Styrestang gjør-det-selv-reparasjon Opel

Mekanismen til bilen, som tjener til å kontrollere hjulenes rotasjonskraft, kalles styrestativet. Styrestangen Opel Astra h er intet unntak. Denne enheten overfører førerens innsats til forhjulene på bilen, og tvinger dem til å bevege seg synkront i riktig retning og sikrer riktig bevegelse av bilen i svinger. Figurene nedenfor viser styrestativet til Opel Astra h og utformingen av enheten.

Mekanismen fungerer i flere stadier:

• I - den roterende enheten roterer akselen nr. 27;
• II - rotasjon overføres til del nr. 21;
• III - element nr. 21 flytter tannstangen (nr. 16) inne i enhetens kropp (nr. 17);
• IV - nr. 16 flytter styrestang nr. 5 og nr. 7;
• V - styrestenger beveger spakene (nr. 3) på hjulene.

I en egen linje, la oss si noen ord om servostyring. Maskinene bruker disse enhetene av to typer:

Rattet med hydraulisk booster (heretter - GU) er basert på overføring av kraft fra motoren til girstangen gjennom en hydraulisk enhet. Det er en pumpe som skaper trykk i GU-systemet. Fungerer når motoren går.

Ventiler på akselen lar olje strømme inn i oljeledningene. Retningen på rattet avhenger av hvor oljen går. Denne ordningen sikrer at hjulene går i riktig retning uten ekstra innsats.
Rattfeil med GU kan være i:

• pumpe
• fordelerventiler
• stempelsystemet til sylinderen
• sylinderpakninger
• drivreim

Den elektriske motoren får giret til å rotere. Hun beveger girakselen. Rotasjonsretningssensorene gir et tilsvarende signal til kontrollenheten. Motoren, i samsvar med det mottatte signalet, beveger skinnen i ønsket retning.
Den elektriske boosteren (heretter referert til som EU) er en ganske pålitelig maskinanordning, men det oppstår sammenbrudd i den. De kan for eksempel:

Video (klikk for å spille av).

• programmer krasjer
• feil på rotasjonssensor

I motsetning til GU kan den elektriske forsterkeren fungere uten å slå på motoren. Mekanismens enhet er vist i figur 4.

Reparasjon av servostyringen gjøres best på en anerkjent bensinstasjon, ikke kontakt private forhandlere, for ikke å ødelegge delen fullstendig.

For eksempel, for å finne ut om tilbakeslaget er et avvik fra normen, er det nødvendig å kjenne standarden som er innebygd i delen. Vanligvis er denne indikatoren likestilt til 9-10 grader. For å måle det trenger du en spesiell enhet - en tilbakeslagsmåler. Hvis du ikke har en, ta kontakt med bensinstasjonen.

Så snart sjåføren føler at han må øke belastningen på rattet ved svinger, er det på tide å kontakte en bilservice.
En alarmklokke skal være en banking og et bulder i mekanismen.
Et hundre prosent tegn på behovet for å besøke en bilservice er en lekkasje av arbeidsvæsken.
Slipp under bevegelsen av hjulene oppstår både på mekaniske og hydrauliske drev.

Mest av alt i styrestativet er giret og girbasen under belastning. De fleste sammenbrudd skjer med denne delen av enheten. De vanligste sammenbruddene inkluderer:

• endeslitasje på strekkstag
• tannslitasje
• mekanisk ødeleggelse av tenner

Vanligvis løses de to siste problemene ved å justere mutteren som styrer stoppet.
Hvis selve tennene er ødelagte, må du skifte enten tannstang eller gir.
Ved slitasje på deler, erstatter mesteren dem ganske enkelt.

Tilbakeslag dannes i forbindelse med veidekke av dårlig kvalitet, som vi alle må tåle. Kjøring gjennom hindringer i form av fartshumper, betongvegskjøter og andre ujevnheter har en skadelig effekt på funksjonen til Opel Astra h styrestativ.Heller ikke den siste faktoren er kjørestilen.

Etter 10-15 års drift er det vanskeligheter med styring i nesten hver bil. Utenlandske produsenter gir en utvetydig anbefaling til sine kunder: Bytt ut enheten.

Men det er ikke alltid mulig å finne den nødvendige "native" delen. Derfor, for å eliminere spill på rattet, brukes ofte en "stramming" av mekanismen. Men når du gjør det, må du huske at ressursen til girkassen ikke er uendelig.

