Reparasjon av Chevrolet Cruze gjør-det-selv manuell girkasse

I detalj: gjør-det-selv chevrolet cruz manuell girreparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Chevrolet Cruze-bilen har vært til stede på hjemmemarkedet i nesten 10 år. I løpet av denne tiden har det etablert seg som et pålitelig kjøretøy, hvor alle deler og komponenter er produsert og satt sammen av produsenten med høy kvalitet.

En av de mest kritiske komponentene til Chevrolet Cruze er intet unntak - den manuelle girkassen (manuell girkasse). Alle naturlig aspirerte motorer av denne modellen er samlet med en slik boks. I henhold til reglene for bruk og rutinemessig vedlikehold fastsatt av produsenten, er driftslevetiden til Chevrolet Cruze manuell girkasse i forhold til levetiden til bilen som helhet.

Under driftsforholdene til en Chevrolet Cruze-bil på innenlandsveier er det ganske vanskelig å sikre en skånsom drift av den manuelle girkassen. Derfor er tilfeller av sammenbrudd mulig, ikke bare på grunn av for hyppig bruk, men også på grunn av uforsiktig girskifting med en aggressiv kjørestil. I dette tilfellet kan en feil i manuell girkasse oppstå plutselig eller symptomene kan vises gradvis, noe som fremgår av økt støy i motorområdet, vanskelig girskifting, tilstedeværelsen av oljeflekker under bilen, etc.

Av denne grunn bør kun kvalifiserte spesialister med lang erfaring i å utføre slikt arbeid ta seg av reparasjonen. Slike reparatører vil kunne eliminere en enkel funksjonsfeil uten å fjerne den manuelle girkassen fra bilen, men inngripen fra en person som ikke har tilstrekkelige ferdigheter i arbeidet kan føre til en forverring av sammenbruddet og behovet for komplekse og dyre reparasjoner .

Video (klikk for å spille av).

På Chevrolet Cruze-biler med atmosfæriske kraftenheter er en fem-trinns manuell girkasse av D16-modellen installert. Den er laget i henhold til et to-akslet skjema og har fem synkroniserte gir fremover og ett ikke-synkronisert revers. Chevrolet Cruze manuell girkasse og sluttdrift har felles veivhus. I tillegg har girkassen også et ekstra mellomveivhus, som lukkes med et spesielt deksel.

Inngangsakselen presses inn i girblokken og kobles til de siste splines. På sekundærakselen er installert:

endelige stasjonen utstyr;
drevne gir;
girsynkronisatorer.

Girskiftemekanismen er plassert i dekselet, som er installert på toppen av boksens veivhus. En kabelstasjon brukes til å styre boksen. Girknotten føres ut i Chevrolet Cruze-salongen og gjennom en tunnel ved bunnen av karosserigulvet er den koblet med kabler til girspakene.

Alle feil i manuell girkasse som oppstår under driften av Chevrolet Cruze kan betraktes som:

svikt i byttemekanismen;
feil på girkassen

Girskiftefeil:

Kritisk slitasje på girgaffelen.
Drivekabel er skadet.
Traction skadet.
Løsning av festene.
Brudd på bryterstangen.
Deformert låseanordning.

Girkassesammenbrudd:

Slitte gir.
Utslitte synkroclutcher.
Slitasje av splines.
Lagersvikt.
Løse girkassefester.
Forseglingene har sviktet.
Transmisjonsoljenivået har falt under et kritisk nivå.

Girkassen fjernes fra bilen hvis det under kjøring er:

høy lyd;
spontan girskifting;
transmisjonsolje lekker gjennom tetninger og pakninger.

Kassen demonteres også dersom girskifte er vanskelig eller umulig.

Vedlikehold av den manuelle girkassen til en Chevrolet Cruze-bil kommer ned til en regelmessig sjekk av giroljenivået i boksen og en visuell inspeksjon av tetningene til de interne CV-leddene. Om nødvendig tilsettes girolje, og tetningene fjernes og nye installeres på deres plass. Ved å utføre disse relativt enkle prosedyrene, kan bileieren utføre uavhengig:

Samtidig er det ikke nødvendig med demontering av den manuelle girkassen på Chevrolet Cruze.

