Renault Espace 3 styrestang gjør-det-selv reparasjon

De fleste bileiere av det franske merket Renault, populært i vårt land, vil at deres komfortable kjøretøy alltid skal være på farten og ikke bli en kilde til problemer på en lang reise. For å oppnå disse målene er det ikke mye som trengs: å ta vare på bilen, overvåke dens tekniske tilstand og, hvis de minste feilene oppdages, eliminere dem så raskt som mulig, til de fører til katastrofale konsekvenser.

En av de viktige delene av enhver bil er styrestativet - mekanismen for å overføre styrebevegelser til drivhjulsettet. Vurder i denne artikkelen funksjonene til Renault styrestativ, mulige funksjonsfeil og løsninger.

Nesten hele modellutvalget til det franske Renault-merket er utstyrt med servostyring (GUR), som i stor grad letter prosessen med å dreie rattet, som setter hjulene på bilen i bevegelse.

Renault styrestativ består av følgende elementer:

• trekkstangender - høyre og venstre;
• Tie Rod;
• skyve deksel;
• ratthus;
• hydrauliske booster tilkoblingsslanger;
• drivutstyr.

Et karakteristisk trekk ved denne produsenten er det trekkstagender - høyre og venstre er helt forskjellige, og stagstenger er de samme. Sammenkoblingen av styrestangleddet og styrestativene beskytter pålitelig den bølgede gummistøvelen mot vann og skitt.

Selv en liten og tilsynelatende ubetydelig funksjonsfeil i styremekanismen gjør driften av bilen usikker, så det er veldig viktig å identifisere mulige problemer i tide og reparere Renault Megan styrestativet.

Selv en nybegynner bilentusiast vil være i stand til å identifisere tegn på en bilfeil, man trenger bare å lytte nøye til lydene og observere oppførselen til bilen under drift.

Hovedindikatorene som kan indikere en funksjonsfeil i styrestativet:

• utseendet til fremmede lyder når du kjører gjennom støt, banker;
• etter å ha fullført svingen, er rattet vanskelig å gå tilbake til midtstilling;
• vilkårlig rotasjon av rattet uten førerkontroll;
• når du dreier på rattet, er det ingen innsats;
• den sentrale posisjonen til rattet gir ingen innsats;
• reduksjon i nivået av hydraulisk væske i reservoaret;
• en liten sving på rattet gir en stor eller veldig liten rotasjonsvinkel på hjulene;
• bilen er vanskelig å holde i rett linje.

I noen tilfeller indikerer den raske slitasjen av slitebanen til drivhjulsdekkene problemer med styringen, samt det faktum at Renault Kangoo eller en annen modell av styrestativet må repareres. Hvis disse tegnene oppstår, anbefales det å kontakte en spesialist som vil inspisere bilen og gi sin mening om tilstanden til styremekanismen, det kan være nødvendig å reparere eller erstatte Renault styrestativet.

Ofte er hovedårsakene til brudd og slitasje på skinnene følgende punkter:

• peiling spill;
• slitasje av lagerbøssinger;
• slitasje og deformasjon av tannstangstennene;
• slitasje på anti-friksjonsforet, etterfulgt av gnidning av styrestativet;
• kjører på dårlig vei, får hjulene ned i dype hull.

I tillegg har en viss bilmodell sine egne svakheter og årsaker til funksjonsfeil: Reparasjon av Renault Logan styrestativet kan være nødvendig på grunn av svikt i de fremre navlagrene.

I tilfelle sjåføren hørte en mistenkelig banking under kjøring eller uvanlig oppførsel av Renaulten, kan dette indikere at et ødelagt Renault-styrestang banker, og det er nødvendig å diagnostisere og om nødvendig reparere det.

Diagnostikk av feil på Renault-rattet utføres i flere trinn:

• maskinen er installert på håndbremsen eller festet med en støtte, motoren er slått av;
• servostyringsvæskenivået og fargen kontrolleres, integriteten til det hydrauliske systemet kontrolleres;
• mens assistenten sitter i bilen og dreier på rattet, er personen som diagnostiserer feilen plassert rett i nærheten av drivhjulene, lytter til lydene og ser på mekanismens tilstand;
• etter den første inspeksjonen og dommen om en mulig funksjonsfeil i styrestativet, fjernes denne enheten fra bilen, installeres i en skrustikke, og med spesielle enheter kontrolleres tilstedeværelsen av spill i tverrstykket;
• det gjøres en kontroll for tilstedeværelsen av tilbakeslag i støttehylsen i skinnen;
• integriteten til ormeparet kontrolleres;
• tilstanden til de korrugerte støvbærerne og tilstedeværelsen av fettlekkasjer kontrolleres;
• spisser og stenger kontrolleres.