Hvis det er slark (klaring) i inngrepet av styrestativet, skal det brukes klemfjærer.
Bilens styrestativ er justert for å eliminere alle hull i mekanismen, slik at bilen enkelt og tydelig adlyder sjåførens innsats.
Vanligvis, på bensinstasjonen, strammer mesterne styrestativet og smører det.
Det er to måter å justere på:

For å eliminere gapet som viste seg å være over standardavviket, må du justere girmekanismen til bilen - stram ønsket skrue i endedekselet til styrestativet. For å utføre denne manipulasjonen brukes en flyover. Hvis det ikke er noen, kan du heve bilen på en jekk.
Etter å ha laget et merke, vil mesteren fjerne låsemutteren. Ved å bruke en tast på 18 trykkes enheten litt ned. Det viktigste er å gjøre det sakte, uten brå bevegelser - først med 15-20 grader, hvoretter styreoperasjonen kontrolleres. Hvis resultatet er utilfredsstillende, gjentas manipulasjonen.
Etter slutten av "strammingen" må bilen testes i bevegelse. Hvis alt er gjort riktig, vil bankingen i mekanismen forsvinne, og rattet vil gi seg jevnt.

Reparasjon av styrestativ i Opel Astra h gjøres best av fagfolk som jobber med biltjenester.
Mesterne på vår bensinstasjon vil korrekt diagnostisere sammenbruddet og umiddelbart eliminere funksjonsfeilen. Basert på resultatene av diagnosen tas en beslutning om hva som skal gjøres:

• gjenopprette enheten på et spesielt stativ
• erstatte

Ved å utføre reparasjonsarbeid vil mesteren utføre følgende handlinger:

• • demontere enheten fullstendig
  • sjekk akselen for korrosjon, utløp
  • vurdere tilstanden til utstyret, tetningene og tetningene
  • vurdere tilstanden til skroget

  Etter reparasjon monteres skinnen på et spesielt stativ som simulerer kontroll. Denne prosedyren gjør det mulig å forstå hvor godt arbeidet ble utført, hva er funksjonen til delen etter restaurering.
  Hvis mesteren er fornøyd og ikke fant noen feil, settes enheten inn i bilen.

  Spesialistene til bilservicen vår vil definitivt erstatte væsken i den hydrauliske boosteren, om nødvendig vil de lufte systemet. Etter at delene er skiftet, vil personalet også stille inn tåvinklene.

  I driften av en bil er det mange nyanser og fallgruver. Og bare regelmessig overvåking av den tekniske tilstanden til jernhesten vil bidra til å forlenge levetiden. Overvåking av funksjonaliteten til hoveddelene vil sikre sikkerheten til sjåføren og passasjerene under kjøring. I Opel Astra er styrestativet ansvarlig for påliteligheten til underordningen av rattene i svinger. Og det er umulig å behandle spørsmålet om dens funksjon tilfeldig.
  Ved den minste mistanke om en funksjonsfeil, kjør bilen umiddelbart til bensinstasjonen til spesialister som vil hjelpe deg med å løse problemet selv før det fører til en tragedie på veien.

  

  Selv om det lukter brent, så renner det mest sannsynlig olje gjennom pakkboksen i egura-pumpen. Se om det er flere underdekk på stativstøvelen. Hvis det ikke er noen lekkasjer, er det mest sannsynlig pumpen.

  Les også:  Gjør-det-selv Makita elektrisk sagreparasjon

  Servicemesteren helte væsken i flasken, slik du beskriver den, i EGUR-væsketanken. Riktignok kan man. Og boblene var veldig små og så ut som skum. Og hva betyr "pumpe"? Jeg beklager dumheten min

  Selv om det lukter brent, så renner det mest sannsynlig olje gjennom pakkboksen i egura-pumpen. Se om det er flere underdekk på stativstøvelen. Hvis det ikke er noen lekkasjer, er det mest sannsynlig pumpen.

  Servicemesteren helte væsken i flasken, slik du beskriver den, i EGUR-væsketanken. Riktignok kan man.Og boblene var veldig små og så ut som skum. Og hva betyr "pumpe"? Jeg beklager dumheten min

  Og hvis, tross alt, pakkboksen, så kan du bare endre den eller endres pumpeenheten umiddelbart?

  1. Fjern oljetanklokket

  2. Fyll på spesialolje opp til det øvre merket på peilepinnen i oljereservoaret
  Merk: For å unngå overfylling av olje, sett på lokket med peilepinnen gjentatte ganger på tanken og fjern for å kontrollere oljenivået.

  3. Monter lokket på oljetanken

  4. Skyll ut luft fra den elektrohydrauliske kraftpakken ved å starte og stoppe motoren tre ganger
  Merk: Før hver neste start, ta en kort pause.

  5. Start motoren og, mens motoren går, luft ut luften ved å dreie rattet tre ganger fra venstre til høyre til det stopper.

