det nødvendig å kontakte spesialister og sjekke tilstanden til styrespissene og stengene. Uten spesialverktøy og relevant erfaring er dette vanskelig å få til. Elementer av styremekanismene (stagendene) blir også en hyppig årsak til banking når du kjører gjennom små groper.

Du kan sjekke tilstanden til kuleleddene selv, for å gjøre dette, vekselvis jekk opp venstre og høyre forhjul og rist dem, hold dem med begge hender. Hvis ingen banking høres, er alt i orden.

Lancer-styrestangjustering utføres for ikke å forverre situasjonen, noe som kan resultere i utskifting av tetninger og til og med en større overhaling av hele enheten. I dette tilfellet er det billigere å forhindre problemet enn å fikse konsekvensene.

Mitsubishi Lancer styrestativet strammes med en justeringsbolt som holder lageret. Under driften av bilen svekkes lagerfestet og det er nødvendig å stramme den.

Justeringsprosedyre:

1. Plasser kjøretøyet i gropen og blokker forhjulene med hjulklosser.
2. Sett rattet rett.
3. Fjern støv og skitt fra monteringspunktet til justeringsskruen på styrestativet (plassert nederst).
4. Tegn en vertikal linje langs fabrikklåsemutteren og justeringsskruen med en hvit markør.
5. Bruk en ikke-skarp meisel og hammer, bruk milde slag mot klokken for å løsne låsemutteren.
6. Mens du holder låsemutteren med en 41 mm skiftenøkkel, sett inn unbrakonøkkelen i justeringsskruen og vri (med klokken) til 23 N/m på momentnøkkelen, og skru deretter av skruen 30 grader.
7. Pass på, ved enkelt å dreie rattet 15-20 grader, at du ikke høres.
8. Hvis slaget vedvarer, reduser løsingen av skruen til 20 grader for å oppnå forsvinningen av fremmede lyder.
9. Start motoren og bla til ytterposisjonene til den stopper, og kontroller dermed om skinnen biter.
10. Stram låsemutteren, vær oppmerksom på at justeringsskruen forblir stasjonær (bli ført av de vertikale merkene som er igjen under demontering).

Det er viktig å utføre denne justeringen på en slik måte at justeringsskruen ikke blir overstrammet. Rattsvingningen vil stoppe, men styreanstrengelsen vil øke betydelig. I dette tilfellet er det ikke verdt å regne med at problemet vil forsvinne og det vil bli lettere å snu over tid. Skruen må løsnes umiddelbart.

Du må være forberedt på at det vil være vanskelig å gjøre justeringer på grunn av begrenset plass og mangel på et spesialverktøy. I det første tilfellet er det bedre å fjerne styrestativet sammen med underrammen, selv om du ikke kan ty til dette, og i det andre lage en enhet fra en 17 mm bolt 10-15 cm lang som dreier den ønskede skruen, har tidligere behandlet hatten med en vinkelmaskin til samme form, som justeringsskruen.

For ikke å lete etter informasjon om hvordan du strammer styrestativet på Lancer, bruk enkle tips: pass på gummistøvknapper. For langvarig bruk, etter vask av bilen, behandle den med en beskyttende silikonspray. Hvis det oppstår sprekker på beskyttelsesprodukter, skift dem umiddelbart med en obligatorisk endring av smøremiddel.

Ikke hold rattet i ekstreme stillinger i mer enn 5 sekunder. Dette fører til en ekstra belastning på den hydrauliske boosteren. Om vinteren, når du begynner å bevege deg (spesielt på en kald bil), vri rattet jevnt, samtidig som du unngår å kjøre bilen i ekstreme stillinger.

Hvis materialet var interessant eller nyttig for deg, publiser det på siden din på det sosiale nettverket:

Tenk på hva Lancer 10 styrestativet består av, tegn på svikt i styrestativet, hovedårsakene til sammenbrudd og slitasje på stativene, hvordan man best diagnostiserer en feil på styrestativet og reparerer styrestativet.

Bilister sier: "Uten ratt er en bil en larvetraktor." Og styrestativet er sammen med styreutstyret den viktigste delen av bilen. Så det burde være greit. Og hør på historier: "Jeg kjørte 40 tusen med en bankende skinne", i det minste uforsiktig. Bare forestill deg situasjonen: hastighet 90 km/t, skarp sving. Ditt ratt - dine hjul. Og dette kan lett skje hvis styrestativet er defekt - mekanismen som overfører styrekraften til hjulene, som gjør at styrestativet må repareres eller skiftes.

Styrestangen til enhver bil, inkludert mitsubishi styrestang, - ikke den mest komplekse mekanismen i en bil, består av tre hoveddeler:

• Servostyring girkasse - den overfører styrekraften til hjulene;
• Trekkstang - et stativ er festet til det;
• Bevegelige hengsler - på hjul.

Og på grunn av sin enkle og pålitelige design, feiler den sjelden. Men veiene våre kan «drepe» alt, spesielt hvis du legger en aggressiv kjørestil til dårlige veier i stilen: «Mer fart – færre hull».

