Styrestang Renault Logan med gur DIY reparasjon

I detalj: Renault Logan styrestativ med gur DIY reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

La oss si at det høres et banking når du dreier rattet til venstre og høyre. Denne bankingen kan også oppstå ved kjøring på dårlig vei. Og selve lyden i hvert tilfelle vil bli sendt ut av stativet, løst ved siden av utstyret. En mutter-stopper er alltid skrudd inn i veivhuset til styremekanismen, strammer som reduserer gapet mellom tannstangen og giret. Generelt ser Renault Logan-styringsstrammestrammingen ut som i andre biler - mutteren må strammes, mens det er tilrådelig å ikke overdrive.

Bilen er i gropen;
Motoren er av;
Stativet slår til når du dreier på rattet.

Ikke hast med å justere! Det er faktisk en mutter i trimnivåer med servostyring, men det vil være uønsket å vri på den.

To servostyringsslanger er godt synlige

Prøv å starte motoren og vent i 10 sekunder.. Intensiteten av alle banker som gjøres når du dreier på rattet, bør reduseres. Slik fungerer servostyringen, og dette er normalt! Du kan trygt fortsette å betjene bilen.

Før du strammer til styrestativet til Renault Logan med servostyring, bøy alltid blikkskiven. Da er garantien borte. Skiven er naglet langs kanten av mutteren og hviler mot sidene av veivhuset. Noen ganger hjelper det å erstatte væsken i servostyringen, men bare hvis den ikke har endret seg på lenge og har mistet egenskapene.

La oss se hvordan styrestativmekanismen ser ut live. Mutteren er plassert under pilen (se bilde).

Her er stoppmutteren

Selve mutteren kan dreies med en sekskant "med 10". Det er enkelt: rotasjon til høyre tilsvarer en reduksjon i gapet.

Bilen må kjøres ned i et hull - det er ingen andre alternativer. Sikre bakhjulene med en håndbrems.

Video (klikk for å spille av).

To nøtter på hver side

Først må du fjerne veivhusbeskyttelsen. Vi tar pipenøkkelen "10" og skru ut 6 skruer (2 på hver av de tre sidene). Det blir vanskelig å klare seg uten en assistent her.

Utsparingen i mutteren lukkes med plugg, gummi eller plast. Pluggen må fjernes.

Mutterplassering sirklet

Selve mutteren er ikke synlig fra undersiden. Finn den på punktet omgitt av en sirkel (se bilde).

Plasseringen av mutteren må kjennes for hånd. Slik strammes styrestativet til Renault Logan, samt Lada Largus og alle VAZ-nyheter.

Når mutteren er funnet og pluggen fjernes, er følgende alternativer mulig:

Vi bruker en L-formet pipenøkkel med et håndtak mindre enn 10 cm;
En "fleksibel nøkkel" er også egnet, som holdes over metallet på kroppen (se bilde);

Her passeres nøkkeltauet

Du kan kjøpe en spesiell Renault / Largus nøkkel.

For å nå mutteren vil det være lettere å jekke opp venstre hjul og fjerne det. Deretter brukes en pipenøkkel.

Og selv før de strammes til Renault Logan styrestativet, gjør mange dette: de lager et "10 x 10 cm" hakk i bunnen med en kvern. Det er bedre å ikke bruke denne metoden.

Selvfølgelig er det best å gjøre alt arbeidet med en assistent. Skinnen justeres trinn for trinn:

Mutteren dreies til høyre med 10-20 grader;
La assistenten vri på rattet;
Hvis du hører en banking, utfør trinn 1.

I siste trinn strammes mutteren ved å vri den ytterligere 10 grader. Vi ønsker deg suksess.

Renault Logan styrestativ er en spesiell mekanisme som overfører krefter fra rattet til styrestengene på hvert av hjulene. Det er med andre ord en innretning som får forhjulene til å svinge i den retningen rattet dreier.

Til tross for den tilsynelatende påliteligheten, bryter enheten fra tid til annen, krever utskifting og påfølgende justering.Hvordan utføres Reparasjon og justering av Renault Logan styrestang? Hvilke nyanser bør tas i betraktning? La oss vurdere disse punktene mer detaljert.

I følge produsenten er ressursen til styrestativet 180-200 tusen kilometer. For å unngå funksjonsfeil er det nok å inspisere og om nødvendig revidere (reparere) enheten minst en gang hver 6. måned.