  I originalen ser Astra-rem slik ut:

  1 F-00358 Oljepakning 29,00/43,00*7,00 type 0M stk. 1000
  2 F-00558 Oljepakning 20.00/30.20*5.00/6.00 type 1PM stk. 1000
  3 M-01301 Teflonring O35,6×38,2 S2 type 1 stk. 4000
  4 L-10014 Styrestangbuss med servostyring 24.00/26.00/35.00*2.50/13.70 type 5B stk. 1000
  5 F-00231 Pakkboks 24,00/41,00*8,50 type 7V1 stk. 2000
  6 O-02620-MSG O-ring C1,5 d1 31 stk. 4000
  7 O-02930-MSG O-ring C3 d1 31 stk. 1000
  8 O-02004-MSG Gummiring O-seksjon C1,68 d1 5,41 stk. 4000

  Beskjed Ollegg » 06. desember 2010 19:44

  Så jeg bestemte meg også for å bli i klubbens minne som en fotoreportasje, kombinert med litt systematisering og analyse av data på Saginaw styrestativ med servostyring. Siden, som jeg ble fortalt, at skinnen er sjelden og det ikke er noe på den, da jeg lette etter oljetetninger, håper jeg at informasjonen vil være nyttig for noen andre. Det blir mange brev.

  Del 1. Vi demonterer.
  begynnelsen av analysen er godt beskrevet av Yug (skinnen er den samme):
  . 19&t=76862 og . ic=10453,0
  pluss at du kan lære mye i emnet "Løst styrestativ":
  . 19&t=63517
  så først skal jeg gjenta meg selv litt, men med mine egne bilder.

  Videre fant jeg ikke prosessen med å analysere i detalj noe sted om emnene. For å skru av den hydrauliske sylindermutteren trenger du en stor skrustikke og en god gassnøkkel på minst 2 tall. Vi klemmer stativkroppen i en skrustikke (det er mulig uten trepakninger, det er definitivt klemt i bare en posisjon, og det er vanskelig å knuse kroppen, hvis ikke overdrive det) og uten fanatisme, men selvsikkert (vridd godt) snu mutteren. På bildet mitt er det ikke lenger i en skrustikke:
  

  
  Etter det forlater den hydrauliske sylinderen, sammen med skinnen, kroppen, vi tar skinnen og, uten frykt, trekker den ut av det hydrauliske sylinderglasset. Her er det:
  
  På enden av skinnen ser vi mutteren, skru den av og fjern stempelet sekvensielt, bøssing med pakkboks og skive.

  Nå må du slå ut dekslet på den andre siden av skinnen. Dette kan gjøres enten med passende beslag / rør / brekkjern eller med selve skinnen med en bolt skrudd inn i. I ferd med å slå ut, vil mest sannsynlig pluggen falle fra hverandre, og det vil være nødvendig å grave ut resten:
  

  
  Du kan fjerne bøssingen:
  
  Dette gjorde jeg med en lang bolt med mutter og to passende skiver. Prosessen tror jeg er tydelig for noen som noen gang har skiftet hjullager.
  Hvis oppgaven kun er å bytte pakninger, kan ikke pluggen og hylsen slås ut!
  Så skinnen i demontert form:
  
  Jeg klarte ikke å finne ut hvordan jeg skulle skille akselhuset fra stativhuset for å komme til den indre oljetetningen, som ser ut som den er trykket inn og på en eller annen måte låst under plast-"tetninger", som er ganske sterke.
  
  Basert på logikken og utformingen av skinnen, bør dette være den mest problemfrie oljetetningen og strømmer ikke gjennom den, siden det i området, med brukbare tetningsringer på akselkamakselventilen, ikke skal være høyt oljetrykk ( selv om jeg kanskje ikke forsto enheten riktig):
  
  her er et par relaterte lenker
  . eniya.html
  

  Del 3. Nødvendige reservedeler.
  Generelt var det et slags reparasjonssett for denne skinnen under nummeret 2075005 / S, men jeg kunne ikke få det - jeg fant det ikke i nettbutikker, de trakk det på skuldrene på bilmarkedet (Marshal on Zhukov ). Byen er selvfølgelig stor, og du kan sannsynligvis kjøpe den et sted, men du kan ikke gå overalt.