Selv mer enn kjørestilen, avhenger levetiden til stativet av bilmerket.

Det er på tide for deg å gå til en bilservice hvis, i henhold til følelsene dine, styrestativet:

• banking
• rattet går dårlig
• under rotasjon oppstår spill eller en fløyte høres
• på dårlig vei begynner rattet å "slå"
• en summing høres
• styrestativet lekker

Du kan selvfølgelig snurre det selv og se visuelt, men eksperter vil gjøre det raskere og bedre ved å bruke høypresisjonsenheter enn du kan med berøring. Derfor, hvis du for eksempel skal utføre reparasjon av L200 styrestativet, er det bedre å kontakte tjenesten for å spare tid og krefter.

Noen ganger løses problemet ved å justere styrestativet. Men det er tre grunner til at det er bedre å overlate prosedyren til en biltjeneste.

1) Det er umulig for én person å justere styrestativet.

3) Du trenger utstyr som ikke er tilgjengelig i hver garasje.

For å justere maskinen, sett den på en flyover og stram til justeringsskruen, som er plassert i endestykket.

Skruen må strammes sakte, samtidig som rattets bevegelse og slør kontrolleres. I følge GOST bør tilbakeslaget ikke overstige 10º. Mesteren bruker en spesiell enhet - en tilbakeslagsmåler. Etter justering testes bilen på farten, og er rattet stramt løsnes skruen.

En komplett utskifting av Mitsubishi styrestativ vil koste mye. Derfor foretrekker mange økonomiske sjåfører merkevarereservedeler enten kinesiske motstykker, eller reservedeler fra analysering og til og med reproduserte reservedeler. En slik reparasjon vil selvfølgelig koste en krone, men etter 3 måneder, på det meste, etter seks måneder, må den gjentas.

Ved å overlate Mitsubishi rattstativ-reparasjonen til en bilservice, vil du være sikker på at reparasjonssettet (inkludert foringer, støvknapper, oljetetninger osv.) er av normal kvalitet og den reparerte mekanismen vil vare lenge, selv om analog reservedel deler til Mitsubishi ble brukt. En bilservice, i motsetning til et billoppemarked, gir en garanti for sine tjenester og er interessert i kvaliteten på reparasjonen.

For å reparere må styrestativet demonteres fullstendig, vaskes og renses for rust. Under garasjereparasjoner bestemmes slitasjen av deler "etter øye", i en bilservice - ved hjelp av høypresisjonsinstrumenter, så reparasjoner kan være enda billigere enn garasjereparasjoner. Tross alt kan du gjøre en feil og gjenkjenne en ubrukelig del som fortsatt kan tjene.

Under servicereparasjoner vil alle deler bli sjekket for utløp, forbruksvarer vil bli skiftet ut, støvknapper vil bli diagnostisert og tilstanden til styrestengene vil bli bestemt.

Mitsubishi rattstativ reparasjon i en bilservice, enten det er et Lancer 10 rattstativ, et Mitsubishi Carisma rattstativ eller en annen Mitsubishi modell, vil ikke ta mye tid. Hvis skinnen allerede er fjernet fra bilen, vil reparasjonen ikke vare mer enn 2 timer. Hvis demontering er nødvendig, vil reparasjonen av styrestativet ikke ta mer enn åtte timer.

Våre faste kunder har ikke slike spørsmål. De kontakter oss fordi:

• Her jobber det fagfolk som ikke «avler opp» bilister for penger, men ærlig diagnostiserer og fikser havarier.
• Det finnes alle tre typer reservedeler: merkede, analoge og automatisk demonterte, slik at du kan velge den reparasjonen som passer deg best.
• Vi gir garanti for vårt arbeid.
• Vanlige kunder får rabatt på reparasjoner og vedlikehold.

Og hvis du er med oss ​​for første gang, og ennå ikke har bestemt deg for hvorfor du trenger å bli vår faste kunde, gir vi deg bare én grunn:

Mesterne i vår bilservice hjelper deg alltid med å reparere eller bytte ut Mitsubishi styrestativ!

Zodiac:
Registrert: 13.03.2013
Innlegg: 23
Fra: Msk

Takk: 0

Zodiac:
Registrert: 13.03.2013
Innlegg: 23
Fra: Msk

Takk: 0

Brownie Lancer X

Zodiac:
Registrert: 23.12.2010
Meldinger: 10607
Fra: Zel. JSC Moskva

Takk: 1022 stk.

Zodiac:
Registrert: 16.04.2014
Innlegg: 15

Zodiac:
Registrert: 21.06.2011
Meldinger: 18
Fra: Irkutsk

Takk: 1 PC.

Brownie Lancer X

Zodiac:
Registrert: 23.12.2010
Meldinger: 10607
Fra: Zel. JSC Moskva

Takk: 1022 stk.

