Styrestang nissan annonse gjør-det-selv-reparasjon

Et obligatorisk element i en styring er bilens styrestativ. Denne delen er tilgjengelig i nesten alle biler som produseres i moderne tid, inkludert Nissan-biler. Det er styrestativet som sørger for rotasjon av hjulene på bilen på grunn av påvirkning fra sjåføren på rattet. Derfor er det veldig viktig å vite de sannsynlige årsakene til sammenbrudd, samt hvordan du stramme og reparere styrestativet til en Nissan-bil.

Det er tre typer styrestativ:

• Hydraulisk stativ er installert i nesten alle personbiler i vår tid. Hun er den mest populære. Sjåføren trenger ikke anstrenge seg mye for å kjøre bilen, siden den hydrauliske servostyringen brukes.
• En enklere enhet er karakteristisk for et mekanisk styrestativ. Styredrevet er i kontakt med tannstangen, som igjen er i kontakt med girmekanismen plassert i den ene enden av styrestativet.
• Det elektriske styrestativet er fundamentalt forskjellig fra de to tidligere typene. For å øke sjåførens innsats er det installert en separat elektrisk motor i bilen.

Avhengig av bilmodellen er styrestangarrangementet noe annerledes. Det kan være topp og bunn. I det første tilfellet er skinnen festet til bilkroppen bak motoren, i det andre tilfellet utføres forbindelsen til karosseriet av en bjelke eller underramme.

Utformingen av styrestativet består av følgende elementer:

Prinsippet for driften av det hydrauliske styrestativet er å overføre kraft ved hjelp av en hydraulisk enhet fra motoren til stativet. Trykket i servostyringssystemet skapes av en pumpe som er festet til motoren og drives av en remmating. Som et resultat av trykket går oljen inn i fordeleren.

Det er spesielle ventiler på styreakselen som lar olje passere inn og ut av oljeledningene. Et stempel er installert på tannakselen. Og avhengig av hvor rattet dreies, vil oljen trykke på den ene siden og gå inn i servostyringstanken på den andre uten problemer.

Dermed kan du, med motoren i gang, snu hjulene i alle retninger uten store anstrengelser.

Styrefeil regnes som et av de mest alvorlige problemene i en bil.

Vurder de viktigste tegnene på kontrollsvikt.

• Karakteristiske støt og juling i styrestangen på en Nissan-bil. Årsaken kan være at kuleleddet løsner, slitasje på styreaksellageret eller stagleddet.
• Økt rattspill. Det er mulig at stagleddet som overfører damp er utslitt, eller at rattaksellageret er utslitt.
• Rattet roterer på tomgang, mens svinging ikke utføres. Ofte er årsaken vanlig tilstopping av drivdeler. Den andre grunnen er brudd på vinkelen på hjulene. Et annet mulig alternativ er et lavt nivå av hydraulikkvæske.
• Styrestangen lekker i en Nissan-bil. Mest sannsynlig var trekkstangstøvelen utslitt, som et resultat av at tettheten til styremekanismen ble ødelagt. Dessuten kan slangene ha blitt skadet eller selve festet har løsnet.

Hovedårsaken til at styringen er ute av funksjon kan betraktes som dårlig kvalitet på veiene. Støvete gater og risting på humper vil ha en ganske negativ effekt på bilens kontrollsystem, spesielt hvis sjåføren ikke er vant til å bremse ned foran jettegryter og groper på veiene.

Det er også veldig viktig å følge driftsreglene. Det er nødvendig å bruke komponenter av høy kvalitet, god arbeidsvæske og regelmessig utføre vedlikehold av kjøretøy.

Noen sjåfører forlater bilen i kaldt vær med hjulene utslått, uten engang å vite at dette kan skade de hydrauliske styrestativene. Utidig utskifting av hydraulikkvæsken i servostyringssystemet vil også bidra til rask slitasje.

Profesjonell diagnostikk utføres i tre stadier:

1. Innledende kjøretøykontroll. En slik inspeksjon vil utelukke muligheten for å ta feil av løpeutstyret for et sammenbrudd av styremekanismen. Under den innledende diagnostikken kontrolleres integriteten til det hydrauliske systemet, fargen og væskenivået i tanken, tilstanden til ormeparet, styrespisser og trekkraft.
2. Diagnostikk av den fjernede enheten i en skrustikke for å identifisere slag og tilbakeslag. Støttehylsen kontrolleres for slør, styrestangeplene inspiseres for rust.
3. Detaljert inspeksjon av styrestativet for defekter (feilsøking). Stativet er fullstendig demontert, og hver mekanisme og element er gjenstand for inspeksjon for å forstå muligheten for å bytte ut styrestativet til Nissan.