Hvis du opplever en karakteristisk banking og problemer med å kjøre Renault Laguna, så vel som andre modeller av denne bilprodusenten, er dette vanligvis et tegn på feil på styrestativet, og du bør umiddelbart velge tid, sted og spesialist for å reparere det. I noen tilfeller vil det være nok å justere Renault styrestativet uten større reparasjoner eller utskifting av denne mekanismen.

Vurder prosedyren for å stramme styrestativet på en Renault. Bilen festes med klosser, heves med jekk, og deretter fjernes drivhjulet. Den oppnådde åpne tilgangen til bilens styremekanisme lar deg finne en justeringsnisje som ligger nær skyvestøvelen, og fungerer som en måte å justere skinnen på.

Etter at sporet for mekanismeinnstillinger er slått sammen, vil det en kort sekskantnøkkel settes inn og mekanismen strammes med en skiftenøkkel til tilbakeslaget forsvinner.

Hvis resultatet er fornøyd, fjernes sekskanten fra nisjen, og det sekskantede hullet utsettes for kjerneboring.

Hvis justeringen av styrestativet ikke eliminerte banking og vanskelig kontroll av bilen, det bør analyseres for reparasjon eller fjerning og installasjon av en ny del, samt angående behovet for å bytte ut styrestangbøssingene for enhver Renault bilmodell.

Vurder metoden for å reparere styrestativet "Renault Megan". Det skal bemerkes at lignende arbeid utføres i forhold til andre biler av det franske Renault-merket.

Stadier av reparasjon av styrestativet på Renault:

Erfarne bilister anbefaler å følge enkle regler som kan forlenge levetiden til styrestativet:

• utfør periodisk inspeksjon av tilstanden og utfør rettidig utskifting av støvfanget til Renault Logan styrestativet og andre modeller;
• før du kjører i den kalde årstiden, må du starte bilen og vente en stund for å varme opp motoren og servostyringsoljen, og deretter vri rattet til høyre og venstre flere ganger;
• du må nøye overvåke sikkerheten til alle tetninger, samt nivået og fargen på servostyringsvæsken, som med jevne mellomrom skal tømmes og endres til fersk;
• du bør være veldig forsiktig med å kjøre gjennom dårlige deler av veien og prøve å ikke falle i gropene.

Siden styringen er en veldig viktig mekanisme til bilen, som er ansvarlig for sikkerheten på veien, bør du nøye overvåke dens brukbarhet og integritet, og hvis den minste funksjonsfeil oppstår, bør du overlate deres eliminering til kvalifiserte håndverkere så snart som mulig.Reparasjon av Renault Scenic styrestativ vil koste bileieren rundt 400 dollar, kostnaden for en lignende tjeneste for andre Renault-modeller vil variere avhengig av kompleksiteten til arbeidet og prisen på reservedeler.

Renault Espace GrandEspace2.0 DCI 25TH › Loggbok › Reparasjon av styrestativ og utskifting av trykklager

30.04.2018 kjørelengde 270.000 km. Jeg reparerte styrestativet og byttet ut SWAG 60922305 støttelagrene installert i 2015 (113tyk dro) med SNR.
I følge Reika ble verket malt i arbeidsordren:
1. Reparasjon av styrestativ
2. Fjerning og montering av styrestativet
3. Trykklagre - utskifting
4. Hjuljustering
5. Sliping av styreakselen.
De skyldte på de forrige installatørene, sier de, til venstre ble stativet holdt på en mutter, den andre ble ikke strammet.

