Styrestang mitsubishi lancer 10 DIY reparasjon

Det er tydelig at på grunn av fabrikkfeil, selv på ferske biler med lav kjørelengde, minner skinnen om sin eksistens hele tiden. Men i dette tilfellet utviklet defekten seg raskt på grunn av menneskelig inngripen. Her er en film:

.. Hvem er denne personen er et mysterium, mest sannsynlig har han tidligere jobbet deltid som elektriker, ellers hvordan kan man forklare bruken av plastklemmer for å feste støvknappene til styrestengene.

... resulterer i alvorlig korrosjon av tannstangen og tannhjulsakselen.

... og her er konsekvensene av det revne støvfanget til styreleddet. "Mega rust"

... i sistnevnte tilfelle irreversibel slitasje på girparet. Konklusjon - en enkel operasjon med å bytte ut støvknappene til styrestengene, i nærvær av "skjeve hender", kan resultere i kjøp av en ny styremekanisme for deg. pris.

... går videre til demontering. bolten i hytta.

... massiv underramme med langsgående bjelke.

... senk båren på stativet.

... demonter det bakre motorfestet.

... fjern plastklemmene som holder ledningsnettet el. forsterkermotor. selen går inn i salongen og det er uklart om det er en kontakt på strømledningene - de så ikke etter det, det er lettere å skru motoren vekk fra skinnen på plass og henge den fra kroppen på en krok.

... vi demonterer mekanismen forsiktig - vi gjenoppretter akselen - vi gjør alle nødvendige modifikasjoner slik at skinnen ikke banker.

Hører du en ubehagelig banking foran på bilen når du kjører over små jettegryter? Går slagene til rattet og øker i amplitude over tid? Dette er klare tegn på at det er et presserende behov for å ta hensyn til tilstanden til styrestativet.

Et av tegnene på funksjonsfeil er også at store jettegryter i bilen passerer nesten lydløst, men små shagreen - tvert imot. I dette tilfellet er det slett ikke nødvendig å melde seg i køen på bensinstasjonen.

Innledende diagnostikk av servicevennlighet, samt justering av styrestativet på en Mitsubishi Lancer med egne hender, er ganske enkelt. Er det mulig å reparere eller erstatte, og hva er årsaken til denne feilen, la oss prøve å finne ut av det.

Påliteligheten til styremekanismen i japanske biler er designet for 150-200 tusen km. Men dette er bare omtrentlige indikatorer som kan endres i en eller annen retning.

Styremaskinen svikter av følgende årsaker:

• høy reisehastighet på ujevne veier;
• unnlatelse av å inspisere gummistativet til styrestativet fører til inntrengning av små partikler, med påfølgende ødeleggelse av gnidningselementene;
• utskifting av hydraulikkvæsken, som utføres fra tid til annen, eller en blanding av dårlig kvalitet brukes.

Du bør også være oppmerksom på de ovennevnte årsakene som fører til for tidlige reparasjoner fordi styrestativet er en veldig dyr del for japanske biler. Å bytte ut med en brukt del er en midlertidig løsning på problemet, det koster litt mindre å restaurere den, men det er også ganske kostbart. Ved kjøring på ujevn vei er tetningene, stangen og glideren oppbrukt.

For å finne årsaken nøyaktig, må du kontakte en spesialist og sjekke tilstanden til styrespissene og stengene. Det er vanskelig å gjøre dette uten et spesielt verktøy og relevant erfaring. Styreelementer (trekkstagsender) blir også en hyppig årsak til banking ved kjøring gjennom grunne hull.

Du kan sjekke tilstanden til kuleleddene selv; for dette, jekk opp venstre og høyre forhjul vekselvis og forskyv, hold det med begge hender. Hvis det ikke bankes, er alt i orden.

Justering av Lancer-styrestangen utføres for ikke å forverre situasjonen, noe som kan resultere i utskifting av tetninger og til og med overhaling av hele enheten. I dette tilfellet er det billigere å forhindre problemet enn å eliminere konsekvensene.

Styrestangen til Mitsubishi Lancer strammes med en justeringsbolt som holder lageret. Under drift av kjøretøyet er lageret svekket og må strammes.

Justeringsprosedyre:

1. Plasser kjøretøyet i en grop og blokker forhjulene med hjulklosser.
2. Sett rattet rett.
3. Fjern støv og skitt fra stedet der justeringsskruen er festet til styrestativet (plassert nederst).
4. Bruk en hvit markør til å tegne en vertikal linje langs fabrikklåsemutteren og justeringsskruen.
5. Bruk en ikke-skarp meisel og hammer, løsne låsemutteren med milde slag mot klokken.
6. Mens du holder låsemutteren med en 41 mm skiftenøkkel, sett inn sekskanten i justeringsskruen og stram til (med klokken) til momentnøkkelen viser 23 N/m, og løsne deretter skruen 30 grader.
7. Pass på, ved enkelt å dreie rattet 15-20 grader, at det ikke høres banking.
8. Hvis slaget vedvarer, reduser skrueløsheten til 20 grader for å oppnå forsvinningen av fremmede lyder.
9. Start motoren og drei den til ytterstillingene til den stopper, og kontroller dermed om skinnen biter.
10. Stram låsemutteren, pass på at justeringsskruen forblir stasjonær (se de vertikale merkene som er igjen under demontering).