Først etter at alle stadier av diagnostikk er utført, er det mulig å nøyaktig bestemme tilstanden til bilens styresystem og følgelig bestemme hva som vil være mer riktig - å reparere stativet til Nissan Almera, eller å erstatte styringen stativ.

Du kan selv justere styrestangen i en Nissan-bil. Men det er viktig å forstå at på grunn av det faktum at tilstanden til tannstangen og tannhjulet er ukjent uten fullstendig demontering, kan det hende at stramming ikke løser tilbakeslagsproblemet.

Justering utføres ved å stramme til justeringsskruen, som er plassert i endedekselet til styremekanismen. Du trenger en grop eller bro. I ekstreme tilfeller vil en jekk gjøre det, men i dette tilfellet må du ikke glemme å forsterke bilen i tillegg etter å ha løftet den av sikkerhetsgrunner. Ved bruk av jekker bør forhjulene settes rett frem.

Ved hjelp av en tilbakeslagsmåler må du måle tilbakeslaget til rattet. Indikatoren bør ikke være høyere enn 10 grader.

Justeringsskruen bør strammes veldig sakte, og kontroller regelmessig rattvandringen og tilstedeværelsen av en bank i søylen eller tilstedeværelsen av slør.

Etter at arbeidet er fullført, er det viktig å gjennomføre en sjøprøve. Rattet skal bevege seg jevnt under kjøring. Hvis det er "tyngde", må justeringsskruen løsnes litt.

Justeringen er riktig hvis bankingen og sløret har forsvunnet, og rattet roterer jevnt til midtstilling.

Reparasjon av styrestativet til Nissan Primera, Almera og Qashqai-bilene utføres omtrent etter samme prinsipp. Arbeidet starter med en fullstendig demontering av selve skinnen. Først fjernes støvknoppene og stagleddene. Deretter fjernes fordelerens monteringsbolter fra styrestativhuset. Deretter, ved å skru av klemmutteren, må du fjerne fjæren og klemmen.

Fordeleren i huset fjernes fra skinnen, hvoretter den fjernes fra huset og pakkboks og lager slås ut.

Deretter må du fjerne bakplaten fra styrestativet og fjerne stammen. Venstre stammepakning kan fjernes ved hjelp av en avtrekker.

Lageret fjernes fra fordeleren, og sentreringshylsen fjernes fra baksiden. På slutten fjernes forseglingen.

Alle deler er grundig vasket og behandlet med spesielle avfettingsmidler for å bli kvitt støv, sand, skitt og brukt olje. Du kan bruke et spesielt reparasjonssett for styrestativ for Nissan Almera.

Deretter må du slipe stangen og halsen til fordeleren til en speiloverflate.

Alle innvendige elementer (tetnings- og sikringsringer, foringer osv.) må skiftes ut med nye. Det er også nødvendig å bytte ut styrestativets oljetetninger på en Nissan-bil.Skaft og kropp gjenstår.

Etter at de nye komponentene er valgt, kan styrestativet monteres.

Ved hjelp av en dor må du trykke den øvre oljetetningen inn i fordelerhuset. Lageret presses på samme måte. Fordeleren er smurt med et spesialfett, og den er plassert i et hus, som også er forhåndssmurt.

En ny venstre stammeforsegling presses inn. Stangkammen smøres med fett, og stangen føres tilbake til styrestativhuset. Det er nødvendig å påføre smørefett på fordelerormen og plassere den i huset og installere den på plass. Stilkklemmen går tilbake.

Fjæren fylles med fett, settes på plass og mutteren trekkes til.

Styrestangbøssingen til Nissan-bilen skal monteres i bakplaten. En ny tetning trykkes inn. En o-ring settes på den, og den savnede bakplaten vender tilbake til sin vanlige plass.

Når styrestativet er montert, kan du installere det på bilen, fylle på olje og lufte systemet.

Her er noen anbefalinger fra erfarne sjåfører som vil bidra til å holde bilens styresystem i god stand.

