Renault Logan styrestang med gur gjør-det-selv reparasjon

I detalj: Renault Logan styrestativ med gur gjør-det-selv-reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

For eksempel, når du dreier rattet til venstre og høyre, høres en banking. Denne bankingen kan også vises når du kjører på dårlig vei. Og i hvert tilfelle vil stativet lage lyden selv, løst ved siden av utstyret. En stoppmutter er alltid skrudd inn i veivhuset til styremekanismen, og strammes som reduserer gapet mellom tannstangen og tannhjulet. Generelt ser stramming av Renault Logan styrestativet det samme ut som i andre biler - mutteren må strammes, mens det er tilrådelig å ikke overdrive det.

Bilen er i en grop;
Motor av;
Stativet lager en raslende lyd når du dreier på rattet.

Ikke hast med å justere! Det er faktisk en mutter i konfigurasjoner med servostyring, men det vil ikke være ønskelig å vri den.

To servostyringsslanger er godt synlige

Prøv å starte motoren og vent i 10 sekunder.. Intensiteten av alle banker som gjøres når du dreier på rattet, bør reduseres. Slik fungerer servostyringen, og dette er normalt! Du kan trygt betjene bilen videre.

Før du strammer til Renault Logan styrestativ med servostyring, er blikkskiven alltid bøyd. Garantien er da ugyldig. Skiven er naglet langs kanten av mutteren og hviler mot sidene av veivhuset. Noen ganger hjelper det å erstatte væsken i servostyringen, men bare hvis den ikke har endret seg på lenge og har mistet egenskapene.

La oss se hvordan styrestativmekanismen ser ut live. Mutteren er plassert under pilen (se bilde).

Her er stoppmutteren

Selve mutteren kan vris med en sekskant "med 10". Det er enkelt: å dreie til høyre tilsvarer en reduksjon i gapet.

Bilen må kjøres ned i gropen - det er ingen andre alternativer. Lås bakhjulene med håndbremsen.

Video (klikk for å spille av).

To nøtter på hver side

Først må du fjerne veivhusbeskyttelsen. Vi tar en pipenøkkel "for 10" og skru ut 6 skruer (2 på hver av de tre sidene). Det blir vanskelig å klare seg uten en assistent her.

Utsparingen i mutteren lukkes med en propp, gummi eller plast. Pluggen må fjernes.

Mutterplassering sirklet

Selve mutteren er ikke synlig under bunnen. Finn den ved det sirklede punktet (se bilde).

Plasseringen av mutteren må kjennes for hånd. Slik strammes Renault Logan styrestativet, samt Lada Largus og alle VAZ-nyheter.

Når mutteren famles og pluggen fjernes, er følgende alternativer mulig:

Vi bruker en L-formet pipenøkkel med et håndtak mindre enn 10 cm;
En "fleksibel nøkkel" er også egnet, som utføres over metallet på kroppen (se bilde);

Her passerer de nøkkelkabelen

Du kan kjøpe en spesiell Renault / Largus nøkkel.

For å nå mutteren vil det være lettere å jekke opp venstre hjul og fjerne det. Deretter brukes en pipenøkkel.

Og selv før de strammes til Renault Logan styrestativet, gjør mange dette: en kvern lager en fordypning "10 x 10 cm" i bunnen. Det er bedre å ikke bruke denne metoden.

Selvfølgelig er det bedre å gjøre alt arbeidet med en assistent. Skinnen justeres trinn for trinn:

Mutteren dreies til høyre med 10-20 grader;
La assistenten vri på rattet;
Hvis du hører en banking, gå til trinn 1.

I siste trinn strammes mutteren ved å vri den ytterligere 10 grader. Vi ønsker deg suksess.

Renault Logan styrestativ er en spesiell mekanisme som sikrer overføring av krefter fra rattet til de roterende stengene på hvert av hjulene. Dette er med andre ord en enhet som får forhjulene til å rulle i den retningen rattet svinger.

Til tross for den tilsynelatende påliteligheten, svikter noden fra tid til annen, krever utskifting og påfølgende tuning.Hvordan repareres og justeres Renault Logan styrestang? Hvilke nyanser bør tas i betraktning? La oss vurdere disse punktene mer detaljert.