Produsenten anbefaler å sjekke giroljenivået i Chevrolet Cruze manuell girkasse hver 15. tusen kilometer. Oljenivået i bokskroppen kontrolleres gjennom et spesielt hull. For å gjøre dette, skru av pluggen som lukker den. Overflaten på oljen skal være ved eller litt under kanten av hullet. Hvis oljen ikke kan nås med en finger eller en skrutrekker, må den etterfylles. Girolje fylles på gjennom hullet på toppen av girkassehuset. Den er også lukket med en kork som må skrus av. En spesiell sprøyte brukes til å fylle oljen.

Når olje helles inn i Chevrolet Cruze manuell girkasse, lukkes alle åpninger med plugger.

Tetningene til de innvendige CV-leddene, hvis det oppdages giroljelekkasjer, må skiftes ut.

For å gjøre dette kjøres bilen inn på en heis (inspeksjonshull) og hjuldriften fjernes fra siden av den lekkende oljetetningen. Deretter fjernes en lekk oljetetning med en skrutrekker og en ny installeres på stedet ved hjelp av en dor av passende størrelse. Etter å ha installert oljetetningen, kontroller oljenivået i esken og legg det (om nødvendig) til det innstilte nivået. Prosessen med å erstatte oljetetningen fullføres ved å installere alle de fjernede delene på plass.

Når du bruker en Chevrolet Cruze-bil, er det nødvendig å kontinuerlig overvåke driften av den manuelle girkassen. Det er en rekke tegn som går foran feilen i girkassen, i tilfelle hvilke eksperter anbefaler å besøke en bensinstasjon og diagnostisere den. Disse tegnene er:

uklar girskifting;
girglidning ved giring;
fremmed støy i boksen;
forverring av dynamikk ved akselerasjon;
gir oljelekkasjer.

Reparasjon av den manuelle girkassen til en Chevrolet Cruze-bil kan være kapital eller delvis. Under overhalingen blir den manuelle girkassen demontert og testet i sin helhet. Etter kontroll må alle deler med økt slitasje skiftes ut. I tillegg endres alle oljetetninger, pakninger, lagre, samt clutchenheten.

Hvorfor kan ikke en person finne de ønskede videoene på Youtube? Saken er at en person ikke kan finne på noe nytt og lete etter det. Han gikk tom for fantasi. Han har allerede anmeldt mange forskjellige kanaler, og han vil ikke lenger se noe (av det han så før), men hva skal man gjøre i denne situasjonen?
For å finne en Youtube-video som passer dine behov, sørg for å fortsette å lete. Jo vanskeligere søket er, desto bedre blir søkeresultatet ditt.
Husk at du bare trenger å finne noen få kanaler (interessante), og du kan se dem i en hel uke eller til og med en måned. Derfor, i mangel av fantasi og manglende vilje til å søke, kan du spørre venner og bekjente hva de ser på Youtube. Kanskje de vil anbefale originale vloggere de liker. Du kan også like dem, og du vil bli deres abonnent!

Online kutte mp3 er praktisk
og en enkel tjeneste for å hjelpe deg
lag din egen ringetone for musikk.

YouTube-videokonverterer Vår nettvideo
converter lar deg laste ned videoer fra
YouTube-nettsted til webm, mp4, 3gpp, flv, mp3-formater.

Dette er radiostasjoner å velge mellom etter land, stil
og kvalitet. Radiostasjoner rundt om i verden
over 1000 populære radiostasjoner.

Det lages direktesending fra webkameraer
helt gratis i sanntid
tid - sendes på nett.

Vår nett-TV er mer enn 300 populære
TV-kanaler å velge mellom, etter land
og sjangere. Kringkaster TV-kanaler gratis.

En flott mulighet til å starte et nytt forhold
med fortsettelse i det virkelige liv. tilfeldig video
chat (chatroulette), publikum er mennesker fra hele verden.

Basert på posisjonen at arbeidet med å erstatte og reparere en girkasse på en Chevrolet Cruze ikke er en enkel og tidkrevende oppgave, før du begynner å demontere, må du sørge for at funksjonsfeilen er relatert til denne enheten. Vurder de vanligste symptomene på funksjonsfeil i automatiske og manuelle girkasser.