  Så, pakkboksen som er i hylsen til hydrokoppen, størrelse 12x27x10, vanskelig, med en plastbøssing inni. Pakkboksen sier 7849915 EP, jeg kunne bare kjøpe den separat på bilmarkedet, for så mye som 600 rubler. Jeg forventet å kjøpe en oljetetning for akselen i en RTI-butikk (på bilmarkedet tilbød de meg en for 700 rubler).Jeg måtte brette opp ermene og lete etter informasjon. Jeg kom over at det er en Corteco-oljepakning med slike dimensjoner under nummeret 19029807B (på Exist koster ca 350r). Mest sannsynlig solgte de det til meg (hvor mange ganger jeg sverget å kjøpe noe hos Marshal.).
  Også i RTI-butikken plukket de opp en ring på ermet, det kostet en krone, den indre diameteren er 28,5 mm. Litt tykkere enn nødvendig, men reiste seg så uten problemer. Så kjertelen med ringen:
  

  Utvendig akseltetning, merking på den IPC 26014746 størrelse 20x40x6 (faktisk ikke 40, men 39,8 mm). Under dette nummeret tilbyr Exist Opel 0904588 oljetetning (et sted for $ 14), mest sannsynlig det du trenger. Jeg kjøpte en oljetetning med dimensjonene 20x40x7 i RTI-butikken, men etter å ha vridd den i hendene turte jeg ikke å installere den. I følge Corteco-katalogen faller følgende oljetetninger under denne størrelsen (pris i rubler for Exist):
  19018211 BASL. 19,8×39,7×6,35 85r
  12001157 BASLVI. 20x40x7 188p
  12010826 dårlig. 20x40x7 283p
  12011118 BASL. 20x40x766p
  Jeg bestemte meg for å kjøpe den første oljetetningen, reiste meg uten problemer, så nummeret 19018211B og et bilde av alle tre (original / fra RTI-magikeren / Corteco):
  

  Les også:  Gjør-det-selv reparasjon av strømningspumpe

  Videre, i stedet for en ødelagt plugg, trengs en ny, den passer fra en skinne uten G/U, Opel 0902554 eller Chevrolet Daewoo 07849949 - Eksisterer for 340 rubler, og så mye som 200 ml original Opel smøremiddel 1948588 for styremekanismer for bare 150 rubler:
  

  Hvis du trenger en støvfjær, bestill etter Opel-nummer 0902829 (på selve støvfjæren er nummeret GM 26021070), hvis du trenger lagre, her er merkingene og dimensjonene deres:
  EMMM TCRR 09-53313 20x37,5x10
  6200S NMB 10x30x8

  Del 4. Sette alt tilbake.
  Monteringsprosessen fortsetter i omvendt rekkefølge. Før montering må selvfølgelig alt rengjøres og vaskes. For å lette installasjonen, smører vi alle deler med ATF, og tennene på akselen og stativene, pluss stempelet og nedre aksellager, med fettet som er kjøpt eller hva du måtte finne. og ikke angre på smøring. Vi fjerner også oljetetningen fra den hydrauliske sylinderbøssingen med to selvskruende skruer, og trykker på den nye med en bolt med en mutter og to skiver - alt går jevnt, enkelt og raskt. Ringen endres også uten problemer, bildet er før utskiftingen:
  

  
  Før jeg strammet til den hydrauliske sylindermutteren, skrudde jeg rørledningene på plass, pluss at jeg passet på at de forhåndsinnstilte merkene var på linje. Skaftet vil kanskje ikke falle på plass umiddelbart - du må tukle. Den øverste akseltetningen drives forsiktig inn med den øvre skiven og den gamle tetningen som en dor. Til støvelen trenger du to nye klemmer med en diameter på 65 mm, d.v.s. på 50-70.

  Demontering, overhaling og montering av styremaskinen

  Styreinnretning

  1 - Oljepakning
  2 - Skrue (7 Nm)
  3 - Fjærskive
  4 - Veivhusdeksel
  5 - O-ring
  6 - Tetningspakning
  7 — Justering av skiver
  8 - Kulelager
  9 - Gir
  10 - Girstativ

  11 - Bøssing
  12 - Holdering
  13 — Carter av styremekanismen
  14 - Støtteskive
  15 - Vår
  16 - Justering av mellomlegg
  17 - Tetningspakning
  18 - Dekke
  19 - Fjærskive
  20 - Bolt (7 Nm)

  Styremaskinhus

  1 - kardan mellomaksel styrestativ
  2 - Bolt (5 Nm)
  3 - Beskyttelsesark
  4 - Tetningspakning
  5 - Oljepakning
  6 - Mutter (60 Nm)
  7 - Parallellstag ende
  8 - Holdering
  9 - Beskyttende deksel av kuleleddet
  10 - Ring
  11 - Kastellnøtt

  12 - splint
  13 - Venstre stag
  14 - Klemme
  15 — Beskyttelsesdeksel
  16 - Koblingslink
  17 — Carter av styremekanismen
  18 - Gummipute
  19 - Klem gummipute
  20 - Bolt (25 Nm)
  22 - Høyre styrestang