Det er mange årsaker til svikt i noden. Her er bare noen av dem:

Dårlig kvalitet på veier, noe som øker belastningen på krysset.
Ansamling av støv og skitt i gummipakninger med påfølgende korrosjon.
Hensynsløs kjørestil.
Normal slitasje og så videre.

Hvordan finne ut om et Renault styrestativ er defekt? Ofte er en rutinemessig inspeksjon, samt oppmerksomhet på kjøretøyet under kjøring, nok til å identifisere en defekt. De første tegnene på at det i fremtiden er umulig å gjøre uten reparasjon eller justering er utseendet på fremmed støy, en uvanlig banking av fjæringen, en økning i hjulspillet eller et stivt ratt. I en slik situasjon er den beste løsningen å kontakte servicestasjonen for å finne problemet, og deretter reparere frontfjæringen ved hjelp av et reparasjonssett. I noen tilfeller kan det være nødvendig å erstatte en defekt enhet.

Ifølge statistikk er det svakeste leddet i Renault-chassiset lagrene som er installert i de fremre navene. Ikke sjeldnere klager bilister også over andre komponenter - skyveforinger, som er skadet på grunn av dårlig kvalitet på veibanen. Vi nevnte de første tegnene på brudd ovenfor (banking, vibrasjon og økt tilbakeslag når du dreier på rattet). Vurder funksjonsfeilene og funksjonene til Renault-reparasjonen mer detaljert.

Sammenbrudd og metoder for eliminering:

Mange håndverkere går den enkleste veien og løser problemer med styrestativet ved å trekke i justeringspluggen. Men hvis du klemmer det ormeformede utstyret for mye, vil tennene slites ut, noe som kan forårsake mange problemer i fremtiden. Men i en garasje er det ikke så mange andre alternativer til å reparere en Renault-skinne.

Hvis det høres et banking når rattet roterer, er kilden som regel styrestativet på grunn av en løs passform til giret. Et av elementene i mekanismen er en trykkmutter, takket være hvilken avstanden mellom giret og styrestativet justeres. Hvis du strammer den, er problemet oftest løst.

Les også: Gjør-det-selv webasto land rover freelander 2 reparasjon

"Det viktigste når du gjør denne typen arbeid er å være forsiktig og ikke overdrive det. Hvis det settes opp feil, øker risikoen for slitasje på ormene og deres feil."

For å stramme mutteren eller reparere en mislykket enhet, ta hensyn til designfunksjonene til bilen. Det er to alternativer her:

Servostyring leveres på Renault Logan. Tenk på situasjonen - motoren er av, og når du svinger, banker styrestativet. Ta deg tid til å gjøre justeringer. På en bil med servostyring er det en spesiell mutter, men det anbefales ikke å rotere den (som nevnt ovenfor).

Start motoren og vent i minst ti sekunder. Aktiviteten til fremmed støy under rotasjonen av rattet reduseres oftest. Eksperter forsikrer at dette er det normale arbeidet til GUR. Hvis dette skjer, ikke berør Renault styrestativmutteren og fortsett å betjene maskinen.

Hvis problemet vedvarer, bøy "tinn" skiven før du strekker mutteren. Takket være denne fremsynet forblir maskinen under garantiservice. Vær oppmerksom på at skiven er naglet rundt omkretsen av mutteren og er nær veivhusboltene. I noen tilfeller kan det være nødvendig med et reparasjonssett (for mer seriøst arbeid) eller vanlig væskebytte i den hydrauliske boosteren. Det siste alternativet er relevant hvis arbeidsvæsken ikke har endret seg på lang tid, og dens egenskaper er blitt dårligere.

Hvis Renault er uten servostyring, utvikler situasjonen seg etter en annen algoritme. I dette tilfellet må du også rotere mutteren med en sekskant til "ti".

Driftsprinsippet er å vri mutteren til høyre side for å redusere klaringen. Arbeidet med å justere Renault-skinnen gjøres som følger:

Parker bilen i hullet og løft håndbremsen for å sikre hjulene.
Demonter veivhusbeskyttelsen med en ti-nøkkel (du må vri tre par skruer). Her takler man ikke – ta med en partner.

Fordypningen der mutteren er installert er tett lukket med en plugg (laget av plast eller gummi) - fjern den. Vær oppmerksom på at det ikke alltid er mulig å se selve mutteren – finn den ved berøring.

Etter at du har fjernet pluggen, har du flere alternativer. Bruk en fleksibel eller L-formet skiftenøkkel. I sistnevnte tilfelle bør lengden på håndtaket være ti centimeter eller mer. Alternativt kan du kjøpe en spesialnøkkel.

