sang yong new action gjør-det-selv reparasjon

I detalj: sang en ny action gjør-det-selv-reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Det er egentlig 2 oljetetninger, den ene er ekstern og du kan bytte den selv, den andre er intern. Gutter, forresten, i går tok jeg av høytrykksdrivstoffpumpen, den lekk tydelig under den, men jeg er mer tilbøyelig til at oljen lekket, for alt under den er i olje og på boksen også. Sylinderhodet kunne ikke fjernes. Trenger, som det viste seg, en 12-sidet socket bit M14, men ikke for å måle den med en gang, forresten, jeg fant den knapt i dag i butikken, husk, om noe. Et annet spørsmål: for å fjerne hodet, må du fjerne det nedre sidedekselet? Kamaksler og senger er som nye med en liten rifling i nakken - med et løp på 120 tak). I dag skal jeg ta av meg hodet, avslutte abonnementet med et stempel. Hvis jeg har tid, så tar jeg av resten av foringene, det er dårlig uten hull.

God kveld, det skjedde, jeg demonterer motoren (d20dtf), på dette stadiet dukket det opp to spørsmål: hvordan fjerne BC-hodet, fordi inntaksmanifolden forstyrrer. og kjedemerker.
Kanskje det er noen som var glad i noe slikt, jeg ville vært takknemlig for hjelpen.
______________________
Ny Actyon diesel manuell girkasse 2vd – Ivanovo

Vladislav, fortell meg hvordan du kan fjerne BC-hodet, inntaksmanifolden forstyrrer på dette stadiet. Finnes det noen triks? og trenger fortsatt kjedemerker.

Jeg vil være takknemlig, den tredje dagen finner jeg ikke noe fornuftig.

Vladimir, forsto du det? Jeg beklager det lange fraværet.

Vi evaluerer vedlikeholdbarheten i punkter som tilsvarer det totale antallet standardtimer (i henhold til det offisielle rutenettet) brukt på enkelte operasjoner.

DEBUT: April 2010, Busan
KROPP: 5-dørs stasjonsvogn (SUV)
MOTORER: bensin, 2,0 l (149 hk); diesel, 2,0 l (149 hk)
GIRKASSE: M6, A6
DRIV: foran, full
PAKKER: Velkommen, Original, Comfort, Elegance, Elegance+, Elegance L, Premium, Red Line
PRIS: 999 000–1 509 990 rubler.

Video (klikk for å spille av).

Aktions to-liters bensin- og dieselmotorer har samme arbeidsvolum og kraft. Begge er utstyrt med vedlikeholdsfri registerkjededrift. Generelt sett, bortsett fra de naturlige designforskjellene mellom de to motortypene, er miljøene deres bemerkelsesverdig like.

For en bensinmotor er det vanlige serviceintervallet gitt - 15 000 km eller ett år. Festebeltet er utstyrt med en automatisk strammer. For å svekke den, er en nøkkelferdig støpt "ved 19" laget på kroppen. Det er veldig lite ledig plass for manipulasjon - sparren forstyrrer. Beltet skiftes nedenfra. Forskriften fastsetter ingen erstatningsperiode, men tjenestemenn sier at den lett overlever 100 000 km.

De enkelte tennpluggspolene er plassert under det dekorative motordekselet. Som de fleste motorer holdes den på plass av gummibøssinger; bruk litt kraft og trekk opp fra festene. Spolene er festet med bolter "med 10", lysene - under det vanlige hodet "med 16". Intervallet for utskifting av stearinlys er 30 000 km.

Drivstoffilteret utenfor tanken er en servicevennlig løsning. Forresten en sjeldenhet på moderne biler. I følge forskriftene skiftes filteret hver 30.000 km. Originalen leveres komplett med en monteringsbrakett til karosseriet. Ved utskifting er det nok å skru ut de to mutterne "med 12". Når du bruker analoge filtre, åpner vi i tillegg metallklemmen på braketten, og løsner bolten med en Phillips-skrutrekker eller et "10" hode. Drivstoffrør er sikret med praktiske hurtigfester.

Dieselmotoren er foreskrevet et mer beskjedent serviceintervall - 10 000 km eller ett år. Det hengslede beltet har en automatisk strammer, som ligner på en bensinmotor. Men på grunn av designet er det ikke alltid mulig å løsne det nok til å stramme et nytt belte.Tjenestemenn bruker en spesiell dor og setter på beltet ved å rotere veivakselskiven. Reguleringen og levetiden til elementet er som for en bensinmotorreim.