MERK FØLGENDE! Fant en helt enkel måte å redusere drivstofforbruket på! Tror du ikke? En bilmekaniker med 15 års erfaring trodde heller ikke før han prøvde det. Og nå sparer han 35 000 rubler i året på bensin! Les mer"

utseendet til støt når bilen beveger seg;
girslipp når du skifter til lavere eller høyere gir;
forekomsten av ikke-standardlyder, banking, metallisk skrangle, nynning når du bytter og under bevegelse;
fullstendig umulighet, vanskeligheter med å slå på ett eller flere gir, deres spontane avstenging;
for høyt oljeforbruk på grunn av oljelekkasje.

Årsakene til denne oppførselen er relatert til naturlig slitasje på deler og komponenter, utidig vedlikehold og reparasjon av enheten og manglende overholdelse av transmisjonsoljen med produsentens krav.

Diagnostikk av sammenbrudd basert på avlesningene av sensorer gir ikke full tillit til riktigheten av å bestemme plasseringen av defekten. En nøyaktig diagnose kan bare gjøres etter demontering og visuell inspeksjon av mekanismen. Derfor, i tilfelle tegn på sammenbrudd, kjører vi bilen inn i et visningshull eller overgang, tar en assistent, klargjør verktøyene og går videre til demonteringsprosessen.

Vi fjerner terminalen fra batteriet, deaktiverer bilen.

Vi demonterer beskyttelseshuset til motoren ved å skru ut de to festeboltene og mutrene.

Koble de fremre og bakre strømkabelkontaktene fra motorkontrollenheten.

Vi demonterer motorkontrollenheten, som er montert på braketten med fire muttere.

Fjern reléet og sikringsenheten, som er festet med tre bolter.

Vi tar ut batteriet.

Koble de elektriske kablene fra tenningsspolen.

Vi kobler fra kontaktene til de elektriske ledningene som mater veivakselposisjonen og oksygenkonsentrasjonssensorene, hvor monteringsbraketten er plassert på bokskroppen.

Koble fra kontaktene til kablene som går til hastighetssensoren og frontlysbryteren.

Tøm kjølevæsken og giroljen fra girkassen gjennom de aktuelle dreneringshullene. I tilfeller hvor demontering utføres for å erstatte eller reparere clutchen, svinghjulet, er det ikke nødvendig å tømme oljen fra boksen.

For å få tilgang til de øvre boltene for å feste girkassen, koble fra utløpsslangene til varmeradiatorene og kjølesystemet.

Vi kobler fra strømledningen til starteren, kabelen som mater trekkreléet og kabelen som går til jord. De er festet på kroppen med nøtter.

Vi skru ut de to festemutrene fra tappene som fester starteren på kraftverket, og fjerner starteren.

Koble fra forhjulsdriftene.

Vi pumper ut arbeidsvæsken fra clutchhydraulikkdelen av reservoaret til hovedbremsesylinderen.

Skru av clutchens hydraulikkslangekobling.

Koble fra de to girspakkablene.

Fjern underrammen foran.

Vi installerer stabile trestoppere under veivhuset til kraftverket og girkassehuset.

Fra bunnen, skru av de to mutterne som fester boksen til underrammen, fjern boltene oppover, og tre bolter som fester boksen til den bakre støttebraketten.

Fjern motorfestet.

Skru løs de tre boltene som fester venstre motorfeste til veivhuset.

Gjør det samme med motorfestet foran.

Vi skru ut festeboltene til girkassehuset.Vi starter med de to øverste boltene, så går vi videre til de to nederste boltene til venstre, bolten ved siden av oljefilteret, de fire boltene til motoren.

Boksen er gratis, du kan fjerne den. For å gjøre dette tar vi den til størst mulig avstand tilbake, og kobler derved ut inngangsakselen og clutchskiven, fjerner støtten og senker enheten ned.

For å unngå deformering av clutchmembranfjæren, utføres uttrekksprosessen forsiktig uten å treffe inngangsakselen.

Denne algoritmen er gitt for modeller utstyrt med manuell girkasse. Forskjellen i demontering av maskinen ligger i designfunksjonene til girskiftkontrollstasjonen, sekvensen av disse operasjonene endres ikke. Installasjonen utføres i omvendt rekkefølge, mens splines på inngangsakselen smøres med et fett, ildfast fett.

Vær oppmerksom på at på grunn av enhetens betydelige vekt, må installasjon og demontering av Chevrolet Cruze-girkassen utføres i samsvar med sikkerhetsforskrifter, med verktøy som kan repareres og med en assistent.