Jekk opp hjulet på venstre side for å nå mutteren og fjerne den.

«Noen mennesker lager riller på 100 * 100 mm før de angriper styrestativet med en vinkelsliper. Dette er en farlig teknikk, og det er bedre å nekte det."

Fortsett deretter med justeringen. For dette:

Vri mutteren til høyre med en liten vinkel (15-20 grader).
Beordre partneren din til aktivt å styre venstre og høyre.
Bryt igjen hvis det banker på.
Etter at slaget forsvinner, gjør et testtrekk i ytterligere 10 grader.

Hvis du følger instruksjonene nøye, vil det ikke ta mye tid å justere Renault-skinnen. Men husk at hvis en feil blir funnet, kan det være nødvendig å bytte ut den defekte enheten (her kan du ikke lenger klare deg uten reparasjonssett). Hvis noen punkter fortsatt er uklare, se treningsvideoen.

I mer enn ti år har Renault Logan vært vellykket operert på russiske veier. Høy pålitelighet, vedlikeholdsvennlighet og kostnader har vunnet oppmerksomheten til et stort antall bilister. I løpet av hele denne tiden har eierne av Logans samlet betydelig erfaring med vedlikehold og reparasjon av forskjellige deler og mekanismer til denne bilen. Dette gjelder også styring, nemlig styrestativet, fordi symptomer i form av banking og knasing på biler av forskjellige år dukker opp med jevne mellomrom.

I videoen nedenfor kan du høre en lignende banking.

Fremre navlagre og trykkbøsninger, ifølge statistiske studier, er et av de svake punktene i chassiset til Renault Logan.

Disse feilene under kjøring bestemmes av følgende kriterier:

Noen mestere i biltjenester, som betjener en slik feil, begrenser seg til å stramme justeringspluggen. Imidlertid støtter produsenten kategorisk ikke slike reparasjonsmetoder og forbyr dem fra å bli utført. Forklarer dette med at gir-skrue (snekke)-transmisjonen, med et for høyt tiltrekkingsmoment, begynner å intensivt slite ut tennene på giret, noe som igjen fører til enda større funksjonsfeil.

Men hva skal man gjøre i en slik situasjon? Du vil si! For i tilfelle åpenbare funksjonsfeil kan en fullstendig utskifting av styrestativet ikke unnlates, og prisen biter veldig i den nåværende økonomiske situasjonen.

Prisen for et nytt styrestativ for Renault Logan "biter"

I en slik situasjon foreslår erfarne Renault Logan-eiere å utføre slike reparasjoner på egen hånd med egne hender. Ved å fastsette at alle skal stole enten på sine egne styrker eller at det er best å reparere under tilsyn av en kunnskapsrik mester.

Tabellen nedenfor viser de vanligste feilene på Renault Logan styrestang og måter å løse dem på:

I mer enn ti år har Renault Logan vært vellykket operert på russiske veier. Høy pålitelighet, vedlikeholdsvennlighet og kostnader har vunnet oppmerksomheten til et stort antall bilister. I løpet av hele denne tiden har eierne av Logans samlet betydelig erfaring med vedlikehold og reparasjon av forskjellige deler og mekanismer til denne bilen. Dette gjelder også styringen, nemlig styrestativet, pga symptomer i form av banking og knasing på biler av forskjellige år, vises med jevne mellomrom.

I videoen nedenfor kan du høre en lignende banking.

Fremre navlagre og trykkbøsninger, ifølge statistiske studier, er et av de svake punktene i chassiset til Renault Logan.

Disse feilene under kjøring bestemmes av følgende kriterier:

Les også: Gjør det selv reparasjon med 7b

Prisen for et nytt styrestativ til Renault Logan "biter"

I en slik situasjon foreslår erfarne Renault Logan-eiere å utføre slike reparasjoner på egenhånd med egne hender. Ved å fastsette at alle skal stole enten på sine egne styrker eller at det er best å reparere under tilsyn av en kunnskapsrik mester.

Tabellen nedenfor viser de vanligste feilene på Renault Logan styrestativ og måter å løse dem på:

Til tross for den tilsynelatende påliteligheten, bryter enheten fra tid til annen, krever utskifting og påfølgende justering. Hvordan utføres Reparasjon og justering av Renault Logan styrestang? Hvilke nyanser bør tas i betraktning? La oss vurdere disse punktene mer detaljert.