Dieselfilteret er plassert under panseret, bak batteriet. Når du skifter den ut, berører ikke servicemenn batteriet. Det er nok plass til å fjerne dekselet sammen med braketten. Den er festet med tre "10" muttere på koppen på venstre stativ. Ikke glem å koble fra drivstoffledningene og filtervarmekontakten. Vennligst merk: det er en vannstandssensor i bunnen - ikke riv ledningene.

Filteret er en patrontype, så vi demonterer kroppen og bytter papirelementet. For å gjøre dette, skru av de to torxene "25". Etter montering pumper vi systemet med en håndpumpe plassert på filteret. Vri plastdekselet mot klokken, og det reiser seg på stammen. For å fikse pumpen etter pumping, må du trykke på dekselet og vri det med klokken tilsvarende. Noen ganger er det ikke mulig å skru av dekselet for hånd og et verktøy er nødvendig (et improvisert er nok). Filterbytteintervallet er 30 000 km.

Luftfilter i huset, plassert foran batteriet; på maskiner med bensinmotor og med dieselmotor er karosseriet det samme. For å skifte ut elementet, løft toppdekselet. Den er festet med tre låser og en 10 mm eller stjerneskrutrekker. Utskiftingsintervallet for en bil med bensinmotor er 30 000 km, med dieselmotor - bare 10 000 km.

Dreneringspluggen for frostvæske er plassert nederst på radiatoren, til venstre. Ved å skru den av åpner du en kanal i beslaget, hvorunder det er et hull i kroppsforsterkeren. Gjennom dette hullet strømmer væsken direkte inn i beholderen - en god løsning. Riktignok må du delvis fjerne plaststøvelen under støtfangeren. Utskiftingsplanen for frostvæske for en bensinbil er hver 90 000 km, og for diesel igjen oftere - 60 000 km.

Situasjonen med servostyringen er tvetydig. Uansett modifikasjon kan Actyon utstyres med både klassisk hydraulisk og elektrisk, innebygd i rattstammen. På ferske biler går servostyring ofte sammen med en bensinmotor, og en elektrisk forsterker med en dieselmotor. Oljeskiftintervaller er ikke foreskrevet. Væsken fornyes delvis ved å pumpe den ut av ekspansjonstanken, eller helt ved å fjerne ledningene fra skinnen. Dessverre ble det ikke gitt noen koblinger på vanlige klemmer.

Mekaniske bokser for en bensinmotor og for en dieselmotor er forskjellige når det gjelder fylling, men er veldig like i utseende, spesielt når det gjelder plasseringen av de teknologiske hullene. De vanlige avløps- og påfyllingspluggene følger med, tilgang til begge er god. Det normale oljenivået er langs kanten av påfyllingshullet. Skifteintervallet for smøremiddel er det samme - 60 000 km (ganske ofte fyller produsentene på olje for hele levetiden).

Automatiske maskiner for en bensinmotor og for en dieselmotor er helt forskjellige enheter. Begge har ikke peilepinne for å kontrollere oljen, men det er praktiske tappe- og påfyllingsplugger. Normalnivået på en varm boks med motoren i gang er langs kanten av påfyllingshullet. I begge enhetene skiftes smøremiddelet hver 60.000 km. Jeg anbefaler deg ikke å overskride denne kjørelengden - da vil maskinen leve lenge.

Les også: Gjør-det-selv reparasjon av injektorer til bensinmotorer

Overføringsnoder, så vel som dens arkitektur, er identiske for alle handlinger. Girkasser for versjoner 4 × 4 har en litt annen kropp - designet for dokking med overføringskasse. Oljen i den er også praktisk å sjekke. Og bakgiret er enkelt å vedlikeholde. Igjen ble jeg overrasket over det usømmelig lille oljeskiftintervallet i begge noder - bare 30 000 km. Vanligvis skjer dette med terrengkjøretøy, og ikke med crossovers.

Batteriet er vanskelig å skifte. Den er festet nedenfra med en metallplate på to "12" bolter, men motorkontrollenhetens brakett hindrer tilgang til dem. På versjonen med bensinmotor kan braketten bøyes smertefritt til siden, og på en dieselmotor forstyrrer forskjellige linjer manøvrer. Men du bør ikke skru av denne braketten: det vil ta lengre tid å lokke festeboltene.I dette tilfellet vil prosessen bli litt forenklet av magnethodet.

Sikringsboksen under panseret er ved siden av batteriet. Enkle dekselfester, kretsbetegnelser (riktignok på engelsk) og en minimumsforsyning av sikringer forenkler utskifting. Salongblokk - i venstre ende av instrumentpanelet. For å fjerne dekselet, trykk på låsen nedenfra. Det er ingen reservesikringer, men det er tegn - det er allerede bra.

