Dekkskifter DIY reparasjon

Spesialisert forum for bilservice og dekkutstyr

Tavros 24.06.2013, 15:55

Her om dagen tok vi med den «skallsjokkerte» maskinen «Trommelberg» til tjenesten. I følge eieren av enheten, på bordet til et bildekkmontering, "blåste de opp" et hjul fra en traktor (bak eller foran - det var ikke mulig å finne ut av det)

). Som et resultat, på en eller annen måte, sprakk kameraet, hjulet fløy opp til taket, ødela det og landet trygt tilbake på dekkbeslaget og deformerte det kraftig.

Lagt til etter 5 minutter og 9 sekunder:
Etter en fullstendig demontering ble det klart at ett girkassedeksel ikke var nok - det drevne giret ble også ødelagt. Omstendighetene antydet subtilt en fullstendig utskifting av girkassen, som faktisk tilsvarte 60 % av kostnadene for en ny maskin.

Lagt til etter 5 minutter og 42 sekunder:
Tatt i betraktning at maskinen ikke er så "gammel" (produksjonsår - 2010), og staten ikke er så forsømt (ikke medregnet deformasjonen av girkassen), ble det besluttet å "gjenopplive" dekkmonteringen på komponentnivå, som igjen var et risikabelt foretak.

Lagt til etter 37 minutter og 13 sekunder:
I tillegg, mens reservedelene «kjørte», ble følgende arbeid utført:
en). restaurering av profilen til drivremskiven (ny - 300 UAH, spor - 100);
2). utskifting av en "sliten" kilerem;
3). “Oileren” ble endelig fylt med den etterlengtede oljen, og ikke kondensatet som i det siste har lagt seg der;
4). flere mansjetter i maskinsylindrene ble byttet ut;
5). tatt i betraktning at eierne endret motoren ikke til den originale, etter å ha installert den feil på plattformen, måtte denne modulen også demonteres (nye spor, fresearbeid.);
6). utskifting av drevne girlager.

Å finne en dekkverksted er ikke et stort problem, spesielt i byer. Men noen ganger er det behov for akutt hjulreparasjon direkte på stedet for punktering eller dekkbrudd. På veien, for eksempel. På forretningsreise eller reise. Langt fra noen sivilisasjon, hvor det rett og slett ikke er noe sted å lete etter hjelp. Hvordan den gjøre?

I gamle dager ble sjåførene overrasket og brukte velprøvde verktøy. De var som følger:

• det skadede hjulet ble løftet av en jekk og fjernet fra bilen;
• "reservehjulet" ble installert en stund;
• kantene på det demonterte hjulet på nivå med skjøten med skiven ble erstattet under et av hjulene på maskinen;
• flere kjøringer over hele diameteren til dekket ble utført;
• den indre kanten av dekket på den ene siden ble revet helt av felgen (noen ganger ble kollisjonen erstattet av slag fra en kraftig slegge);
• to enheter ble satt inn i det svekkede gapet;
• ved påfølgende bevegelser av verktøyene med eller mot klokken ble gummien plukket ut fra skiven utover;
• deretter ble manipulasjoner med sammenstillinger utført på den andre siden av hjulet;
• skiven og dekket var helt adskilt fra hverandre.

Videre ble det utført reparasjoner, som vanligvis bestod i å bytte kamera eller dekk.

De store ulempene med metoden var dens møysommelighet og de nesten uunngåelige tilfellene med diskknusing i kantene.

For slangeløse dekk er slike feil dødelige. Det vil definitivt miste sin tetthet og vil ikke holde luft. For å forhindre at dette skjer, må den skadede platen justeres eller kastes. Kontantkostnader for en ny disk er uunngåelige i en slik situasjon.

I et standard dekkverksted er den faktiske driften den samme.Den eneste forskjellen er at der er de mer gjennomtenkte, mekaniserte, mer nøyaktige i forhold til disken. Som et resultat, etter renovering, beholder den nøyaktig sin tidligere geometri. Men hvordan oppnå det mest?

Hvis du ser på Internett, kan du se mange alternativer. hjemmelaget mekaniserte hjuldemonteringsenheter. Det overveldende flertallet av dem er i prinsippet fokusert på profesjonelt utstyr. Funksjoner gjelder hovedsakelig bare noen av designløsningene.