Det er mange årsaker til svikt i noden. Her er bare noen av dem:

Dårlig kvalitet på veier, noe som øker belastningen på krysset.
Ansamling av støv og skitt i gummipakninger med påfølgende korrosjon.
Hensynsløs kjørestil.
Normal slitasje og så videre.

I følge statistikk er det svakeste leddet i Renault-chassiset lagrene som er installert i de fremre navene. Ikke sjeldnere klager bilister også på andre komponenter - skyveforinger, som er skadet på grunn av dårlig kvalitet på veibanen. Vi nevnte de første tegnene på brudd ovenfor (banking, vibrasjon og økt tilbakeslag når du dreier på rattet). Vurder funksjonsfeilene og funksjonene til Renault-reparasjonen mer detaljert.

Sammenbrudd og metoder for eliminering:

Hvis det høres et banking under rotasjonen av rattet, er kilden som regel stativet til styresystemet på grunn av en løs passform til giret. Et av elementene i mekanismen er en trykkmutter, takket være hvilken avstanden mellom giret og styrestativet reguleres. Hvis du strammer den, er problemet oftest løst.

"Det viktigste når du gjør slikt arbeid er å være forsiktig og ikke overdrive det. Hvis innstillingen er feil, øker risikoen for slitasje på snekkeenhetene og svikt.

For å stramme en mutter eller reparere en mislykket montering, vurder designfunksjonene til bilen. Det er to alternativer her:

Renault Logan har servostyring. Tenk på situasjonen - motoren er slått av, og når du snur, banker det på styrestativet. Ikke ha det travelt med å gjøre justeringer. På biler med servostyring er det en spesiell mutter, men det anbefales ikke å rotere den (som nevnt ovenfor).

Hvis problemet vedvarer, bøy "tinn" skiven før du strekker mutteren. Takket være denne omtanken forblir maskinen under garanti. Vær oppmerksom på at skiven er naglet rundt omkretsen av mutteren og passer tett mot veivhusboltene. I noen tilfeller kan det være nødvendig med et reparasjonssett (for mer seriøst arbeid) eller et regelmessig væskeskifte i den hydrauliske boosteren. Det siste alternativet er relevant hvis arbeidsvæsken ikke har endret seg på lang tid, og egenskapene har blitt dårligere.

Hvis Renault er uten servostyring, utvikler situasjonen seg etter en annen algoritme. I dette tilfellet vil det også være nødvendig å rotere mutteren med en sekskant med "ti".

Driftsprinsippet er å vri mutteren til høyre for å redusere gapet. Arbeidet med å justere Renault-skinnen gjøres som følger:

Sett bilen på gropen og løft håndbremsen for å feste hjulene sikkert.
Demonter veivhuset med en ti-nøkkel (du må vri tre par skruer). Du klarer det ikke alene – ta med deg en partner.

Fordypningen der mutteren er installert er tett lukket med en kork (laget av plast eller gummi) - fjern den. Vær oppmerksom på at det ikke alltid er mulig å se selve mutteren – finn den ved berøring.

Etter å ha demontert korken har du flere måter. Bruk en "fleksibel" eller L-formet nøkkel. I sistnevnte tilfelle bør lengden på håndtaket være ti centimeter eller mer. Alternativt kan du kjøpe en spesialnøkkel.

Løft hjulet på venstre side med en jekk for å komme til mutteren og fjern den.

Les også: DIY toalettrør reparasjon

«Noen mennesker lager 100 * 100 mm utsparinger med en vinkelsliper før de trekker i styrestangen. Dette er en farlig teknikk, og det er bedre å forlate den.

Fortsett deretter med justeringen. For dette:

Vri mutteren til høyre i en liten vinkel (15-20 grader).
Beordre partneren din til aktivt å styre venstre og høyre.
Hvis det banker, trekk igjen.
Etter at slaget forsvinner, gjør et kontrolltrekk i ytterligere 10 grader.

Hvis du følger instruksjonene nøye, vil det ikke ta mye tid å justere Renault-skinnen. Men husk at hvis det oppdages feil, kan det være nødvendig å bytte ut den defekte enheten (her kan du ikke lenger klare deg uten reparasjonssett). Hvis noen punkter fortsatt er uklare, se treningsvideoen.