Alle Aktion-modifikasjoner har skivebremser foran og bak. De fremre to-stempel caliprene er festet med to "14" bolter. Når du bytter puter, er synkende stempler ikke veldig praktisk. (Men alle slike design hengir seg ikke til enkelheten i denne operasjonen.) De bakre kaliprene, vanlige, er festet med de samme boltene. Stemplene er senket uten rotasjon, med noe verktøy for hånden - ingen spesialverktøy er nødvendig. Parkeringsbremsemekanismen (trommelstruktur med separate klosser) er integrert i bremseskiven. Du må bytte putene hans, åh hvor ikke snart. Armaturene for pumping av systemet er praktisk plassert. Skift bremsevæske ved annenhver service.

Veivhusbeskyttelsen fra fabrikken er en plaststøvel. Slik beskyttelse er tilstrekkelig, fordi motoren og girkassen henger mye høyere enn den massive underrammen. Det er ingen teknologiske hull på støvfanget for å drenere væsker, men det vil ikke ta opp smuss og er festet med praktiske "10" bolter.

Blinklys er plassert i de ytre hjørnene av frontlyktene, i separate brønner. De er dypt forsenket, og for å erstatte dem, må optikken fjernes, noe som delvis demonterer støtfangeren. Operasjonen er arbeidskrevende, og det er bra at disse lampene sjelden brenner ut. Tilgang til andre elementer er ganske tålelig. Separate nærlys og fjernlys er i individuelle brønner med deksler som festes ved å dreie. Tilgangen til høyre frontlykt er litt lettere, siden luftfilterhuset og sikringsskapet er i veien til venstre. Lamper er festet med fjærer med låser. Kjørelys er diode, utskifting er kun komplett med frontlykt. Vi bytter lampene i de fremre tåkelysene nedenfra, og kobler delvis fra de nedre festene til fenderforingen.

Når vi bytter ut baklyktene, fjerner vi lysene: Hullet i nisjen på kroppen er kun for ledningsnettet. Heldigvis lykkes festene og operasjonen tar ikke mye tid og krefter. Alle lamper festes ved å dreie. Et ekstra bremselys på bagasjerommet er LED, vi endrer det bare som en montering. For å erstatte lampene i belysningen av nummeret, fjern dekselet. Festemidler er enkle, men skjøre - fortsett med forsiktighet. Nummerskiltrammen forstyrrer ikke dette.

Redaksjonen vil takke Marshal Auto Center for hjelpen med å utarbeide materialet

Diskusjon av funksjonene til drift og vedlikehold av SsangYong Actyon 2 (2018-2019), en beskrivelse av vanlige feil og metoder for å løse dem (havari / reparasjon).

Hei alle sammen. Har ikke vært her på lenge. Men nå er det tid for en ny MOT, jeg bestemte meg for å spørre hva som er nytt folk skriver. Som vanlig skriver de om problemene sine selv. Min SSangyong New Action Lane. kjør 149 mekanikk 2011 og utover løp foreløpig kun 30t.km. Men siden den første dagen av kjøpet hans ikke var en eneste dag. Ettersom det står skrevet i alle manualer og servicebøker at korte og hyppige turer er likestilt med vanskelige driftsforhold, så fungerte bilen min hele denne tiden til slakt. Og han bryr seg ikke, alt er i perfekt stand. To år har gått, ikke et eneste alvorlig problem har oppstått. Enten er jeg så heldig, eller så er bilen veldig bra. Jeg serverer meg selv, jeg tar forbruksvarer enten på koreansk eller på Existe, jeg heller Castrol Edge 0w30 turbodieselolje, jeg tar 2 dunker på 4 liter hver. Jeg fyller drivstoff på TNK, jeg har ikke sett noen brannskader på et år nå, kjørestilen er normal, nylig kjører jeg egentlig ikke 45. Bare noen ganger skjer det på banen å blåse neseborene mine, jeg gir ham 200, men ikke lenge. Den akselererer lett, du merker det ikke engang selv. Jeg ønsker alle å kjøre uten havari og lykke til på veiene.

for Aksjon.du er bare heldig, du er bare i sjokolade, jeg har en Sang Yong ny Aktion firehjulsdrift elegans + kjørelengde på 80 tusen, i løpet av denne tiden byttet jeg egr-ventilen, alle injektorer og drivstoffpumpeventilen, justering kollaps. alt koster 70 tusen rubler, og dette er i 2,5 år. Jeg kan bare gjette hva som vil skje videre, så lykke til vennen.