De første hundre kilometerne virket rattet tyngre for meg i svinger og gikk tilbake til nøytral med vanskeligheter. Men kanskje virket det. Etter et par dager var alt som før, ingenting banker noe sted på humper og det samme ved taxiing. Og viktigst av alt, at hjulene går jevnt, uten rykk - for dette takket være de utskiftede trykklagrene.
På stasjonen ble det sterkt anbefalt å reparere turbinen, de sier det er mye olje rundt og kjørelengden er høy. Hvis du bare bytter turbinreparasjonssettet med intercooler-spyling - 16 tusen rubler, og du kan fortsette å sykle lykkelig.
Ved ankomst til garasjen skiftet jeg luftfilteret, som jeg kjørte litt mer enn førti tusen km med. Det originale Renault luftfilteret er selvsagt mye tyngre og mer solid og generelt kult sammenlignet med uoriginale Misfat P402.

Den tredje generasjons franske minivanen Renault Espace ble produsert fra 1997 til 2003 i hjemlandet i to karosserier. I tillegg til den korte akselavstanden er det også en forlenget Grand-modifikasjon. Begge versjonene er svært sikre (4 stjerner ifølge Euro NCAP) og rikt utstyr.

Det konvertible interiøret gleder med komfort og utmerket lydisolering, sikten fra førersetet er uovertruffen. Bare dashbordet i midten av dashbordet ser uvanlig ut.

Korrosjonsmotstanden til den galvaniserte kroppen, som de fleste franskmenn, er vurdert som utmerket, og den store bagasjerommet vil glede reiseentusiaster.

Separat vil jeg merke meg de utmerkede kjøreytelsene til Renault Espace III, som imidlertid ikke redder dårlig stabilitet i svinger. Banker med høy hastighet er ganske imponerende. Prisene på reservedeler kan også forstyrre.

Alle motorer installert på Renault Space 3, er svært pålitelige og holdbare, før overhaling, sykepleier de 500 tusen km uten problemer. Bare uforståelige elektriske anomalier, ledsaget av et kraftig fall i hastighet, opprørt.

For det første skiftes registerremmen bare komplett med strekk- og bypass-ruller, samt en veivakselremskivebolt.

For det andre er det følgende ulempe: det nedre timingdekselet er plassert for nært hjelpedrivremmen, som gradvis delaminerer og det er en reell fare for at beltet hopper inn i strømmen og trekkes under timinggiret. Konsekvensene er ganske ubehagelige, bare reparasjonen av sylinderhodet uten kostnadene for deler vil koste ≈ $ 500-700.

Motortetninger og pakninger er utsatt for trykkavlastning, og derfor er oljesult virkelig mulig. Derfor, hvis det oppdages oljelekkasjer, vil det være nødvendig å kontinuerlig overvåke nivået.

Av bensinmotorene er den mest brukte en to-liters sekstenventilsmotor med en kapasitet på 140 hk, som utmerker seg ved god effektivitet. Renault drivstofforbruk overstiger ikke 8 liter på motorveien og 12 liter i byen per 100 kilometer.

Det finnes også tre-liters bensinmotorer på markedet, men de er veldig, veldig glupske. Den tjuefire-ventilerte V6-en på motorveien passer knapt inn i 9 liter per 100 km, og i byen når forbruket 17 l / 100 km. Vel, en treliters PRV er generelt ødeleggende for familiebudsjettet - 10l / 21l / 100km.

Av dieselmodifikasjonene er de mest vanlige den kraftige og høye dreiemomentet 2.0 dCi med 150 hk, som forbruker henholdsvis 6l / 9l / 100 km på motorveien og i byen (av en eller annen grunn tror mange at dette er for mye for et slikt volum), samt den økonomiske tolvventils 2.2TD med en strømningshastighet på 7l/11l/100km.

Det er også en kraftig og økonomisk 2,2 DCi (7l / 9l / 100km), men den er veldig kresen på drivstoffkvaliteten, og generelt lunefull i drift.

Transmisjonen, tvert imot, gleder seg over pålitelighet, spesielt manuelle girkasser. I utgangspunktet må du hele tiden overvåke girkassetetningene og pakningene, hvis lekkasje er hovedårsaken til alle mekaniske transmisjonssammenbrudd. Clutchen tar seg av opptil 100 tusen kilometer uten problemer, den kritiske slitasjen på den drevne disken manifesteres av motorvibrasjoner. Det er bedre å ikke rote med en automatisk girkasse, dens pålitelighet er langt fra ideell - dette er den største ulempen med Renault Espace med automatgir.

Fjæringen er energikrevende, komfort er garantert selv på våre veier.