En fem-trinns manuell (D16-modeller) eller en seks-trinns automatisk (6T30 / 6T40 / 6T45-modeller) girkasse er installert på Chevrolet Cruze-biler.

Den mekaniske girkassen (fig. 11, 12) er laget i henhold til et toakslet skjema med fem synkroniserte forovergir og ett ikke-synkronisert reversgir.

Den manuelle girkassen og hovedgiret med differensial har felles veivhus, og i tillegg har girkassen et ekstra mellomveivhus og deksel. Inngangsakselen presses inn i girblokken og kobles til den med splines.

Ris. 11. Sjekkpunkt D16 Chevrolet Cruze

1 - girkassehus; 2 - inngangsaksel; 3 - epiploon av en halvakse; 4 - hovedgirhus; 5 - girskiftmekanisme; 6 - hastighetssensor; 7 - bakdeksel; 8 - pusterom; 9 - mellomliggende veivhus; 10 - reverslysbryter; 11 - en slange til en hydraulisk drivenhet for deaktivering av koblingen; 12 – en adapter for en slange til en hydrodrive for deaktivering av kobling

På sekundærakselen er hovedgiret, drevne tannhjul og girsynkronisatorer.

Ris. 12. Girkassedeler D16

Par med forovergir er i konstant inngrep. Gir av I V gir i nøytral posisjon roterer fritt på sekundærakselen.

Forovergirene slås på ved aksial bevegelse av de tilsvarende synkroniseringsclutchene montert på sekundærakselen. Reversgiret settes inn ved å flytte reversmellomgiret langs aksen.

Girgirmekanismen er plassert i et deksel montert på toppen av girkassehuset.

Kabeltype manuell girkassekontrolldrift. Spak 1 (se fig. 14) på bryteren sammen med brakett 2 er installert i kupeen ved bunnen av kroppen i gulvtunnelen. Spaken er koblet til spakene 5 på kontrollenheten på girkassen med kablene 3 og 4.

Ris. 13. Hovedgir og differensial

1 - girakselen til speedometerdrivreduksjonen; 2 - speedometerdrev girkassehus; 3,12,34 - tetningsringer; 4,11,19,31,37-bolter; 5 - låseplate; 6-baksdeksel; 7,33-ytre ringer av differensiallager; 8- justeringsmutter lagre; 9 - holdeplate; 10 skive; 13.36 - oljetetninger; 14-akse differensialsatellitter; 15-låseaksen til satellittene; 16.30 - differensial koniske rullelager; 17 - pakning; 18 - bunndeksel; 20- differensialhus; 21, 26 - skyveskiver; 22, 25 - sidegir; 23, 27 - skyveskiver av satellitter; 24 - satellitter; 28 - drevet gir av hovedgiret; 29 - drivutstyr til speedometerstasjonen; 32 - veivhus; 35 - høyre differensiallagerdeksel

Hovedgiret (fig. 13) er laget i form av et par sylindriske tannhjul, tilpasset etter støy.Dreiemoment overføres fra det drevne giret til sluttdrevet til differensialen og deretter til forhjulsdriftene.

Ris. 14. Kjørekontroll manuell girkasse Cruz D16

1- girspak; 2 - en arm på spaken til et girskifte; 3 - en kabel for et girskifte; 4 - en kabel av et utvalg av overføringer; 5 - spaker til mekanismen for et girskifte; 6 - manuell girkasse

Differensialen er konisk, to-satellitt. Tettheten av forbindelsen mellom de innvendige hengslene til forhjulsdriftene med differensialgirene er sikret av tetninger 3 (se fig. 11), 13 (se fig. 13) og 36.

Oljeskift ved sjekkpunktet Chevrolet Cruze

Kontroller oljenivået i den manuelle girkassen med jevne mellomrom (men minst hver 15.000 km). Utformingen av boksen sørger ikke for oljeskift i hele bilens levetid. Noen ganger kan imidlertid behovet for å skifte olje oppstå, for eksempel når du bytter til en annen viskositetsolje, under reparasjoner, etc.

Fyll den manuelle girkassen med SAE 80W GL-4 GM1940182 eller SAE 75W-90 olje. Produsenten anbefaler å bytte ut den fabrikkfylte oljen med SAE 75W girolje hvis kjøretøyet brukes over lengre tid ved en omgivelsestemperatur under -30 °C.

