Styrestang gjør-det-selv reparasjon opel

Mekanismen til bilen, som tjener til å kontrollere styregrepet til hjulene, kalles styrestativet. Styrestangen til Opel Astra h er intet unntak. Denne enheten overfører førerens innsats til forhjulene på bilen, og tvinger dem til å bevege seg synkront i riktig retning og sikrer riktig bevegelse av bilen i svinger. Bildene nedenfor viser Opel Astra h styrestativ og et diagram over enheten.

Mekanismen fungerer i flere stadier:

• I - roterende enhet roterer aksel # 27;
• II - rotasjonen overføres til del # 21;
• III - del # 21 flytter tannstangen (# 16) inne i enhetens kropp (# 17);
• IV - nr. 16 flytter styrestengene nr. 5 og nr. 7;
• V - styrestenger beveger spakene (nr. 3) på hjulene.

La oss si noen ord om servostyring i en egen linje. Maskinene bruker disse enhetene av to typer:

Servoratt (heretter referert til som GU) fungerer i utgangspunktet ved å overføre kraft fra motoren til tannstangen gjennom en hydraulisk enhet. Det er en pumpe som skaper trykk i HU-systemet. Fungerer når motoren går.

Ventiler på akselen lar olje passere gjennom oljeledningene. Hvor oljen går avhenger av styresiden. Denne ordningen sikrer at hjulene går i ønsket retning uten unødvendig innsats.
Feil på et ratt med PG kan være i:

• pumpe
• fordelerventiler
• sylinder stempelsystem
• sylinderpakninger
• drivreim

Den elektriske motoren får giret til å rotere. Hun beveger tannskaftet. Rotasjonsretningssensorene sender et tilsvarende signal til kontrollenheten. Motoren, i samsvar med det mottatte signalet, beveger skinnen i ønsket retning.
En elektrisk forsterker (heretter referert til som EP) er en ganske pålitelig enhet av en maskin, men det oppstår sammenbrudd i den også. De kan for eksempel:

Video (klikk for å spille av).

• programmer krasjer
• svikter rotasjonsgiveren

I motsetning til en GU, kan en elektrisk forsterker fungere uten å slå på motoren. Strukturen til mekanismen er vist i figur 4.

Det er best å reparere rattet på en anerkjent vedlikeholdsstasjon, ikke kontakt private forhandlere, for ikke å ødelegge delen helt.

For eksempel, for å finne ut om spill er et avvik fra normen, må du kjenne til standarden som er innebygd i delen. Vanligvis er dette tallet 9-10 grader. For å måle det trenger du en spesiell enhet - et tilbakeslag. Hvis du ikke har en, ta kontakt med bensinstasjonen.

Så snart sjåføren føler at han må øke belastningen på rattet ved svinger, er det på tide å kontakte en bilservice.
Bankingen og summingen i mekanismen skal bli en alarmklokke.
Hundre prosent tegn på behovet for å besøke en bilservice er en lekker arbeidsvæske.
Slipp under hjulbevegelse oppstår både på mekaniske og hydrauliske drev.

Giret og tannbasen er de mest belastede i styrestativet. De fleste sammenbrudd skjer med denne delen av enheten. Blant de vanligste nedbrytningsalternativene er det:

• Slitasje på strekkstag
• tannslitasje
• mekanisk ødeleggelse av tenner

Vanligvis elimineres de to siste problemene ved å justere mutteren som styrer stoppet.
Hvis selve tennene er ødelagte, må du bytte enten tannstang eller gir.
Ved slitasje på deler, erstatter mesteren dem ganske enkelt.

Tilbakeslag dannes på grunn av dårlig kvalitet på veibanen, som vi alle må tåle. Kjøring gjennom hindringer i form av "fartshumper", betongfuger og andre ujevnheter har en uheldig effekt på funksjonen til styrestativet Opel Astra h.Kjørestil er heller ikke den minste faktoren.

Etter 10-15 års drift har nesten alle biler problemer med styringen. Utenlandske produsenter gir en entydig anbefaling til sine kunder: Bytt ut enheten.

Men det er ikke alltid mulig å finne den nødvendige "native" detaljen. Derfor, for å eliminere tilbakeslaget på rattet, brukes ofte en "stramming" av mekanismen. Men når du gjør det, må du huske at ressursen til reduksjonen ikke er uendelig.