• Hold beskyttelsesstøvlene i god stand.
• Ikke hold rattet i den mest ekstreme posisjonen i mer enn 5 sekunder.
• Om vinteren, når du forlater en parkeringsplass, må du ikke vri på rattet umiddelbart etter at motoren er varmet opp. Vri først rattet i jevne korte bevegelser for å varme opp oljen som er i servostyringssystemet.
• Kontakt kun pålitelige, velprøvde bensinstasjoner. Hvis det er mulig, overvåk selv prosessen med bilvedlikehold. Ofte glemmer mekanikere å stramme en løs støvelklemme etter justering. Oftere enn ikke gjør de jobben med skitne hender. Smuss og sand kan nemlig ødelegge styrestativet på bare noen få dager.

katteekorn

Gruppe: Brukere
Innlegg: 121
Påmelding: 17.6.2013

God ettermiddag, kveld, kanskje morgen! Etter å ha lest hele forumet, med tanke på å banke på styringen
jernbane - Jeg bestemte meg utvetydig for å løse dette problemet en gang for alle med én reparasjon og lite blodsutgytelse
Fant ut selv:

1. Stram til, stram - slaget forblir på høyre side!
2. Bil hvis under garanti - selvfølgelig veien til forhandleren (og etter 100 000 - HVA.)
3. Utskifting av styrestenger, tips o.l. løser ikke dette problemet. (penger nesten i vasken)
4. Reparasjon i spesialiserte tjenester - som alle, men det har råd.
Og så videre. Ok tekster til side. Nå er problemets kjerne.

Alle vet allerede at slaget til høyre kommer fra slitasjen på støttehylsen inne i styrehuset
skinner, som et resultat av dette begynner stativskaftet å spille. Denne bøssingen som en reservedel for våre europeere
EKSISTERER IKKE (mor og. x japper) MEN, MEN. for sine kjære med det riktige (japanske) rattet de har
alt er adskilt, og styrestag osv. – og selvfølgelig leveres DENNE BØRSEN som reservedel.
Installert hvis du ser på
mange steder, blant annet på Note. Jeg bestilte denne bøssingen på eget ansvar. 48128-ED00A.
1,5 ventet, kom.

Alt ser ut til å være stille, supert.
Det er spørsmål, jeg skal svare.
Bilder senere.

Innlegget er redigert partaz1975 – 9.11.2013, 15:16

Miniatyrbilder av vedlagte bilder

Ha en fin dag alle sammen. Det hele startet med utseendet til en lekkasje i området ved den øvre oljetetningen på styrestativet. Etter å ha klatret på stedene, kom jeg til den konklusjon at ingen demonterte en slik skinne som min. Boken beskriver bare ett alternativ for å analysere styrestativet.

Vel, det ble bestemt å gjøre det selv, siden tjenestemenn ber om mye penger. Bare for typen fullstendig demontering er ca 8 rubler, + fjern og legg ca 3 rubler. Og dessuten vil det være nødvendig å kollapse + slurry + tetninger. Kort sagt, jeg bestemte meg.

Øvre tetning, styringsreparasjonssett, begge isolatorene (vel, disse gummibåndene på skinnen) ble bestilt, men bare den under klemmen kom. og den sentrale ventet en måned, så kansellerte de bestillingen. Styrestag, styrespisser.

Men! Reparasjonssettet fra artikkelen om skinnefjerning av et annet alternativ passer ikke til denne skinnen. Hvem skal sjekke katalogen.Jeg møtte mange reparasjonssettnumre, og alle er forskjellige.

Oppgaven var vanskelig, jeg har ikke en bred garasje for å ta ut skinnen, vel, det er en meter, kanskje 1,2 og alt. Og hvordan du kan trekke det ut, vet helvete.

Jeg kom til den konklusjonen at alt ordner seg hvis du først vrir på trekkstengene, og så blir det lettere uten dem.

Det bestemte jeg meg for. Vi fjerner hjulene, setter bilen på stubber. La oss slippe spakene. Du kan ikke hekte av kuleleddet, la det henge. Kort sagt, vi fjerner skyvekraften med spissen, det ble beskrevet i detalj i artikkelen, jeg vil si at det er mye enklere og raskere å fjerne det andre gang. Assistenter, hvis de er det, så er det bra hvis ikke, så er det ikke kritisk, jeg gjorde alt alene.