Løsne oljenivåpluggen på siden av veivhuset og fjern pluggen. Plasser en beholder under hullet, da overflødig olje kan lekke ut av det.

Sjekk oljenivået. Det skal være ved kanten av hullet eller litt under det (du kan komme til overflaten av oljen med en skrutrekker eller fingeren).

Hvis oljenivået er for lavt, løsne oljepåfyllingspluggen på toppen av girkassehuset og fjern den.

Oljepåfyllingspluggen fungerer også som en puste. Sjekk derfor renheten til hullene i den.

Fyll oljen med en sprøyte inn i hullet i girkassehuset til den kommer ut av kontrollhullet.

Skru på kontrollhullpluggen. Skru på oljepåfyllingspluggen.

En oljetappeplugg følger ikke med i designet, så hvis du trenger å skifte olje, plasser en oljetappebeholder under girkassen, skru av bunndekselets festebolter og tøm oljen. Fjern dekselet.

Fjern pakningen fra hetten og tørk av lokket med en ren klut for å fjerne eventuell gjenværende olje. Skift ut pakningen med en ny hver gang bunndekselet fjernes.

Installer bunndekselet og fyll på olje som du gjorde da du sjekket nivået og etterfylling.

Utskifting av drivpakninger

De indre CV-leddets tetninger kan skiftes uten å fjerne girkassen fra kjøretøyet.

Prosedyren for å erstatte tetningene til de interne CV-leddene til en mekanisk og automatisk girkasse er den samme og er vist på eksemplet med en mekanisk girkasse.

Plasser kjøretøyet på en grop eller heis.

For å erstatte CV-leddets oljetetning, fjern hjuldrevet fra siden av oljetetningen som skal skiftes.

Fjern forseglingen med en skrutrekker.

Smør tetningsleppen med girfett og trykk den med en dor med passende diameter med tetningsleppen inne i boksen.

Installer de fjernede delene i omvendt rekkefølge av fjerning.

Kontroller nivået og fyll på manuell girolje (eller automatgirolje) om nødvendig.

De viktigste funksjonsfeilene, for å eliminere dem det er nødvendig å fjerne enheten fra bilen:

- økt (sammenlignet med vanlig) støy;

– Vanskelig girskifting;

– Spontan utkobling eller uklar innkobling av gir;

– Oljelekkasje gjennom tetninger og pakninger.

I tillegg er girkassen fjernet for å erstatte clutchen, svinghjulet og bakre motorens veivaksel oljetetning.

En automatisk girkasse fjernes av nesten samme grunner som en manuell girkasse, bortsett fra behovet for å bytte ut clutch og svinghjul, som i dette tilfellet er fraværende.

Fjernings- og installasjonsteknikker er nesten de samme og beskrives ved hjelp av en manuell girkasse som eksempel. Forskjellen ligger i utformingen av styredrevet.

Arbeidet med å fjerne og installere girkassen er veldig arbeidskrevende, så sørg for først å forsikre deg om at funksjonsfeil ikke er forårsaket av
andre årsaker (utilstrekkelig oljenivå, defekter i clutchdriften, løsne girkasse osv.).

D16 girkassen er ganske tung og formen er ikke behagelig å holde i, så vi anbefaler å fjerne girkassen med en assistent.

Fjerning og montering av manuell girkasse:

Fjern det dekorative motordekselet.

Fjern den elektroniske motorkontrollenheten.

Fjern sikringen og relémonteringsblokken.

Ta ut batteriet.

Koble ledningsnettets kontakt fra tennspoleledningene.

Koble fra ledningsnettets koblinger for veivakselposisjonssensoren og oksygenkonsentrasjonssensoren. Fjern putene fra braketten på girkassen ved å klemme på antennene til holderne deres.

Klem sammen festene, koble ledningsnettet fra hastighetssensoren og ryggelysbryteren.

Tøm kjølevæsken.

Klem sammen antennene til klemmen som fester utløpsslangen til varmeradiatoren til fordelerrøret, skyv klemmen langs slangen og koble slangen fra røret.

Klem sammen antennene til klemmen som fester utløpsslangen til radiatoren til kjølesystemet til fordelingsrøret, skyv klemmen langs slangen og koble slangen fra røret.

Kjølesystemets radiatorslanger må kobles fra vannfordelingsrøret for å få tilgang til de øvre monteringsboltene.