Zodiac:
Registrert: 16.04.2014
Innlegg: 15

Zodiac:
Registrert: 21.06.2011
Meldinger: 18
Fra: Irkutsk

Takk: 1 PC.

[img]
6. Vi bestiller ny PTFE-gjennomføring fra dreieren
[img]
[/img]
7. Vi presser inn en ny bøssing skal gå tett. sett deretter inn skaftet. Med en ny bøssing bør gå strammere enn med originalen. Vi eksponerer akselen etter merker eller mål og setter girkassen på plass. Vi monterer mekanismen til klemknekken, stram pluggen til den stopper og slipper den med 1/4 omdreining, lås den
8. Sett det hele i omvendt rekkefølge

Bunnlinjen: rumlingen i styringen avtok med 70 %, rattet ble strammere (det går tilbake når du går ut av svingen). Men slaget når rattet ruller og rumlingen i girkassen forble i nær fremtid, jeg tenker å fordype meg i det og finne årsaken

Brownie Lancer X

Zodiac:
Registrert: 23.12.2010
Meldinger: 10607
Fra: Zel. JSC Moskva

Takk: 1022 stk.

Mange Mitsubishi Lancer 10-eiere står overfor problemet med å banke frontfjæringsdeler. Og selv om mange som oftest mistenker kule, stag eller trekkstenger, er det veldig ofte styrestativet som er synderen bak slaget. Hvordan bestemme sammenbruddet og erstatte det, om nødvendig, vil vi snakke litt senere, men la oss nå analysere prisene for denne delen.

Et av de dyreste alternativene er å erstatte skinnen med den originale. Selvfølgelig, hvis du bestemmer deg for å kjøpe originalen, kan du være sikker på kvaliteten, men det vil koste deg rundt 250 USD. Prisen er betydelig, men et annet pluss er at du kan være sikker på dens fulle samsvar, du trenger ikke å tilpasse og tilpasse noe.

MERK FØLGENDE! Fant en helt enkel måte å redusere drivstofforbruket på! Tror du ikke? En bilmekaniker med 15 års erfaring trodde heller ikke før han prøvde det. Og nå sparer han 35 000 rubler i året på bensin! Les mer"

Artikkel av en ny skinne for lancer x mr491876.

Et annet alternativ for å løse dette problemet er å kjøpe en ny, men ikke-original del. Du kan hente en skinne av et pålitelig, velprøvd merke, til et godt forhold mellom pris og kvalitet.

I dette tilfellet kan prisen variere fra omtrent 5 500 rubler. opptil 8000 rubler For å bestille akkurat det du trenger, bruk nettstedene der du så nøyaktig som mulig kan legge inn dataene til bilen din.

Du må vite nøyaktig dataene til motoren og boksen, ellers risikerer du å bestille feil ting, og å bli dømt til en nyinnspilling eller å kjøpe en annen skinne, vil begge disse alternativene være dyre.

Vel, det mest økonomiske alternativet er å erstatte skinnen med en kontrakt. Mange tjenester eller internettportaler tilbyr å installere brukte skinner og forsikrer til og med at de har blitt diagnostisert, restaurert og er fullt funksjonelle. Å tro dem eller ikke er din sak, men hvis mulig er det bedre å finne et tilbud i byen din eller i utkanten. Så du vil ha muligheten til å se med egne øyne hva du gir penger for før du kjøper. Og du må betale omtrent 5000 rubler.

Det første som kan tyde på knekt skinne er en bank ved kjøring over humper i lav hastighet. Denne bankingen er ganske kraftig og gir vibrasjon til rattet. Det kan være slark eller rattet blir ikke like glatt. Et annet symptom er en reduksjon i nivået av hydraulikkvæske i EUR. Selv om Lancers er utstyrt med elektriske, ikke hydrauliske boostere, må du fortsatt overvåke væskenivået nøye.

Hvordan finne ut hva som forårsaker knasingen eller bankingen i styrestativet? Det er to måter.

• Først utføres diagnostikk på et stativ eller visuelt, på en fjernet skinne. Selvfølgelig er denne metoden mer nøyaktig og informativ, men også dyrere og mer arbeidskrevende.
• Det andre alternativet er å visuelt inspisere skinnen med en elektrisk forsterker i gropen og ved å klikke på delene en etter en, prøve å finne lydkilden.

Kontrollert skal være: styrespiss, trekkstag, venstre og høyre bøssing og lager. Selvfølgelig, hvis midlene tillater det, og du ikke er en fan av å gjøre alt selv, ville det være bra å kontakte et pålitelig servicesenter slik at mesterne vil utføre en fullstendig diagnose og gi klare anbefalinger.

Hvis du klarte å bestemme årsaken til sammenbruddet av styrestativet nøyaktig, og du fant kilden til slaget, må du bytte ut denne delen, og slaget skal forsvinne. I det tilfellet hvor det ikke finnes noe slark på delene, er neste trinn å prøve å stramme skinnen. Dette bør gjøres på den installerte delen. Selve strammebolten finner du på styrestangen gjennom panseret på bilen. Problemet er at det er i undertø, og når skinnen er montert er det ganske vanskelig å komme til den med hodet.