Hvis det er et tilbakeslag (gap) i inngrepet til styrestativet, må du bruke trykkfjærene.
Styrestangen til en bil er justert for å eliminere alle hull i mekanismen, slik at bilen enkelt og tydelig adlyder sjåførens innsats.
Vanligvis på bensinstasjonen strammer mesterne styrestativet og smører det.
Det er to måter å justere på:

For å eliminere gapet som viste seg å være over standardavviksraten, må du justere den automatiske girmekanismen - stram den nødvendige skruen i endedekselet til styrestativet. For å utføre denne manipulasjonen brukes en overgang. Hvis ikke, kan du jekke opp bilen.
Etter å ha laget et merke, vil mesteren fjerne låsemutteren. Ved å bruke en nøkkel for 18 blir enheten litt klemt. Det viktigste er å gjøre det sakte, uten plutselige bevegelser - først med 15–20 grader, hvoretter driften av styringen kontrolleres. Hvis resultatet er utilfredsstillende, gjentas manipulasjonen.
Etter endt "stramming" skal bilen testes i bevegelse. Hvis alt er gjort riktig, vil bankingen i mekanismen forsvinne, og rattet vil gi seg jevnt.

Reparasjon av styrestativet i Opel Astra h gjøres best av fagfolk som jobber med biltjenester.
Mesterne på vår bensinstasjon vil korrekt diagnostisere sammenbruddet og umiddelbart eliminere funksjonsfeilen. Basert på resultatene av diagnosen tas en beslutning om hva som skal gjøres:

• gjenopprette enheten på et spesielt stativ
• erstatte

Ved reparasjonsarbeid vil formennene utføre følgende handlinger:

• • demontere enheten fullstendig
  • sjekk akselen for korrosjon, utløp
  • vurdere tilstanden til girclutchen, tetninger og oljetetninger
  • setter pris på tilstanden til skroget

  Etter reparasjon monteres skinnen på et spesielt stativ som simulerer kontroll. Denne prosedyren gjør det mulig å forstå hvor godt arbeidet ble utført, hva er funksjonen til delen etter restaurering.
  Hvis mesteren er fornøyd og ikke har funnet noen feil, settes enheten inn i bilen.

  Spesialistene til biltjenesten vår vil definitivt erstatte væsken i den hydrauliske boosteren, om nødvendig vil de pumpe systemet. Etter at delene er skiftet, vil de ansatte også etablere hjulinnstillingsvinklene.

  Det er mange nyanser og fallgruver i driften av en bil. Og bare regelmessig overvåking av den tekniske tilstanden til jernhesten vil bidra til å forlenge levetiden. Kontroll av funksjonaliteten til hoveddelene vil gi sjåføren og passasjerene sikkerhet under kjøring. I Opel Astra er rattstativet ansvarlig for påliteligheten til rattkontrollen i svinger. Og det er umulig å behandle problemet med dens funksjon uforsiktig.
  Ved den minste mistanke om en funksjonsfeil, kjør bilen umiddelbart til bensinstasjonen til spesialistene som vil hjelpe deg med å løse problemet selv før det fører til en tragedie på veien.

  

  Selv om det er en brennende lukt, strømmer det mest sannsynlig olje gjennom oljetetningen i egura-pumpen. Se om det er noen puter på skinnestøvelen ennå. Hvis det ikke er noen lekkasjer, er det mest sannsynlig en pumpe.

  Les også:  DIY kjøkkenrenoveringside

  Serviceteknikeren helte væsken i flasken, slik du beskriver den, i EGUR-væsketanken. Riktignok kan man. Og boblene var veldig små og så ut som skum. Og hva betyr "pumpe"? Jeg beklager for tettheten min

  Selv om det er en brennende lukt, strømmer det mest sannsynlig olje gjennom oljetetningen i egura-pumpen. Se om det er noen puter på skinnestøvelen ennå. Hvis det ikke er noen lekkasjer, er det mest sannsynlig en pumpe.

  Serviceteknikeren helte væsken i flasken, slik du beskriver den, i EGUR-væsketanken. Riktignok kan man. Og boblene var veldig små og så ut som skum.Og hva betyr "pumpe"? Jeg beklager for tettheten min

  Og hvis det tross alt er en oljetetning, kan den bare skiftes eller pumpeenheten endres umiddelbart?

  1. Fjern oljetanklokket

  2. Fyll på spesialolje opp til det øvre merket på peilepinnen i oljetanken
  Indikasjon: For å unngå overfylling av olje, sett på igjen peilepinnelokket til reservoaret og fjern det for å kontrollere oljenivået.

  3. Monter lokket på oljetanken

  4. Fjern luft fra den elektrohydrauliske kraftenheten ved å starte og stoppe motoren tre ganger
  Indikasjon: Før hver neste start, ta en kort pause.

  5. Start motoren og, mens motoren går, luft ut luften ved å vri styrekontrollen fra venstre til høyre tre ganger til den stopper.