Fjern starteren. Sett til side ledningsnettet på venstre side av motorrommet slik at det ikke forstyrrer videre arbeid.

Fjern forhjulsdriftene.

Fjern hovedsylinderens reservoarlokk og tøm bremsevæsken fra hovedsylinderens reservoarseksjon som mater den hydrauliske aktuatoren for clutchfrigjøring.

Fjern holderen fra slangeadapteren og fjern adapteren fra spissen av det mellomliggende clutchrøret.

Fjern girkabelenden fra girspakakselen.

Fjern tuppen av kabelkappen fra brakettsporet på boksen.

Flytt girkabelen til siden. Koble fra på samme måte.

Fjern underrammen foran. Installer støtter under motoroljesumpen og under girkassen.

Skru løs de to mutterne på boltene som fester støtten til den fremre underrammen og fjern boltene oppover.

Skru ut tre bolter for å feste en arm på en ryggstøtte til et veivhus.

Fjern opphengsstøtten for kraftenheten med braketten ved å bevege deg fremover og til høyre i kjøretøyets retning.

Skru ut en bakbolt og to fremre bolter for å feste en arm på venstre støtte til en opphengsbrakett til kraftenheten.

Vri ut en festebolt av en arm på venstre støtte til en opphengsbrakett på kraftenheten til en pute på en støtte og fjern en arm.

Skru ut tre festebolter til en fremre støtte til en opphengsbrakett på kraftenheten og fjern en støtte.

Fjern de to boltene på toppen av veivhuset, de to boltene nederst og til venstre, bolten plassert nær oljefilteret og de fire boltene som fester girkassen til motoren.

Flytt girkassen så langt bak som mulig (inngangsakselen skal løsne fra navet på clutchskiven), fjern støtten fra under den og fjern girkassen fra bilen.

Installer enheten og alle fjernede deler og sammenstillinger i omvendt rekkefølge av fjerning. Før du installerer girkassen, anbefaler vi å smøre splines på inngangsakselen med et tynt lag ildfast fett.

Sjekk med en spesiell dor hvordan clutchskiven er sentrert.Før du fester forhjulsdriftene til girkassen, må du bytte ut festeringene på den splinede skaftet til de indre leddene med nye. Ellers er det mulig å koble drevene fra girkassen under kjøring.

Hell arbeidsvæske inn i hovedsylinderreservoaret (i seksjonen som er utformet for å drive den hydrauliske koblingsutløseren) og luft ut luften fra den hydrauliske koblingsutløseren.

Du trenger: nøklene "10", "13", "19", "24", et sett med unbrakonøkler, flatskrutrekkere (to), rundtang, snapringavtrekker, lageravtrekker, hammer, skjegg , meisel.

1. Fjern en girkasse fra bilen (se "Demontering og montering av manuell girkasse"). Rengjør den for skitt og vask utsiden.

3. Løsne bryteren for reverslys.

4. . skru den av for hånd og fjern bryteren.

5. Skru ut fire festebolter til kassen til mekanismen for et girskifte og fjern mekanismen.

6. . samt pakningen installert under den.

7. Lirk av fjærholderen til båndet til V-girgaffelen med en skrutrekker.

10. Fjern clutchfrigjøringsslavesylinderenheten med clutchutløserlageret (se "Skifte ut clutchutløserslavesylinderenheten med clutchutløserlageret") og gummi-o-ringen installert under sylinderen.

11. Fjern et mellomrør på en hydrodrive for deaktivering av koplingen.

12. Skru ut elleve festebolter til et bakdeksel på en girkasse.

13. Lirk av kanten av dekselet med en skrutrekker i området spesialdesignet for denne tidevannet, separer dekselet fra pakningen.

15. Fjern dekselpakningen.

Merk: Skift ut girkassens bakdekselpakning med en ny hver gang skjøten demonteres, da en brukt, krympet pakning kanskje ikke tetter når den monteres igjen.

16. Fjern en låsering på synkronisatoren til V-overføring.

17. Skru ut to bolter av feste av en arm av en gaffel av inkludering av V-overføring.

atten.. og fjern braketten med gaffelen.

19. Fjern kjeks fra gaffelen.

Merk: Ved montering, bytt ut slitte kjeks med nye.

20. Installer universaltrekkeren på synkroniseringsclutchen på 5. gir.

21. . og trykk koblingsenheten med navet av akselen.

