Styrestang for Mitsubishi Lancer 9 gjør-det-selv reparasjon

En moderne bil er kronen på konstruksjonen. Den bruker dusinvis av komplekse systemer som kombinerer mange små detaljer. Et av de vanskeligste elementene er styrestativet. Under drift gir den seg til konstante belastninger, så den svikter ofte. Bileiere har et spørsmål om hvordan man fjerner styrestativet.

Å kjøre bil utføres faktisk ved hjelp av to hovedting: pedalene og rattet. Men har du noen gang lurt på hvordan dreiemomentet fra rattet overføres direkte til forhjulene? Det er her styrestativet kommer inn i bildet. Denne mekanismen er en langstrakt sylindrisk bjelke, i utformingen som det er gir på girbasis.

Moderne biler er nødvendigvis utstyrt med servostyring. Det letter i stor grad rotasjonen av rattet, siden overføringen av dreiemoment bare gjennom girene og sjåførens innsats er ineffektiv. Det er følgende forsterkere:

Den første typen i designen bruker en spesiell hydraulisk pumpe, som på grunn av trykk og olje lar deg snu hjulene. Sjåføren anstrenger seg nesten ikke. Dessverre fungerer denne typen forsterkere kun når motoren går.

Denne ulempen er fratatt den elektriske versjonen. Den bruker allerede en spesiell elektrisk motor som roterer tannakselen i stativhuset. Designet bruker også en elektronisk kontrollenhet som styrer driften av hele systemet.

Hvordan finne ut at bilen din har problemer med styrestativet, mens det er nødvendig å demontere Mitsubishi Lancer styrestativet? Det er en rekke tegn som lar deg raskt identifisere problemet. Dette inkluderer:

• utseendet til en lekkasje av hydraulisk væske, noe som indikerer en funksjonsfeil i akseltetningene, slitasje eller korrosjon;
• utseendet til en karakteristisk banking i styrestativet, årsaken til dette er slitasjen på kuleleddet eller den sentrale tannen (dette kan også være en banking på styremaskinens kardan);
• rattet dreier hardt eller går ikke tilbake til midtstilling (problemet her er en bøyd aksel eller stativhus).

Det er også en rekke individuelle problemer knyttet til servostyringen, nemlig:

• utseendet til en kløende lyd mens du dreier på rattet (lavt oljenivå i fatet);
• vanskelig å vri rattet ved lave hastigheter (problemer med strømningsventilen);
• utseendet til defekter på rotoren og paringsplanene (et sikkert tegn på et stramt ratt);
• når du dreier på rattet, høres en fløyte (drivremmen er løs).

For å reparere Mitsubishi Lancer styrestativet med egne hender, må du først fjerne styrestativet på Lancer 9- og 10-modellene. Hvordan du gjør dette, vil du lære videre.

Hele prosessen tar faktisk et par titalls minutter, hvis du selvfølgelig først leser instruksjonene. For demontering trenger du et sett med nøkler. Instruksjonen inkluderer følgende:

1. 1. På baksiden av motorrommet fjerner du motorfestet sammen med festene.
2. 2. Drei rattet til høyre. Fjern styrespissen, skru av stabilisatoren.
3. 3. For enkelhets skyld kan du fjerne forhjulene helt.
4. 4. Plasser en jekk under girkassen. Siden puten er fjernet, må henging elimineres.
5. 5. I bilen, skru av kardanen fra rattet, og fjern deretter spesialbagasjerommet.
6. 6. Skru løs rørene fra skinnen.
7. 7. Sørg for å skru av slangene fra kompressoren.
8. 8. Skru løs styretrekk.
9. 9. Skru av alle festene under skinnen.
10. 10.På høyre side (i en dekar for hjulet), hev stabilisatoren, og gjennom det resulterende "vinduet" trekk ut styrestativet.

Denne metoden lar deg få styrestativet uten først å fjerne spakene, underrammen og andre deler. Nå kan du inspisere styrestativet, samt foreta reparasjoner om nødvendig.

For å demontere styrestativet ved hjelp av denne metoden, trenger du ikke bruke noe spesialutstyr. Hele prosessen kan gjøres i garasjen din. Samtidig vil du få uvurderlig erfaring og kunnskap om oppbyggingen av bilen din, samt spare en god del på en bilservice.