  I originalen ser rem for Astra slik ut:

  1 F-00358 Oljepakning 29,00 / 43,00 * 7,00 type 0M stk. 1000
  2 F-00558 Oljepakning 20,00 / 30,20 * 5,00 / 6,00 type 1PM stk. 1000
  3 M-01301 Teflonring O35,6 × 38,2 S2 type 1 stk. 4000
  4 L-10014 Styrestanggjennomføring med servostyring 24,00 / 26,00 / 35,00 * 2,50 / 13,70 type 5B stk. 1000
  5 F-00231 Oljepakning 24,00 / 41,00 * 8,50 type 7V 1 stk. 2000
  6 O-02620-MSG Gummi O-ring C1,5 d1 31 stk. 4000
  7 O-02930-MSG Gummi O-ring C3 d1 31 stk. 1000
  8 O-02004-MSG Gummiring O-seksjon C1,68 d1 5,41 stk. 4000

  Beskjed Ollegg 06. desember 2010 19:44

  Så jeg bestemte meg også for å holde meg i klubbens minne med en fotoreportasje, kombinert med litt systematisering og analyse av data om Saginaw styrestativ med servostyring. Siden de fortalte meg at skinnen er sjelden og at det ikke er noe på den, da jeg lette etter oljetetninger, håper jeg at informasjonen vil være nyttig for noen andre. Det blir mange brev.

  Del 1. Vi demonterer.
  begynnelsen av parsingen er godt beskrevet av Yug (raken er den samme):
  ... 19 & t = 76862 og. ic = 10453,0
  pluss at du kan lære mye i emnet "Styrestangen er løs":
  ... 19 & t = 63517
  så først skal jeg gjenta meg selv litt, men med mine egne bilder.

  Videre har jeg ikke funnet analyseringsprosessen i detalj noe sted etter emne. For å skru av den hydrauliske sylindermutteren trenger du en stor skrustikke og en god gassnøkkel på minst 2 tall. Vi klemmer stativkroppen i en skrustikke (det er mulig uten trepakninger, det er definitivt klemt i bare en posisjon, og det er vanskelig å knuse kroppen, hvis ikke overdrive det) og uten fanatisme, men selvsikkert (tett strammet) vri på mutteren. Bildet mitt er ikke lenger i en skrustikke:
  

  
  Etter det kommer den hydrauliske sylinderen, sammen med skinnen, ut av kroppen, vi tar den ved skinnen og trekker den uten frykt ut av sylinderen til den hydrauliske sylinderen. Her er det:
  
  På enden av skinnen ser vi en mutter, skru den av og fjern suksessivt stempelet, bøssing med oljetetning og skive.

  Nå må du slå ut dekselpluggen fra den andre siden av skinnen. Dette kan gjøres enten med passende beslag / rør / brekkjern eller selve skinnen med en bolt skrudd inn i. I prosessen med å slå ut, vil pluggen mest sannsynlig falle fra hverandre, og det vil være nødvendig å slå ut resten:
  

  
  Du kan ta av hylsen:
  
  Jeg gjorde dette med en lang bolt og mutter og to matchende skiver. Prosessen tror jeg er tydelig for de som har byttet hjullager minst én gang.
  Hvis oppgaven kun er å skifte oljetetninger, trenger ikke pluggen og bøssingen slås ut!
  Så, den demonterte riven:
  
  Jeg klarte ikke å finne ut hvordan jeg skulle skille akselhuset fra stativhuset for å komme til den interne oljetetningen, det ser ut som det er trykket inn og er på en eller annen måte låst under plast-"tetninger", som er ganske sterke.
  
  Basert på logikken og utformingen av skinnen, bør dette være den mest problemfrie oljetetningen og strømmer ikke gjennom den, siden det ikke skal være høyt oljetrykk i området med brukbare akselkamakseltetningsringer (selv om jeg kanskje forsto ikke enheten riktig):
  
  her er et par linker om emnet
  ... eniya.html
  

  Del 3. Nødvendige reservedeler.
  Generelt var det et slags reparasjonssett for denne skinnen med nummeret 2075005 / S, men jeg kunne ikke få det - jeg kunne ikke finne det i nettbutikker, i bilmarkedet (Marshal on Zhukov) kastet de opp hendene . Byen er selvfølgelig stor og du kan sikkert kjøpe et sted, men du kommer ikke overalt.