Det er viktig å gjøre denne justeringen for ikke å stramme justeringsskruen for mye. Rattet vil slutte å slå, men innsatsen som kreves for å dreie rattet vil øke betydelig. I dette tilfellet er det ikke verdt å stole på at problemet vil forsvinne og at det over tid blir lettere å snu. Skruen må løsnes snarest.

Du må være forberedt på at det vil være vanskelig å utføre justeringen på grunn av den begrensede plassen og mangelen på et spesialverktøy. I det første tilfellet er det bedre å fjerne styrestativet sammen med underrammen, selv om du ikke kan ty til dette, og i det andre, å lage en enhet fra en 17 mm bolt 10-15 cm lang, vri den nødvendige skruen , etter tidligere å ha behandlet hodet med en vinkelmaskin til samme form, som med justeringsskruen.

For ikke å lete etter informasjon om hvordan du strammer styrestativet på Lancer, bruk disse enkle tipsene: se opp for gummistøvler. For langvarig drift, etter vask av bilen, behandle dem med en beskyttende silikonspray. Hvis det oppstår sprekker på beskyttelsesproduktene, må du umiddelbart erstatte dem med et obligatorisk fettskifte.

Ikke hold rattet i ekstreme posisjoner i mer enn 5 sekunder. Dette legger ekstra belastning på servostyringen. Om vinteren, når du begynner å bevege deg (spesielt på en uoppvarmet bil), vri rattet jevnt, samtidig som du unngår å kjøre i ekstreme stillinger.

Hvis materialet var interessant eller nyttig for deg, legg det ut på siden din på det sosiale nettverket:

La oss vurdere hva Lancer 10 styrestativet består av, tegn på funksjonsfeil i styrestativet, hovedårsakene til brudd og slitasje på skinnene, hvordan man best diagnostiserer en funksjonsfeil i styrestativet og reparerer styrestativet.

Bilentusiaster sier: «Uten ratt er en bil en beltetraktor». Og styrestativet er sammen med styreutstyret den viktigste delen av bilen. Så det burde være greit. Og hør historiene: «Jeg kjørte 40 tusen med bankende skinne», i alle fall uforvarende. Bare forestill deg situasjonen: en hastighet på 90 km/t, en skarp sving. Rattet ditt er ditt eget hjul. Og dette kan lett skje hvis styrestativet er defekt - en mekanisme som overfører styrekraften til hjulene, og derfor er reparasjon eller utskifting av styrestativet nødvendig.

Styrestang til enhver bil, inkludert styrestang mitsubishi,- ikke den mest kompliserte mekanismen i en bil, den består av tre hoveddeler:

• Servostyringsutstyr - det overfører styrekraften til hjulene;
• Styrestag - et stativ er festet til det;
• Bevegelige hengsler - på hjul.

Og på grunn av sin enkle og pålitelige design, feiler den sjelden. Men veiene våre kan "drepe" alt, spesielt hvis vi legger aggressiv kjørestil til dårlige veier i stilen: "Mer fart - færre hull".

Selv mer enn kjørestilen, avhenger levetiden til skinnen av bilmerket.

Det er på tide for deg å gå til en bilservice hvis, i henhold til følelsene dine, styrestativet:

• banker
• rattet roterer ikke godt
• når du roterer, er det et tilbakeslag eller en fløyte høres
• på dårlig vei begynner rattet å "slå"
• en summing høres
• styrestativ lekkasjer

Du kan selvfølgelig slappe av selv og se det visuelt, men eksperter vil gjøre det raskere og bedre ved å bruke høypresisjonsinstrumenter enn du kan med berøring. Derfor, hvis du for eksempel skal utføre reparasjon av l200 styrestativet, er det bedre å kontakte tjenesten for å spare tid og krefter.

Noen ganger løses problemet ved å justere styrestativet. Men det er tre grunner til at det er bedre å overlate prosedyren til en biltjeneste.

1) Det er umulig for én person å justere styrestativet.

3) Det kreves utstyr, som ikke er tilgjengelig i hver garasje.

For justering settes maskinen på en flyover og justeringsskruen, som sitter i endedekselet, strammes til.

Skruen skal strammes sakte mens du sjekker rorets bevegelse og slør. I følge GOST bør tilbakeslaget ikke overstige 10º. Mesteren bruker en spesiell enhet - en tilbakeslagsmåler. Etter justering testes maskinen på farten, og er rattet stramt løsnes skruen.

Komplett utskifting av styrestativet til en Mitsubishi er ikke billig. Derfor foretrekker mange sparsomme sjåfører å merke reservedeler enten kinesiske kolleger, eller demonterte deler og til og med reproduserte deler. En slik reparasjon vil selvfølgelig koste en krone, men etter maksimalt 3 måneder, om seks måneder må den gjentas.

Ved å overlate reparasjonen av Mitsubishi styrestativet til en bilservice, vil du være sikker på at reparasjonssettet (inkludert foringer, støvknapper, oljetetninger osv.) av normal kvalitet og den reparerte mekanismen vil vare lenge, selv om det er analogt reservedeler til Mitsubishi ble brukt. Bilservicen, i motsetning til loppemarkedet, gir garanti for sine tjenester og er interessert i kvaliteten på reparasjonen.