Alternativt kan du slipe en ringnøkkel på maskinen, og da får du tilgang. Trekning bør gjøres gradvis. Etter å ha trykket litt på den, er det nødvendig å kjøre bilen, hvis slaget ikke har forsvunnet, må du stramme det opp igjen. Hvis rattet ikke lenger er fritt for å sette hjulene tilbake til en jevn posisjon, og slaget ikke har forsvunnet, vil stramming ikke lenger hjelpe deg. I dette tilfellet gir det ingen mening å reparere skinnen; mest sannsynlig må du endre den.

Ved væskelekkasje er et vanlig middel å skifte ut alle pakninger, som forringes og tørker ut med årene. Alle disse tetningene kan kjøpes som en del av et reparasjonssett som matcher bilen din. Prisen på et sett med oljetetninger er i gjennomsnitt omtrent 2000 rubler. Det er veldig enkelt å bestille det på mange nettsteder som selger bildeler. Det er opp til deg å erstatte dem selv eller kontakte tjenesten, men det er veldig vanskelig å gjøre det selv og uten en spesiell avtrekker.

Hvis den heroiske innsatsen din for å redde den gamle skinnen ikke hjalp og knockingen eller lekkasjen forble, er det bare én utvei - å endre den til en ny. En detaljert video og et diagram over hvordan du gjør det på nettet. Du bør starte fra salongen. Det er nødvendig, ved å fjerne plastpluggen, å koble fra akselen som fører fra rattet til stativet. Etter det er det nødvendig å demontere frontskjermen og veivhusbeskyttelsen, og deretter fjerne begge hjulene. Koble deretter forsiktig fra ledningene til den elektriske forsterkeren, og prøv å ikke skade den. Vi skru av festeboltene til puten og fortsetter til fjerning av den elektriske motoren.

Vi kobler fra spissene ytterligere, fjerner underrammen fra forsiden, slik at den begynner å synke foran og blir bak. Deretter må du skru løs skinnen fra putene. Etter at alle monteringsboltene er fjernet, vil skinnen være helt fjernet. Du vil ha muligheten til å undersøke årsaken til sammenbruddet nærmere, samt inspisere alle delene av denne enheten for slitasje og om nødvendig erstatte alt på en gang. Hvis delenummeret holdes på den gamle skinnen, vil dette tjene som en garanti for at den nye skinnen vil passe perfekt.

Etter å ha installert en ny del, som er laget i omvendt rekkefølge, er det verdt å vurdere hvordan man kan forlenge levetiden. Mange erfarne mestere gir ett enkelt, men viktig råd. Siden fuktighet, vann, skitt og støv fra veien, når det kommer inn i skinnen, fører til rask slitasje på delens mekanismer, er det viktig å overvåke tilstanden til beskyttelsesstøvelen. Hvis du merker at den er revet eller klemmene er løse, er det viktig å fikse det så fort som mulig. Så denne noden på bilen din vil vare mye lenger.

Nesten alle moderne personbiler har et stativ som hovedstyreelement. Alternativet med snekkeutstyr forble bare på noen få tunge kjøretøy og spesialutstyr. Det er grunner til dette, som vi ikke vil vurdere.

La oss bare kort snakke om fordelene med tannstangmekanismen. Disse inkluderer:

• høy pålitelighet;
• mindre utsatt for slitasje enn et snekkeutstyr;
• relativ enkel vedlikehold og reparasjon;
• forening av en rekke mekanismekomponenter for de fleste personbiler.

Sistnevnte omstendighet gjør at Mitsubishi Lancer 10 styrestativ reparerer til en pris som kan sammenlignes med kostnadene for lignende arbeid på de fleste andre biler i samme klasse, selv om vi snakker om å erstatte noen av reservedelene. Men bare hvis prosedyren utføres på en tverrfaglig bensinstasjon, og ikke hos en forhandler, hvor prisene, som du vet, alltid er minst en fjerdedel høyere.

Styremekanismen består av følgende komponenter:

• lameller - en stang med tenner på en av sidene (den, beveger seg til venstre og høyre, skyver de roterende spakene);
• spakene selv (venstre og høyre): med noen av endene deres, ved hjelp av lagre med variabel vinkel, koblet til stativet, andre - med forhjulsnavene;
• aksel med en kardanmekanisme (den overfører rotasjonsbevegelse fra rattet);
• mekanismen som konverterer denne rotasjonsbevegelsen til en frem- og tilbakegående bevegelse er et tannhjul mellom tannstangen og kontrollgiret som er stivt festet til den nedre enden av akselen.

Så det siste elementet har følgende bevegelige koblinger av deler:

• mellom hjulnav og spaker (to tilkoblinger - venstre og høyre);
• mellom spakene og skinnen (også to);
• tilkobling av utstyr og tannstangtenner;
• aksel kardanmekanisme.