  Så oljetetningen, som er i bøssingen til hydraulikktanken, størrelse 12x27x10, vanskelig, med en plastbøssing inni. På oljetetningen er 7849915 EP skrevet, jeg kunne bare kjøpe den separat på bilmarkedet, for så mye som 600 rubler. Jeg forventet å kjøpe en oljetetning på akselen i en RTI-butikk (på bilmarkedet ble jeg tilbudt denne for 700r). Jeg måtte brette opp ermene og lete etter informasjon.Jeg kom over at det er en Corteco-oljepakning med slike dimensjoner under nummeret 19029807B (på Exist koster det ca 350r). Mest sannsynlig ble den solgt til meg (hvor mange ganger lovet jeg å kjøpe noe på Marshal.).
  Også i RTI-butikken plukket de opp en ring på et erme, det kostet en krone, en indre diameter på 28,5 mm. Litt tykkere enn nødvendig, men reiste seg senere uten problemer. Så, en oljetetning med en ring:
  

  Ekstern akseltetning, merking på den IPC 26014746 størrelse 20x40x6 (faktisk ikke 40, men 39,8 mm). Med dette nummeret tilbyr Exist en Opel-oljepakning 0904588 (et sted for $ 14), mest sannsynlig det du trenger. Jeg kjøpte en oljetetning med mål 20x40x7 i RTI-butikken, men jeg turte ikke å installere den ved å vri den i hendene. I følge Corteco-katalogen faller følgende oljetetninger under denne størrelsen (pris i rubler for Exist):
  19018211 BASL. 19,8 × 39,7 × 6,35 RUB 85
  12001157 BASLVI. 20x40x7 188p
  12010826 DÅRLIG. 20x40x7 283p
  12011118 BASL. 20x40x7 66p
  Jeg bestemte meg for å kjøpe den første oljetetningen, reiste meg uten problemer, så nummeret 19018211B og et bilde av alle tre (original / fra magikeren RTI / Corteco):
  

  Les også:  Motorsag rolig gjør det selv startreparasjon

  Videre, i stedet for en ødelagt plugg, trengs en ny, passer fra en skinne uten G/U, Opel 0902554 eller Chevrolet Daewoo 07849949 - Eksisterer for 340 rubler, og så mye som 200 ml original Opel-fett 1948588 for styremekanismer for bare 150 rubler:
  

  Hvis du trenger en bagasjerom, bestill etter Opel-nummer 0902829 (på selve bagasjerommet, GM-nummer 26021070), hvis du trenger lagre, her er deres merkinger og dimensjoner:
  EMMM TCRR 09-53313 20 × 37,5 × 10
  6200S NMB 10x30x8

  Del 4. Sette alt tilbake.
  Monteringsprosessen fortsetter i motsatt rekkefølge. Før montering må selvfølgelig alt rengjøres og vaskes. For å lette installasjonen, smører vi alle delene med ATF, og tennene på akselen og stativene, pluss stempelet og det nedre aksellageret, med fettet kjøpt ovenfor, eller hva du måtte finne. og vi angrer ikke på smøring. Vi fjerner også oljetetningen fra sylinderhylsen med to selvskruende skruer, og trykker på den nye med en bolt med en mutter og to skiver - alt går jevnt, enkelt og raskt. Ringen endres også uten problemer, bildet selv før utskifting:
  

  
  Før jeg strammet til den hydrauliske sylindermutteren, skrudde jeg rørledningene på plass, pluss at jeg passet på at de forhåndsinnstilte merkene var på linje. Skaftet vil kanskje ikke falle på plass med en gang - du må tukle. Den øvre akseltetningen drives forsiktig inn med den øvre skiven og den gamle oljetetningen som en dor. Til støvelen trenger du to nye klemmer med en diameter på 65 mm, d.v.s. med 50-70.

  Fjerning, overhaling og montering av styremekanismen

  Montering av styreutstyret

  1 - Epiploonen
  2 - skruen (7 Nm)
  3 - en fjærskive
  4 - veivhusdekselet
  5 - O-ringen
  6 - tetningspakningen
  7 - Justeringsskiver
  8 - Kulelager
  9 - Gearet
  10 - en tannstang

  11 - Bushing
  12 - låseringen
  13 - Carter av styremekanismen
  14 - Støtteskive
  15 - Våren
  16 - Justering av mellomlegg
  17 - tetningspakningen
  18 - omslaget
  19 - en fjærskive
  20 - Bolt (7 Nm)

  Styremaskinhus

  1 - Kardan mellomaksel på styrestativet
  2 - Bolt (5 Nm)
  3 - Beskyttelsesark
  4 - tetningspakningen
  5 - Epiploonen
  6 - Mutter (60 Nm)
  7 - Enden av den tverrgående trekkstangen
  8 - låseringen
  9 - et beskyttende deksel av kuleleddet
  10 - Ring
  11 - Kronemutter