Kontrollerbarheten til enhver bil avhenger av tilstanden til denne delen. Hos Renault Logan kan jernbanen betjene en rekke perioder - fra 30 til 200 tusen kilometer. Begge disse tallene kan bringes til ekstreme verdier, avhengig av driftsforholdene.I gjennomsnitt henvender eiere seg til vårt bilservicesenter med problemer med styremekanismen (fra banking til fullstendig ubalanse i akselen) etter hundre tusen.

Hvis mekanikk er installert, på grunn av dens enklere design, kan styrestativet vare lenger. Siden noen av havariene kan assosieres nettopp med hydraulikk. Men disse bilene er i mindretall. Renault produserer de nyeste modellene kun med forsterkere (både hydrauliske og elektriske). Men det er også uten forsterkere, inkludert rariteter, og biler med servostyring fjernet.

Den generelle utformingen av delen er som følger:

Rotasjonen av forhjulene er gitt av stenger med spisser koblet til uttrekkbare mekanismer.
Fra rattet til skyvekraften overføres kraften gjennom giret og tannstangen.
Stativet presses mot giret og fjærmekanismen er eliminert fra spill.
Kroppen til selve Logan-skinnen er laget av lett og slitesterk aluminium.
Lagre gir rotasjonsfrihet, og limitere regulerer maksimal rotasjonsgrad.

Blant tegnene på svikt i kontrollmekanismen er:

banking mens du kjører en bil i bevegelse;
vanskelig rattvandring i begge eller én retning;
et stort tilbakeslag merkes;
i nærvær av servostyring - en summing, samt lekkasje av forsterkervæsken.

Blant faktorene som påvirker ytelsen til noden, er det:

Slurvet kjørestil: unnlatelse av å overholde fartsgrensen som oppfyller spesifikke veiforhold, vri rattet til ytterstilling i mer enn 5 sekunder, begynne å kjøre i samme posisjon, høyhastighetskollisjoner med bakker (fortauskanter, fartsdumper) , støt osv.).
ekstreme temperaturer. Frost har en spesielt negativ effekt på skinnens tilstand. For at servostyringsvæsken skal varmes opp, før du kjører, må du rulle rattet i forskjellige retninger.
Dårlige veier: mange hull og jettegryter, dype hjulspor, støv.
Mangel på servostyringsvæske og olje.
Deformasjoner under støt under kjøring eller analfabeter ved reparasjoner.
Ekteskap eller installasjon av et styrestativ som ikke er egnet for egenskapene, så vel som dets elementer.
Utidig vedlikehold, diagnostikk og inspeksjoner.
Generell aldring av mekanismen (utarming av en ressurs, hvoretter utskifting av deler er nødvendig).

Den diagnostiske prosedyren inkluderer:

overfladisk inspeksjon av mekanismens tilstand (inkludert tilstedeværelsen av en lekkasje ved skinnen med servostyring);
bestemmelse av bankeområdet (kontrollen utføres i tandem med en assistent);
kontroll av tilbakeslagsvinkel.

Alle disse arbeidene utføres uten å fjerne stativet fra bilen. Hvis det oppdages problemer, demonteres den fullstendig. Det gjennomføres også en inspeksjon, og det brukes stativer som simulerer reelle laster for testing.

Du trenger ikke skynde deg for å lete etter et styrestativ eller kontakte en bilservice hvis det er tegn på feil. Våre mestere møter regelmessig problemer som:

krever ikke store reparasjoner;
er ikke forårsaket i det hele tatt av et sammenbrudd av noe element i skinnen.

Det er mulig at du må bytte ut støvknapp eller pakkboks, det vil si at kostnadene dine vil være minimale. Riktignok er det umulig å trekke med deres erstatning, ellers vil reparasjonen være lengre, arbeidskrevende og kostbar, eller til og med føre til behovet for å erstatte monteringsenheten.

Det er også tilfeller der utskifting ikke er nødvendig, men generelt reparasjon, når skinnen bare må justeres. Denne prosedyren utføres uten å fjerne og demontere monteringen, direkte på bilen, og kan bli kvitt et lite spill eller slag. Det tar ikke mye tid, men kun hvis du har erfaring og forutsetninger. For å komme til justeringsmutteren må du åpne rattstammen. Og selve justeringen er forbundet med å vri på rattet, det vil si at den også utføres av mesteren i par.

Reparasjon er ganske mulig hvis tilstanden til individuelle elementer gjør at de kan erstattes uten å installere en ny skinneenhet. Veiviseren utfører følgende operasjoner.På bilen er spissene, akselen, pallen, stativfestene til karosseriet frakoblet. I en skrustikke fjernes stopperen, pluggen og mutteren til spolen, klemfjærene og fordeleren sekvensielt. Oljetetningen, lageret, holdeklemmen, støtplaten og stammen er fjernet.