I følge produsenten er ressursen til styrestativet 180-200 tusen kilometer. For å unngå funksjonsfeil er det nok å inspisere minst en gang hver 6. måned og om nødvendig revidere (reparere) enheten.

Det er mange årsaker til nodesvikt. Her er bare noen av dem:

Dårlig kvalitet på veiene, noe som øker belastningen på knutepunktet.
Ansamling av støv og skitt i gummipakninger med påfølgende korrosjon.
Hensynsløs kjørestil.
Naturlig slitasje og så videre.

Hvordan avgjøre funksjonsfeilen til Renault styrestativet? Ofte er en enkel inspeksjon nok til å identifisere en defekt, samt oppmerksomhet til kjøretøyet mens du kjører. De første tegnene på at en reparasjon eller justering er uunnværlig i fremtiden er utseendet på fremmed støy, en uvanlig suspensjonsbanking, en økning i hjulspillet eller styrestivhet. I en slik situasjon er den beste løsningen å kontakte servicestasjonen for å finne problemet, og senere reparere frontfjæringen ved hjelp av et reparasjonssett. I noen tilfeller kan det være nødvendig å erstatte en mislykket node.

I følge statistikk, i Renault-chassiset, er det "svakeste leddet" lagrene installert i de fremre navene. I det minste klager bilister på andre komponenter - skyveforinger, som er skadet på grunn av dårlige veidekker. Vi nevnte de første tegnene på sammenbrudd ovenfor (banking, vibrasjon og økt tilbakeslag når du dreier på rattet). Vurder funksjonsfeilene og funksjonene til Renault-reparasjonen mer detaljert.

Sammenbrudd og feilsøkingsmetoder:

Mange mestere går den enkleste veien og løser problemer med styrestativet ved å trekke i justeringspluggen. Men hvis du klemmer kraftig på ormtypen, slites tennene ut, noe som kan forårsake mange problemer i fremtiden. Men i en garasje er det ikke så mange andre alternativer til å reparere en Renault-skinne.

Hvis det høres et banking under rotasjonen av rattet, er kilden som regel stativet til styresystemet på grunn av en løs passform til giret. Et av elementene i mekanismen er en trykkmutter, takket være hvilken avstanden mellom giret og styrestativet reguleres. Hvis du strammer den, er problemet oftest løst.

Les også: Gjør-det-selv sadko motorsag reparasjon

"Det viktigste når du gjør slikt arbeid er å være forsiktig og ikke overdrive det. Hvis innstillingen er feil, øker risikoen for slitasje på snekkeenhetene og svikt.

For å stramme en mutter eller reparere en mislykket montering, vurder designfunksjonene til bilen. Det er to alternativer her:

Renault Logan har servostyring. Tenk på situasjonen - motoren er slått av, og når du snur, banker det på styrestativet. Ikke ha det travelt med å gjøre justeringer. På biler med servostyring er det en spesiell mutter, men det anbefales ikke å rotere den (som nevnt ovenfor).

Start motoren og vent i minst ti sekunder. Aktiviteten til fremmed støy under rotasjonen av rattet reduseres oftest. Eksperter forsikrer at dette er det normale arbeidet til GUR. Hvis dette skjer, ikke berør Renault styrestativmutteren og fortsett å betjene maskinen.

Hvis problemet vedvarer, bøy "tinn" skiven før du strekker mutteren. Takket være denne omtanken forblir maskinen under garanti. Vær oppmerksom på at skiven er naglet rundt omkretsen av mutteren og passer tett mot veivhusboltene. I noen tilfeller kan det være nødvendig med et reparasjonssett (for mer seriøst arbeid) eller et enkelt væskeskifte i den hydrauliske boosteren. Det siste alternativet er relevant hvis arbeidsvæsken ikke har endret seg på lang tid, og egenskapene har blitt dårligere.

Hvis Renault er uten servostyring, utvikler situasjonen seg etter en annen algoritme. I dette tilfellet vil det også være nødvendig å rotere mutteren med en sekskant med "ti".

Driftsprinsippet er å vri mutteren til høyre for å redusere gapet. Arbeidet med å justere Renault-skinnen gjøres som følger:

Sett bilen på gropen og løft håndbremsen for å feste hjulene sikkert.
Demonter veivhuset med en ti-nøkkel (du må vri tre par skruer). Du klarer det ikke alene – ta med deg en partner.