  12 - Splint
  13 - venstre styrestang
  14 - klemmen
  15 - Beskyttelsesdeksel
  16 - Koblingslink
  17 - Carter av styremekanismen
  18 - Gummipute
  19 - kragen til en gummipute
  20 - Bolt (25 Nm)
  22 - Høyre styrestang

  Plassering av servostyringskomponenter

  1 - rattpumpen
  2 - Tank

  3 - et styreutstyr med en fordeler og en kraftsylinder

  Servostyringsutstyr

  1 - Kraftsylinder
  2 - Rackoverføring
  3 - ventilfordeleren

  4 - Tank
  5 - Styrepumpen

  1 - Rotor
  2 - Stator
  3 - Bolig

  4 - omslaget
  5 - Remskiveflens
  6 - Sikkerhetsventilen

  Modeller uten servostyring

  Tannstangdrevet konverterer rattstammen til bevegelse av stengene som dreier rattene til kjøretøyet.

  Styreboksen er laget av aluminiumslegering. Transmisjonen består av en drevaksel og en tannstang.

  Styremaskinakselen er utstyrt med et tannhjul og er installert i tannstanghuset i to lagre av typen PLC 03-29 / 1.Akselsammenstillingen er i konstant inngrep med en tannstang som er stivt forbundet med styrestengene. Rotasjon av skaftet får stativet til å bevege seg til høyre eller venstre. Sammen med stativet beveger også styrestengene seg, og tvinger forhjulene på bilen til å svinge.

  Styremaskinhuset er lukket ovenfra med et deksel festet med to M6x20 bolter. Dekselet er installert på pakningen. Et hull er anordnet i midten av veivhuset som rattakselens drivaksel passerer gjennom. For å tette sammenstillingen er det installert en 17x28x7 oljetetning i hullet.

  For å velge tilbakeslag på aksellagrene, brukes justeringsskiver med tykkelse 0,1 og 0,2 mm.

  Sidehullet i veivhuset lukkes også med et deksel, som festes med to M6x20 bolter. En tetningspakning er installert under dekselet. En bolt går gjennom hullet i midten av dekselet, designet for å justere klaringen i inngrepet mellom akselen og tannstangen. Boltens posisjon er festet med en låsemutter. Den nødvendige inngrepsklaringen opprettholdes av en fjærbelastet cracker og utstyrt med en 28x20 O-ring.

  Høyre side av styreboksen er et rør med en bøssing på innsiden. En tannstang er plassert i hylsen. Endene av stativet er koblet til styrestengene.

  Beskyttende gummistøvler beskytter styreutstyret mot skitt og hindrer også fett i å lekke ut av veivhuset.

  Styremaskinen er festet til braketten med et tverrstykke av den fremre opphengsbjelken på to gummifester som er installert i klips. Hver av klipsene er festet med to M8x20 bolter. Både bena og klipsene er forskjellige fra hverandre (større komponenter er installert nærmere styreutstyret).

  Servostyringsmodeller

  Servostyringselementer er produsert av TRW Dusseldorf.

  Systemet inkluderer et tannstangstyreutstyr integrert i ett hus med en kraftsylinder og en kontrollventil, en rattpumpe, et hydraulisk væskereservoar og tilkoblingshydraulikkledninger.

  Trekkstengene er noe kortere enn de som brukes på modeller med manuell styresnekke. Rattets fulle vandring (fra lås til lås) er 3,0 omdreininger (mot 3,6 omdreininger i manuelle modeller). Nedgangen i antall akselomdreininger er assosiert med et lavere utvekslingsforhold for tannstangmekanismen.

  På bakgrunn av det foregående, ved svikt i servostyringssystemet, fortsetter styringen å fungere, men det krever mye innsats ved svinger.

  Når hjulet treffer en hindring (for eksempel en fortauskant eller en stein), har kontrollventilen en tendens til å bevege seg til midtposisjon, væsketrykket synker, og kraften på styremaskinen øker. Føreren prøver å holde hjulene i ønsket posisjon; i dette tilfellet forskyves fordelerventilen fra midtposisjonen og leder væskestrømmen inn i det tilsvarende sylinderhulrommet, og forhindrer skinnen i å bevege seg. Dette gir tilbakemelding fra hjulene til føreren.

  Arbeidsveien til det hydrauliske boostersystemet er fylt med en spesiell væske Pentosin CHF 11 S i mengden 0,9 l, som samtidig tjener som smøremiddel for komponentene i styremekanismen og pumpen. Hydraulikkledningene mellom pumpe, reguleringsventil, kraftsylinder og hydraulikkreservoar er laget av metallrør og gummislanger. Hver seksjon er utstyrt med spesielle nipler.