  Plassering av servostyringskomponenter

  1 - Styrepumpe
  2 - Reservoar

  3 - Styremaskin med fordeler og kraftsylinder

  Styresnekke med hydraulisk booster

  1 - Kraftsylinder
  2 - tannstang og tannstang
  3 - Fordelerventil

  4 - Reservoar
  5 - Styrepumpe

  1 - Rotor
  2 - Stator
  3 - Bolig

  4 - Dekke
  5 - Remskiveflens
  6 - Sikkerhetsventil

  Modeller uten servostyring

  Tannstangen og tannhjulet konverterer rotasjonen av rattstammen til bevegelsen av stenger som dreier de styrte hjulene på bilen.

  Styreboksen er laget av aluminiumslegering. Transmisjonen består av et drivaksel-gir og en tannstang.

  Styreakselen er utstyrt med gir og montert i tannstanghuset i to lagre av typen PLC 03-29/1.Akselenheten er i konstant inngrep med tannstangen som er stivt forbundet med styrestengene. Rotasjonen av akselen får stativet til å bevege seg til høyre eller venstre. Sammen med stativet beveger også styrestengene seg, og tvinger forhjulene på bilen til å svinge.

  Veivhuset til styremekanismen er lukket ovenfra med et deksel festet med to M6x20 bolter. Dekselet er installert på tetningspakningen. Det er anordnet et hull i midten av veivhuset som styremaskinens drivaksel går gjennom. For å tette sammenstillingen er det installert en oljetetning 17x28x7 i hullet.

  For å velge tilbakeslag på aksellagrene, brukes shims med en tykkelse på 0,1 og 0,2 mm.

  Sideåpningen i veivhuset er også lukket med et deksel, som festes med to M6x20 bolter. En tetningspakning er installert under dekselet. En bolt går gjennom hullet i midten av dekselet, designet for å justere gapet i inngrepet mellom akselen og tannstangen. Boltens posisjon er festet med en låsemutter. Det nødvendige gapet i inngrep opprettholdes av en fjærbelastet cracker og utstyrt med en 28x20 O-ring.

  Høyre side av veivhuset til styremekanismen er et rør, inne i hvilket en bøssing er plantet. En girstang er plassert i hylsen. Endene av stativet er koblet til styrestengene.

  Gummibeskyttende deksler beskytter styremekanismen mot forurensning, og forhindrer også lekkasje av fett, som er fylt i veivhuset.

  Styremekanismen er festet til braketten av tverrbjelken til den fremre fjæringsbjelken på to gummilagre, som er installert i klips. Hver av klipsene er festet med to M8x20 bolter. Både lagrene og burene er forskjellige (de større komponentene er montert nærmere styremaskinen).

  Modeller med servostyring

  Servostyringskomponenter er produsert av TRW Dusseldorf.

  Systemet inkluderer en tannstang- og tannstangstyringsmekanisme, kombinert i ett hus med en kraftsylinder og en kontrollventil, en styrepumpe, et hydraulisk væskereservoar og tilkoblingshydraulikkledninger.

  Trekkstengene er noe kortere enn de som brukes på modeller med manuell styring. Den totale rattvandringen (lås til lås) er 3,0 omdreininger (mot 3,6 omdreininger for manuelle modeller). Nedgangen i antall akselomdreininger er assosiert med et lavere utvekslingsforhold for tannstangmekanismen.

  I lys av det foregående, i tilfelle svikt i det hydrauliske boostersystemet, fortsetter styringen å fungere, men det krever stor innsats ved svinger.

  Når hjulet treffer en hindring (for eksempel en fortauskant eller en stein), har kontrollventilen en tendens til å bevege seg til midtposisjon, væsketrykket synker, og kraften på styremaskinen øker. Føreren streber etter å holde hjulene i riktig posisjon; i dette tilfellet forskyves kontrollventilen fra midtposisjonen og dirigerer væskestrømmen inn i det tilsvarende hulrommet i sylinderen, og forhindrer skinnen i å bevege seg. Dermed gis tilbakemelding fra hjulene til sjåføren.

  Arbeidsveien til det hydrauliske boostersystemet er fylt med en spesiell Pentosin CHF 11 S-væske i mengden 0,9 l, som samtidig fungerer som et smøremiddel for komponentene i styremekanismen og pumpen. Hydraulikkledninger lagt mellom pumpen, reguleringsventilen, kraftsylinderen og hydraulikkvæskebeholderen er laget av metallrør og gummislanger. Hver seksjon er utstyrt med spesielle monteringstips.