Jeg leser, jeg ser fra den første anmeldelsen, jeg trekker konklusjoner med Aktion, jeg er helt enig. Nyushka, Sanya i familien kaller vi annerledes forhjulsdrevet diesel 149 pinne 11. november ved siden av 29000t/km Jeg gjør det selv etter null. Jeg er 40. Jeg kom nylig fra havkysten, og løper 4000 km tenkte egentlig ikke på fart; Etter viburnum comp Sanka liker ikke litt funksjon. Etablerte dekk er ikke en fontene. Dieselmotoren var den første i drift, jeg var redd, og nå er den til og med veldig interessant, barna mine, og noen ganger voksne er fornøyd med de bakre delene av hytta, for meg er bagasjerommet i Saneng nye Aktion liten og alt ser ut til å passe. På lange reiser for motoren og mekanikken kan jeg rolig og innleiret. Lykke til, spiker- og tryllestavfest.

For Sergei traktorfører! Alt er OK, tok Sanka på onsdag! Boksen ble erstattet, kostnadene ble angitt i handlingen utført - en boks på 302t.r., installasjon av 6t.r. Det er det.

Les også: Hvordan gjøre reparasjoner i gangen med egne hender

God ettermiddag. Jeg skal ikke skrive mye, allerede avmeldt på forsidene til denne bilen. Saneng nye Aktion ble kjøpt i 2011 i august 175 hopper. kjører for tiden 70 000. Alt det med egne hender. Tilstanden til den nye bilen, for hele tiden bortsett fra oljer, filtre + 1 gang pads byttet bak og foran, ingenting skjedde, bortsett fra en bakre stopplykt). Før NA var det SY Aktion Sport, jeg var fornøyd med merket, så jeg kjøpte en lignende erstatning. Jeg tror at det ikke finnes noen absolutt ikke-knusende biler, og BMW-er går også i stykker som Toyotaer, men hvis du passer på bilen og endrer alt i tide, så går alt bra. Så langt har jeg hatt lykke til med dette merket. Jeg vil ha en ny sport igjen, jeg savner offroad og fiske).

Jeg kjøpte en skrivemaskin i Avalux i 2012, 2011 utgivelsen. Diesel 175 hk Alle MOT i tide. Kontroller at motorlampen lyser ved 16000 km. Jeg prøvde å brenne den, fjernet terminalen, uten resultat. Gikk til forhandlere. Vi koblet til datamaskinen, sjekket den, den øvre temperatursensoren i partikkelfilteret brant ut. De bestilte en reservedel, en uke senere byttet de ut sensoren, installerte programmet på nytt. Nå er alt i orden. Jeg liker maskinen. Frisk, økonomisk, enda et år eller to poezzhu.

hei alle sammen, fortell meg at frontlageret surret hvor jeg skal bestille navet billig og raskt,
kjørelengde 65t 149l auto diesel. Takk skal du ha.

Hei alle sammen. Ved å bytte ut drivstoffilteret med Ssangyong New Aktion, er det forskjellige meninger, sett originalen for 2000 rubler. eller ikke-originale fra 400 rubler. Fra min egen erfaring kan jeg bare si en ting - ta opp originalen og la oss si Nevsky-filteret, etter min mening ser Nevsky mye mer presentabel ut. På bilen min forlot denne samme Nevsky blant de ti beste, og om vinteren, og alt er bra. Hver MOT jeg bytter alle filtrene, uavhengig av anbefalingene, koster det fortsatt mindre enn å få service på en service, og det vil ikke være verre for en bil. Å bytte drivstoff er ikke en stor sak, jeg kan dele min erfaring, det er ikke snakk om andre filtre i det hele tatt, enhver sjåfør vil finne ut hvordan man skifter det, bare en spesiell nøkkel er nødvendig for olje, som kan kjøpes på enhver bildelerbutikk. Jeg ønsker deg lykke til, alt er i dine hender.

Seryoga til traktorføreren (hans anmeldelse av Sang Yong New Aktion), det er det jeg fant, en "automat" av australsk opprinnelse DSI M78 AT er installert på dieselversjonene av New Aktion, dette er den første, den andre er den girkasser (automatiske) kineserne selv kjøper, jeg eier en bil San Yong Aktion top.varian fra november 2012, til sin pris er en vanlig bil, ulemper: nåværende karosserilakkering fant en jamb, og så langt er jeg fornøyd med maskinen med omsorg.