Fordypningen der mutteren er installert er tett lukket med en kork (laget av plast eller gummi) - fjern den. Vær oppmerksom på at det ikke alltid er mulig å se selve mutteren – finn den ved berøring.

Etter å ha demontert korken har du flere måter. Bruk en "fleksibel" eller L-formet nøkkel. I sistnevnte tilfelle bør lengden på håndtaket være ti centimeter eller mer. Alternativt kan du kjøpe en spesialnøkkel.

Løft hjulet på venstre side med en jekk for å komme til mutteren og fjern den.

«Noen mennesker lager 100 * 100 mm utsparinger med en vinkelsliper før de trekker i styrestangen. Dette er en farlig teknikk, og det er bedre å forlate den.

Fortsett deretter med justeringen. For dette:

Vri mutteren til høyre i en liten vinkel (15-20 grader).
Beordre partneren din til aktivt å styre venstre og høyre.
Hvis det banker, trekk igjen.
Etter at slaget forsvinner, gjør et kontrolltrekk i ytterligere 10 grader.

Hvis du følger instruksjonene nøye, vil det ikke ta mye tid å justere Renault-skinnen. Men husk at hvis det oppdages feil, kan det være nødvendig å bytte ut den defekte enheten (her kan du ikke lenger klare deg uten reparasjonssett). Hvis noen punkter fortsatt er uklare, se treningsvideoen.

I mer enn ti år har Renault Logan vært vellykket operert på russiske veier. Høy pålitelighet, vedlikeholdsvennlighet og kostnader har vunnet oppmerksomheten til et stort antall bilister. I løpet av hele denne tiden har Logan-eiere samlet betydelig erfaring med vedlikehold og reparasjon av ulike deler og mekanismer til denne bilen. Dette gjelder også styringen, nemlig styrestativet, fordi symptomer i form av slag og knasing på biler av forskjellige år dukker opp med jevne mellomrom.

I videoen nedenfor kan du høre en lignende banking.

Fremre navlagre og støttebøssinger, ifølge statistiske studier, er et av de svake punktene i Renault Logan-chassiset.

Disse funksjonsfeilene under bevegelse bestemmes av følgende tegn:

Noen mestere i biltjenester, som betjener en slik feil, er begrenset til å stramme justeringspluggen. Imidlertid støtter produsenten kategorisk ikke slike reparasjonsmetoder og forbyr dem. Forklarer dette med at gir-skrue (snekke)-transmisjonen, med for stort tiltrekkingsmoment, begynner å slite ut tennene på giret intensivt, noe som igjen fører til enda større funksjonsfeil.

Men hva skal man da gjøre i en slik situasjon? Du sier! For med åpenbare problemer er en fullstendig utskifting av styrestativet uunnværlig, og prisen i dagens økonomiske situasjon biter mye.

Prisen for nytt styrestativ til Renault Logan "biter" mye

I en slik situasjon tilbyr erfarne eiere av Renault Logan å utføre slike reparasjoner på egen hånd med egne hender. Fastsetter at enhver skal stole enten på egen kraft eller det som best repareres under tilsyn av en kyndig håndverker.

Tabellen nedenfor viser de vanligste feilene på Renault Logan styrestang og hvordan de løses:

I mer enn ti år har Renault Logan vært vellykket operert på russiske veier. Høy pålitelighet, vedlikeholdsvennlighet og kostnader har vunnet oppmerksomheten til et stort antall bilister. I løpet av hele denne tiden har Logan-eiere samlet betydelig erfaring med vedlikehold og reparasjon av ulike deler og mekanismer til denne bilen. Dette gjelder også styringen, nemlig styrestativet, pga symptomer i form av støt og knas på biler fra forskjellige år, vises med jevne mellomrom.

I videoen nedenfor kan du høre en lignende banking.

Fremre navlagre og støttebøssinger, ifølge statistiske studier, er et av de svake punktene i Renault Logan-chassiset.