  Les også:  Gjør-det-selv båndsagreparasjon for tre

  Hovedarbeidselementet i systemet er vingestyringspumpen. En rotor med bevegelige plater roterer i en spesialformet stator. Når pumpen går, kommer væsken inn fra vakuumsiden, går inn i kammeret som dannes av rotorplatene og statorveggene.Volumet av kammeret avtar gradvis når rotoren dreier, trykket på væsken øker og det begynner å bli presset ut gjennom koblingsledningen inn i fordelingsventilen. Når det maksimalt tillatte trykket overskrides, aktiveres en sikkerhetsventil som forbinder arbeidshulrommet med sjeldnerekammeret. Som et resultat faller trykket brått. Maksimal ytelse til pumpen oppnås ved en rotorhastighet på 500 til 700 rpm. Maksimalt trykk utviklet av pumpen er 20 kPa. Pumpen drives av et multi-ribbet belte, som også brukes parallelt til å drive klimaanlegget, generatoren og pumpen.

  Kraftsylinderen, kombinert med styremekanismen og kontrollventilen, er festet til den opphengende tverrbjelken med M10x1,25 bolter (i motsetning til M8-bolter ved en manuelt betjent styremekanisme).

  Servostyringen er utstyrt med dieselmodeller og bensinmodeller på 1,6 liter. Forskjellen ligger bare i ruten for å legge forbindelseslinjene.

  1. I bilen gir du festemutrene og fjern fotstøtten fra clutchpedalen.

  2. Med riktig konfigurasjon, brett tilbake teppet, sett på skruen og mutteren som fester trimhuset til rattstammen. Fjern dekselet for å gi tilgang til det nedre kardanleddet på mellomakselen.
  3. Merk posisjonen til hengslet i forhold til tannstangens drivgir med maling eller markør, og fjern deretter hengselenhetens klembolt.
  4. Gi muttere, fjern skiver og løsne tetningsplaten og pakningen som er installert rundt drivhjulet.

  En skadet pakning må skiftes.

  5. Trekk til parkeringsbremsen godt, jekk deretter opp fronten på kjøretøyet og plasser den på jekkstativ. Fjern begge forhjulene.
  6. Fjern splintene, og gi deretter mutterne som fester trekkstangendene til navenhetene. Løsne tuppene fra svingarmene til navene - bruk om nødvendig en kuleleddtrekker.

  Modeller uten servostyring

  1. Skru ut festeboltene og fjern krager for feste av styremekanismen fra en båre.
  2. Skille tannstangen og tannhjulsenheten fra den mellomliggende akselen og fjern den fra under kjøretøyet. Fjern gummifester fra styreutstyret (klossene kan ikke byttes ut). Fjern tetningsplaten med pakning fra bilens interiør.

  Modeller med servostyring

  1. For å minimere tap av hydraulikkvæske, bruk spesielle klemmer eller klemmer for å klemme tilførsels- og returslangene i nærheten av rattpumpens reservoar.
  2. Etter å ha merket koblingene, skru av nippelboltene på styremaskinenheten (klargjør en dreneringsbeholder for å samle den flytende hydraulikkvæsken). Koble fra begge slangene og fjern tetningsskivene.

  Under monteringen må tetningsskivene skiftes uten feil. Tett åpne ender av slanger og åpninger i styreboksen umiddelbart for å minimere tap av hydraulikkvæske og forhindre at smuss kommer inn i systemet.

  3. Løsne hydraulikkslangene fra mellomklemmene og ta dem til side fra monteringen av styremekanismen.
  4. Skru ut festeboltene og fjern kragene for feste av stativenheten fra en båre.
  5. Skille tannstangen og tannhjulsenheten fra den mellomliggende akselen og fjern den fra under kjøretøyet. Fjern gummifester fra styreutstyret (klossene kan ikke byttes ut). Fjern tetningsplaten med pakning fra bilens interiør.

  a) Fjern gummistøvelklemmene;
  b) Bøy kantene på dekslene tilbake og tøm oljen fra veivhuset til en ren beholder;
  c) Skyv støvlene mot trekkstangens ender;
  d) Bøy de flate låseskivene som holder mutterne på endene av stativet;
  e) Bruk en skrutrekker til å lirke ut fordypningen på kanten av adapterhylsen i skinnesporet;
  f) Gi mutrene og koble fra trekkskinnen;
  g) Skru løs de to boltene som fester sidedekselet til veivhuset, fjern fjæren, knekken og gummitetningsringen;
  h) Fjern styreakselen med det øvre lageret fra veivhuset (klem akselen i en skrustikke med myke kjever og trekk i veivhuset; bruk om nødvendig en myk hammer);
  i) Fjern lageret fra akselen med en avtrekker;
  j) Fjern girstangen fra styreboksen;
  k) Fjern det nedre lageret fra veivhuset med spesialverktøyet.