For reparasjon må styrestativet demonteres fullstendig, vaskes og renses for rust. Ved garasjereparasjoner bestemmes slitasjen av deler "etter øye", i en bilservice - ved hjelp av høypresisjonsinstrumenter, så reparasjoner kan være enda billigere enn garasjereparasjoner. Tross alt kan du gjøre en feil og anerkjenne som uegnet en del som fortsatt kan tjene.

Under servicereparasjoner vil alle deler bli sjekket for slag, forbruksvarer vil bli skiftet ut, støvknapper vil bli diagnostisert og tilstanden til styrestengene vil bli funnet ut.

Å reparere en Mitsubishi styrestang i en bilservice, enten det er en Lancer 10 styrestang, en Mitsubishi Karisma styrestang eller en annen Mitsubishi-modell, vil ikke ta mye tid. Hvis skinnen allerede er fjernet fra bilen, vil reparasjonen ikke vare mer enn 2 timer. Hvis demontering er nødvendig, vil reparasjonen av styrestativet ikke ta mer enn åtte timer.

Våre faste kunder har ikke slike spørsmål. De kommer til oss fordi:

• Her jobber det fagfolk som ikke «lurer» bilistene for penger, men ærlig diagnostiserer og fikser havarier.
• Det finnes alle tre typer deler: merkevare, analog og autoparsing, slik at du kan velge den reparasjonen som passer deg best.
• Vi gir garanti for vårt arbeid.
• Vanlige kunder får rabatter på reparasjoner og vedlikehold.

Og hvis du er med oss ​​for første gang, og ennå ikke har bestemt deg for hvorfor du trenger å bli vår faste kunde, gir vi deg bare én grunn:

Våre bilserviceteknikere hjelper deg alltid med å reparere eller bytte ut Mitsubishi styrestativ!

Zodiac:
Er registrert: 13.03.2013
Innlegg: 23
Sted: Msk

Anerkjennelser: 0

Zodiac:
Er registrert: 13.03.2013
Innlegg: 23
Sted: Msk

Anerkjennelser: 0

Brownie Lancer X

Zodiac:
Er registrert: 23.12.
Innlegg: 10607
Sted: Zel. JSC Moskva

Anerkjennelser: 1022 stk.

Zodiac:
Er registrert: 16.04.2014
Innlegg: 15

Zodiac:
Er registrert: 21.06.
Innlegg: 18
Sted: Irkutsk

Anerkjennelser: 1 PC.

Brownie Lancer X

Zodiac:
Er registrert: 23.12.
Innlegg: 10607
Sted: Zel. JSC Moskva

Anerkjennelser: 1022 stk.

Zodiac:
Er registrert: 16.04.2014
Innlegg: 15

Zodiac:
Er registrert: 21.06.
Innlegg: 18
Sted: Irkutsk

Anerkjennelser: 1 PC.

[img]
6. Vi bestiller ny fluorplastgjennomføring fra dreieren
[img]
[/ img]
7. Innpressing av ny bøssing skal sitte tett. sett deretter inn skaftet. Med ny foring skal det gå tettere enn med originalen. Vi eksponerer akselen etter merker eller mål og setter girkassen på plass. Vi monterer mekanismen til klemmekjeksen, stram korken til den stopper og slipper den med 1/4 omdreining, lås den
8. Sette alt i omvendt rekkefølge

Bunnlinjen: rumlingen i rormannen avtok med 70 %, rattet ble strammere (det kommer tilbake når du går ut av svingen). Men slaget når rattet rullet og rumlingen i girkassen forble i nær fremtid, tror jeg å fordype meg i det og finne årsaken

Brownie Lancer X

Zodiac:
Er registrert: 23.12.
Innlegg: 10607
Sted: Zel. JSC Moskva

Anerkjennelser: 1022 stk.

Mange eiere av Mitsubishi Lancer 10 står overfor problemet med å banke frontfjæringsdeler. Og selv om mange som oftest mistenker kule, stivere eller trekkstenger, er det veldig ofte styrestangen som er synderen for slaget. Hvordan bestemme sammenbruddet og erstatte, om nødvendig, vil vi snakke litt senere, men la oss nå analysere prisene for denne delen.

Et av de dyreste alternativene er å erstatte skinnen med den originale. Selvfølgelig, hvis du bestemmer deg for å kjøpe originalen, kan du være sikker på kvaliteten, men det vil koste deg rundt 250 USD. Prisen er betydelig, men et annet pluss er at du kan være sikker på dens fulle samsvar, du trenger ikke å justere og tilpasse noe.

MERK FØLGENDE! Fant en helt enkel måte å redusere drivstofforbruket på! Tro meg ikke? En bilmekaniker med 15 års erfaring trodde heller ikke før han prøvde det. Og nå sparer han 35 000 rubler i året på bensin! Les mer"

Artikkelen til den nye skinnen for lancer x mr491876.

En annen måte å løse dette problemet på er å kjøpe en ny, men ikke-original del. Du kan velge en skinne av et pålitelig, velprøvd merke, til et godt forhold mellom pris og kvalitet.

I dette tilfellet kan prisen variere fra omtrent 5 500 rubler. opptil 8000 rubler. For å bestille akkurat det du trenger, bruk nettstedene der du så nøyaktig som mulig kan legge inn dataene til bilen din.

Du må vite nøyaktig dataene til motoren og girkassen, ellers risikerer du å bestille feil ting, og være dømt til å omarbeide eller kjøpe en annen skinne, begge disse alternativene vil ikke være billige.