Disse funksjonsfeilene under bevegelse bestemmes av følgende tegn:

Les også: Gjør-det-selv reparasjon kirsebær tigo

Men hva skal man da gjøre i en slik situasjon? Du sier! For med åpenbare problemer er en fullstendig utskifting av styrestativet uunnværlig, og prisen i dagens økonomiske situasjon biter mye.

Prisen for nytt styrestativ til Renault Logan "biter" mye

Tabellen nedenfor viser de vanligste feilene på Renault Logan styrestang og hvordan de løses:

Til tross for den tilsynelatende påliteligheten, svikter noden fra tid til annen, krever utskifting og påfølgende tuning. Hvordan repareres og justeres Renault Logan styrestang? Hvilke nyanser bør tas i betraktning? La oss vurdere disse punktene mer detaljert.

Det er mange årsaker til nodesvikt. Her er bare noen av dem:

Dårlig kvalitet på veiene, noe som øker belastningen på knutepunktet.
Ansamling av støv og skitt i gummipakninger, etterfulgt av korrosjon.
Hensynsløs kjørestil.
Naturlig slitasje og så videre.

Sammenbrudd og feilsøkingsmetoder:

"Det viktigste når du gjør slikt arbeid er å være forsiktig og ikke overdrive det. Hvis innstillingen er feil, øker risikoen for slitasje på snekkeenhetene og svikt.

For å stramme en mutter eller reparere en mislykket montering, vurder designfunksjonene til bilen. Det er to alternativer her:

Hvis problemet vedvarer, bøy "tinn" skiven før du strekker mutteren. Takket være denne omtanken forblir maskinen under garanti. Vær oppmerksom på at skiven er naglet rundt omkretsen av mutteren og passer tett mot veivhusboltene. I noen tilfeller kan det være nødvendig med et reparasjonssett (for mer seriøst arbeid) eller et regelmessig væskeskifte i den hydrauliske boosteren. Det siste alternativet er relevant hvis arbeidsvæsken ikke har endret seg på lang tid, og dens egenskaper er blitt dårligere.

Hvis Renault er uten servostyring, utvikler situasjonen seg etter en annen algoritme. I dette tilfellet vil det også være nødvendig å rotere mutteren med en sekskant med "ti".

Driftsprinsippet er å vri mutteren til høyre for å redusere gapet. Arbeidet med å justere Renault-skinnen gjøres som følger:

Sett bilen på gropen og løft håndbremsen for å feste hjulene sikkert.
Demonter veivhuset med en ti-nøkkel (du må vri tre par skruer). Du klarer det ikke alene – ta med deg en partner.

Løft hjulet på venstre side med en jekk for å komme til mutteren og fjern den.

Les også: Gjør-det-selv hjulbue reparasjon

«Noen mennesker lager 100 * 100 mm utsparinger med en vinkelsliper før de trekker i styrestangen. Dette er en farlig teknikk, og det er bedre å forlate den.

Fortsett deretter med justeringen. For dette:

Vri mutteren til høyre i en liten vinkel (15-20 grader).
Beordre partneren din til aktivt å styre venstre og høyre.
Hvis det banker, trekk igjen.
Etter at slaget forsvinner, gjør et kontrolltrekk i ytterligere 10 grader.

Kontrollerbarheten til enhver bil avhenger av tilstanden til denne delen. Hos Renault Logan kan jernbanen betjene en rekke perioder - fra 30 til 200 tusen kilometer. Begge disse tallene kan bringes til ekstreme verdier, avhengig av driftsforholdene.I gjennomsnitt henvender eiere seg til vårt bilservicesenter med problemer med styremekanismen (fra banking til fullstendig ubalanse i akselen) etter hundre tusen.

Hvis mekanikk er installert, på grunn av dens enklere design, kan styrestativet vare lenger. Siden noen av havariene kan assosieres nettopp med hydraulikk. Men disse bilene er i mindretall. Renault produserer de nyeste modellene kun med forsterkere (både hydrauliske og elektriske). Men det er også uten forsterkere, inkludert rariteter, og biler med servostyring fjernet.

Den generelle utformingen av delen er som følger:

Rotasjonen av forhjulene er gitt av stenger med spisser koblet til uttrekkbare mekanismer.
Fra rattet til skyvekraften overføres kraften gjennom giret og tannstangen.
Stativet presses mot giret og fjærmekanismen er eliminert fra spill.
Kroppen til selve Logan-skinnen er laget av lett og slitesterk aluminium.
Lagre gir rotasjonsfrihet, og limitere regulerer maksimal rotasjonsgrad.