Totalt 6 knop. Dette er viktig å vite for å forstå hvor vanskelig prosessen med å diagnostisere denne mekanismen er. Tross alt er hovedårsaken til sammenbruddet av hele systemet, som gjør det nødvendig å reparere Mitsubishi Lancer 10-skinnen, tilbakeslaget som kan oppstå i hvilken som helst av de angitte nodene. Og oftest forekommer det flere steder på en gang, og sammenlagt gir det den såkalte totalen.

Det vanskeligste stadiet av reparasjon er diagnostikk, der mesteren må finne ut hvilke av nodene som har gjennomgått slitasje. Før du leter etter slitte deler, er det imidlertid nødvendig å fastslå om feilen eller deformasjonen av visse komponenter i styresystemet ble årsaken til funksjonsfeilen. Disse symptomene vil være:

• spill som bare oppstår i en av sektorene for hjulrotasjon;
• fremmede lyder (banking eller sliping) som følger med rotasjonen av rattet;
• vanskelig rattrotasjon.

For å utelukke muligheten for disse sammenbruddene, utføres diagnostikk av to spesialister: mens den første sakte, fra den ene ytterposisjonen til den andre, roterer rattet til en bil montert på en heis, overvåker den andre reaksjonen til hjulene og lytter til lydene som følger med bevegelsen deres. Hvis hjulene roterer like jevnt og uten unødig innsats, er årsaken til feilen slitasjen på mekanismen.

For å identifisere en node som krever intervensjon fra en spesialist, må man vurdere hver enkelt. Heldigvis er det ikke nødvendig å fjerne hele mekanismen for dette (Lancer er forresten generelt veldig enkel å vedlikeholde - sammenlignet med dyrere biler). Reparasjon av Mitsubishi Lancer 10 styrestativ er intet unntak fra denne regelen.

Etter å ha undersøkt hver node separat, og etter å ha identifisert stedene der tilbakeslag dannes, fortsetter mesteren til neste reparasjonsstadium - et forsøk på å eliminere problemet med "lite blod", det vil si å bli kvitt de resulterende hullene ved å justere koblingene til delene. Til en viss grad er dette mulig. Men hvis komponentene i mekanismen er slitt ut og spillet er stort, er det umulig å gjøre uten å installere nye deler i stedet for de slitte.

Hvordan redusere kostnadene ved reparasjoner uten å ofre kvaliteten?

• eller bruk eksklusivt merkede reservedeler (det er ingen innenlandske blant dem, siden denne bilen ikke engang er satt sammen i Russland);
• eller installer russiskproduserte deler som ligner de originale som nye, noe som vil koste eieren av bilen mye billigere.

I en forhandlerbiltjeneste vil det andre alternativet ikke engang bli vurdert - det er derfor han er forhandler for å kun bruke originale japanskproduserte bildeler.Men på en tverrfaglig bensinstasjon gir reparasjon av Lancer 10 styrestativet en slik mulighet at det vil redusere kostnadene for hele prosessen betydelig. Og viktigst av alt, uten det minste tap av kvalitet, fordi russiske, sørkoreanske og til og med kinesiske reservedeler ikke skiller seg fra de originale når det gjelder styrke eller holdbarhet. Vel, la oss si, de skiller seg lite - kvaliteten på kinesisk stål er fortsatt veldig tvilsom.

Vår tjeneste sysselsetter erfarne høyt kvalifiserte håndverkere som har å gjøre med biler av ulike merker og modeller, noe som ikke på noen måte reduserer deres kvalifikasjoner, men tvert imot hjelper dem med å finne den beste løsningen i tilfeller der en ikke-standard tilnærming er kreves for å løse et problem som har oppstått under reparasjonsbilene.

Når vi snakker om reparasjonen av styremekanismen, skal det bemerkes at den elektriske servostyringen, installert på de fleste av den nyeste generasjonen Lancers, letter denne prosessen i stor grad. Siden designet er mye enklere enn en hydraulisk booster, er det lettere for mesteren å identifisere en funksjonsfeil og reparere mekanismen.

I tilfelle et sammenbrudd av den elektriske boosteren (og bare den elektriske motoren eller en av de to sensorene kan svikte der), vil reparasjonen av Lancer EUR-styrestangen bestå i å erstatte den problematiske delen. Dessuten, ikke nødvendigvis den originale - en høykvalitets innenlandsk elektrisk motor har ikke mindre ressurs enn en japansk.

En bil er et transportmiddel som de som har kjørt minst én gang ikke kan forestille seg.
I dag produseres et stort antall forskjellige modeller fra forskjellige produsenter i verden, men uavhengig av landet hvor maskinen ble produsert, krever den, som alt annet utstyr, før eller senere reparasjon.

Faktisk er det et stort antall komponenter i en bil som kan svikte, og en av disse er styremekanismen, spesielt stativet.