Vi diskuterer sammenbrudd, hjelper, deler tips for å reparere Ssang Yong Actyon (Ssang Yong Aktion)

Ved kjørelengde 69000 km → Trenger reparasjon

Etterhvert begynte den å starte dårligere og dårligere, nå starter den opp kun med en pusher og med en halv omgang. Ikke start med nøkkelen, verken varm eller kald. Noen ganger er trekkraften dårlig under akselerasjon, spesielt i oppoverbakke og samtidig lyser sjekken, på flat vei eller fra fjell går sjekken ut. Fortell meg hva som er årsaken

Ved 65 000 km → Utslått

På oppløpet 77124 km → Utslått

På oppløpet 46890 km → Utslått

Ved kjørelengde 146500 km → Trenger reparasjon

Hjelp, POWER-lampen lyser. Hva bør jeg gjøre? og kan du kjøre

Ved 36 000 km → Utslått

Ved 10 000 km → Eliminert

Luftbeholderlyset ble tent to ganger! Hos OD vet de tydeligvis om dette problemet, de fikser det på 15 minutter. Det er bare at sensorene er plassert ved siden av setebeltefestene og hvis setene flyttes uforsiktig, går kontakten ut. De viser ikke hvordan de blir eliminert. Så langt har de gjort det gratis. Når en plastplugg spratt ut ved krysset mellom vingen og panseret, dukket det opp en karakteristisk fløyte, kjøpte den og erstattet den. Det er ingen flere problemer. …

1. Fjern underrammen.

Fjern motor- og girmodulenheten.
Pass på at enheten som fjernes ikke klamrer seg til nærliggende deler i motorrommet.

2. Koble fra kontaktene for oksygensensorene foran og bak.

3. Skru ut fem bolter (10 mm) og fjern varmeskjoldet.

Merk:
Tiltrekkingsmoment: 10,0 ± 1,0 Nm.

4. Fjern mutterne (12 mm) som fester katalysatoren til eksosmanifolden.

Merk:
Tiltrekkingsmoment: 40,0 ± 5,0 Nm.

SangYong New Action er en kompakt crossover fra den koreanske bilprodusenten. Hjemme og utenfor Russland er New Actyon kjent som Korando. Serieversjonen av modellen ble introdusert i mai 2010, og de første eksemplarene ble solgt i februar 2011. Ny handling for det russiske markedet ble satt sammen i Vladivostok, ved Sollers - Far East-bedriften. Produksjonen ble utført i henhold til SKD-metoden: kroppen, opphenget og kraftenheten satt sammen med boksen ble koblet sammen på transportøren.

SsangYong New Actyon ble tilbudt med 2-liters kraftenheter av to typer: bensin og diesel - 149 hk hver. Hver. I utgangspunktet ble dieselen tilbudt i to varianter - 149 hk. og 175 hk

Bensinmotoren mottok umiddelbart en rekke klager. Mange eiere, når de startet en kald motor, begynte å legge merke til en rasling, klirring eller kort "brurring". Uvedkommende lyder ble ikke "født" hver gang motoren ble startet og kunne oppstå både på nye biler og de som allerede hadde vært i drift en stund. Det var to grunner: ventiltidsregulatoren og den utvidede timingkjeden. Problemet eskalerer til 100 000 km. Du må betale omtrent 12 000 rubler for en ny regulator, og omtrent 15-25 tusen rubler for et tidsstyringssett. Det er verdt å merke seg at mange biler har kjørt mer enn 100-120 tusen km uten disse plagene.

En annen ulempe er "vinterstarten": hastigheten flyter, og motoren stopper umiddelbart etter start eller etter en stund. Produsenten prøvde å løse problemet ved å korrigere motorkontrollprogrammet. Men denne metoden hjalp ikke alle. Noen bilmekanikere antydet at årsaken til problemene ligger i feil vinkel på drivstoffskinneinstallasjonen: luftlekkasje og "svette" nær dysene ble lagt merke til. "Folkmetode" - bøy rampen og bytt tetningsringene. Ifølge eierne som gjorde en slik revisjon, gikk motoren mykere, og hastigheten sluttet å flyte.

Dieselmotoren forårsaker periodisk ulempe på grunn av den korte ressursen til eksostemperatursensoren på turboladeren: "Check" lyser, trekkraften faller, cruisekontrollen slås ikke på. Sensorressursen er 20-40 tusen km, selv om det er mange eiere som har reist mer enn 50 000 km uten problemer. Forhandlere bytter ut en defekt sensor under garantien. Kostnaden for sensoren hos "tjenestemennene" er omtrent 5-6 tusen rubler, i reservedelsbutikken - omtrent 3-5 tusen rubler.