  8. Etter å ha byttet de defekte komponentene, sett sammen mekanismen:

  Modeller med servostyring

  1. Følg prosedyrene i underavsnittet Fjerning.
  2. Installer nye tetningsskiver på begge sider av de hydrauliske slangenippelforbindelsene, skru deretter inn nippelboltene og stram dem til nødvendig tiltrekkingsmoment uten å fjerne klemmene/klemmene fra slangene.
  3. Bytt hjulene, senk deretter kjøretøyet til bakken og stram hjulboltene til riktig tiltrekkingsmoment.
  4. Fyll på fersk hydraulikkvæske til rattpumpens reservoar (se avsnitt Fjerning av luftlommer fra den hydrauliske banen til servostyringssystemet).
  5. Avslutningsvis, kontroller monteringsvinklene til forhjulene, foreta om nødvendig passende justeringer (se avsnitt Hjuljustering av kjøretøy - generell informasjon).

  

  reparasjon og diagnostikk av motoren.

  For å utføre datadiagnostikk av Opel Meriva-motoren brukes en systemskanner, som gjør at styrestativene sliter mye oftere på støttene og festingen av justeringsskruene løsnes. Opel Meriva.

  Hvis det oppdages skjult slitasje på detaljer, er det bedre å utføre en liten reparasjon av Opel styrestativet i tide enn å forvente på et tidspunkt da det vil være nødvendig å erstatte denne kjøretøyenheten fullstendig. Opel Meriva styrestativ, servostyring kjøp / reparasjon i Moskva Du har mulighet til å bestemme prisene på styrestativ på den innenlandske prissiden, hvis du ikke har funnet rattstativet eller servostyringen du er interessert i, har du mulighet til å ring på telefon i kontaktdelen.

  Innenlandske ledere vil velge riktig styrestativ eller servostyring for deg. En dyktig eier av bilen ble møtt med behovet for å erstatte delene som er ansvarlige for driften av kontrollsystemet ved testing av bilen.

  Behovet for å kjøpe eller servostyring styring og rack reparasjon for alle modifikasjoner av bilen Opel Meriva: Meriva (T3000) (2002 - nåtid) vil ikke være vanskelig hvis du kommer til et innenlandsk selskap. I et innenlandsk selskap kan styrestativet ha blitt bestilt og levert innen den angitte tidsrammen.

  Les også:  Gjør-det-selv Vostok amfibieklokkereparasjon

  Innenlandske mekanikere vil kunne utføre arbeid med å erstatte mekanismer i et hvilket som helst distrikt i Moskva, noe som skaper håndgripelig bekvemmelighet for innbyggerne i hovedstaden. Utstyre et hvilket som helst bilmerke vil ikke føre til hvis du godtar svaret på å kjøpe et styrestativ til Opel Meriva i Moskva på innenlandske salgssteder.

  Eksperter innen innenriksservice vil kunne skifte ut deler på kort tid, noe som kan redusere nedetiden betraktelig. Det er umulig å ikke fremheve den lave prisen på styrestativet til Opel Meriva i Moskva, presentert av et innenlandsk selskap, noe som gjør partnerskapet med oss ​​ikke bare hyggelig, men også merkbart praktisk.

  Et så billig prisnivå skyldes det faktum at vi leverer direkte deler fra lageret til produksjonsbedrifter, etter å ha etablert et nært samarbeid med dem. Overlat reparasjonen av bilens styrestativ for Opel Meriva i Moskva til eksperter - et innenlandsk selskap vil alltid hjelpe kundene

  Vårt firma har reparert styrestativet til Opel Meriva i Moskva i flere år, noe som lar oss verifisere profesjonaliteten til arbeidet. Det er umulig å ikke skille ut de grunnleggende fordelene ved husarbeid: upåklagelig oppdateringsmekanismer, som er mulig på grunn av ferdighetene til innenlandske ansatte som har gjennomgått snevert fokusert opplæring for å jobbe med maskiner av enhver modifikasjon; kortsiktig når du utfører handlinger for installasjon og oppdatering av mekanismer.

  Dessuten, for utførelsen av slike arbeider som å erstatte styrestativet med en Opel Meriva i Moskva, hjelper en grundig og omfattende diagnose med en streng tilstand. kjøretøy innenlandske spesialister; 7. september 2011 Som jeg husker er styrestangen på Meriva helt lik Opel Corsa. Og i så fall er det enkelt i forholdene til en verkstedservice, det kan være mulig å ordne opp, men under to forhold. store økonomiske besparelser, billig takket være det unike tilbudet fra en innenlandsk butikk for å hente vakre reservedeler til en lav pris.