Her sviktet chassiset oss, påliteligheten var ikke på høyde på grunn av overbelastning, som hun er fryktelig redd for. Nesten hver 50 tusen km må du knipe og diagnostisere alle komponentene i Espace-chassiset for å eliminere forekomsten av fjæringsfeil på en lang reise.

Bremsene er pålitelige, bare bremseskivene viste seg å være kortvarige.

Styringen er pålitelig og informativ, styrestativet kan bare lekke etter 150 tusen km med drift. Omtrent samme periode slutter ressursen til servostyringspumpen.

Det elektriske utstyret til Renault Espace III kan ikke kalles en pålitelighetsmodell - det er snarere hovedsåret til alle Renault-biler. Kontrolllys og ulike knapper kan svikte når som helst, og det er nesten umulig å identifisere årsakene til feilene. Klimakontrollenheten plassert på døren ser også uvanlig ut.

Hver Renault Scenic-eier forstår sikkert at reparasjoner i dette området er dyre. Derfor gjenkjenner vi "symptomene" og identifiserer de karakteristiske forutsetningene for å bytte deler og diagnostisere en bil.

• Et kraftig dunk når Renault Scenic-hjulet treffer en støt eller grop.
• Et kjedelig dunk når du kjører på "bølget" vei.
• Tilbakeslag i en av sidene og påfølgende problem med konvergens.
• Ved høy hastighet går ikke rattet tilbake til "nullstilling".
• Når rattet dreies raskt til høyre eller venstre, merkes en banking med avslått motor på Renault Scenic.

For å løse dette problemet tar tjenester minst 20 000 rubler. Den er laget av en liten plasthylse, som inkluderer en skinne. Hvis bøssingen er ødelagt, begynner leken. Selvfølgelig kan du selvstendig bytte ut deler og inspisere bilen på nytt for vedlikehold.

Først av alt, fjern skinnen med underrammen. På slutten setter du hver del tilbake etter tur, ikke sammen. Vi forstår detaljene.

• Vi komprimerer skinnen.
• Vi skrur av trekkraften med nøkkelen. Skru forsiktig av for ikke å skade spline på stativakselen.
• Vi fjerner mutteren. Den beskytter mot banking når du dreier på rattet. Stramming bør gjøres når Renault Scenic er ferdig montert. Det er lettere å gjøre med en partner som vil vri på rattet.
• Vi fjerner støvet.
• Vi fjerner korketrekkeren med lageret. Snekkeskaftet kommer ut umiddelbart.
• Vi fjerner skaftet.

Deretter må du lage riller for en hjemmelaget erme. Siden vi bytter reservedelen helt, vil vi velge størrelse for bilmodellen. Sagspor kan gjøres i en dreietjeneste eller hvis du har en maskin hjemme. Viktig! Antennene som hylsen hviler på må lages før de kuttede trådene, siden den ennå ikke er så skjør som etter arbeid på maskinen.

Deretter fyller vi alt med lithol i området for trekk under støvknappene slik at fuktighet ikke kommer inn. Vann er forresten det verste for stativakselen. Prisen på dette spørsmålet er gratis. Naturligvis kan du stole på fagfolk, betale mye penger og overlevere en hjemmelaget del. Det er ingen garanti for at veiviserne vil kunne installere det slik du kan gjøre det selv.

Reparasjonen av bøssingen kan utføres på tjenesten for to titusenvis av rubler, eller du kan reparere den selv.Det vil ikke ta mye tid, du kan gjøre det på en halv dag og helt sikkert glemme den forferdelige bankingen de neste seks månedene.

Viktig! Renault-fabrikken produserer ikke et sett med reservedeler for reparasjoner. For Renault Scenic er det riktige ZF-navet fra BMW ideelt.

Den venstre må maskineres på tjenesten, eller på egen hånd. Til en pris vil det ikke koste deg mer enn tre hundre rubler. Kanskje problemet vil forbli, og utskifting av delen må gjøres av spesialister. Noen tjenester tilbyr reparasjoner for en rund sum på følgende områder.

Du kan lage styredelen manuelt. Materialet som hylsen er laget av ligner Fluoroplastic. Egentlig er det Kaprolon. Den er utsatt for deformasjon hvis du trykker på den. Den etterlater ikke merker etter mekaniske støt, har ideelle egenskaper. Kostnaden varierer fra 70 til 120 rubler. Vanligvis er 100 gram nok til to deler.