Håndlagde maskiner utfører de samme funksjonene som standardmekanismer i dekkverksteder. Dessuten:

• enklere i design;
• ha en manuell drift for demontering;
• pålitelig i drift;
• liten størrelse;
• enkel å demontere og lett å lagre (noen modeller kan passe i bagasjerommet på en bil);
• tillate raske reparasjoner utenfor dekkverkstedet, direkte på ulykkesstedet;
• i det overveldende flertallet av alle håndverksutstyr er designet for hjulene til biler.

Det er unødvendig å si at demontering av et hjul for eierne av slike maskiner er uforlignelig mer økonomisk enn en lignende tjeneste i en bilservice.

• et improvisert bord med et vertikalt stativ (topp-gjenget tråd);
• en låseskive for å feste en skive med en innvendig gjenge og en akselhylse;
• bevegelig konsoll med brakett;
• en metallstang med blader som bøyer dekkets vulst fra skiven;
• stangholdebolt.

Håndverksdesign (den største ulempen er mangelen på et system for å trykke stangen, bladet må hele tiden slås ut med en slegge).

Vertikal konsoll med brakett

Moderne design. Konsoll og arm med spatel ble kjøpt fra en bildelerbutikk. Ulempene inkluderer et kort håndtak, som ikke gir effektivt trykk på dekket.

Konsoll og brakett med åre

Tilbehørsverktøyet, konsollen og braketten er vist her som fabrikk. Ethvert fly kan brukes som bord. Ulempen er bryet med demonteringsprosessen, som innebærer bruk av mange verktøy samtidig. I tillegg er det ingen tabell her - alle operasjoner må utføres, billedlig talt, "på kneet".

Det er mange andre alternativer også. Det er ingen vits i å vurdere alle oppfinnelser: de er ordnet på omtrent samme måte.

La oss gå til én modell. I den elimineres alle de ovennevnte ulempene så mye som mulig. Det er ganske enkelt å lage hele maskinen selv, uten å ty til kostnadene for innkjøpte reservedeler.

Målstegninger - det første som enhver praktisk aktivitet begynner med. I dette tilfellet vil vi vurdere en veldig praktisk versjon av maskinen som kombinerer hele spekteret av dekkmonteringsoppgaver.

Dette er et skjematisk diagram av enheten og funksjonen til unbeading-mekanismen:

I sin naturlige tilstand (etter en ganske enkel montering), vil maskinen se slik ut:

Den er laget av 50x25 mm rektangulære stålprofiler. Den må kuttes i fem stykker og sveises til en stabil base. Lengden på løpene til de parallelle stopperne og profilrøret som forbinder dem kan justeres til dimensjonene til bilens bagasjerom.

Den er laget av et metallrør med en diameter på ikke mer enn 50 mm (for bredden på rammekomponentene). Feste til basen kan gjøres på to måter:

Ved å sveise til én uatskillelig helhet (ikke-separerbar versjon).

Festes ved hjelp av bolt. I dette tilfellet må en hylse tilsvarende rørets indre diameter sveises til rammen, og det må bores hull i selve røret og kuttes en gjenge for bolten. Dette alternativet gjør strukturen sammenleggbar, mindre overordnet og mobil (egnet for bruk på veien).

Skiveplattform (flens) med hull for montering av skiven.Den er beregnet for installasjon, ekstern inspeksjon av det skadede hjulet og endelig demontering etter demontering.

Med ribber 40-50 mm for feste av hengsel under spaken. Den er sveiset tett til stativet, selve hengslet kan festes med skruer gjennom borede hull med en gjenge (som i diagrammet ovenfor). Men sveisemetoden for sammenføyning av deler er mer pålitelig og enklere.

Designet for å fjerne dekkfelgen fra skiven.

Diagrammet viser hengselprinsippet for å koble spaken med stigerøret... Han gir muligheten til å effektivt trykke på dekket og rive kanten av skiven.

Dimensjonene vist på tegningen er kun veiledende. Hovedsaken er at den samlede andelen blir observert.

Kort rørbrakett med hull for forlengerrør. Avtakbar skjøteledning. Den settes inn i enheten før du starter arbeidet og gir mer trykkkraft.