  Implementeringsnivået og den utmerkede hastigheten på aktiviteter som installasjon av et styrestativ for Opel Meriva er viktige fordeler ved hjemmesenteret. Vi demonterer og oppdaterer systematisk spesialutstyr i innenlandske tjenester, noe som gjør det mulig å oppnå virkelig den høyeste kvaliteten på arbeidet.

  Innenlandske eksperter kan enkelt fikse avbrudd i driften av biler som bryter med enkel kjøring, profesjonelt justere systemet. Prisen på servostyringen (GUR) til Opel Meriva i Moskva inkluderer blant annet arbeid med å justere systemet.

  Drømmer du om å kjøpe en servostyring (Servostyring) til Opel Meriva i Moskva? Et innenlandsk foretak er det beste valget Et besøk til et innenlandsk firma er det beste valget hvis du vil kjøpe en servostyring (servostyring) til en Opel Meriva i Moskva uten ekstra avgifter.

  I alle distrikter i Moskva, for eksempel SZAO, SAO, VAO, ZAO, NVAO, SEAD, SZAO, CAO, SAD, er det salgssteder hvis ansatte vil kunne hjelpe deg med å reparere og kjøpe reservedeler. Hvert av dine spørsmål om salg av reservedeler, deres pris og nyanser av valg vil motta detaljerte svar fra innenlandske konsulenter.

  Høykvalitetsforsikring på kortest tid og langsiktig drift - servostyringsreparasjon (servostyring) for Opel Meriva i Moskva kvalifikasjoner til lokale ansatte. Et godt kvalitetsnivå på arbeidet, varigheten og påliteligheten til bilen - dette er fordelene som erstatning av servostyringen (servostyring) med Opel Meriva i Moskva fra innenlandske eksperter vil gi deg. bli veiledet til å spesifisere og kortsiktige monteringsdetaljer som en ny servostyring.
  Reparasjon av styrestativ av forskjellige merker Opel. Til motorreparasjon Opel bestemmer også graden av forringelse av Opel-motoren og en liste over reservedeler som må skiftes.

  Hvis reparasjon av Opel Meriva styrestang viser seg å være for dyrt sammenlignet med å erstatte hele enheten, vil innenlandske eksperter kunne installere og justere styrestativet på din bil. Som en del av reparasjonen av understellet, eliminering og identifisering av mangler ved styringen til Opel Meriva.

  Bilstyringsreparasjon omfatter slike tjenester som reparasjon, utskifting av elementer og styrestativ til servostyringen. Styrestang Opel Meriva. Søk etter nummer. Reparasjonsspørsmål Ekspertråd.

  Opel Meriva Styrestang bruktpris eller en ny reservedel avhenger av mange faktorer, i gjelder også tilstandsdetaljer, om det er behov for reparasjon rattstamme Opel på grunn av periodiske kollisjoner med overordnede hindringer, på grunn av hvilke styrestangakselen osv. kan løsne eller bøye seg.Opel Meriva styring for drift, reparasjon og vedlikehold.

  Opel Meriva (Opel Meriva) ikke-spesialisert informasjon. elektrohydraulisk servostyring med redusert stativvandring, sportsratt Opel Meriva rattreparasjon. Når jeg bytter ut høyre styrespiss og trekkraft, må jeg fjerne stativet? Han bare kaster seg på draget og skrur ut av styrestativet.

  Fra et lager i Belgorod styrestativ for Opel Meriva. Salg av styrestativ, servopumper, reparasjonssett, komponenter til reparasjoner av styrestang, utstyr. Opel Meriva reparasjon. utskifting og Reparasjon av styrestativ, styrestenger, Opel styrespisser.

  Hovedoppgaven med å styre en bil er å kontrollere posisjonen til hjulene ved hjelp av rattet. Montering av kamakselens oljetetning Opel Meriva. Erstatningsstyretips Opel Meriva. Reparasjon av skinneoljepakningen Opel Meriva.

  Slik bytter du bakre bremseskiver Opel Meriva. Reparasjon av clutchskive Opel Meriva. Montering av styrestativet Opel Meriva. Bytt drivstoffnivåsensor Opel Meriva. Bytte av bakre støtdempere Opel Meriva.

  Reparasjonsvideo for Opel Meriva styrestativ. Reparasjon av Opel Meriva speedometerdrift. Montering av sidespeil Opel Meriva. Slik bytter du bakspeilet Opel Meriva fotorapport. reparasjon av styrestativet Opel Meriva reparasjon av styrestativet Opel Meriva a Opel Meriva reparasjon av styrestativet