Vel, det mest økonomiske alternativet er å erstatte skinnen med en kontrakt. Mange tjenester eller internettportaler tilbyr å installere brukte skinner og forsikrer til og med at de har bestått diagnostikk, restaurering og er fullt funksjonelle. Tro dem eller ei - din virksomhet, men hvis det er en mulighet, er det bedre å finne et tilbud i byen din eller i utkanten. Så du vil ha muligheten til å se med egne øyne hva du gir penger for før du kjøper. Og du må betale omtrent 5000 rubler.

Det første som kan si om brudd på skinnen er en bank ved kjøring over humper i lav hastighet. Denne bankingen er ganske kraftig og vibrerer rattet. Slapp kan oppstå eller rattet er kanskje ikke like glatt. Et annet symptom er en reduksjon i nivået av hydraulikkvæske i EUR. Selv om Lancers er utstyrt med elektriske, og ikke hydrauliske boostere, må du fortsatt overvåke væskenivået nøye.

Hvordan finne ut hva som forårsaker en knase eller banking på styrestativet? Det er to måter.

• Først utføres diagnostikk på stativet eller visuelt, på en fjernet skinne. Selvfølgelig er denne metoden mer nøyaktig og informativ, men også dyrere og tidkrevende.
• Det andre alternativet er å visuelt inspisere skinnen med en elektrisk forsterker på gropen og ved å klikke på delene en etter en, prøv å finne lydkilden.

Følgende elementer bør kontrolleres: styreende, trekkstag, venstre og høyre foringer og lager. Selvfølgelig, hvis midlene tillater det, og du ikke er en fan av å gjøre alt med egne hender, ville det være bra å kontakte et pålitelig servicesenter slik at mesterne vil utføre en fullstendig diagnose og gi klare anbefalinger.

Hvis du klarte å nøyaktig bestemme årsaken til sammenbruddet av styrestativet, og du har funnet kilden til slaget, må du bytte ut denne delen, og slaget skal forsvinne. I tilfelle det ikke er mulig å oppdage tilbakeslag på delene, er neste trinn å prøve å stramme skinnen. Dette bør gjøres på den installerte delen. Selve strammebolten finner du på styrestangen gjennom panseret på bilen. Problemet er at det er i smelten, og når skinnen er installert, er det ganske vanskelig å nå den med hodet.

Alternativt kan du vri på nøkkelnøkkelen på maskinen, og da får du tilgang. Opptrekking bør gjøres gradvis. Når du trykker litt, må du kjøre bilen, hvis slaget ikke har forsvunnet, må du stramme det igjen. Hvis rattet stopper fritt og returnerer hjulene til nivå posisjon, og bankingen ikke har forsvunnet, vil ikke strammingen hjelpe deg. I dette tilfellet gir det ingen mening å reparere skinnen, mest sannsynlig må du endre den.

Ved væskelekkasje er et vanlig middel å skifte ut alle pakninger som forringes og tørker ut med årene. Alle disse oljetetningene kan kjøpes som en del av et reparasjonssett som matcher bilen din. Prisen på et sett med oljetetninger er i gjennomsnitt omtrent 2000 rubler. Det er veldig enkelt å bestille det på mange nettsteder som selger bildeler. Det er opp til deg å bytte dem selv eller kontakte tjenesten, men det er veldig vanskelig å gjøre det selv og uten en spesiell avtrekker.

Hvis den heroiske innsatsen din for å redde den gamle skinnen ikke hjalp og knockingen eller lekkasjen forble, så er det bare én utvei - å endre den til en ny. En detaljert video og et diagram over hvordan du gjør dette er i nettverket. Du bør starte fra salongen. Det er nødvendig, etter å ha fjernet plastpluggen, å koble fra akselen som fører fra rattet til stativet. Etter det er det nødvendig å demontere frontskjermen og veivhusbeskyttelsen, og deretter fjerne begge hjulene. Koble deretter forsiktig fra ledningene til den elektriske forsterkeren, pass på så du ikke skader den. Vi skru løs boltene som er festet til puten og fortsetter til fjerning av den elektriske motoren.

Vi kobler fra tuppene og videre fjerner underrammen fra forsiden, slik at den begynner å synke foran og holde seg bak. Deretter må du skru løs skinnen fra putene. Etter demontering vil alle boltene som fester skinnen fjernes helt. Du vil ha muligheten til å undersøke årsaken til sammenbruddet nærmere, samt inspisere alle deler av denne enheten for slitasje og om nødvendig bytte ut alt på en gang. Hvis katalognummeret til reservedelen er bevart på den gamle skinnen, vil dette tjene som en garanti for at den nye skinnen vil passe helt.

Etter å ha installert en ny del, som produseres i omvendt rekkefølge, er det verdt å tenke på hvordan man kan forlenge levetiden. Mange erfarne håndverkere gir ett enkelt, men viktig råd. Siden fuktighet, vann, skitt og støv fra veien, når det kommer inn i skinnen, fører til rask slitasje på delmekanismene, er det viktig å overvåke tilstanden til beskyttelsesstøvelen. Hvis du merker at den er revet eller klemmene er løse, er det viktig å fikse det så fort som mulig. Så denne enheten til bilen din vil vare mye lenger.

I nesten alle moderne personbiler er et stativ installert som hovedelementet i styringen. Et alternativt snekkeutstyr forble bare på noen få tunge lastebiler og spesialutstyr. Det er grunner til dette, som vi ikke vil vurdere.