Blant tegnene på svikt i kontrollmekanismen er:

banking mens du kjører en bil i bevegelse;
vanskelig rattvandring i begge eller én retning;
et stort tilbakeslag merkes;
i nærvær av servostyring - en summing, samt lekkasje av forsterkervæsken.

Blant faktorene som påvirker ytelsen til noden, er det:

Slurvet kjørestil: unnlatelse av å overholde fartsgrensen som oppfyller spesifikke veiforhold, vri rattet til ytterstilling i mer enn 5 sekunder, begynne å kjøre i samme posisjon, høyhastighetskollisjoner med bakker (fortauskanter, fartsdumper) , støt osv.).
ekstreme temperaturer. Frost har en spesielt negativ effekt på skinnens tilstand. For at servostyringsvæsken skal varmes opp, før du kjører, må du rulle rattet i forskjellige retninger.
Dårlige veier: mange hull og jettegryter, dype hjulspor, støv.
Mangel på servostyringsvæske og olje.
Deformasjoner under støt under kjøring eller analfabeter ved reparasjoner.
Ekteskap eller installasjon av et styrestativ som ikke er egnet for egenskapene, så vel som dets elementer.
Utidig vedlikehold, diagnostikk og inspeksjoner.
Generell aldring av mekanismen (utarming av en ressurs, hvoretter utskifting av deler er nødvendig).

Den diagnostiske prosedyren inkluderer:

overfladisk inspeksjon av mekanismens tilstand (inkludert tilstedeværelsen av en lekkasje ved skinnen med servostyring);
bestemmelse av bankeområdet (kontrollen utføres i tandem med en assistent);
kontroll av tilbakeslagsvinkel.

Alle disse arbeidene utføres uten å fjerne stativet fra bilen. Hvis det oppdages problemer, demonteres den fullstendig. Det gjennomføres også en inspeksjon, og det brukes stativer som simulerer reelle laster for testing.

Du trenger ikke skynde deg for å lete etter et styrestativ eller kontakte en bilservice hvis det er tegn på feil. Våre mestere møter regelmessig problemer som:

krever ikke store reparasjoner;
er ikke forårsaket i det hele tatt av et sammenbrudd av noe element i skinnen.

Det er mulig at du må bytte ut støvknapp eller pakkboks, det vil si at kostnadene dine vil være minimale. Det er sant at det er umulig å trekke med utskiftingen, ellers vil reparasjonen være lengre, arbeidskrevende og dyr, eller til og med føre til behovet for å erstatte monteringsenheten.

Det er også tilfeller der utskifting ikke er nødvendig, men generelt reparasjon, når skinnen bare må justeres. Denne prosedyren utføres uten å fjerne og demontere monteringen, direkte på bilen, og kan bli kvitt et lite spill eller slag. Det tar ikke mye tid, men kun hvis du har erfaring og forutsetninger. For å komme til justeringsmutteren må du åpne rattstammen. Og selve justeringen er forbundet med å vri på rattet, det vil si at den også utføres av mesteren i par.

Reparasjon er fullt mulig hvis tilstanden til de enkelte elementene gjør at de kan erstattes uten å installere en ny skinneenhet. Veiviseren utfører følgende operasjoner.På bilen er spissene, akselen, pallen, stativfestene til karosseriet frakoblet. I en skrustikke fjernes stopperen, pluggen og mutteren til spolen, klemfjærene og fordeleren sekvensielt. Oljetetningen, lageret, holdeklemmen, støtplaten og stammen er fjernet.

Rengjøring av støv og tegn på slitasje, avfetting, sliping av akselen på maskinen, smøring av stangen utføres.
Forbruksvarer skiftes ut (støvknapper, tetninger, lager).
Styrestangen monteres og monteres på bilen i omvendt rekkefølge.
Justering og testing er i gang.
Servostyringsvæsken skiftes, med den minste skade på reservoaret, må den skiftes.

Kostnaden for en bil med skinne uten servostyring er mye lavere enn med den. Dette fenger de som ikke er veldig opptatt av kjørekomfort. Og det blir ikke så praktisk uten hydraulikk.