Les også: Gjør-det-selv-tastaturreparasjon fra en bærbar datamaskin

Den bakre støtten til kraftenheten er ikke forskjellig i holdbarhet (omtrent 6000 rubler).Det kan være nødvendig med utskifting etter 80-120 tusen km. Litt senere kan også drivstoffinjektorer svikte.

Overføring

Motorene er sammenkoblet med 6-trinns manuell og automatisk girkasse.

Eiere av New Actyon med manuell girkasse legger merke til en tett innkobling av 1. og 2. gir, ledsaget av en bank eller knase. Etter flere titusenvis av kilometer forsvinner vanligvis problemet. Individuelle eiere ble kvitt ulempen ved å justere girspakens skyvekraft.

På dieselversjoner av New Aktion ble en "automat" av australsk opprinnelse DSI M11 AT installert. Mange merker utseendet til støt når boksen beveger seg fra 1. til 2. eller etter stopp, sjeldnere når du flytter 2-3. Produsenten prøvde å løse problemet ved å endre fastvaren til boksens ECU, men oppdateringen hjelper ikke alle. Ved oljeskift i boksen ble det funnet underfylling fra 0,5 til 1,5 liter. Dessverre løste ikke problemet med skjelvinger å bytte væske eller bringe nivået tilbake til det normale. Og senere måtte noen eiere nærmere 100 000 km gå til en service for å reparere boksen (mer enn 100 000 rubler).

Bensinversjoner var utstyrt med en Hyundai automat, som ble brukt i Hyundai ix35. Det er ingen problemer med denne boksen.

Noen eiere fremsetter krav mot firehjulsdriftssystemet, og finner driften av systemet utidig. Men det er ingen feil i systemet, og ingen reelle tilfeller av feil er identifisert.

Forhjulsopphenget til SsangYong New Actyon begynner ofte å banke på allerede i løpet av de første ti tusen kilometerne. Det er ingen universalmiddel: noen prøver ble hjulpet ved å stramme mutterne for å feste støttene til de fremre stiverne, andre ved å stramme den sentrale mutteren på støtdemperstangen. Bytte av lagre løser ikke problemet. Resten sa opp og kjører uten å ta hensyn til de periodiske støt i fjæringen.

Når man undersøker chassiset med et løp på mer enn 20-40 tusen km, oppdages noen ganger et brudd på støvknappet til det ytre CV-leddet til forakselakselen. Kostnaden for en ny støvfang er omtrent 1000 rubler. Forhjulslagere kan summe etter 100 000 km. De skifter bare sammen med et nav - fra 5000 rubler.

Fra tid til annen, når du inspiserer fjæringen, avsløres ødeleggelsen av den bakre stabilisatorbraketten - den er også brakettholderen til den bakre stabilisatorbøssingen. Støtdempere foran (fra 4000 rubler) og skyvelager (2000 rubler) kan kreve utskifting etter 60-100 tusen km.

Etter 80-120 tusen km må de bakre flytende stille blokkene oppdateres (fra 600 rubler).

Noen eiere av Actyon legger merke til utseendet til en knase eller klikk når de dreier på rattet. Garantiutskifting av den nedre delen av styreakselen med EUR løste problemet. Kostnaden for noden er omtrent 70-75 tusen rubler.

Karosseri og interiør

Karosserijern og lakkkvalitet - tradisjonell for moderne biler. Metall på steder med flis blomstrer i løpet av et par dager. Over tid dukker det opp sjetonger på bakskjermene på de øvre punktene på baklysene. Den sannsynlige årsaken er overdreven mobilitet til bakluken med diagonal last. Forkrommede karosserideler blir grumsete etter et par vintre og begynner noen ganger å hovne opp, spesielt på navneskiltene og bakluken.

Sprekking av det øvre bremselyset er ofte funnet. Mest sannsynlig overopphetes lanternen, noe som indirekte bekrefter forringelsen av sprøytemønsteret til den bakre spylerdysen innebygd i lanternen - vannet koker. Om vinteren, når væsken som helles inn i vaskemaskinen fryser, presses de fremre spylerdysene ut av setene. Kostnaden for et sett med dyser er omtrent 400 rubler.

Ofte er det problemer med elektriske vinduer, oftere de bakre: først fungerer de annenhver gang, og så slutter de å svare helt. Autoriserte tjenester erstatter de elektriske motorene til stasjonen under garanti (ca. 3 tusen rubler). En mulig årsak til feilen er utilstrekkelig smøring i rullene og klemte føringer. Som et resultat kan den elektriske motoren ikke tåle en konstant tung belastning og brenner ut.