22. Fjern synkroniseringsblokkeringsringen.

23. . drevet gir av 5. gir.

24. . og nålelager.

25. Fjern låseringen til det 5. girets drivgir.

26. Installer universaltrekkeren på det 5. girets drivgir.

27. . og trykk giret av akselen.

28. Fjern låseringen fra sekundærakselen.

29. . og fjern de to skyveskivene.

30. Skru ut fem bolter med feste av en mellomkasse til en girkasse.

31. . skille det mellomliggende veivhuset fra boksens veivhus med hammerslag gjennom et treavstandsstykke støttet på et spesielt veivhus.

32. . og fjern mellomhuset sammen med akslene.

33. Fjern veivhuspakningen ved å skille den fra hverandre med en skarp kniv.

Skift ut den mellomliggende huspakningen med en ny hver gang tilkoblingen demonteres, siden en brukt, krympet pakning, når den settes sammen igjen, kanskje ikke sikrer tettheten til tetningen.

34. Skru ut ti festebolter til bunndekselet på en transmisjon.

36. Skille pakningen fra dekselet.

Merk: Skift ut girkassens bunndekselpakning med en ny hver gang skjøten demonteres, da en brukt, krympet pakning kanskje ikke tetter når den monteres igjen.

37. Merk posisjonen til differensiallagerets justeringsmutter i forhold til girkassehuset.

38. Vri ut en bolt av en klemme på en justeringsmutter.

40. . fjern justeringsmutteren med en monteringsspatel, som vist på bildet.

41. . og, tell antall omdreininger, skru av mutteren.

42. Fjern o-ringen fra mutteren.

Bytt ut en sterkt sammenpresset, herdet eller revet ring.

43.Trykk akseltetningen ut av mutteren.

44. Hvis det er nødvendig å skifte ut differensiallagrene, snu justeringsmutteren, plasser et par treklosser og press den ytre ringen på differensiallagret ut av mutteren.

45. Skru ut fem bolter av feste av et deksel til høyre lager av differensial.

46.. og fjern dekselet. Fjern tetningsringen fra den, trykk pakkboksen ut av dekselet og om nødvendig den ytre ringen på lageret på samme måte som de ble presset ut av justeringsmutteren.

47. Fjern differensialenheten fra girkassehuset.

48. Fjern magneten fra veivhuset.

49. . og rengjør den for slitasjeprodukter.

50. Fjern avstandsstykket fra revers tomgangsgirakselen.

Giravstandsstykket til revers kan forbli i girkassehuset når girkassehuset og mellomhuset er atskilt. Fjern den fra girkassehuset.

51. Skru ut to festebolter til en arm på en pal.

52. . installer gaffelstengene sekvensielt i posisjonen til II, V og III gir og fjern braketten med sperrehaken.

53. Med en hammer gjennom en meisel med et stumpt stikk slår du ut pluggene på holderne på girskiftgaflene.

54. . og fjern festene.

Merk: Vær oppmerksom på at en av holderne er forskjellig fra de to andre. Etter å ha trykket ut pluggen, fjern fjæren og stangholderen fra huset til girkassehuset.

55. Skru ut to skruer for feste av en festestift.

57. . og fjern pinnen fra braketten.

58. Len den frie enden av stangen på en trekloss, slå ut festepinnen på gaffelen for å koble inn revers mellomgiret med skjegg.

59. . og fjern stilken og gaffelen.

60. Fjern pinnen fra hullene i det mellomliggende veivhuset for å blokkere samtidig inkludering av to gir.

61. Slå ut tappen for girgaffelen til III og IV gir.

62. . fjern stilken og fjern gaffelen.

Merk: Girkelclutchene må være i nøytral posisjon når gaflene fjernes.

63. Hev båndet til 5. girgaffelen og fjern 3. og 4. gir.

64. Fjern stangen fra veivhuset og fjern båndet til V-girgaffelen.

65. Med en avtrekker for innvendige låseringer, komprimer låseringen til utgangsaksellageret.

66. . og fest med en ledning i denne posisjonen.

67. Slå ut tappen for girgaffelen til I og II gir.

68. . fjern stilken og fjern gaffelen.

69. Med en avtrekker for ytre låseringer åpner du låseringen på inngående aksellager.

70. . og fjern de primære og sekundære akslene, fjern skaftene deres fra det mellomliggende veivhuset.