Hvis du finner en banking, en knirk som ikke er karakteristisk for driften av denne mekanismen, er det best å ikke få panikk og ikke umiddelbart kontakte bensinstasjonen.
For eksempel kan Mitsubishi Lancer 10-reparasjon av styrestativ gjøres uavhengig, med et standardsett med verktøy for hånden og litt tid.

Som regel er en av de mest problematiske stedene for denne mekanismen justeringsenheten.
Det er reparasjonen hans vi skal vurdere.

Mitsubishi Lancer 10 Steering Rack Reparasjon begynner med fjerning av beskyttelsesmekanismen fra styreakselen.
Den skrus ut ekstremt enkelt, uten bruk av verktøy, for hånd.
Deretter skrus det ut en bolt som fester mellomakselen direkte til krysset.

Det er veldig viktig å huske at når Mitsubishi Lancer 10 styrestativene repareres, må du først sette hjulene i "rett" posisjon og deretter blokkere dem.
Hvis dette ikke gjøres, øker risikoen for brudd på ledningene.

Men først må du forholde deg til styretipsene.
Det er nødvendig å fjerne splinten og skru av mutteren, og deretter slå fingeren med et skarpt hammerslag (men ikke ditt eget).
Etter det, skru av underrammen og 4 bolter fra karosseriet, deretter 3 bolter plassert på det bakre motorfestet.
Deretter vil selve skinnen med underrammen henge jevnt på stabilisatoren og spakene.

Mitsubishi Lancer 10-reparasjon av styrestativ slutter ikke der, men det skal bemerkes at det er riktig fjerning av den mislykkede delen som øker sannsynligheten for en vellykket reparasjon betydelig.

Etter at skinnen er fjernet, vil du kunne vurdere tilstanden og trekke konklusjoner om det er verdt å gjøre arbeidet videre selv.

Hvis demontering er nødvendig, må du ta vare på tilstedeværelsen av en arbeidsbenk, som demontering vil bli utført på.

Men i de aller fleste tilfeller er det nok å erstatte støvfanget, som ved utidig respons faktisk kan føre til feil på selve skinnen.

Støvhjulet kan erstattes uavhengig, men hvis en mer kompleks reparasjon er nødvendig, må du demontere skinnen. Nedenfor vil vi angi prosedyren:
- fjern støvelen;
- fjern mellomakselen (du trenger en nøkkel for "12"); - skru av kontrollmutteren;
- skru av glasset;
- etter det er det nødvendig å sette på og fikse akselen igjen, for å kunne trekke den ut sammen med lageret.
Dette gjøres med et lett slag av en kobberhammer på akselkroppen.

Reparasjon av Mitsubishi Lancer 10 styrestativ består som regel i å endre lageret, dette er en annen av komponentene som fører til knitrende og ukarakteristisk lyd.

Hvis vi snakker om skade på selve bøssingen eller huset, vil det være veldig vanskelig å takle på egen hånd.
Slik reparasjon av Mitsubishi Lancer 10 styrestativ krever spesialutstyr og erfaring med å utføre slikt arbeid, ellers kan du ganske enkelt "drepe" hele mekanismen.

Det skal bemerkes at styremekanismen er en like viktig komponent i bilen som hjertet, motoren.

Vi anbefaler på det sterkeste at du regelmessig overvåker statusen til denne noden og er spesielt oppmerksom på denne noden.
Ellers er Mitsubishi Lancer 10 Steering Rack Repair en jobb som kan bli ditt verste mareritt.
Faktisk koster denne operasjonen i dag ikke små, om ikke mer, penger.

SERVOSTYRING
Reparasjon av styrestativ
Moskva, Ostapovsky-passasjen, 7
OVERGANG TIL DEN GAMLE SIDEN

Noen operasjoner ble utført med ganske ekstreme metoder, så alt er på egen risiko (vi lyktes uten negative konsekvenser).
Høyre-venstre i forhold til bilens bevegelse. De. førersiden er venstre.
Navnene på enheter og komponenter er deres egne, de kan ikke konvergere med bøker og andre kilder

Du vil trenge:

Reparasjonssett for styrestativ
Litol (smør kulene på styrestangene under støvknappene og kardanakselen på rattet)
Nøkler
Gassbrenner

1. Fjern hjulene, skru av styrespissene (du kan ikke slå dem ut av styreknoken fordi strekkstengene spinner med støvknappene fjernet).
2. Fjern luftkanalen til filteret (2 bolter for 10), venstre rør til radiatoren, propellen (4 muttere for 10), plastbeskyttelsen til radiatoren (mellom radiatoren og motoren 2 bolter for 10) .
3. Fjern gummislangen på toppen av skinnen, skru av metallrøret fra tverrbjelken (bolt 12).
4. Vi skru ut låsebolten 12 fra rattkardanen til skinnen (det er to kardaner, det er lettere å fjerne den nedre, direkte fra skinnen) og søler kardanen med VDshkoy. Vi hever bilen på en heis.
5. Vi skru ut 4 bolter (det ser ut til å være 17, til venstre med muttere, til høyre uten) - fester skinnen.
6. Skru av venstre brakett på forakselen. Kun 5 bolter for 17 eller 19. Vi lar braketten henge på akselakselen - det vil ikke skade. Se bilde 01.
7. Vi skrur de inngående og utgående rørene fra servostyringen fra skinnen. Det var lettere for oss å gjøre dette fra nedre venstre hjul. Se bilde 01.