Støtte for dekkfelgen (pote). Den er laget av samme 50x25 mm rektangulære profil som rammen. Den ene enden av stopperen er festet til braketten gjennom en løkke, den andre er flatet og slipt med smergel til en rund form. Dette unngår skade på gummien når den presses med labben.

Når du velger et materiale for maskinen, bør man ta hensyn til de store belastningene på alle strukturelle elementer. Myke stålkvaliteter (som St. 45) er uegnet her.

For å unngå metallkorrosjon må alle maskinkomponenter males over med en stabil oljeemulsjon.

Håndbok maskinen fungerer som følger. Sekvens av operasjoner:

Visuell inspeksjon. Hjulet er montert på en spylepute og sjekket for overflateskader på dekk og skive.

- hjulet er plassert på støtterammen under spaken;

- en skjøteledning er satt inn i spaken;

- poten er rettet mot leddet mellom dekket og skiven;

- spaken er trykket inn.

Operasjonen utføres sekvensielt langs hele diameteren av felgen. Som et resultat er hele den ytre delen av dekket skilt fra skiven.

Deretter gjentas de samme trinnene på baksiden av hjulet.

Fullstendig demontering utføres allerede ved flensen til den vertikale søylen ved hjelp av en enkel montering. Det er bedre hvis det er langt nok til å enkelt fjerne dekket fra felgen.

Hva er viktig å vurdere på dette stadiet:

Felgens geometri må ikke forstyrres noe sted. Dette er spesielt viktig for slangeløse dekk. Små bulker på stemplede skiver kan justeres med hammer. Ved større defekter må platen skiftes. På grunn av metallets sprøhet retter seg ikke skadede lettmetallfelger og endres alltid.

Det reduserer friksjonen mellom gummi og metall under montering. Et tynt lag med litol eller en såpeløsning påføres den indre kanten av dekket. Dette påvirker ikke på noen måte tettheten og kvaliteten på hjulet.

Enhver åpning kan forårsake luftlekkasje, spesielt fra slangeløs gummi. Denne monteringsfeilen kan enkelt elimineres ved å banke på dekkribben med en tung hammer mens du blåser opp hjulet på maskinen. Som en siste utvei kan du bruke spesielle forseglingstourniquets og geler (de selges i alle bilbutikker).

Fra alt det ovennevnte antyder en enkel konklusjon seg selv: en dekkskifter er enkel å lage selv. Dessuten, i hvilken som helst versjon: både stasjonær og mobil. En fridag - ikke mer, det vil være nødvendig for kjøp av materiale og produksjon av utstyr. Dette krever kun dyktige hender og lyst.

Tid og penger vil bli en belønning for arbeidet ditt. Så du vil garantert redde dem!

Bilservice er en ansvarlig begivenhet, som krever utstyr av høy kvalitet og trent personell som gjennomgår omskolering og tilleggsopplæring for å holde tritt med tiden, ved å bruke nye metoder for diagnostisering og feilsøking av alle systemene til et kjøretøy som mottas for vedlikehold.Et av nøkkelelementene i det tekniske utstyret er utstyret for dekkmontering.

Dekkmonteringsutstyr for å yte service av høy kvalitet for utskifting, reparasjon av bildekk må fungere i god stand. Den vanligste årsaken til feil på en dekkskiftermaskin er mangel på riktig vedlikehold og respekt.

Det er nødvendig å overvåke oljenivået i luftforberedelsesenheten mens kondensatet tømmes. Fyll kun på spesialolje, som på grunn av sin flyktighet gir smøring av gnidningselementene på stativet gjennom hele volumet. Å følge disse enkle reglene for vedlikehold av utstyr vil unngå å ringe en profesjonell reparatør.

Vurder de vanligste funksjonsfeilene på dekkreparasjonsmaskiner.

• Svikt i klemsylinderen. Oftest oppstår det på grunn av korrosjon, som er forårsaket av mangel på smøring, og inntrenging av fuktighet sammen med luft. Sylinderen endres både som helhet og element for element. I tilfelle at endedelen av sylinderen er laget av siluminlegering, er det hyppige tilfeller av ødeleggelse ved festepunktene til maskinen.