Prosessen med å erstatte et styrestativ uten servostyring er nesten den samme som prosedyren for å reparere en del uten forsterker. Ved endring fjernes og demonteres den i samme rekkefølge. Demontering, rengjøring, sliping, smøring utføres også. Bare stadiene under utskiftingen er fortsatt noe mindre: takket være den forenklede designen kan de bare bestå i å fullføre mekanismen.

Les også: Gjør-det-selv Bendix Audi 80 reparasjon

Med tanke på det faktum at raken er omtrent tre ganger billigere uten servostyring, har noen bilister et spørsmål - er det mulig å installere det på en bil som er designet for servostyring? Oftere oppstår dette spørsmålet blant eiere av brukte biler som ikke ønsker å investere mye i reparasjoner.

Når du fjerner forsterkeren, oppstår spørsmålet om å ekskludere pumpen fra det totale systemet. I dette tilfellet er alternativene:

linjen er stengt for oljesirkulasjon;
et kort belte er installert;
rattstammen er under endring.

Striden om hva som er bedre: med eller uten servostyring, det vil si billigere eller mer praktisk, har lenge blusset opp på Internett mellom bilister. Mestere anbefales å ta hensyn til tilstedeværelsen av analoger - de lar deg spare mye uten å miste komfort. Selv om det uansett er opp til sjåføren å velge, og våre spesialister vil gjøre alt for å få bilen tilbake til bedre håndtering.

De største ulempene med uavhengige reparasjoner, som knapt noen kan argumentere med, er:

sløsing med personlig tid;
søk etter nødvendige reservedeler og materialer for arbeid (ikke det faktum at de er optimale med tanke på pris og egenskaper);
mangel på garantier for kvaliteten på reparasjon eller utskifting av enheten (uten erfaring er det lett å ikke legge merke til noen mindre problemer).

I vår bilservice er arbeidet med reparasjon og utskifting av styrestativet først og fremst rettet mot bilistenes komfort og sikkerhet. Diagnostikk og arbeid utføres på kort tid og til lave priser. Og kvaliteten er garantert.

I denne artikkelen vil vi vurdere Renault Logan-styringsenheten. Mange Logan-eiere er interessert i Logan styrestativ kjøpet og erstatningsprisen. Men kanskje du bare trenger å justere eller reparere Logan styrestativet uten gur eller med gur. Du kan lære hvordan du diagnostiserer og reparerer styringen Logan fra denne artikkelen, samt ved å kontakte vår bilservice med dette spørsmålet.

Styrestangen til en bil, inkludert Logan styrestativet, er en pålitelig, holdbar enhet som sjelden gjennomgår deformasjon og brudd. Men konstant belastning (ratttorsjon) kan deaktivere delen, noe som fører til behovet for å reparere Renault Logan styrestativet, eller Logan styrestativet må byttes ut. Prosessen med å gjenopprette styrekomponenten viser seg i de fleste tilfeller å være meningsløs, så mange er interessert i kjøpet og erstatningsprisen på Renault Logan styrestativet.

Og selv om Renault Logan styrestang med gur er et av Logans svakeste punkter (hvis Logan styrestativ er uten gur, så vil det vare lenger og mer pålitelig, fordi designet er mindre komplisert), men ikke skynd deg å kjøpe en Logan stativ med en gang.Håndverkerne som jobber i vår bilservice har lang erfaring med å håndtere problemene som presenteres, og kanskje Logan rattstamme-reparasjon vil hjelpe deg, eller du trenger bare å bytte ut Renault Logan rattstativ bagasjerom eller oljetetningsring.

Uansett anbefaler vi at du først diagnostiserer Renault-styrestangen i en bilservice for å spare tid og penger.

Delen kan være enten mekanisk eller hydraulisk. Sistnevnte type konstruksjon er spesielt vanlig på moderne biler, da dens arkitektur er mer avansert med tanke på montering, og også gir en mer komfortabel kjøreopplevelse. Den tredje typen styrestativ kalles elektrisk (EUR). EUR-mekanismen har en kompleks design og høye kostnader i forhold til den hydrauliske motparten.