La oss bare si kort om fordelene med tannstangmekanismen. Disse inkluderer:

• høy pålitelighet;
• mindre utsatt for slitasje enn et snekkeutstyr;
• relativ enkel vedlikehold og reparasjon;
• forening av en rekke komponenter i mekanismen for de fleste personbiler.

Sistnevnte omstendighet gjør reparasjonen av Mitsubishi Lancer 10 styrestativ til en pris som kan sammenlignes med kostnadene for lignende arbeid på de fleste andre biler i samme klasse, selv om vi snakker om å erstatte noen av reservedelene. Men bare hvis prosedyren utføres på en tverrfaglig bensinstasjon, og ikke hos en forhandler, der prisene, som du vet, alltid er høyere med minst en fjerdedel.

Styremaskinen består av følgende komponenter:

• skinner - en bar med tenner på en av sidene (den, beveger seg til venstre og høyre, skyver svingspakene);
• spakene selv (venstre og høyre): med noen av endene deres, ved hjelp av lagre med variabel vinkel, koblet til stativet, andre med navene på forhjulene;
• aksel med kardanmekanisme (den overfører roterende bevegelse fra rattet);
• mekanismen som konverterer denne roterende bevegelsen til frem- og tilbakegående er en giroverføring mellom tannstangen og et kontrollgir som er stivt festet til den nedre enden av akselen.

Så det siste elementet har følgende bevegelige ledd av deler:

• mellom hjulnav og spaker (to tilkoblinger - venstre og høyre);
• mellom spakene og skinnen (også to);
• tilkobling av utstyr og tannstangtenner;
• kardanakselmekanisme.

For totalt 6 knop. Dette er viktig å vite for å forstå hvor vanskelig prosessen med å diagnostisere denne mekanismen er. Tross alt er hovedårsaken til sammenbruddet av hele systemet, som gjør det nødvendig å reparere Mitsubishi Lancer 10-skinnen, et tilbakeslag som kan oppstå i hvilken som helst av de angitte nodene. Og oftest forekommer det flere steder på en gang, og sammenlagt gir det den såkalte totalen.

Det vanskeligste stadiet av reparasjonen er diagnostikk, der mesteren må finne ut hvilke av enhetene som har gjennomgått slitasje. Før du leter etter slitte deler, er det imidlertid nødvendig å fastslå om årsaken til funksjonsfeilen var et sammenbrudd eller deformasjon av visse komponenter i styresystemet. Symptomer på disse vil være:

• tilbakeslag som bare forekommer i en av hjulsvingningssektorene;
• fremmede lyder (banking eller sliping) som følger med rotasjonen av rattet;
• Vanskeligheter med å vri på rattet.

For å eliminere sannsynligheten for disse havariene, utfører to spesialister diagnostikk: mens den første sakte, fra en ytterstilling til en annen, roterer rattet til en bil montert på en heis, overvåker den andre reaksjonen til hjulene og lytter til lyder, deres bevegelse følger med. Hvis hjulene roterer like jevnt og uten unødig innsats, er årsaken til feilen slitasjen på mekanismen.

For å identifisere en node som krever spesialistintervensjon, må du vurdere hver enkelt. Heldigvis er det ikke nødvendig å fjerne hele mekanismen for dette (Lancer er forresten generelt veldig enkel å vedlikeholde - sammenlignet med dyrere biler). Reparasjon av styrestativet til Mitsubishi Lancer 10 er intet unntak fra denne regelen.

Etter å ha undersøkt hver enhet separat, og identifisert stedene for dannelse av tilbakeslag, fortsetter mesteren til neste reparasjonsstadium - et forsøk på å eliminere problemet med "lite blod", det vil si å bli kvitt de dannede hullene ved å justere leddene av deler. Det er mulig til en viss grad. Men hvis komponentene i mekanismen er sterkt utslitt og tilbakeslaget er stort, kan du ikke gjøre uten å installere nye deler i stedet for de utslitte.

Hvordan redusere kostnadene ved reparasjoner uten å gå på akkord med kvaliteten?

• eller bruk eksklusivt merkede reservedeler (det er ingen innenlandske blant dem, siden denne bilen ikke en gang kommer til å bli satt sammen i Russland);
• eller å installere som nye deler som ligner de originale russiskproduserte delene, noe som vil koste eieren av bilen mye billigere.

I en forhandlerbiltjeneste vil det andre alternativet ikke engang bli vurdert - det er grunnen til at han er forhandler for kun å bruke originale japanskproduserte bildeler.Men på en tverrfaglig bensinstasjon gir reparasjonen av Lancer 10 styrestativet en slik mulighet, noe som vil redusere kostnadene for hele prosessen betydelig. Og viktigst av alt, uten den minste skade på kvaliteten, fordi russiske, sørkoreanske og til og med kinesiske reservedeler ikke skiller seg fra de originale, verken i styrke eller holdbarhet. Vel, la oss si at de skiller seg lite - kvaliteten på kinesisk stål er fortsatt veldig tvilsom.

Vår tjeneste sysselsetter erfarne høyt kvalifiserte håndverkere som må forholde seg til biler av ulike merker og modeller, noe som ikke i det minste reduserer deres kvalifikasjoner, men tvert imot hjelper dem med å finne den optimale løsningen i tilfeller der en ikke-standard tilnærming til løse et problem som oppsto under reparasjoner er nødvendig biler.