  Les også:  Kjøle radiator DIY reparasjon

  Hovedarbeidselementet i systemet er styrevingepumpen. En rotor med bevegelige plater roterer i en spesialformet stator. Når pumpen er i drift, kommer væske inn fra vakuumsiden, kommer inn i kammeret som dannes av rotorplatene og statorveggene.Volumet av kammeret avtar gradvis når rotoren dreier, trykket på væsken øker og det begynner å bli presset ut gjennom koblingsledningen inn i fordelerventilen. Når det maksimalt tillatte trykket overskrides, utløses en sikkerhetsventil, som forbinder arbeidshulrommet med vakuumkammeret. I dette tilfellet faller trykket brått. Maksimal pumpeytelse oppnås ved en rotorhastighet på 500 til 700 rpm. Maksimal trykkhøyde utviklet av pumpen er 20 kPa. Pumpen drives av et multi-ribbet belte, som også brukes parallelt til å drive K/V-kompressor, generator og pumpe.

  Kraftsylinderen, kombinert med styremaskinen og fordelerventilen, er festet til opphengets tverrligger med M10x1,25 bolter (i motsetning til M8-bolter ved manuell styremekanisme).

  Servostyringen er utstyrt med dieselmodeller og 1,6 liters bensinmodeller. Den eneste forskjellen er ruten til forbindelseslinjene.

  1. Gi tilbake festemutrene i kupeen og fjern fotstoppenheten fra clutchpedalen.

  2. Brett eventuelt teppet tilbake, fjern skruen og mutteren som fester dekselet til rattstammen. Fjern dekselet for å gi tilgang til det nedre propellleddet på mellomakselen.
  3. Bruk maling eller en markør til å markere posisjonen til dreiestangen i forhold til tannstangens drivgir, og fjern deretter pivotenhetens klembolt.
  4. Løsne mutterne, fjern skivene og løsne tetningsplaten og pakningen som er installert rundt drivhjulet.

  En skadet pakning må skiftes.

  5. Trekk til parkeringsbremsen godt, jekk deretter opp fronten på kjøretøyet og plasser den på stiverne. Fjern begge forhjulene.
  6. Fjern splintene, og gi deretter mutterne som fester endene av styrestengene til navenhetene. Løsne tuppene fra navsvingarmene - bruk en kuleleddstrekker om nødvendig.

  Modeller uten servostyring

  1. Skru løs festeboltene og fjern styremaskinklemmene fra underrammen.
  2. Skille tannstangen og tannhjulsenheten fra den mellomliggende akselen og fjern den fra under kjøretøyet. Fjern gummifestene fra styrestativet (putene er ikke utskiftbare). Fjern tetningsplaten med pakningen fra kupeen.

  Servostyringsmodeller

  1. For å minimere tap av hydraulikkvæske, bruk spesielle klemmer eller klemmer for å klemme tilførsels- og returslangene nær reservoaret til styrepumpen.
  2. Etter å ha merket koblingene, skru løs monteringsboltene på styremaskinenheten (klargjør en dreneringsbeholder for å samle opp den lekkende hydraulikkvæsken). Koble fra begge slangene og fjern tetningsskivene.

  Under monteringen må tetningsskivene skiftes uten feil. Plugg til åpne slangeender og styrehusåpninger umiddelbart for å minimere tap av hydraulikkvæske og for å hindre at smuss kommer inn i systemet.

  3. Løsne hydraulikkslangene fra de mellomliggende klipsene og flytt dem bort fra styreenheten.
  4. Skru løs festeboltene og fjern tannstangens festeklemmer fra underrammen.
  5. Skille tannstangen og tannhjulsenheten fra den mellomliggende akselen og fjern den fra under kjøretøyet. Fjern gummifestene fra styrestativet (putene er ikke utskiftbare). Fjern tetningsplaten med pakningen fra kupeen.

  a) Fjern klemmene for å feste gummistøvlene;
  b) Bøy kantene på dekslene og tøm oljen fra veivhuset til en ren beholder;
  c) Flytt dekslene mot endene av styrestengene;
  d) Bøy tilbake flatene på de flate låseskivene som fester mutterne i endene av stativet;
  e) Bruk en skrutrekker til å bøye fordypningen på kanten av adapterhylsen i skinnesporet;
  f) Gi tilbake mutrene og koble fra trykkstangen;
  g) Skru løs de to boltene som fester sidedekselet til veivhuset, fjern fjæren, knekken og gummi-O-ringen;
  h) Fjern styregirakselen med det øvre lageret fra veivhuset (klem akselen i en skrustikke med myke kjever og trekk i veivhuset; bruk om nødvendig en myk hammer);
  i) Fjern lageret fra akselen med en avtrekker;
  j) Fjern girstangen fra styreboksen;
  k) Fjern det nedre lageret fra veivhuset med et spesialverktøy.