Vi starter reparasjonsprosessen med en jekk. Vi hever bilen på den og skru av høyre forhjul. Du må skru av i kjøreretningen. Vri deretter mutteren på styrespissen og fjern den. Etter det må rattet på Renault Scenic skrus helt ut til venstre, og bagasjeklemmene i plast kuttes av. En av dem kan endres til metall litt senere. På spissen, skru av låsemutteren, deretter selve spissen og støvelen.

Deretter trenger du en nøkkel for å vri trekkraften. Nøkkelen må tres forsiktig og hektes på den nedre opphengsarmen, under motoren. Lengden på nøkkelen skal nå omtrent en halv meter. Assistenten, som er i boksegropa, bør trekke ned. En annen person ved Renault-hjulbuen justerer gassen hver gang rattet dreies. Deretter setter vi rattet i ytterst høyre posisjon for å vurdere detaljene. Så det er godt synlig.

Den skal plukkes opp med en skrutrekker, mens den andre må bevege rattet på Renault Scenic til venstre og høyre. Dette er nødvendig for å slå ut hylsen derfra. Når den fjernes, kan delen smuldre eller gå i stykker. I dette tilfellet må alle restene og bitene plukkes ut.

Vi installerer en ny reservedel og lukker skjøten med lithol. Vi setter stagstaget på plass i Renault og smører stagleddet. Vi strammer installasjonen av støvfanget med klemmer og setter styrespissen. Vi utfører kompresjon med en låsemutter. Vi fester spissen til dreieknoken og installerer hjulet. Vi vil gjøre kollapsen og konvergensen på Renault Scenic umiddelbart, eller på nærmeste service og reparasjonen er over.

Alt arbeid tar ikke mer enn 3 timer. Til sammenligning tilbyr spesialiserte dyre tjenester deg å gjøre alt i høyeste klasse på to dager, og med forskuddsbetaling. Ikke risiker å få en gris i stanga. Etter noen dager bør du gå inn på MOT igjen og inspisere bilen for problemer med styresystemet. Hvis slaget forblir, noe som er usannsynlig, må du endre installasjonen av akselen helt, siden problemet ikke lenger er i små detaljer.

I tillegg, for sikker kjøring, anbefales det å installere en hastighetsbegrenser og aktivere hjulhastighetslåsen, spesielt om vinteren.

Biler skifter, venner og forumet gjenstår. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Beskjed Sasha Petrovi4 » 10. august 2011, 09:51

Beskjed Serega77 » 16. august 2011, 21:53

Beskjed Sasha Petrovi4 » 16. august 2011, 23:03

Beskjed Serega77 » 23. august 2011, 21:39

Beskjed Sasha Petrovi4 » 24. august 2011, 19:53

Beskjed Serega77 » 24. august 2011, 21:36

Jeg tok en kjørelengde på 132 tonn i april, 15 tonn er vridd. Det er i hvert fall 100%, nå 148 tonn, hvor mye man egentlig bare kan gjette.
og tilbakeslaget i stativet skyldes mest sannsynlig en ødelagt høyre stag med hullet støvel (slik kjørte forrige eier).

og et annet spørsmål. det er en låseskive over sekskantbolten, må jeg fjerne den.

Hovedfunksjonen til styrestativet (reduseren) i enheten til bilen er å organisere rotasjonen av bilen. Styrestangen er til stede i biler med servostyring, så vel som i de bilene der det ikke er servostyring.Den kobler rattet til hjulene, og derfor er dens rolle svært viktig for sikker bevegelse i bilen. Diagnosen av denne mekanismen må tilnærmes med det største ansvar, som faktisk reparasjon.

Alle biler, uavhengig av pris og status, er utsatt for rask slitasje av styredeler, fordi det er disse delene som tar slaget ved enhver sving, treffer et hinder, treffer hjulene i jettegryter på veien.

For å finne ut om kjøretøyets styresystem trenger reparasjon, se etter følgende tegn på en feilfungerende mekanisme:

• et slag merkes tydelig i rattstativet, som merkes gjennom rattet på bilen;
• økt innsats som kreves for å rotere rattet;
• det var fremmede lyder og støy i servopumpen;
• det var et tilbakeslag fra rattstativet, som merkes når rattet roteres;
• servostyringsoljen begynte å lekke fra styrestativet.