Når vi snakker om reparasjonen av styremekanismen, skal det bemerkes at den elektriske servostyringen, installert på de fleste av den nyeste generasjonen Lancers, letter denne prosessen i stor grad. Siden designet er mye enklere enn en hydraulisk booster, er det lettere for en mester å både identifisere en feil og reparere mekanismen.

I tilfelle et sammenbrudd av den elektriske boosteren (og bare den elektriske motoren eller en av de to sensorene kan svikte der), vil reparasjonen av Lancer EUR-styrestangen bestå i å erstatte den problematiske delen. Dessuten, ikke nødvendigvis den originale - en høykvalitets innenlandsk elektrisk motor har ikke mindre ressurs enn en japansk.

En bil er et kjøretøy som de som noen gang har sittet bak rattet ikke kan forestille seg selv.
I dag produseres et stort antall forskjellige modeller fra forskjellige produsenter i verden, men uavhengig av landet hvor maskinen ble produsert, må den, som alt annet utstyr, før eller senere repareres.

Faktisk er det et stort antall komponenter i en bil som kan svikte, og en av disse er styremekanismen, spesielt stativet.

Hvis du finner en banking eller knirk som ikke er karakteristisk for driften av denne mekanismen, er det best å ikke få panikk og ikke umiddelbart kontakte bensinstasjonen.
For eksempel kan Mitsubishi Lancer 10-reparasjon av styrestativ gjøres på egen hånd, med et standardsett med verktøy for hånden og litt tid.

Som regel er en av de mest problematiske stedene for denne mekanismen justeringsenheten.
Det er reparasjonen hans vi skal vurdere.

Mitsubishi Lancer 10 Steering Rack Reparasjon begynner med fjerning av beskyttelsesmekanismen fra styreakselen.
Den skrus ut ekstremt enkelt, uten bruk av verktøy, for hånd.
Deretter skrus det ut en bolt som fester mellomakselen direkte til krysset.

Det er veldig viktig å huske at når Mitsubishi Lancer 10 styrestativene repareres, må du først sette hjulene i "rett" posisjon og deretter blokkere dem.
Hvis dette ikke gjøres, øker risikoen for brudd på ledningene.

Men først må du forholde deg til styretipsene.
Det er nødvendig å fjerne splinten og skru av mutteren, og deretter slå fingeren med et skarpt hammerslag (men ikke ditt eget).
Etter det, skru av underrammen og 4 bolter fra karosseriet, deretter 3 bolter plassert på det bakre motorfestet.
Deretter vil selve skinnen med underrammen henge jevnt på stabilisatoren og spakene.

Mitsubishi Lancer 10-reparasjon av styrestativ slutter ikke der, men det skal bemerkes at det er riktig fjerning av den mislykkede delen som øker sannsynligheten for en vellykket reparasjon betydelig.

Etter at skinnen er fjernet, vil du kunne vurdere tilstanden og trekke konklusjoner om det er verdt å gjøre arbeidet videre selv.

Hvis demontering er nødvendig, må du ta vare på tilstedeværelsen av en arbeidsbenk, som demontering vil bli utført på.

Men i de aller fleste tilfeller er det nok å erstatte støvfanget, som ved utidig respons faktisk kan føre til feil på selve skinnen.

Støvhjulet kan erstattes uavhengig, men hvis en mer kompleks reparasjon er nødvendig, må du demontere skinnen. Nedenfor vil vi angi prosedyren:
- fjern støvelen;
- fjern mellomakselen (du trenger en nøkkel for "12"); - skru av kontrollmutteren;
- skru av glasset;
- etter det er det nødvendig å sette på og fikse akselen igjen, for å kunne trekke den ut sammen med lageret.
Dette gjøres med et lett slag av en kobberhammer på akselkroppen.

Reparasjon av Mitsubishi Lancer 10 styrestativ består som regel i å endre lageret, dette er en annen av komponentene som fører til knitrende og ukarakteristisk lyd.

Hvis vi snakker om skade på selve bøssingen eller huset, vil det være veldig vanskelig å takle på egen hånd.
Slik reparasjon av Mitsubishi Lancer 10 styrestativ krever spesialutstyr og erfaring med å utføre slikt arbeid, ellers kan du ganske enkelt "drepe" hele mekanismen.

Det skal bemerkes at styremekanismen er en like viktig komponent i bilen som hjertet, motoren.

Vi anbefaler på det sterkeste at du regelmessig overvåker statusen til denne noden og er spesielt oppmerksom på denne noden.
Ellers er Mitsubishi Lancer 10 Steering Rack Repair en jobb som kan bli ditt verste mareritt.
Faktisk koster denne operasjonen i dag ikke små, om ikke mer, penger.