La oss ta en titt på komponentene:

Strekkstenger og tips som er ansvarlige for å dreie hjulene er festet til glidemekanismene til delen.
Tannstangen med gir er ansvarlig for overføring av kraft fra rattet til trekkraften, styrer hjulsettet.
Kroppen (veivhuset) er en komponent laget av aluminium, inne i den inneholder alle de viktigste stativmekanismene.
Fjærsystemet sørger for en tettsittende passform av stativet til girene, og sparer også rattet fra frigang, tilbakeslag.
Begrensere regulerer maksimalverdien av rattsvinger til venstre og høyre side.
Lagre - brukes for enkel manipulering utført når skinnen snus.

Til tross for den høye styrken til mekanismen, blir den ofte utsatt for utilsiktede deformasjoner, som til slutt kan deaktivere delen fullstendig, og i dette tilfellet må Renault Logan styrestativet byttes ut.

Her er noen hovedsymptomer som indikerer en funksjonsfeil i Renault-styringsenheten - en av de viktigste delene av bilen:

En karakteristisk banking når du gjør manipulasjoner med rattet.
Rattet blir stivt, eller svinger bare i én retning.
En uforståelig summing i den hydrauliske boosteren er også et signal om at det er på tide å diagnostisere skinnen.
Etter lange perioder med parkering på asfalten forblir det store oljeflekker under bilen, som symboliserer lekkasje av komponentmekanismen.

Det er flere hovedfaktorer som negativt påvirker integriteten og ytelsen til styreenheten som helhet:

Å treffe jettegryter ved et uhell, treffe fortauskanter eller alvorlige humper, reise på ujevne, støvete veier - alt dette kan deaktivere en del i løpet av få måneder.

Kaldt: Mange sjåfører som bruker bilen om vinteren glemmer å vri rattet til venstre og høyre flere ganger før de begynner å bevege seg. Denne prosedyren er nødvendig for rask oppvarming av GU-væsken, som har en viss driftstemperatur.

Utidig utskifting av den nevnte væsken blir også et hyppig nedbrytningsproblem.

Uaktsom holdning til periodiske inspeksjoner og diagnostikk av styreenheten kan etterlate små sprekker og lekkasjer ubemerket. Den forsømte tilstanden til stativdeformasjoner kan føre til en fullstendig funksjonsfeil på delen, og derfor vil det være nødvendig å erstatte Logan styrestativet uten gur eller med gur.

En generell inspeksjon av styreenheten utføres som følger:

Arbeidet utføres i par. Mesteren undersøker bunnen av bilen og ber partneren om å rotere rattet forsiktig i forskjellige retninger. Dermed blir en viss posisjon av rattet funnet ut, hvor en bank er merkbar.

Les også: Elektrisk luftkompressor 220v gjør-det-selv reparasjon

Når det oppstår lekkasjer, inspiseres støvbæreren.

Diagnostikk i bensinstasjonen kan skje med en fullstendig analyse av styreenheten. I noen tilfeller repareres Renault Logan-rattstammen, i andre tilfeller kreves for eksempel utskifting av Renault Logan-rattstativet. Det avhenger av typen slitasje og forsømmelse av styreenheten.

På grunn av dette råder eksperter ofte sjåfører til å lytte til bilen sin, siden all uvedkommende lyd er et signal om at visse deler er ute av drift, ødelagt eller løsnet fra rett sted.

Justering av Renault Logan styrestativet lindrer det generelle styresystemet fra tilbakeslag og banking, som blir hovedårsakene og symptomene på en funksjonsfeil. I prosessen med å feilsøke styrestativet, brukes spesialnøkler og skrutrekkere for raskt å komme til ønsket mutter, som delen justeres med.

Siden mutteren er under panseret, heves bilen i biltjenesten for å åpne rattstammeplassen for masteren. Alternativt benyttes garasjegrop.

Under den første justeringen kan mutteren lukkes med en spesiell plugg, som enkelt kan fjernes ved å lirke med en skrutrekker.

Hvis elementet er for "klebrig", dvs. dens bevegelse egner seg ikke til en vanlig nøkkel, håndverkerne tyr til hjelp av en hammer og et spesielt smøremiddel som letter bevegelsen av mutteren langs tråden.

Reparasjon av Logan styrestativet uten gur eller med gur utføres etter at stativet er fjernet for senere restaurering.