• Brudd på fordeleren under bordet. I noen tilfeller oppstår ødeleggelse på grunn av økt slitasje på girkassen, i andre - på grunn av naturlig slitasje på gnidningselementene.

• Girkassefeil er et av de største, men ikke de vanligste problemene med en dekkskifter på grunn av den høye kostnaden for delen. Forårsaket av mangel på smøring, belastninger som ikke er designet eller lang levetid.

• Motorfeil. Motorer drevet av 220V er mer utsatt for dette problemet. Dette er forårsaket av tilstedeværelsen av tilleggselementer - kondensatorer, redusert nettspenning, økt belastning i girkassen, svikt i reverseringsbryteren.

• Brudd på sylindrene under bord fører til en svak fastklemming av hjulet i kammene, som under arbeid kan skade skiven. Som regel skyldes dette slitasjen av stemplene til sylindrene og passasjen av lufttrykk.

• Feil på pedalenheten kommer oftest til uttrykk i mekanisk skade på pedalene, tap av tetthet av femveisventilene. Femveisventiler kan repareres (vi har reparasjonssett på salg), men det må tas i betraktning at dette tiltaket er midlertidig, og etter utskifting av noen ventilelementer vil det ikke vare i samme periode som et nytt. Det er tilrådelig å ha et femveis ventilreparasjonssett på et dekkverksted for rask reparasjon, for ikke å miste kunder på grunn av utstyrsstans.

I tillegg til feilene som er oppført ovenfor, er monteringshoder, kamskiver, kamplater, beslag, motor- og girskiver, reverseringsbrytere (fasebrytere) og andre gjenstander ofte skadet. Nesten alle reservedeler til de mest populære dekkskifterne er tilgjengelige i vår butikk, andre kan bestilles. Vi minner om at vi har et eget metallverksted, som lar oss produsere mange deler på kortest mulig tid. Vi tilbyr også å utføre ikke bare felt, men også overhaling av utstyr i våre områder. Arbeid som utføres under stasjonære forhold er å foretrekke dersom det avsløres alvorlig skade i driften av maskinen.

Hvis du har en sjelden modell av en dekkskifter og det praktisk talt ikke finnes reservedeler til den, spiller det ingen rolle heller. Vi tilpasser standard deler til din stand. Det er mulig å installere reverseringsfasebrytere, elektriske motorer, klem- og underbordssylindre, monteringshoder og noen andre reservedeler.

For fjerning og påfølgende installasjon av et bildekk på en skive, er dekkskiftere designet. Slikt utstyr brukes med hell på bensinstasjoner, biltjenester og andre motortransportbedrifter i prosessen med reparasjon og sesongmessig omutstyr av biler.Hovedegenskapene til dekkskiftere er maksimal diameter og bredde på hjulet, samt lufttrykk. Når du kjøper dette utstyret, bør du også være oppmerksom på tilgjengeligheten av tilleggsutstyr som sikrer installasjon av lavprofildekk ("tredjehånds" enhet). Dekkskiftere fra innenlandske og utenlandske produsenter presenteres på det russiske markedet. Men selv de mest pålitelige modellene av dette utstyret mislykkes før eller senere.

De viktigste funksjonsfeilene til dekkskiftere oppstår på grunn av utidig oljetilførsel til luftforberedelsesenheten. Dette fører til for tidlig slitasje på gummimansjettene, som igjen bidrar til ustabil drift av maskinen. Dette sikrer ikke full fastklemming av disken. Den videre kjeden av feil avhenger av utstyrets designegenskaper og driftsforhold. For å forhindre behovet for å reparere dekkskifteren, tillater regelmessig vedlikehold, spesielt å kontrollere tilstedeværelsen av den nødvendige mengden olje. Nøkkelen til en godt utført reparasjon er den obligatoriske diagnostiseringen av feil. Til dette brukes spesialutstyr og erfarne spesialister er involvert.

For å gjenopprette funksjonaliteten til dekkskiftere, kan følgende komponenter repareres:

• kontrollsystemer;
• pneumatiske sylindere;
• platespiller;
• master pneumatisk sylinder.