  8. Etter å ha byttet ut defekte komponenter, sett sammen mekanismen:

  Servostyringsmodeller

  1. Følg prosedyrene i Fjerning.
  2. Installer nye tetningsskiver på begge sider av den hydrauliske slangekoblingen, installer deretter koblingsboltene og stram til med nødvendig moment uten å fjerne klemmene / klemmene fra slangene.
  3. Sett på hjulene igjen, senk deretter kjøretøyet til bakken og stram hjulboltene til det nødvendige tiltrekkingsmomentet.
  4. Fyll på fersk hydraulikkvæske i reservoaret til styrepumpen (se avsnitt Fjerning av luftlåser fra den hydrauliske banen til servostyringssystemet).
  5. Kontroller til slutt vinklene på forhjulene, foreta om nødvendig passende justeringer (se avsnitt Bilhjulinnstillingsvinkler - generell informasjon).

  

  reparasjon og diagnostikk av motoren.

  For å utføre datadiagnostikk av Opel Meriva-motoren brukes en systemskanner, som gjør at styrestativene sliter mye oftere på støttene og festingen av justeringsskruene løsnes. Opel Meriva.

  Hvis det oppdages skjult slitasje på detaljer, er det bedre å utføre en liten reparasjon av Opel styrestativet i tide enn å forvente på et tidspunkt da det vil være nødvendig å erstatte denne kjøretøyenheten fullstendig. Opel Meriva styrestativ, servostyring kjøp / reparasjon i Moskva Du har mulighet til å bestemme prisene på styrestativ på den innenlandske prissiden, hvis du ikke har funnet rattstativet eller servostyringen du er interessert i, har du mulighet til å ring på telefon i kontaktdelen.

  Innenlandske ledere vil velge riktig styrestativ eller servostyring for deg. En dyktig eier av bilen ble møtt med behovet for å erstatte delene som er ansvarlige for driften av kontrollsystemet ved testing av bilen.

  Behovet for å kjøpe eller servostyring styrings- og stativreparasjoner for alle modifikasjoner av Opel Meriva-bilen: Meriva (T3000) (2002 - nåtid) vil ikke være vanskelig hvis du kommer til et innenlandsk selskap. I et innenlandsk selskap kan styrestativet ha blitt bestilt og levert innen den angitte tidsrammen.

  Les også:  Gjør-det-selv-utstyr for reparasjon av stag og støtdempere

  Innenlandske mekanikere vil være i stand til å utføre arbeid med å erstatte mekanismer i et hvilket som helst distrikt i Moskva, noe som skaper håndgripelig bekvemmelighet for innbyggerne i hovedstaden. Utstyre et hvilket som helst bilmerke vil ikke føre til hvis du godtar svaret på å kjøpe et styrestativ for Opel Meriva i Moskva på innenlandske salgssteder.

  Innenriksserviceeksperter vil kunne skifte ut deler på kort tid, noe som kan redusere nedetiden betraktelig. Det er umulig å ikke fremheve den lave prisen på styrestativet til Opel Meriva i Moskva, presentert av et innenlandsk selskap, noe som gjør partnerskapet med oss ​​ikke bare hyggelig, men også merkbart praktisk.

  Et så billig prisnivå skyldes det faktum at vi leverer direkte deler fra lageret til produksjonsbedrifter, etter å ha etablert et nært samarbeid med dem. Overlat reparasjonen av bilens styrestativ for Opel Meriva i Moskva til eksperter - et innenlandsk selskap vil alltid hjelpe kundene

  Vårt firma har reparert styrestativet til Opel Meriva i Moskva i flere år, noe som lar oss verifisere profesjonaliteten til arbeidet. Det er umulig å ikke fremheve de grunnleggende fordelene ved husarbeid: upåklagelig oppdateringsmekanismer, som er mulig på grunn av ferdighetene til innenlandske ansatte som har gjennomgått snevert fokusert opplæring for å jobbe med maskiner av enhver modifikasjon; kortsiktig under installasjon og oppdatering av mekanismer.

  Dessuten, for utførelsen av slike arbeider som å erstatte styrestativet med en Opel Meriva i Moskva, hjelper en grundig og omfattende diagnose med en streng tilstand. kjøretøy innenlandske spesialister; 7. september 2011 Som jeg husker er styrestangen på Meriva helt lik Opel Corsa. Og i så fall er det enkelt i forholdene til en verkstedservice, det kan være mulig å ordne opp, men under to forhold. store økonomiske besparelser, billig takket være det unike tilbudet fra en innenlandsk butikk for å hente vakre reservedeler til en lav pris.

  implementeringsnivået og den utmerkede hastigheten på aktiviteter som installasjonen av styrestativet til Opel Meriva er viktige fordeler ved hjemmesenteret. Vi demonterer og oppdaterer systematisk spesialutstyr i hjemmetjenester, noe som gjør det mulig å oppnå virkelig den høyeste kvaliteten på arbeidet.