SERVOSTYRING
Reparasjon av styrestativ
Moskva, Ostapovsky proezd, 7
GÅ TIL GAMLE SIDEN

Noen operasjoner ble utført med ganske ekstreme metoder, så alt var på egen risiko (alt ordnet seg for oss uten negative konsekvenser).
Høyre-venstre i forhold til maskinens bevegelse. De. førersiden er venstre.
Navnene på enhetene og komponentene er deres egne, de stemmer kanskje ikke overens med bøker og andre kilder

Du vil trenge:

Reparasjonssett for styrestativ
Litol (smør kulene på styrestangene under støvknappene og universalleddakselen på rattet)
Nøkler
Gassbrenner

1. Fjern hjulene, skru av styrespissene (du trenger ikke å slå dem ut av styreknoken fordi styrestengene snurrer når støvknappklemmene fjernes).
2. Fjern luftkanalen til filteret (2 bolter til 10), venstre grenrør til radiatoren, propellen (4 muttere til 10), plastbeskyttelsen til radiatoren (mellom radiatoren og motoren, 2 bolter til 10).
3. Fjern gummislangen fra toppen av skinnen, skru av metallrøret fra tverrbjelken (bolt 12).
4. Skru løs låsebolten 12 fra rattets kardan til stativet (det er to gimbals, det er lettere å fjerne den nederste, direkte fra stativet) og sølt gimbalen med en VDshka. Vi løfter bilen på en heis.
5. Skru ut 4 bolter (som 17, til venstre med muttere, til høyre uten) - fest skinnen.
6. Skru av den venstre forakselens monteringsbrakett. Kun 5 bolter for 17 eller 19. Vi lar braketten henge på akselakselen - det vil ikke skade. Se bilde 01.
7. Skru av de inngående og utgående rørene fra servostyringen fra skinnen. Det var lettere for oss å gjøre dette fra nedre venstre hjul. Se bilde 01.

Sist redigert av Kirad onsdag 22. mai 2013 kl. 09:42, redigert 1 gang totalt.

Nybegynner teknisk galning

Gruppe:
Teknisk galning
Innlegg: 99
Registrering: 24.4.2010
Fra: Satka
Utenfor forumet
Auto: Lancer 1.6

Rykte:

1

Generelt bestemte jeg meg for å lage et emne på styrestativet, tk. var syk på dette emnet, alt banket på på dette området. Det var lignende temaer på Lanserklubben, ett av dem er "bdynk" når du snur rattet på plass og det utløses alle slags slag

Vel, til poenget, vi bestemte oss for å komme til denne skinnen, vi måtte fjerne båren, det tok omtrent 1,5 time, beklager at jeg ikke tok bildene.

Jeg vil fortelle deg om denne "bdynk", på Lancer-klubben tror jeg at den kommer fra stedet der splineforbindelsen er plassert i området for pedalene, men da vi senket båren på dette stedet var det ingen banker. Og de fant det på stedet der selve tverrstykket er plassert, hvis du går under splineforbindelsen, nesten nær skinnen.

Det er nemlig en bolt med skive over tverrstykket, den kan strammes, men jeg kjøpte en til.Så sjekket han elven for spill, og selvfølgelig strammet han til skinnejusteringsbolten med momentet som er angitt i manualen.

Så fant jeg ut at venstre styrestang er tilbakeslag, og følgelig er den også under utskifting.
Vel, etter alle manipulasjonene i bilen var det stillhet, det var ingen grense for glede. Nå løper jeg rundt hele denne greia.

Hvis noen trenger denne informasjonen, blir jeg veldig glad

I denne videoen skal vi snakke om å banke inn styrestangen til Mitsubishi Lancer 10. Hvordan stramme styrestativet på denne bilen. Om hvor det virkelig traff. Og hvordan skal vi fikse det.

Legg likes, skriv kommentarer, abonner på kanalen!

Hvis du vil støtte kanalen vår, her er detaljene 🙂

Yandex Dengi: 41001732349803
WMZ: Z461725005743
WMR: R200733938471 Taxi i Russland. Renault Logan 'hyppig oljeskift' eller hvordan motorer dør. Hvordan dreper du styrestativet med servostyring! Er det verdt å REPARERE. Det er bare komplisert. Oljelekkasje fra oljetrykksensor Land Rover Defender 2005 Land Rover Defender. Årsaker til å banke på styrestativet. Hvordan stramme skinnen riktig. REPARASJON AV BREMSEKALIPEREN MED HENDENE. Jeg studerer den postapokalyptiske GTD-350-motoren. TOPP-3: Rimelige og solide dekk for VINTER. Kan støtdemperfjærbenet banke? Hemmeligheten med å fjerne rattet i Alfa Romeo 159. Bytte lydløse blokker (POLYURETAN) (Polyuretanbøsninger). Hva og hvor banker på. Styring? Caliper? I suspensjon? Motoren varmes ikke opp, motoren varmes opp i lang tid. Hva er grunnen? Japansk motor i Bentley Continental GT. Banking i styrestangen. Er det mulig å blande TOSOL og ANTIFREEZE. EKSPERIMENT!

I nesten alle moderne personbiler er et stativ installert som hovedelementet i styringen. Et alternativt snekkeutstyr forble bare på noen få tunge lastebiler og spesialutstyr. Det er grunner til dette, som vi ikke vil vurdere.

La oss bare si kort om fordelene med tannstangmekanismen. Disse inkluderer:

• høy pålitelighet;
• mindre utsatt for slitasje enn et snekkeutstyr;
• relativ enkel vedlikehold og reparasjon;
• forening av en rekke komponenter i mekanismen for de fleste personbiler.

Sistnevnte omstendighet gjør reparasjonen av Mitsubishi Lancer 10 styrestativ til en pris som kan sammenlignes med kostnadene for lignende arbeid på de fleste andre biler i samme klasse, selv om vi snakker om å erstatte noen av reservedelene. Men bare hvis prosedyren utføres på en tverrfaglig bensinstasjon, og ikke hos en forhandler, der prisene, som du vet, alltid er høyere med minst en fjerdedel.