Rengjøring av støv og tegn på slitasje, avfetting, sliping av akselen på maskinen, smøring av stangen utføres.
Forbruksvarer skiftes ut (støvknapper, tetninger, lager).
Styrestangen monteres og monteres på bilen i omvendt rekkefølge.
Justering og testing er i gang.
Servostyringsvæsken skiftes, med den minste skade på reservoaret, må den skiftes.

Kostnaden for en bil med skinne uten servostyring er mye lavere enn med den. Dette fenger de som ikke er veldig opptatt av kjørekomfort. Og det blir ikke så praktisk uten hydraulikk.

Prosessen med å erstatte et styrestativ uten servostyring er nesten den samme som prosedyren for å reparere en del uten forsterker. Ved endring fjernes og demonteres den i samme rekkefølge. Demontering, rengjøring, sliping, smøring utføres også. Bare stadiene under utskiftingen er fortsatt noe mindre: takket være den forenklede designen kan de bare bestå i å fullføre mekanismen.

Les også: Vi gjør reparasjoner i leiligheten med egne hender, hvor du skal starte fra gips

Med tanke på det faktum at raken er omtrent tre ganger billigere uten servostyring, har noen bilister et spørsmål - er det mulig å installere det på en bil som er designet for servostyring? Oftere oppstår dette spørsmålet blant eiere av brukte biler som ikke ønsker å investere mye i reparasjoner.

Når du fjerner forsterkeren, oppstår spørsmålet om å ekskludere pumpen fra det totale systemet. I dette tilfellet er alternativene:

linjen er stengt for oljesirkulasjon;
et kort belte er installert;
rattstammen er under endring.

Striden om hva som er bedre: med eller uten servostyring, det vil si billigere eller mer praktisk, har lenge blusset opp på Internett mellom bilister. Mestere anbefales å ta hensyn til tilstedeværelsen av analoger - de lar deg spare mye uten å miste komfort. Selv om det uansett er opp til sjåføren å velge, og våre spesialister vil gjøre alt for å få bilen tilbake til bedre håndtering.

De største ulempene med uavhengige reparasjoner, som knapt noen kan argumentere med, er:

sløsing med personlig tid;
søk etter nødvendige reservedeler og materialer for arbeid (ikke det faktum at de er optimale med tanke på pris og egenskaper);
mangel på garantier for kvaliteten på reparasjon eller utskifting av enheten (uten erfaring er det lett å ikke legge merke til noen mindre problemer).

I vår bilservice er arbeidet med reparasjon og utskifting av styrestativet først og fremst rettet mot bilistenes komfort og sikkerhet. Diagnostikk og arbeid utføres på kort tid og til lave priser. Og kvaliteten er garantert.

I denne artikkelen vil vi vurdere Renault Logan-styringsenheten. Mange Logan-eiere er interessert i Logan styrestativ kjøpet og erstatningsprisen. Men kanskje du bare trenger å justere eller reparere Logan styrestativet uten gur eller med gur. Du kan lære hvordan du diagnostiserer og reparerer styringen Logan fra denne artikkelen, samt ved å kontakte vår bilservice med dette spørsmålet.

Styrestangen til en bil, inkludert Logan styrestativet, er en pålitelig, slitesterk enhet som sjelden deformeres og går i stykker. Men konstant belastning (rattvridning) kan skade delen, noe som fører til behovet for å reparere Renault Logan rattstativet, eller Logan rattstativet må skiftes ut. Prosessen med å gjenopprette styrekomponenten viser seg i de fleste tilfeller å være meningsløs, så mange er interessert i kjøpet og erstatningsprisen på Renault Logan styrestativet.

Og selv om Renault Logan styrestang med gur er et av Logans svakeste punkter (hvis Logan styrestativ er uten gur, så vil det vare lenger og mer pålitelig, fordi designet er mindre komplisert), men ikke skynd deg å kjøpe en Logan stativ med en gang.Teknikerne som jobber i vår bilservice har lang erfaring med de presenterte funksjonsfeilene, og kanskje vil reparasjon av Logan-rattstammen hjelpe deg, eller du trenger bare å bytte ut Renault Logan-rattstativet eller oljetetningen.

Uansett anbefaler vi at du først setter en diagnose av Renault-styrestangen i en bilservice for å spare tid og penger.