Plast i kabinen knirker ofte, spesielt når det kommer kaldt vær.Tilbakeslaget til hanskerommets hengsel gir sitt bidrag til akkompagnementet på ujevnheter. Over tid slites rattdekselet ut. Dessverre er det ikke alle forhandlere som går for å møte kunden og skifte det "skallete" rattet under garantien.

Ikke uten et par "glitches" av elektriske systemer. En av dem, deaktiver cruise control. Årsaken er angitt i avsnittet "Motorer" - svikt i eksostemperatursensoren på turboladeren.

En annen feil oppstår på Actions utstyrt med ESP. Eiere står overfor blinkingen av en "krans" av ESP-, ABS- og håndbremssignaleringsanordning, noen ganger "krydret" med EUR-feilsignalanordninger og "Check AWD" firehjulsdriftssystem. Belysningen av resultattavlen skjer som regel umiddelbart etter å ha trent ESP om vinteren på is, oftere på en ujevn overflate. Det skal bemerkes at denne situasjonen ikke oppstår hver gang systemet utløses. Etter at tenningen er slått av, forsvinner "feilen", og systemet fortsetter å fungere normalt. Forhandlerne har foreløpig ikke en løsning på problemet og en forklaring på arten av opprinnelsen til "fenomenet".

Til tross for en rekke identifiserte mangler, tilhører SsangYong New Actyon fortsatt ikke kategorien upålitelige. Noen av problemene er dessverre typiske for de fleste moderne biler. Det er gledelig at funksjonsfeil for det meste ikke er vanskelige og ikke dyre å fikse.

I dag er det vanskelig å finne en crossover med et rikt sett med modifikasjoner. En av de få er SsangYong Actyon: kjøperen står fritt til å velge ikke bare motor og girkasse, men også type stasjon. La oss sjekke om et slikt sortiment ikke vil resultere i en komplikasjon av tjenesten.

Vi evaluerer vedlikeholdbarheten i punkter som tilsvarer det totale antallet standardtimer (i henhold til det offisielle rutenettet) brukt på enkelte operasjoner.

SsangYong Actyon

DEBUT: April 2010, Busan
KROPP: 5-dørs stasjonsvogn (SUV)
MOTORER: bensin, 2,0 l (149 hk); diesel, 2,0 l (149 hk)
GIRKASSE: M6, A6
DRIV: foran, full
PAKKER: Velkommen, Original, Comfort, Elegance, Elegance+, Elegance L, Premium, Red Line

Les også: Indesit w105tx gjør-det-selv reparasjonsfeil tilbakestilling

Oljetappepluggen for en dieselmotor (2) er nøkkelferdig "for 14", for en automatisk maskin (1) - for en sekskant "for 5". Vi skru av plasthuset til oljefilteret av patrontype for en bensinmotor (4) med et "27" hode. For å slippe ut så lite smøremiddel som mulig, skru først ut pluggen for "5" sekskanten i midten. Dreneringsplugg til motoren (5) - på nøkkelferdig basis "for 14", og alle mekaniske bokser (3) - på nøkkelferdig basis "for 22". Tappe oljepluggen på maskinen for en bensinmotor (6) - under hodet "på 22". I maskinen for en bensinmotor er påfyllingspluggen (kontroll) for en "⅜ tomme" firkant plassert nederst på den fremre plastpannen. En sveiv eller skralle fra det aktuelle settet er egnet for det.

Drivstoffilteret utenfor tanken er en servicevennlig løsning. Forresten en sjeldenhet på moderne biler.I følge forskriftene skiftes filteret hver 30.000 km. Originalen leveres komplett med en monteringsbrakett til karosseriet. Ved utskifting er det nok å skru ut de to mutterne "med 12". Når du bruker analoge filtre, åpner vi i tillegg metallklemmen på braketten, og løsner bolten med en Phillips-skrutrekker eller et "10" hode. Drivstoffrør er sikret med praktiske hurtigfester.

Dieselmotoren er foreskrevet et mer beskjedent serviceintervall - 10 000 km eller ett år. Det hengslede beltet har en automatisk strammer, som ligner på en bensinmotor. Men på grunn av designet er det ikke alltid mulig å løsne det nok til å stramme et nytt belte. Tjenestemenn bruker en spesiell dor og setter på beltet ved å rotere veivakselskiven. Reguleringen og levetiden til elementet er som for en bensinmotorreim.