Hvis materialet var interessant eller nyttig for deg, publiser det på siden din på det sosiale nettverket:

Mitsubishi Lancer IX er en forhjulsdrevet personbil som er svært populær blant sjåfører i alle generasjoner. Høykvalitetsservice og rettidig reparasjon av en japansk bil garanterer lang og pålitelig service på veiene.

Ofte, med et løp på mer enn 150 tusen km, har Lancer 9-biler problemer med styremekanismen. For å løse disse problemene er det nødvendig å forstå designfunksjonene til kontrollen av bilen. Nodesystemet består av:

• ratt med kolonne;
• skinne med servostyringssystem;
• servostyring pumpe;
• høy- og lavtrykksslanger;
• hydraulisk booster reservoar.

Styremekanismen er det mest komplekse elementet i bilen og tjener til å overføre kraften til rattstammen til de styrte hjulene. Den har denne strukturen:

• en roterende enhet som roterer akselen, overfører rotasjon til giret;
• giret, som roterer til sidene, gir en impuls til bevegelsen til girstativet plassert inne i stativhuset;
• girstangen, under horisontal rotasjon, skaper bevegelse for stengene som beveger spakene på hjulene.

De viktigste typiske symptomene på en funksjonsfeil hvis det er nødvendig å reparere Mitsubishi Lancer 9 styrestativet:

• lekkasje av hydraulisk væske - oppstår når akseltetningene er slitt eller korrodert;
• banking ved styring - forårsaket av slitasje på den sentrale tannen på akselen eller kuleleddet. En karakteristisk banking kan være forårsaket av skade på kardan;
• en stram vending av rattet og ikke å returnere det til midtposisjon er en konsekvens av deformasjon av akselen eller veivhuset.

• kløende lyd når du dreier på rattet - typisk når oljenivået i tanken synker;
• vanskelig rattrotasjon ved lav hastighet - indikerer slitasje på strømningsventilen;
• dårlig dreining av rattet ledsaget av en karakteristisk fløyte - oppstår når defekter oppstår på rotorparet eller paringsplanene, samt at drivremmen løsnes.

Styremekanismen til Mitsubishi som helhet er veldig pålitelig og designet for høy kjørelengde. Men hvis en rekke årsaker oppstår, forverres driftstilstanden til noden betydelig. Disse inkluderer:

• kjøring i høy hastighet med ujevn veibane og ignorer høye hindringer og fortauskanter;
• utskifting av hydraulisk væske for tidlig eller av dårlig kvalitet;
• ignorerer den systematiske inspeksjonen av støvknappene til Lancer 9 styrestativet, noe som kan føre til ødeleggelse av gnidningselementer når rusk og små partikler kommer inn.

Hvis under bevegelsen av Mitsubishi Lancer 9 de ovennevnte tegnene på en delfeil vises, er en presserende reparasjon eller utskifting av styrestativet nødvendig.

Derfor, for å kunne identifisere et bestemt sammenbrudd og feilsøke problemer knyttet til bilkjøring, er det nødvendig å diagnostisere enheten.

Full datadiagnostikk utføres av kvalifiserte spesialister i en profesjonell bilservice ved bruk av spesialutstyr.

De gjør nødvendig demontering, feilsøking og feilsøking av styrings- og servostyringssystemer.

Reparasjon av Mitsubishi Lancer 9 styrestativ utføres vanligvis etter en standardprosedyre: fullstendig demontering av enheten, identifisering av defekter, rengjøring av deler og utskifting av slitte komponenter.

Avhengig av kompleksiteten til sammenbruddet, kan reparasjonen være overfladisk, komplett eller med utskifting av mekanismen.

Overflatereparasjoner utføres for å forhindre en situasjon med fullstendig svikt i styremekanismen og bilen som helhet.

Profesjonell rengjøring og justering av monteringen utføres:

• stramming av fester av stenger og tips;
• styrking av lagre;
• skinnejustering.