71. Fjern tomgangsgiret bakover.

72. Med en avtrekker fjerner du holderingen til inngående aksellager fra sporet i det mellomliggende veivhuset.

73. Før inspeksjon og feilsøking, skyll og tørk girkassedelene grundig.

74. Inspiser girkassehuset, mellomhuset og bakdekselet. De skal ikke ha chips. Det skal ikke være hakk, riper, bulker osv. på de parende overflatene. Fjern mindre skader med finkornet sandpapir. Hvis de er alvorlig skadet, skift ut defekte deler.

75. Kontroller lagersetene. Disse overflatene må ikke vise tegn til slitasje eller skade. Hvis det er skader, bytt veivhusene.

76. Sjekk opp en tilstand av stenger av inkludering av overføringer. Hvis de er bøyd, eller hvis stilkene har hakk, rifter eller hakk, bytt ut stilkene.

77. Sjekk tilstanden til girgaflene. Hvis de er bøyd eller tappene er slitte, bytt disse delene.

78. Hvis det oppdages oljelekkasje gjennom tetningene under drift og hvis arbeidskantene deres er slitte, må tetningene skiftes ut.

79. Kontroller tilstanden til lagrene.Hvis det blir funnet skjell på tredemøllene og rulleelementene, spor av fordypninger av rulleelementene på tredemøllene eller hvis merdene er skadet, må lagrene skiftes.

80. Skift ut pakningene til mellomhuset, bakdekselet på girkassen og girgirmekanismen.

81. Rengjør magneten for slitasjepartikler. Hvis magneten er sprukket eller magnetisk svak, skift ut magneten.

Monter girkassen i omvendt rekkefølge av demontering, og ta hensyn til følgende.

1. Før montering, smør alle friksjonsdeler rikelig med girolje.

2. Monter alle gjengede koblinger med en anaerob gjengelåser.

3. Rengjør motflatene for smuss og fra rester av gamle pakninger eller tetningsmasse.

4. Før du installerer den sekundære akselen i det mellomliggende veivhuset, klem sammen holderingen med en rundtang og fest den med en ledning i komprimert tilstand. Fjern ledningen etter å ha installert akselen i veivhuset, og pass på at ringen gikk inn i sporene i veivhuset uten forvrengning.

5. Når du installerer differensialen, hvis lagrene ikke har blitt endret, stram justeringsmutteren til lagrene med samme antall omdreininger som når du skruer av, til merkene som ble laget under demontering er på linje.

6. Hvis lagrene til differensialen ble endret, etter installasjon, juster forspenningen til lagrene i henhold til motstandsmomentet for å dreie lagrene ved å skru eller skru av justeringsmutteren. For nye lagre bør motstandsmomentet være 2 N m (0,2 kgf m) når det endelige drivhjulet roterer med en hastighet på 1 omdreininger/sek. Hvis lagrene ikke ble endret, bør motstandsmomentet være 1 N m (0,1 kgf m).

7. Smør pakningen med fett før du installerer girkassens bunndeksel.

[CRUZE] Reparasjon av girkabel

Nå er det viktigste, et alternativ til fikseringsknekkeren på Chevrolet Cruze girkabel kan være en oljeskrapehette fra VAZ 2108-motoren, som må slipe av sidekantene.

Klipp forsiktig av kantene og sett hetten inn i holderen, mens fjæren ikke trenger å fjernes fra den.

Deretter vrir vi bunndelen, mens vi sørger for at gummipakningen er installert.

Vi smører overflaten av hetten med grafittfett, hvoretter vi kobler de to halvdelene av holderen. I stedet for en boret nagle, er det nødvendig å bruke den vanligste selvskruende skruen, som vil gjøre det lettere å demontere og erstatte hylsen i fremtiden. Før du skruer inn, er det nødvendig å brette ut gummibåndet, så det vil være mer praktisk å skru den selvskruende skruen.

Video (klikk for å spille av).

Som du kan se, er alt enkelt, etter en slik reparasjon kan du være sikker på at Chevrolet Cruze-girkabelen ikke vil fly av. Når det gjelder hvor lenge hetten fra VAZ 2108 går, vil tiden vise, for øyeblikket har bilen kjørt 5000 km på den reanimerte delen. ingen problemer funnet.