Sist redigert av Kirad onsdag 22. mai 2013 kl. 09:42, redigert 1 gang totalt.

Nybegynner teknisk galning

Gruppe:
Teknisk galning
Innlegg: 99
Registrering: 24.4.2010
Fra: Satka
offline
Auto: Lancer 1.6

Rykte:

1

Generelt bestemte jeg meg for å lage et emne på styrestativet, fordi. var tålmodig med dette emnet, alt banket på i dette området. Det var lignende emner på Lancer Club, ett av dem er "bdynk", når du snur rattet på plass og alle slags slag blir gjort

Vel, til poenget bestemte vi oss for å komme til denne skinnen, vi måtte fjerne båren, det tok omtrent 1,5 time, beklager at jeg ikke tok bilder.

Jeg vil fortelle deg om denne "bdynk", på Lancer Club tror jeg at den kommer fra stedet der splineforbindelsen er plassert i pedalområdet, men da vi senket underrammen var det ingen støt på dette stedet. Og de fant det på stedet der selve korset er plassert, hvis du går under splineforbindelsen, nesten nær skinnen.

Det er nemlig en bolt med skive over krysset, den kan strammes, men jeg kjøpte en til.Så sjekket han elven for spill, og selvfølgelig strammet han justeringsbolten til skinnen i det øyeblikket som var spesifisert i manualen.

Da oppdaget jeg at henholdsvis venstre trekkstagsbacklash, den er også under utskifting.
Vel, etter alle manipulasjonene i bilen var det stillhet, det var ingen grense for glede. Nå kjører jeg hele greia.

Hvis noen trenger denne informasjonen, blir jeg veldig glad

I denne videoen skal vi snakke om å banke inn styrestangen til Mitsubishi Lancer 10. Hvordan stramme styrestativet på denne bilen. Om hvor det virkelig traff. Og hvordan skal vi fikse det.

Legg likes, skriv kommentarer, abonner på kanalen!

Hvis du vil støtte kanalen vår, her er detaljene 🙂

Yandex Dengi: 41001732349803
WMZ: Z461725005743
WMR: R200733938471 Taxi i Russland. Renault Logan 'hyppig oljeskift' eller hvordan motorer dør. Hvordan dreper du styrestativet med servostyring! Er det verdt det å REPARERE. Bare om komplekset. Oljelekkasje fra oljetrykksensor Land Rover Defender 2005 Land Rover Defender. Årsaker til bankende styrestativ. Hvordan stramme skinnen riktig. REPARASJON AV BREMSEKALIPEREN MED HENDENE. Jeg studerer den postapokalyptiske GTD-350-motoren. TOPP-3: Rimelige og solide dekk for VINTER. Kan støtdemperfjærbenet banke? Hemmeligheten med å fjerne rattet i Alfa Romeo 159. Bytte lydløse blokker (POLYURETAN) (polyuretanbøsninger). Hva og hvor banker på. Styring? Caliper? I suspensjon? Motoren varmes ikke opp, motoren varmes opp i lang tid. Hva er grunnen? Japansk motor i Bentley Continental GT. Banking i styrestangen. Er det mulig å blande TOSOL og ANTIFREEZE. EKSPERIMENT!

Nesten alle moderne personbiler har et stativ som hovedstyreelement. Alternativet med snekkeutstyr forble bare på noen få tunge kjøretøy og spesialutstyr. Det er grunner til dette, som vi ikke vil vurdere.

La oss bare kort snakke om fordelene med tannstangmekanismen. Disse inkluderer:

• høy pålitelighet;
• mindre utsatt for slitasje enn et snekkeutstyr;
• relativ enkel vedlikehold og reparasjon;
• forening av en rekke mekanismekomponenter for de fleste personbiler.

Sistnevnte omstendighet gjør at Mitsubishi Lancer 10 styrestativ reparerer til en pris som kan sammenlignes med kostnadene for lignende arbeid på de fleste andre biler i samme klasse, selv om vi snakker om å erstatte noen av reservedelene. Men bare hvis prosedyren utføres på en tverrfaglig bensinstasjon, og ikke hos en forhandler, hvor prisene, som du vet, alltid er minst en fjerdedel høyere.

Styremekanismen består av følgende komponenter:

• lameller - en stang med tenner på en av sidene (den, beveger seg til venstre og høyre, skyver de roterende spakene);
• spakene selv (venstre og høyre): med noen av endene deres, ved hjelp av lagre med variabel vinkel, koblet til stativet, andre - med forhjulsnavene;
• aksel med en kardanmekanisme (den overfører rotasjonsbevegelse fra rattet);
• mekanismen som konverterer denne rotasjonsbevegelsen til en frem- og tilbakegående bevegelse er et tannhjul mellom tannstangen og kontrollgiret som er stivt festet til den nedre enden av akselen.