Delen kan være enten mekanisk eller hydraulisk. Sistnevnte type konstruksjon er spesielt vanlig på moderne biler, da arkitekturen er mer perfekt med tanke på montering og også gir en mer komfortabel kjøreopplevelse. Den tredje typen styrestativ kalles elektrisk (EUR). EUR-mekanismen har en kompleks design og høye kostnader i forhold til dens hydrauliske motstykke.

Vurder komponentdetaljene:

Styrestengene og tipsene, som er ansvarlige for å dreie hjulene, er festet til delens uttrekkbare mekanismer.
En tannstang med gir er ansvarlig for å overføre kraft fra rattet til trekkraften, og styrer hjulsettet.
Kroppen (veivhuset) er en komponent laget av aluminium, inne i den inneholder alle hovedmekanismene til skinnen.
Systemet med fjærer sikrer en tett passform av stativet til girene, og avlaster også rattet for fri bevegelse, tilbakeslag.
Begrensere regulerer maksimalverdien av rattsvingene til venstre og høyre side.
Lagre - brukes for enkel manipulering når du snur stativet.

Til tross for den høye styrken til mekanismen, gjennomgår den ofte utilsiktede deformasjoner, som til slutt kan skade delen fullstendig, og i dette tilfellet vil det være nødvendig å erstatte Renault Logan styrestativet.

Her er noen av hovedsymptomene som indikerer en funksjonsfeil Renault-styreenhet, en av de viktigste delene av en bil:

En karakteristisk banking ved manipulering av rattet.
Rattet blir stramt, eller svinger bare i én retning.
En uforståelig summing i servostyringen er også et signal om at det er på tide å diagnostisere skinnen.
Etter lange perioder med parkering på asfalten blir det fortsatt store oljeflekker under bilen, som symboliserer lekkasjer i komponentmekanismen.

Det er flere hovedfaktorer som negativt påvirker integriteten og ytelsen til styreenheten som helhet:

Utilsiktet treff i hull, treffer fortauskanter eller alvorlige humper, kjøring på ujevne, støvete veier - alt dette kan deaktivere en del i løpet av noen måneder.

Kaldt: Mange bilførere som bruker bilen om vinteren glemmer å vri rattet til venstre og høyre noen ganger før de begynner å kjøre. Denne prosedyren er nødvendig for rask oppvarming av HG-væsken, som har en viss driftstemperatur.

Utidig utskifting av den nevnte væsken blir også et hyppig nedbrytningsproblem.

En uaktsom holdning til periodiske inspeksjoner og diagnostikk av styreenheten kan etterlate små sprekker og lekkasjer ubemerket. Den forsømte tilstanden til deformasjonen av skinnene kan føre til en fullstendig funksjonsfeil i delen, og derfor vil det være nødvendig å erstatte Logan styrestativet uten gur eller med gur.

Generell inspeksjon av styreenheten utføres som følger:

Arbeidet utføres i par. Arbeidslederen undersøker undersiden av bilen, og ber partneren om å rotere rattet forsiktig i forskjellige retninger. Dermed bestemmes en viss posisjon av rattet, hvor en bank er merkbar.

Les også: Gjør-det-selv gaselle business 4216 motorreparasjon

Hvis det oppstår lekkasjer, inspiseres støvelen.

Diagnostikk i bensinstasjonen kan skje med fullstendig demontering av styreenheten. I noen tilfeller repareres Renault Logan-rattstammen, i andre tilfeller kreves det for eksempel å bytte ut Renault Logan-rattstativet. Det avhenger av typen slitasje og forsømmelse av styreenheten.

På grunn av dette råder eksperter ofte sjåfører til å lytte til bilen sin, siden all uvedkommende lyd er et signal om at visse deler er ute av drift, ødelagt eller løsnet fra rett sted.

Renault Logan styrestangjustering avlaster det generelle styresystemet fra tilbakeslag og banking, som blir hovedårsakene og symptomene på funksjonsfeil. I prosessen med å feilsøke styrestativet, brukes spesialnøkler og skrutrekkere for raskt å komme til ønsket mutter, som delen justeres med.

Siden mutteren er under panseret, reiser bilen seg i servicesenteret for å åpne rattstammen for masteren. Alternativt benyttes garasjegrop.

Ved første justering kan mutteren lukkes med en spesiell plugg, som enkelt kan fjernes ved å lirke den av med en skrutrekker.