Etter at reparasjonen er fullført, skiftes oljen og systemtrykket justeres, samt kalibrering og igangkjøring av dekkskiftere. Streng overholdelse av produsentens krav, samt bruk av originale reservedeler og forbruksvarer, sikrer høy kvalitet på de utførte operasjonene.

Du kan kjøpe dekkskiftere og annet utstyr ved å ringe SDT LLC på telefon: +7 (499) 265-56-79, +7 (499) 261-22-78.

Spesialisert forum for bilservice og dekkutstyr

Tavros 24.06.2013, 15:55

Her om dagen tok vi med den «skallsjokkerte» maskinen «Trommelberg» til tjenesten. I følge eieren av enheten, på bordet til et bildekkmontering, "blåste de opp" et hjul fra en traktor (bak eller foran - det var ikke mulig å finne ut av det)

). Som et resultat, på en eller annen måte, sprakk kameraet, hjulet fløy opp til taket, ødela det og landet trygt tilbake på dekkbeslaget og deformerte det kraftig.

Lagt til etter 5 minutter og 9 sekunder:
Etter en fullstendig demontering ble det klart at ett girkassedeksel ikke var nok - det drevne giret ble også ødelagt. Omstendighetene antydet subtilt en fullstendig utskifting av girkassen, som faktisk tilsvarte 60 % av kostnadene for en ny maskin.

Lagt til etter 5 minutter og 42 sekunder:
Tatt i betraktning at maskinen ikke er så "gammel" (produksjonsår - 2010), og staten ikke er så forsømt (ikke medregnet deformasjonen av girkassen), ble det besluttet å "gjenopplive" dekkmonteringen på komponentnivå, som igjen var et risikabelt foretak.

Lagt til etter 37 minutter og 13 sekunder:
I tillegg, mens reservedelene «kjørte», ble følgende arbeid utført:
en). restaurering av profilen til drivremskiven (ny - 300 UAH, spor - 100);
2). utskifting av en "sliten" kilerem;
3). “Oileren” ble endelig fylt med den etterlengtede oljen, og ikke kondensatet som i det siste har lagt seg der;
4). flere mansjetter i maskinsylindrene ble byttet ut;
5). tatt i betraktning at eierne endret motoren ikke til den originale, etter å ha installert den feil på plattformen, måtte denne modulen også demonteres (nye spor, fresearbeid.);
6). utskifting av drevne girlager.

I vårt klima faller hovedbelastningen på dekkmonteringsutstyr på våren og høsten. Av denne grunn er det tilrådelig med foreløpig vedlikehold.Omsetningen til en dekkservicestasjon per sesong er i gjennomsnitt 15 tusen rubler per arbeidsdag. Det er ikke vanskelig å beregne at en times nedetid i gjennomsnitt er 1250 rubler. Kompetent vedlikehold vil redusere risikoen for sammenbrudd og økonomiske tap på tidspunktet for toppbruk, siden vi vil iverksette tiltak for å identifisere og eliminere mulige funksjonsfeil og forestående driftsavbrudd.

Sjekkliste for vedlikehold:

1. Fjerning av vann fra filtersmøreapparatet;
2. Kontrollere tilstedeværelsen og nivået av olje i smøreapparatet;
3. Kontrollere effektiviteten til smøreapparatet;
4. Hvis maskinen er utstyrt med en mottaker av det "eksplosive" pumpesystemet, fjerning av vannkondensat fra mottakeren;
5. Rengjøring av den vertikale sekskantstangen med flytende, ikke-brennbart vaskemiddel. Fett;
6. Tørk av dreieskiven med flytende, ikke-brennbart vaskemiddel, tørk og olje glideoverflaten til chuckkjevene;
7. Rengjør tennene til klemmene med en stålbørste, kontroller tilstanden til plastbeskyttelsesputene og bytt dem ut i tide, om nødvendig;
8. Vask alle plastdeler med kaldt vann og såpe eller et mildt kjemisk vaskemiddel;
9. Smøring av luftsylinderstenger;
10. Kontrollere spenningen til drivremmen;
11. Kontroller den romlige posisjonen til monteringshodet i forhold til 14,15-tommers skiven og stram de forsenkede skruene. Om nødvendig, justering av jevnheten til buespalten;
12. Kontrollere tilstanden til interne pneumatiske linjer og pedalaktuatorer;
13. Fjerne (om nødvendig) oljedråper som kommer ut av pusteventilene sammen med avtrekksluften. Justering av smøreapparater i tilfelle for mye oljeutslipp;
14. Sjekker innsiden av kassen for fuktighet.