Så det siste elementet har følgende bevegelige koblinger av deler:

• mellom hjulnav og spaker (to tilkoblinger - venstre og høyre);
• mellom spakene og skinnen (også to);
• tilkobling av utstyr og tannstangtenner;
• aksel kardanmekanisme.

Totalt 6 knop. Dette er viktig å vite for å forstå hvor vanskelig prosessen med å diagnostisere denne mekanismen er. Tross alt er hovedårsaken til sammenbruddet av hele systemet, som gjør det nødvendig å reparere Mitsubishi Lancer 10-skinnen, tilbakeslaget som kan oppstå i hvilken som helst av de angitte nodene. Og oftest forekommer det flere steder på en gang, og sammenlagt gir det den såkalte totalen.

Det vanskeligste stadiet av reparasjon er diagnostikk, der mesteren må finne ut hvilke av nodene som har gjennomgått slitasje.Før du leter etter slitte deler, er det imidlertid nødvendig å fastslå om feilen eller deformasjonen av visse komponenter i styresystemet ble årsaken til funksjonsfeilen. Disse symptomene vil være:

• spill som bare oppstår i en av sektorene for hjulrotasjon;
• fremmede lyder (banking eller sliping) som følger med rotasjonen av rattet;
• vanskelig rattrotasjon.

For å utelukke muligheten for disse sammenbruddene, utføres diagnostikk av to spesialister: mens den første sakte, fra den ene ytterposisjonen til den andre, roterer rattet til en bil montert på en heis, overvåker den andre reaksjonen til hjulene og lytter til lydene som følger med bevegelsen deres. Hvis hjulene roterer like jevnt og uten unødig innsats, er årsaken til feilen slitasjen på mekanismen.

For å identifisere en node som krever intervensjon fra en spesialist, må man vurdere hver enkelt separat. Heldigvis er det ikke nødvendig å fjerne hele mekanismen for dette (Lancer er forresten generelt veldig enkel å vedlikeholde - sammenlignet med dyrere biler). Reparasjon av Mitsubishi Lancer 10 styrestativ er intet unntak fra denne regelen.

Etter å ha undersøkt hver node separat, og etter å ha identifisert stedene der tilbakeslag dannes, fortsetter mesteren til neste reparasjonsstadium - et forsøk på å eliminere problemet med "lite blod", det vil si å bli kvitt de resulterende hullene ved å justere koblingene til delene. Til en viss grad er dette mulig. Men hvis komponentene i mekanismen er utslitt og spillet er stort, er det umulig å gjøre uten å installere nye deler i stedet for de slitte.

Hvordan redusere kostnadene ved reparasjoner uten å ofre kvaliteten?

• eller bruk eksklusivt merkede reservedeler (det er ingen innenlandske blant dem, siden denne bilen ikke engang er satt sammen i Russland);
• eller installer russiskproduserte deler som ligner de originale som nye, noe som vil koste eieren av bilen mye billigere.

I en forhandlerbiltjeneste vil det andre alternativet ikke engang bli vurdert - det er derfor han er forhandler for å kun bruke originale japanskproduserte bildeler. Men på en tverrfaglig bensinstasjon gir reparasjon av Lancer 10 styrestativet en slik mulighet at det vil redusere kostnadene for hele prosessen betydelig. Og viktigst av alt, uten det minste tap av kvalitet, fordi russiske, sørkoreanske og til og med kinesiske reservedeler ikke skiller seg fra de originale når det gjelder styrke eller holdbarhet. Vel, la oss si, de skiller seg lite - kvaliteten på kinesisk stål er fortsatt veldig tvilsom.

Vår tjeneste sysselsetter erfarne høyt kvalifiserte håndverkere som har å gjøre med biler av ulike merker og modeller, noe som ikke på noen måte reduserer deres kvalifikasjoner, men tvert imot hjelper dem med å finne den beste løsningen i tilfeller der en ikke-standard tilnærming er kreves for å løse et problem som har oppstått under reparasjonsbilene.

Når vi snakker om reparasjonen av styremekanismen, skal det bemerkes at den elektriske servostyringen, installert på de fleste av den nyeste generasjonen Lancers, letter denne prosessen i stor grad. Siden designet er mye enklere enn en hydraulisk booster, er det lettere for mesteren å identifisere en funksjonsfeil og reparere mekanismen.

I tilfelle et sammenbrudd av den elektriske boosteren (og bare den elektriske motoren eller en av de to sensorene kan svikte der), vil reparasjonen av Lancer EUR-styrestangen bestå i å erstatte den problematiske delen. Dessuten, ikke nødvendigvis den originale - en høykvalitets innenlandsk elektrisk motor har ikke mindre ressurs enn en japansk.