  Innenlandske eksperter kan enkelt fikse avbrudd i driften av biler som bryter med enkel kjøring, profesjonelt justere systemet. Prisen på servostyringen (GUR) til Opel Meriva i Moskva inkluderer blant annet arbeid med å justere systemet.

  Drømmer du om å kjøpe en servostyring (Servostyring) til Opel Meriva i Moskva? Et innenlandsk foretak er det beste valget Et besøk til et innenlandsk firma er det beste valget hvis du vil kjøpe en servostyring (servostyring) til en Opel Meriva i Moskva uten ekstra avgifter.

  I alle distrikter i Moskva, for eksempel SZAO, SAO, VAO, ZAO, NVAO, SEAD, SZAO, CAO, SAD, er det salgssteder hvis ansatte vil kunne hjelpe deg med å reparere og kjøpe reservedeler. Hvert av dine spørsmål om salg av reservedeler, deres pris og nyanser av valg vil motta detaljerte svar fra innenlandske konsulenter.

  Høykvalitetssikring på kortest tid og langsiktig drift - servostyringsreparasjon (servostyring) for Opel Meriva i Moskva kvalifikasjoner til lokale ansatte. Et godt kvalitetsnivå på arbeidet, varigheten og påliteligheten til bilen - dette er fordelene som erstatning av servostyringen (servostyring) med Opel Meriva i Moskva fra innenlandske eksperter vil gi deg. bli veiledet til å spesifisere og kortsiktige monteringsdetaljer, for eksempel en ny servostyring.
  Reparasjon av styrestativ av forskjellige merker Opel. Til motorreparasjon Opel bestemmer også graden av forringelse av Opel-motoren og en liste over reservedeler som må skiftes.

  Hvis reparasjon av Opel Meriva styrestativet viser seg å være for dyrt sammenlignet med å erstatte hele enheten, vil innenlandske eksperter kunne installere og justere styrestativet på din bil... Som en del av reparasjonen av understellet, eliminering og identifisering av mangler ved styringen til Opel Meriva.

  Bilstyringsreparasjon omfatter tjenester som reparasjon, utskifting av elementer og styrestativ til servostyringen Styrestang Opel Meriva. Søk etter nummer. Spørsmål om reparasjon Høring av eksperter.

  Opel Meriva Styrestang bruktpris eller en ny reservedel avhenger av mange faktorer, i gjelder også tilstandsdetaljer, om det er behov for reparasjon rattstamme Opel på grunn av periodiske kollisjoner med overordnede hindringer, på grunn av hvilke styrestangakselen osv. kan løsne eller bøye seg.Opel Meriva styring for drift, reparasjon og vedlikehold.

  Opel Meriva (Opel Meriva) ikke-spesialisert informasjon. elektrohydraulisk servostyring med redusert stativvandring, sportsratt Opel Meriva rattreparasjon. Når jeg bytter ut høyre styrespiss og trekkraft, må jeg fjerne stativet? Han bare kaster seg på draget og skrur ut av styrestativet.

  Fra et lager i Belgorod styrestativ for Opel Meriva. Salg av styrestativ, servopumper, reparasjonssett, komponenter til reparasjoner av styrestang, utstyr. Opel Meriva reparasjon. utskifting og Reparasjon av styrestativ, styrestenger, Opel styrespisser.

  Hovedoppgaven med å styre en bil er å kontrollere posisjonen til hjulene ved hjelp av rattet. Montering av kamakselens oljetetning Opel Meriva. Erstatningsstyretips Opel Meriva. Reparasjon av skinneoljepakningen Opel Meriva.

  Slik bytter du bakre bremseskiver Opel Meriva. Reparasjon av clutchskive Opel Meriva. Montering av styrestativet Opel Meriva. Bytt drivstoffnivåsensor Opel Meriva. Bytte av bakre støtdempere Opel Meriva.

  Reparasjonsvideo for Opel Meriva styrestativ. Reparasjon av Opel Meriva speedometerdrift. Montering av sidespeil Opel Meriva. Slik bytter du bakspeilet Opel Meriva fotorapport. reparasjon av styrestativet Opel Meriva reparasjon av styrestativet Opel Meriva a Opel Meriva reparasjon av styrestativet