Under reparasjonen utføres en rekke arbeider:

• fullstendig demontering av mekanismen;
• feilsøking;
• eliminering av korrosjon og slitasje på deler, rengjøring med en kvern;
• aksel retting;
• kjedelig av stativkroppen;
• returnere den opprinnelige størrelsen på delen ved hjelp av termisk sprøyting;
• eliminering av slissede leddgap;
• restaurering av stenger, tips, kulelager og så videre.

Hvis det er nødvendig å fullstendig erstatte de defekte elementene i Lancer 9 styrestativet på grunn av deres slitasje, utføres følgende arbeid:

• utskifting av oljetetninger, teflon- eller gummiringer, lagre, mansjetter, etc.;
• utskifting av deformerte og korroderte stenger;
• utskifting av tips og trekkraft;
• væskeutskifting i servostyringen;
• utskifting av lydløse blokker;
• utskifting av kors og akselstativ;
• utskifting av høytrykksrøret;
• utskifting av stativ.

Etter reparasjonen fylles hydraulikkvæsken og mekanismen er fullstendig kontrollert.

Som regel tar det fra flere timer til to dager å gjenopprette effektiviteten til styreenheten, avhengig av slitasjen på delene og kompetansen til bilreparatørene.

Påliteligheten til styringen mens bilen beveger seg er veldig viktig, så profesjonaliteten til spesialister spiller en stor rolle. På slutten av arbeidet gjør de vanligvis hjuljustering og gir anbefalinger for videre vedlikehold av bilen.

Nylig. på sidene på nettsiden vår> snakket vi om å bytte ut styrestengene og tipsene Lancer 9. I denne artikkelen er det turen til å snakke om rattstativ reparasjon på Lancer 9.

Så skinnen fløt på Lancer IX, demontert, årsaken er en rusten aksel. Vi bestilte en ny aksel MR589006, en ny akselstøtte MN101696, skinnetetninger 435.PS651 ytre 435.PS543 indre hvis du tar det originale reparasjonssettet, så er det bare penger i avløpet, vel, støvknapper klemmer stabilisator og spakpakninger, siden det er mye å demontere, ble det besluttet å endre alt. 8500 rubler kom ut for reservedeler til stativet. en dag er ikke full.
Vi starter fra under rattet, skru av kardanen som er skjult bak plastbeskyttelsen, så vil vi ved hjelp av en tang oppover søylen klemme klemmen og trekke akselen inn i søylen:

Vi fjerner beskyttelsen, slår ut tuppene, skru av lyddemperen bare fra katalysatoren, og hvis sensoren ikke skrus av, kutter den av og vrir den, fjerner miniunderrammen med motorfestet foran, skru av bakfestet kun fra motoren, koble fra slangene fra tønnen og fra pumpen, hvis du ikke gjør det hvis du bytter stabilisator og tetninger i spakene, så rører vi dem ikke (hvis du gjør det, må du skru av kuleleddene og underrammen kommer ut med spakene).

Vi skru ut de bakre boltene på underrammen, og de fremre boltene har tidligere smurt tappene med bremsevæske for ikke å snu boliglånene. Når du skal skru av den siste underrammens mutter, trenger du en partner til å holde underrammen, underrammen er ikke tung. Den kan senkes og den vil henge på spakene, skru av støtten, ikke berør stabilisatoren, skru av skinnen, og fjern den ved å dreie den i forskjellige retninger. Alt, skinnen er fjernet.

Vi begynner å demontere, skru av stengene, rørene, på høyre side av bevegelsen er hylsen ringformet, vri den til enden kommer til syne, ta den opp med en skrutrekker og vri den lenger ut (når du monterer, sett inn den bøyde enden inn i hylsen og vri den helt inn) skru av dekselet med 22, skru det av mutteren med 17. På baksiden skrur vi av den store mutteren, jeg vet ikke størrelsen, de snudde den med gass, der vil være en fjær og en støtte, vi tar ut ormen med huset, vi trekker ut akselen, pakkboksen forblir i saken, vi kjøper en gassspray med brenner og varmer opp saken for å brenne ut pakkboksen,du må plukke den opp med en lang flat skrutrekker, knekke den og trekke den ut, tørke av alt i lønnen etter ønske, sette inn en ny indre tetning, bruke akselen, sette tetningen på den, sette den helt inn inn i kroppen og ikke lenger trekk ut skaftet!
Vi bytter pakkboks i ytterhylsen, og monterer alt i omvendt rekkefølge, fester kardan med den aller siste, fyller ut dextron 2 og pumper systemet. Utfall: du legger inn en ny styrestang for Lancer 9. Hvis du ikke kjører støvknappene igjen, vil to århundrer være nok.