Liste over ytterligere operasjoner:

Å fjerne låseringen fra fordeleren er det første trinnet i reparasjonsprosessen.
Deretter skrus spolepluggen ut, og dekker spolemutteren, som deretter også skrus av med et spesialverktøy.
Trykkjusteringsmutteren fjernes etterpå.
Deretter fjernes klemfjæren, så vel som selve klemmen.
Fordeleren som er skjult i huset fjernes ved å slå den ut.
Deretter fjernes oljetetningen fra fordeleren, samt lagerringen, som går i stykker i de fleste tilfeller.
Låsebraketten fjernes fra bakstøtten. Når man lirker med en skrutrekker, flyr den ut av seg selv.
Deretter kommer baken og stilken.
Når Logan styrestativet er fullstendig demontert, blir alle komponentene kvalitativt rengjort for olje, støv og mulige slitasjeprodukter. Avfetting er utført.

Overflaten på stangen skal poleres på dreiebenk med fint sandpapir. Fordelerakselen utsettes også for sliping.
Forberedelsen av komponentene er over. Stammekammen smøres grundig med fett før den returnerer til sin plass. Alle pakninger skiftes først.
Kontroll av komprimeringen av pakkboksen er et obligatorisk trinn før du returnerer fordeleren. En spesiell glidehylse forskyves langs akselen, som tar plassen til lageret. Installer den nye fordelerpakningen på samme måte. Alle elementer er forsiktig smurt med fett.
Deretter settes låseringen tilbake til sin plass.
Stammeklemmen monteres etter. Plassen er helt fylt med smøremiddel for enkel bevegelse.
Deretter installeres en fjær, som er festet med en justeringsmutter.
Spolemutteren er strammet til. Pluggen fylles med fett og festes i neste trinn.
Ryggstøtten er utstyrt med en sentreringsstøtte, hvoretter pakkboksen og selve ryggstøtten forskyves langs stangen. Elementet sitter godt fast.
Låsebraketten settes tilbake på plass.

Når arbeidet er fullført, kontrolleres Logan styrestativet ved hjelp av en spesiell maskin, som hjelper til med å identifisere mulige lekkasjer, og gir også en garanti for utført restaurering.

Styrestangsvikt er en viktig sak blant bilistene. Mange er interessert i Logan styrestativ, prisen på kjøp og utskifting, vi blir ofte spurt "Logan rack med gur pris", de er mindre sannsynlig å se etter "Logan styrestang uten gur pris", noen er interessert i hvordan Renault Logan gur rattstativ er reparert, noen er bekymret for reparasjoner rattstamme Logan. I alle fall, for å forsinke utseendet til slike problemer, er det verdt å lytte til anbefalingene fra mestere og eiere av Renault Logan.

Her er noen tips fra den personlige erfaringen til gjennomsnittlige sjåfører som vil hjelpe deg med å beskytte styreenheten mot for tidlig slitasje og brudd:

Det er aldri nødvendig å vri rattet helt ut - dette vil redusere kraften som påføres stativet, noe som vil redusere risikoen for slitasje betraktelig.
Styrestangsstøvbrikker bør behandles med ekstrem forsiktighet - deres brudd eller defekt kan føre til dugging av stativmekanismen, noe som får GU-væsken til å lekke.
Styrestangen må varmes opp i den kalde årstiden på samme måte som motoren.
Selvkontroll av tilstanden til styreenheten avhenger i stor grad av kvaliteten på væsken som helles i en spesiell tank. Det skal være rent og gjennomsiktig. Ved enhver form for turbiditet eller dannelse av fremmedlegemer, erstattes væsken.

Til tross for den høye styrken til den beskrevne mekanismen, bør man være oppmerksom på problemene med å diagnostisere Logan styrestativ, som best gjøres på en bensinstasjon. I prosessen med selvinspeksjon av rattenheten, kan du miste synet av mange små detaljer som sammen raskt kan deaktivere alle elementene i rattstativet eller rattstammen.

Video (klikk for å spille av).

Dette indikerer nok en gang behovet for kvalifisert assistanse under driften av bilen, siden denne tilnærmingen gir ikke bare komfort, men også sikkerhet under kjøring.