Styremaskinen består av følgende komponenter:

• skinner - en bar med tenner på en av sidene (den, beveger seg til venstre og høyre, skyver svingspakene);
• spakene selv (venstre og høyre): med noen av endene deres, ved hjelp av lagre med variabel vinkel, koblet til stativet, andre med navene på forhjulene;
• aksel med kardanmekanisme (den overfører roterende bevegelse fra rattet);
• mekanismen som konverterer denne roterende bevegelsen til frem- og tilbakegående er en giroverføring mellom tannstangen og et kontrollgir som er stivt festet til den nedre enden av akselen.

Så det siste elementet har følgende bevegelige ledd av deler:

• mellom hjulnav og spaker (to tilkoblinger - venstre og høyre);
• mellom spakene og skinnen (også to);
• tilkobling av utstyr og tannstangtenner;
• kardanakselmekanisme.

For totalt 6 knop. Dette er viktig å vite for å forstå hvor vanskelig prosessen med å diagnostisere denne mekanismen er. Tross alt er hovedårsaken til sammenbruddet av hele systemet, som gjør det nødvendig å reparere Mitsubishi Lancer 10-skinnen, et tilbakeslag som kan oppstå i hvilken som helst av de angitte nodene. Og oftest forekommer det flere steder på en gang, og sammenlagt gir det den såkalte totalen.

Det vanskeligste stadiet av reparasjonen er diagnostikk, der mesteren må finne ut hvilke av enhetene som har gjennomgått slitasje.Før du leter etter slitte deler, er det imidlertid nødvendig å fastslå om årsaken til funksjonsfeilen var et sammenbrudd eller deformasjon av visse komponenter i styresystemet. Symptomer på disse vil være:

• tilbakeslag som bare forekommer i en av hjulsvingningssektorene;
• fremmede lyder (banking eller sliping) som følger med rotasjonen av rattet;
• Vanskeligheter med å vri på rattet.

For å eliminere sannsynligheten for disse havariene, utfører to spesialister diagnostikk: mens den første sakte, fra en ytterstilling til en annen, roterer rattet til en bil montert på en heis, overvåker den andre reaksjonen til hjulene og lytter til lyder, deres bevegelse følger med. Hvis hjulene roterer like jevnt og uten unødig innsats, er årsaken til feilen slitasjen på mekanismen.

For å identifisere en node som krever spesialistintervensjon, må du vurdere hver enkelt. Heldigvis er det ikke nødvendig å fjerne hele mekanismen for dette (Lancer er forresten generelt veldig enkel å vedlikeholde - sammenlignet med dyrere biler). Reparasjon av styrestativet til Mitsubishi Lancer 10 er intet unntak fra denne regelen.

Etter å ha undersøkt hver enhet separat, og identifisert stedene for dannelse av tilbakeslag, fortsetter mesteren til neste reparasjonsstadium - et forsøk på å eliminere problemet med "lite blod", det vil si å bli kvitt de dannede hullene ved å justere leddene av deler. Det er mulig til en viss grad. Men hvis komponentene i mekanismen er sterkt utslitt og tilbakeslaget er stort, kan du ikke gjøre uten å installere nye deler i stedet for de utslitte.

Hvordan redusere kostnadene ved reparasjoner uten å gå på akkord med kvaliteten?

• eller bruk eksklusivt merkede reservedeler (det er ingen innenlandske blant dem, siden denne bilen ikke en gang kommer til å bli satt sammen i Russland);
• eller å installere som nye deler som ligner de originale russiskproduserte delene, noe som vil koste eieren av bilen mye billigere.

I en forhandlerbiltjeneste vil det andre alternativet ikke engang bli vurdert - det er grunnen til at han er forhandler for kun å bruke originale japanskproduserte bildeler. Men på en tverrfaglig bensinstasjon gir reparasjonen av Lancer 10 styrestativet en slik mulighet, noe som vil redusere kostnadene for hele prosessen betydelig. Og viktigst av alt, uten den minste skade på kvaliteten, fordi russiske, sørkoreanske og til og med kinesiske reservedeler ikke skiller seg fra de originale, verken i styrke eller holdbarhet. Vel, la oss si at de skiller seg lite - kvaliteten på kinesisk stål er fortsatt veldig tvilsom.

Vår tjeneste sysselsetter erfarne høyt kvalifiserte håndverkere som må forholde seg til biler av ulike merker og modeller, noe som ikke i det minste reduserer deres kvalifikasjoner, men tvert imot hjelper dem med å finne den optimale løsningen i tilfeller der en ikke-standard tilnærming til løse et problem som oppsto under reparasjoner er nødvendig biler.

Når vi snakker om reparasjonen av styremekanismen, skal det bemerkes at den elektriske servostyringen, installert på de fleste av den nyeste generasjonen Lancers, letter denne prosessen i stor grad. Siden designet er mye enklere enn en hydraulisk booster, er det lettere for en mester å både identifisere en feil og reparere mekanismen.

I tilfelle et sammenbrudd av den elektriske boosteren (og bare den elektriske motoren eller en av de to sensorene kan svikte der), vil reparasjonen av Lancer EUR-styrestangen bestå i å erstatte den problematiske delen. Dessuten, ikke nødvendigvis den originale - en høykvalitets innenlandsk elektrisk motor har ikke mindre ressurs enn en japansk.