Videre, som det er skrevet overalt, er det nødvendig å skru av rørene. Men de fungerte ikke for meg heller. Og den som skrudde av, han snudde på plass med røret, bøyde det, mutteren på røret skulle gå, og hun bet i røret med meg. Så å slå den av var ikke et alternativ. Uten å bli å bryte noe, siden reparasjon av rør hemorroider skrudd av slangen fra gur pumpen. Umiddelbart strømmet tissen over meg. Og hva jeg skal gjøre, jeg forberedte beholderen, men alt strømmet ut over meg)) Det er bare ikke å erstatte noe der.

Så dette røret blir stående på skinnen. Jeg skrudde den deretter av ved å rotere røret med en dyse og en trykksensor.

Det andre røret fjernet bare klemmen og dro den av

Det nederste bildet viser høytrykksslangen fjernet fra kompressoren. Det er en bolt og to kobberskiver på begge sider, jeg gjorde det ikke, men jeg fant det) På stedet der slangen er festet til kompressoren, er det to tynne rør, vi fjerner dem også.

På enden av denne slangen er det en sensor som er festet til kroppen. Koble fra kontakten og fjern braketten. Alt nå kan skinnen fjernes ved å skru ut de tre boltene og kardanen fra regulatoren. To standard forlengere og en 15 cm gjorde jobben med et smell.

Med cardan fiklet bare ikke praktisk. Men alt er ekte, jeg har bare en ringnøkkel. Jeg fjernet den ikke fra aksen på noen måte før jeg presset den fra hverandre med en skrutrekker. Vær oppmerksom på at KUTET på kardanakselen faller sammen med merket på dekselet. Dette faktum vil komme godt med ved montering.

Jammen, dere vet alle at sola skrudde av fotikken tok ikke disse boltene når det var skygge over bilen. ))

La oss alle ta den ut. Kom lett ut i høyre bue, som uten strekkstag. Og det viser seg at hvis det var en halv meter til veggen, ville det fortsatt komme ut.

(skinnen er vasket og flyttet og er klar for montering, men den ser også skitten ut når strømmen fjernes)

Deretter skrudde jeg av dette røret med en dyse og en sensor ved å rotere alt på plass rundt skinnen. For det vil forstyrre. Deretter også Twisted før montering.

skinne i nøytral. Så hever vi oppmerksomheten til hetten opp og overfører risikoen fra hetten til skaftet, det vil være veldig nyttig ved montering og innstilling av nøytralen. Dermed er stammelengden lik på alle sider, to merker er native, og vår nye er kombinert!

Vi fjerner hetten, vi ser holderringen, vi fjerner den og

Vi snur over elven, skru av lokket, jeg savnet bildet, beklager, og på den tiden var hendene mine allerede i dritt.

Vi ser mutteren, skru den av 18 og slår ut regulatoren.

Vi ser pakkboksen og så skal vi bytte den, det er ikke vanskelig der, når du monterer, setter du den på og banker hodet gjennom den gamle pakkboksen. Jeg fjernet umiddelbart regulatoren og glemte å ta et bilde av den, vel, jeg tror det ikke er kritisk.

Jeg glemte også å ta bilde, det er en mutter og en mutter på baksiden av regulatoren, etterfulgt av en fjær med stopp frest under skinnen. Vi skrur av denne saken og tar den ut. Ansvarlig for glideskinnen. Bare merk denne kjeksen der toppen er der bunnen er. Og også sette tilbake ved montering.

Deretter klemmer du fast skinnen, borer. Må nok bore dypere. Og så ble utskjæringen min revet, da jeg skrudde av, og da jeg strammet det nye dekselet, var det også problemer.

Løsne mutteren med en 41-nøkkel.

Nå er oppgaven å ta ut den viktigste delen og skifte ut tetningene der. Jeg måtte slå ut. Slå ut til siden der den er skrudd av.Jeg anbefaler alle å holde boken foran deg for ikke å forvirre, eller ark fra en bok, eller en bærbar datamaskin, som jeg gjorde. Jeg har allerede banket på en annen måte, det går ikke. Spat snudde skinnen til den borede delen opp. Og hva med gulvet som fitte @ nyL. Kom ut med en gang.

Men det er ikke alt det var en kjertel og en ring. Kort sagt, den må også slås ut. Jeg la hodet på skjøteledningen, pakket den inn med en fille og slo den ut. Men ikke første gang, for der inngangen er, er diameteren mindre enn den til delen der pakkboksen og den bare fløy gjennom pakkboksen. Da stappet jeg først en fillebit og dyttet den med hodet, fillen presset godt og presset ut. Men det måtte også cunt@nyT.