Hvis elementet sitter for mye fast, dvs. slaglengden egner seg ikke til en vanlig nøkkel, håndverkerne tyr til hjelp av en hammer og et spesielt smøremiddel, som letter bevegelsen av mutteren langs tråden.

Reparasjon av Logan styrestativ uten servostyring eller med servostyring utføres etter at styrestativet er fjernet for senere restaurering.

Liste over ytterligere operasjoner:

Å fjerne holderringen fra fordeleren er det første trinnet i reparasjonsprosessen.
Videre skrus spolepluggen ut, og dekker spolemutteren, som deretter også skrus av med en spesiell innretning.
Justeringsklemmemutteren fjernes etterpå.
Deretter fjernes klemfjæren, så vel som selve klemmen.
Fordeleren, skjult i huset, fjernes ved å slå ut.
Deretter fjernes oljetetningen fra fordeleren, samt lagerringen, som går i stykker i de fleste tilfeller.
Holdebraketten fjernes fra den bakre støtten. Når man lirker på med en skrutrekker, flyr den ut av seg selv.
Deretter kommer bakplaten og lageret.
Når Logan styrestativet er fullstendig demontert, blir alle komponentene kvalitativt rengjort for olje, støv, samt mulige slitasjeprodukter. Avfetting utføres.

Overflaten på stangen skal slipes på en dreiebenk med fint smergelpapir. Fordelerakselen er også slipt.
Forberedelsen av komponentene er over. Stammens kam smøres grundig med fett før den settes tilbake på plass. Alle oljetetninger er forhåndsutskiftet.
Kontroll av komprimeringen av pakkboksen er et obligatorisk trinn før du returnerer ventilen. En spesiell glidehylse forskyves langs akselen, som passer inn i lagerstedet. Den nye fordeleroljetetningen sitter på samme måte. Alle elementer er grundig smurt med fett.
Deretter går låseringen tilbake til sin plass.
Stammeklemmen monteres etter. Plassen er helt fylt med smøremiddel for å lette bevegelsen.
Deretter installeres en fjær, som er festet med en justeringsmutter.
Spolemutteren er strammet til. Pluggen fylles med fett og festes i neste trinn.
Bakstøtten er utstyrt med en sentreringsstøtte, hvoretter oljetetningen og selve bakstøtten forskyves langs stangen. Elementet legger seg sikkert.
Holdebraketten går tilbake til sin plass.

Når arbeidet er fullført, kontrolleres Logan styrestativet ved hjelp av en spesialmaskin som hjelper til med å identifisere mulige lekkasjer, og gir også garanti for utført restaurering.

Styrestangsvikt er en viktig sak blant bilistene. Mange er interessert i Logan styrestang kjøps- og erstatningspris, ofte spør de oss "Logan rake med gur pris", sjeldnere søker de på "Logan styrestang uten gur pris", noen er interessert i hvordan Renault Logan gur styring stativet er reparert, noen er bekymret for reparasjon av rattstammen Logan. I alle fall, for å forsinke utseendet til slike spørsmål, er det verdt å lytte til anbefalingene fra mestere og eiere av Renault Logan.

Her er noen tips fremhevet fra den personlige erfaringen til den gjennomsnittlige sjåføren som vil hjelpe deg med å beskytte styreenheten mot for tidlig slitasje og skade:

Du trenger aldri å vri styret helt ut - dette vil redusere kraften som påføres stativet, noe som vil redusere risikoen for slitasje betraktelig.
Støvknappene til styrestengene bør behandles med ekstrem forsiktighet - deres brudd eller defekt kan føre til dugging av stativmekanismen, noe som får GU-væsken til å lekke.
Styrestangen må varmes opp i den kalde årstiden på samme måte som motoren.
Selvkontroll av tilstanden til styreenheten avhenger i stor grad av kvaliteten på væsken som helles inn i en spesiell tank. Det skal være rent og gjennomsiktig. Ved enhver form for turbiditet eller dannelse av fremmedlegemer erstattes væsken.

Til tross for den høye styrken til den beskrevne mekanismen, bør man være forsiktig med å diagnostisere Logan styrestativ, som bedre utføres på en bensinstasjon. I prosessen med selvundersøkelse av styreenheten kan du miste synet av mange små deler, som sammen raskt kan deaktivere alle elementene i rattstativet eller rattstammen.

Video (klikk for å spille av).

Dette taler nok en gang om behovet for kvalifisert assistanse under driften av bilen, siden denne tilnærmingen gir ikke bare komfort, men også sikkerhet under kjøring.