Hvis noen av disse tegnene vises, ikke utsett reparasjonen av styrestativet. Utidig reparasjon av styredeler kan føre til tap av vedlikehold av mekanismen.

Så styrestativet ditt lekker. Hva skal jeg gjøre, hvordan reparere og forbedre ytelsen til styringen?
Først av alt er det verdt å merke seg at det faktisk er veldig vanskelig å reparere denne enheten, og det er verdt å starte prosedyren bare hvis du har alt nødvendig utstyr for hånden, samt erfaring og kunnskap innen bilkonstruksjon.

Styrestangmekanismen består av følgende deler:

• tannet aksel;
• støttehylse for styrestativ;
• gylden mekanisme.

Reparasjon av styrestativet består vanligvis av flere stadier:

1. Demontering, demontering av styrestativet og rengjøring av ansamlinger av alle deler.
2. Utskifting av skadede deler av mekanismen med nye deler.
3. Diagnose av girakselen til styrestativet.

Før du starter reparasjonsarbeid, bør du anskaffe et spesielt reparasjonssett, som inkluderer nye deler til styrestativet (oljetetninger, styrestativbøssing, ringtetninger og andre).
Slik fjerner du styrestativet.

1. Kjør bilen inn i gropen eller hev den med jekker.
2. Fjern motorbeskyttelsen (hvis du har en).
3. Fjern varmeskjoldet på styrestativet.
4. Skru løs festene på styrestativet.
5. Fjern skinnen fra festene og trekk den ut av innsiden av bilen.

Det er verdt å merke seg at det vil være bedre for deg å fjerne styrestativet sammen med strekkstengene, fordi det vil være mye mer praktisk å trekke de nye støvknappene på spesielle fremspring på strekkstengene. Dette vil hjelpe deg med å installere støvknappene med en perfekt tetthet.

1. Skru løs stativet fra styrestengene med en spesiell flat skrutrekker.
2. Skru ut den nedre plastpluggen på girakselen.
3. Løsne låsemutteren.
4. Fjern låseringen og bank skaftet forsiktig ut av sin plass.
5. Trekk ut bunnpakningen.
6. Ved å banke, fjern låsepinnen som blokkerer den øvre kjertelen.
7. Vri festepluggen og trekk ut festeringen ved ledningen som vises når du ruller.
8. Trekk ut styrestativet gjennom høyre side og fjern oljetetningen og plastbøssingen fra den.
9. Fjern pakningen og pluggen, trekk ut fjæren og klemmemekanismen.

Vask deretter alle deler fra olje- og smussavleiringer og inspiser alle deler nøye for mekanisk skade på grunn av slitasje. Alle skadede deler må skiftes ut uten feil. Hvis overflaten på styrestativet og tannakselens tannhjul er betydelig skadet, må sannsynligvis hele mekanismen skiftes (hvordan styrestativet byttes ut på VAZ 2109, les i materialet vårt).

1. Installer den indre oljetetningen forsiktig på plass, etter å ha smurt den med spesialfett (du må sette den gjennom høyre side med fjæren ned).
2. Plasser skinnen inn i huset.
3. Sett plastbøssingen på den høyre oljetetningen, smør alle delene med fett og installer oljetetningen på plass ved å skyve den med noe.
4. Installer pluggen og fest den med låseledningen.
5. Sett bunnpakningen på tannakselen.
6. Sett styrestativet til midtposisjon.
7. Sett girakselen inn i setet etter å ha smurt tetningene med fett.
8. Skyv den øvre oljetetningen forsiktig på plass med en hammer for å hjelpe den med å gli på plass. Monter festeringen.
9. Stram den nedre låsemutteren, lageret, pluggen.
10. Installer klemmemekanismen, fjæren og pluggen. Trekk hardere.

Installer deretter stativet på bilen i motsatt rekkefølge. Sørg for å gjøre en "justering" etter reparasjons- eller erstatningsprosedyren.
Gjør-det-selv-reparasjon av rattstativ uten og med servostyring har mye til felles, forskjellene er små: forskjellige foringer og sammensetningen av smørevæsken.

Hvis noen av disse tegnene vises, ikke utsett reparasjonen av styrestativet. Utidig reparasjon av styredeler kan føre til tap av vedlikehold av mekanismen.