Alt så setter vi pakkboksringen på stangen, smører den med slurry og dytter den inn og banker på den. I boken brukes cellofan til å sette på pakkboksen, jeg legger den på så forsiktig. Vår mot midten. Vel, generelt, som det var, og la oss gå

Vi banket på stilken ytterligere, ikke fjern den, legg den andre pakkboksen og stram dekselet. Så setter vi tilbake selve regulatoren, men vi må stille inn alt etter våre merker. For de som har laget en risiko på regulatoren vil det ikke være noen problemer i 5 minutter og den er klar.Så vrir vi denne knekken med en fjær. Jeg gjorde meg med vilje litt strammere, ellers snurret rattet for lett. Boken har en prosess. Jeg gjorde det med øyet og det var det.

Så bytter vi gummiisolatoren

Vi setter skinnen tilbake, setter røret på plass, setter sensoren, kobler den til. Vi fyller slurryen i gur, vi starter. Vi prøver, og så videre.

Takk alle sammen for oppmerksomheten, det er mange feil, fordi jeg skriver raskt, ellers har jeg ikke tid !!

Hei kjære bilentusiaster! I hvilke tilfeller er det nødvendig å bytte ut styrestativet?

Noen sjåfører som er uerfarne innen bilvitenskap kan ha et spørsmål: hvorfor er det nødvendig å bytte ut styrestativet, hvor vanskelig er denne operasjonen, og er det mulig å utføre den under amatørforhold? La oss prøve å håndtere disse spørsmålene.

Styremekanismen er en av de viktigste komponentene i bilenheten, som ikke bare er ansvarlig for å utføre funksjonen til å endre bevegelsesretningen til bilen, men også for sikkerheten, og noen ganger livet til sjåføren selv, passasjerer reiser sammen med ham og andre personer involvert i veitrafikken.

Dette forklares med at riktig manøvrering av bilen gjør det mulig å unngå kollisjoner med hindringer som plutselig dukker opp på veibanen, for å sikre ubetinget og fullstendig kontroll over retningen på bilens sving.

Det er således ikke nødvendig å bevise at den tekniske tilstanden til delene som utgjør styringen alltid skal være i fullt operativ stand.

Hvis mesteren under neste tekniske inspeksjon sier at det er styrespill i styringen som går utover toleransen, er det nødvendig å finne ut kilden til dens forekomst og raskt eliminere den.

Mest sannsynlig vises et slikt tilbakeslag i stengene og tipsene. Hvis dette ikke er tilfelle, er det mest sannsynlig nødvendig å bytte ut styrestativet med et nytt, helst merket.

Selvfølgelig har sjåføren et problem, men hvordan fjerne styrestativet på en bestemt bil?

Det anbefales å starte prosedyren for å fjerne denne delen på et spesifikt kjøretøy ved å lese servicedokumentasjonen (manualen), som vanligvis beskriver denne operasjonen og hvordan den må utføres.

Men hvis du ikke kunne finne den nødvendige dokumentasjonen, kan du bruke noen få enkle, men noen ganger veldig effektive trinn:

• Finn ut hvilken type styrestang som brukes på denne bilen: elektrisk booster, hydraulisk booster eller en enkel tannstangmekanisme.
• Hvis en enkel tannstangmekanisme er installert, er det nødvendig å: frigjøre festene til styrespissene; løsne boltene som fester mekanismen til karosseriet; fjern universalleddet, det kan frigjøres gjennom venstre eller høyre side.
• Hvis det er installert et servostyringsstativ, må du først: løsne høytrykksrørene; Tøm servostyringsvæsken inn i en ledig, ren beholder.
• For en variant av systemet med en hydraulisk kraftforsterker, som er festet direkte til styrestativet, må det tas i betraktning at fjerningen av styrestativet er mye mer komplisert.

For å fjerne den kan det være nødvendig å demontere underrammen til bilen, som er en ganske komplisert operasjon, som er nesten umulig å utføre uten hjelp utenfra. I dette tilfellet anbefales det å kontakte servicesenteret.