Dreneringspluggen til overføringskassen (2) er for en sekskant "med 10", og fylleren (kontroll) (1) er en nøkkelferdig "med 17". Påfyllingsplugg (det er også en kontroll) av mekaniske girkasser (3) - på nøkkelferdig basis "for 17". Den er plassert på kabinettet bak venstre stasjon. Påfyllingspluggen (kontroll) til dieselmaskinen (4) på nøkkelferdig basis "for 16" er plassert på karosseriet foran venstre drev. På den bakre girkassen er tappepluggene (6) og påfyllingspluggene (kontroll) (5) under "22"-hodet. Dieselen har oljefilter - patrontype, skjult under et dekorativt deksel. Den er sikret med fire standard fester. Vi skru av plastfilterhuset med en spesiell kopp.

For å fjerne tenningsspolekontakten, trykk på utløsertappen (1). For å fjerne varmekoblingen til dieselfilteret (5), trykk på låsetappen (3). Vi demonterer drivstoffledningene ved å trekke ut den blå stopperen (4) på en feste og trykke på den røde låsen (2) på den andre.

På maskiner med manuell girkasse er tilgangen til frostvæskeavløpspluggen gratis. Når det gjelder maskinen, forstyrrer enhetens kjølelinjer - du må handle ved berøring.

Dette er nå sjelden sett: mekanismen for justering av parkeringsbremsen er plassert under bunnen, i den sentrale tunnelen. Tilgang til "12"-mutteren er god.

Les også: Gjør-det-selv drivstoffinnsprøytningspumpe reparasjon 3 st

Batteriet er vanskelig å skifte. Den er festet nedenfra med en metallplate på to "12" bolter, men motorkontrollenhetens brakett hindrer tilgang til dem. På versjonen med bensinmotor kan braketten bøyes smertefritt til siden, og på en dieselmotor forstyrrer forskjellige linjer manøvrer. Men du bør ikke skru av denne braketten: det vil ta lengre tid å lokke festeboltene. I dette tilfellet vil prosessen bli litt forenklet av magnethodet.

Hyttefilterenhet med deksel er plassert bak hanskerommet. Vi tar ut elementet ved å klemme på låsene på sidene (1). Fjern drivstoffslangene fra bensinfilteret ved å trykke på de firkantede låsene til låsene (2). Hvis koblingene er kraftig tilstoppet av skitt, rist dem først med "knappen" trykket fra side til side. Så det er mindre risiko for å knuse noe. Filterbytteintervallet er ikke regulert, men det oppdateres vanligvis ved hver MOT.

Det bakre viskerbladet (2) er festet i bånd (1), som de fleste maskiner. For å fjerne det fremre viskerbladet, brett tilbake låsen (3) og trekk den av båndet. Hanskerommet er utstyrt med støtdemper og to tiltbegrensere på sidene, og den høyre (4) er avtagbar. Først trekker vi støtdemperstangen av festet (5), flytter hanskerommet litt til høyre - og venstre begrenser vil løsne seg selv.

Veivhusbeskyttelsen fra fabrikken er en plaststøvel.Slik beskyttelse er tilstrekkelig, fordi motoren og girkassen henger mye høyere enn den massive underrammen. Det er ingen teknologiske hull på støvfanget for å drenere væsker, men det vil ikke ta opp smuss og er festet med praktiske "10" bolter.

Vi fjerner kontakten fra tåkelykten foran ved å trykke på tappene på låsene på sidene (1). Lyselementet festes ved å dreie. Nærlyslampen er sikret med en dobbel fjær på låsene på sidene (2) - en praktisk løsning. Kobling uten stoppere. Merkelig: på høyre frontlykt, tilgang til hvilken er bedre, denne våren kan ikke sees med det blotte øye - du trenger et speil. Fjernlyslampen trykkes av en metallfjær på låsen (3). Kobling uten låser. Adkomst og sikt er akseptabelt og omtrent det samme på begge frontlyktene.

Lykten festes med to selvskruende skruer (1) og et par klemmer (4) inkludert i føringene i kroppsnisjen (3). Vi fjerner kontakten (2) ved å trykke på den karakteristiske rektangulære kanten på låsen. For å fjerne nummerskiltlyset, flytt kroppen fra midten av bagasjelokket til et mellomrom vises (5). Vi setter inn en flat skrutrekker og lirker elementet forsiktig. På den ene siden er den festet på en plastfjærlås (6), og på den andre siden på kantene (7). Trekk den nedre delen mot deg først, og deretter den øvre, tar vi ut lykten.

Video (klikk for å spille av).

SsangYong Actyon fikk 12,2 poeng - en god indikator. Ved evaluering tok vi ikke hensyn til arbeidet med vedlikehold av firehjulsdrevne transmisjonsenheter (de ble kun gitt for referanse) - for en objektiv sammenligning med konkurrenter med 2-hjulsdrift. Det var noen irriterende tabber og virkelige vanskeligheter, men totalt sett er bilen lett å vedlikeholde.