Hvordan reparere styrestativet på Mitsubishi Lancer 9?

Lancer 9-reparasjon av rattstativ er annerledes, men som regel er hovedprosessen, som også er den vanskeligste, sliping og polering av akselen, fordi ikke bare utette oljetetninger vil bidra til lekkasje og spill eller slå, men også en korrodert stativaksel.

Du må også være i stand til å demontere og montere stativet (for å riktig, uten å forvirre, sette alle mansjetter, pakninger og ringer), men hvis akselen er skadet, vil Mitsubishi Lancer 9 styrestativet etter en slik mislykket reparasjon med dine egne hender kan kastes på en søppelfylling. I tillegg til verktøy for demontering og reparasjon trenger du grafittfett og en liter bremsevæske.

Først av alt, for å utføre en uavhengig reparasjon av Lancer 9 styrestativet, må du demontere den fra bilen og begynne å demontere den. Demontering av styrestativet kun for å erstatte reparasjonssettet for oljetetninger og foringer gir ofte ikke et positivt resultat, fordi. disse skinnene krever uten feil restaurering av akselen.

Og her er det første problemet for de bileierne som bestemte seg for å reparere skinnen til den niende Lancer i garasjeforhold, fordi det knapt er en dreiebenk tilgjengelig, som du også trenger for å kunne bruke riktig.

Skaftet er slipt med sandpapir som starter med grov P80, deretter P180, P280, P320 og opp til P1000 og slutter med fineste korn. Ikke la deg rive med av prosessen hvert trinn må kontrolleres og mål takeoff langs sjakten og det er umulig å tillate mer enn 10 dekar.

Med en slik reparasjon av styrestativet er det viktigste å ideelt sett slipe arbeidsområdet til akselen. Polering gjøres med goy-pasta (påført skaftet) og filt.

Styring eller SRU Lancer 9 svikter i gjennomsnitt etter 70-100 tusen kilometer på en vei av moderat kvalitet. Du kan mistenke et problem så snart trekkraften begynner å banke. Hvis Mitsubishi Lancer 9 styrestativet svikter fullstendig, blir det nødvendig å utføre passende reparasjonsarbeid.

Oppsett eller justering av styreakselen til en Lancer 9-bil kan gjøres for hånd hvis delen flyttes fra en annen bil eller gjøres om. Som regel er fabrikkskinnen ekstremt vanskelig å justere, det er lettere å erstatte den, spesielt siden den er billig.

Som regel utføres justeringen av den ombygde høyrestyrte Lanceren med en ringnøkkel fra under hjulet på førersiden. Det vil være ekstremt vanskelig å justere Lancer-fabrikkskinnen, siden beskyttelse fra produsenten er installert der.

Hvis låsemutteren er løs, stram den en halv omdreining. Den er skrudd fast på en bolt. Som regel kan denne bolten kreve en stjernenøkkel, som vil være praktisk å holde den under justeringsprosessen.

Foringen og støvknappene er de første funksjonsfeilene til SRU. Hvis vi snakker om å justere styringen Lancer 9, så er den første tingen å gjøre å stramme bøssingen. Dette krever en spesiell nøkkel. I mangel av det kan du lage et verktøy selv av en 19 bolt på 10 cm.En kraft på ca 23 N.m utøves på hylsen.

Bildeskjema: SRU Mitsubishi Lancer 9

På slutten av arbeidet er det viktig å lufte servostyringssystemet, siden den nedre slangekoblingen vil bli fjernet.

Lancers ratt er hovedkontrollleddet, som har til disposisjon en systematisert hydraulisk boost-modus, samt en pumpe, kompensasjonsfat og en trykkslange.

Vurder mer detaljert prinsippet om strukturen og funksjonen til SRU, best av alt, direkte visuelt å se det tilsvarende videomaterialet.

Video: anmeldelse av styrestangen