Etter utskifting monteres styrestativet i følgende rekkefølge:

• Sjekk - styrestenger, de skal være i samme posisjon som før fjerning.
• Plasser styremaskinen til høyre.
• Koble til styrestangakselen og det nedre universalledd (styrearm).
• Stram hengselbolten.
• Koble rørene til styrestativet med nye tetningsringer.
• Juster posisjonen til rørledningene i brakettene, og stram deretter festingen.
• Monter brakettene og stram dem.
• Plasser strekkstengene på svingarmene og fest dem med nye muttere.
• Fyll servostyringsbeholderen med arbeidsvæske. Tilsett væske etter pumping om nødvendig.

For å forhindre behovet for å foreta dyre reparasjoner på styremekanismen, er det nødvendig å erstatte de mislykkede beskyttelseselementene til styremekanismen i tide.

Det anbefales å gjøre dekkbalansering i tide, og unngå å kjøre på flate dekk eller ujevne felger. I henhold til disse anbefalingene er styremekanismen i stand til å fungere i lang tid riktig og uten sammenbrudd.

Dette vil avlaste deg fra behovet for å ofte løse problemet: hvordan skifte ut styrestativet og sikre trafikksikkerhet.

En styringsfeil indikeres av karakteristiske banker, som er ledsaget av ubehagelige rykninger i rattet på røffe veier. Det er to utveier - å bytte ut styrestativet med egne hender eller reparere det gamle stativet.

Det første alternativet er mer pålitelig, nedenfor vil vi snakke om hvordan du gjør dette.

WD40

1. Et sett med skiftenøkler, pipe- og skrallehoder.
2. Tipsfjerner.
3. Hammer og tynn skrutrekker.
4. Flytende nøkkel.
5. filler.
6. Trestøtter.

Styrestang og tips

1. Før vi starter arbeidet, installerer vi bilen på et plant sted og blokkerer parkeringsbremsen. For pålitelighet, plasser murstein under bakhjulene. Etter å ha fikset bilen, gå til fronten.
2. Vi setter rattet i nøytral posisjon.
3. Løsne hjulmutrene en etter en.

Løsne hjulmutrene

Når alt arbeidet er gjort, jekker vi opp den ene siden av bilen, fjerner hjulet og, etter å ha installert støttene, senker vi bilen. Vi gjør det samme på den andre siden. Dermed får du fri tilgang til styrespissene, som vil gjøre det lettere å fjerne styrestativet.

Før du skruer av styrespissene, rengjør monteringsboltene for skitt med en metallbørste, og hell over med en løsning av WD (flytende skiftenøkkel).

Mens væsken fortsatt ruster, beveger vi oss inn i motorrommet og fri tilgang til styrestativet.

Skru av absorberen

Fri fjerning vil bli hindret av en gassadsorber og en alarmsirene (hvis noen). Skru forsiktig av terminalene og fjern dem til siden.

Hvis du bytter spissene sammen med rattet, kan du slå dem ut med en hammer når du demonterer de gamle, hvis ikke, er det bedre å bruke en avtrekker.

Avtrekker for styrespiss

Tang fjern nøkkelen fra festemutteren og skru den av. Vi setter inn det gaffelformede festet under gummitetningen, og vi legger den øvre delen av fingeren på spissbolten. Vi strammer avtrekkemutteren til den stopper og med et hammerslag slår vi ut spissen fra stativfestet.

Fjerning av spisser

Styrekardanlåsbolt

• Vi løsner festene til korset.Denne koblingen er plassert inne i kupeen under bremsepedalen. Fjern gummimatten og løft opp trimmen slik at ingenting er i veien. Den interne festingen er laget i form av en krage med små slisser, og for å frigjøre vil det være nødvendig å skru av bare en mutter.
• Vi går tilbake under panseret og slår av mutterne som fester styreklemmene.
• Skinnen er fri, det gjenstår bare å fjerne den. Ta kroppen med begge hender, begynn, løsne, trekk den mot deg. Hvis du ikke kan fjerne den, betyr det at splineforbindelsen i kabinen sitter fast. Ta en hammer og bank lett på den.
• Når du har koblet fra alle festene, drar du styrestativet forsiktig gjennom hullet i hjulbuerommet. For å fjerne den fritt, må du dreie den til høyre eller venstre slik at den splinede akselen passer inn i fordypningen. I hvilken retning du skal snu, bli guidet av stedet.

Skinnedemontering

Fjern rattet veldig forsiktig for ikke å skade drivstoffslangen eller elektriske ledninger. Det er bedre hvis du gjør alt arbeidet med en assistent.