Prisliste for arbeid med dekkskifter

De som er mindre opptatt med sine profesjonelle aktiviteter, som har fritid, prøver å lage forskjellige inventar og tilbehør for å utføre reparasjoner med egne hender. Dette er for eksempel avtrekkere, en dekkskifter, en overpass eller til og med en gjør-det-selv gokart. For å lage en hjemmelaget dekkveksler, trenger du et ønske, et diagram og tegninger, og materialer og verktøy.

Du kan lage en hjemmelaget dekkveksler med egne hender, selv på veien. Ikke mange verktøy kreves for dette:

• monteringsblader (2 stykker);
• stålhjørne og slagverktøy (sledgehammer, semi-sledgehammer);
• jekk;
• slepetau.

1. Løsne hjulboltene.
2. Installer på en jekk.
3. Fjern hjulet og rengjør det for skitt.
4. Tøm luften fra hjulet og plasser det med brystvorten vendt opp.
5. Før slepekabelen gjennom det sentrale hullet i skiven.
6. Plasser bunnen av jekken på gummien (så nær kanten på skiven som mulig). Hvis hjulet er kammeret, kan du ikke sette jekken foran nippelen (beslaget).
7. Sett kabelen på den delen av jekken, som er designet for å løftes av et spesielt stivt ribbet sted på bunnen av bilen.
8. Knyt endene av tauet.
9. Fortsett å stramme kabelen. For å gjøre dette roterer vi håndtaket til den mekaniske jekken. Samtidig skal bunnen av jekken skyve gummien, og senke dekksetet ned.
10. Så snart dekket har beveget seg bort fra platen, fjern kabelen og fortsett med å bytte ut kameraet.
11. Med to monteraktører, kast den ene siden av gummien over kanten på skiven.
12. Skyv forsiktig inn brystvorten (nippelen) og trekk ut kameraet.
13. Skru deretter ut brystvorten fra beslaget og trekk ut den gjenværende luften.
14. Vi begynner installasjonen av det nye kameraet ved å skyve beslaget inn i hullet. Vi setter kameraet i dekket uten knekk eller knekk.
15. For å øke sikkerheten, det vil si for ikke å skade et nytt eller reparert kamera, må det pumpes litt opp uten å skru inn brystvorten.
16. Vi lager dekkflens med to sammenstillinger.
17. Vi skruer nippelen inn i beslaget og pumper opp hjulet.
18. Montering av hjulet.

Med egne hender kan du lage mange forskjellige enheter for å utføre reparasjonsarbeid og for enkelhets skyld, for eksempel kan et armlen med egne hender være laget av kryssfiner eller metall, folding eller fast.

Hver sjåfør bør ha slike ferdigheter for å reparere hjul på veien. Men, det ville være bedre å ha en egen maskin for demontering og montering av dekk i garasjen. En ny fabrikkmaskin er dyr, men du kan lage en hjemmelaget selv. Når du har en maskin, trenger du ikke gå til en dekkskifter hver sjette måned for å omorganisere dekkene.

Hjemmelaget dekkskiftersett består av 2 deler:

• maskin for fjerning og montering av dekk;
• slå enhet.

1. Rektangulært metallrør.
2. 2 "(2") rundt rør, 50 cm langt.
3. Rektangulære trekantede stålplater 5 mm tykke.
4. Runde rør for å slå.
5. Gammelt nav eller matchende flens.
6. Sveisemaskin, maske og elektroder.

Hvert halvår skifter sjåfører dekk fra sommer til vinter, og omvendt. Men det er ikke mange som vet hvordan man skal lagre gummi på riktig måte sommer og vinter, med eller uten skiver.

1. Vi kutter rektangulære stålrør. Det er nødvendig å lage et rør 90 cm langt (1 stykke) og 60 cm langt (2 stykker).
2. Vi sveiser bunnen av rektangulære rør slik at bokstaven H oppnås. Vi måler avstanden fra enden av røret på den ene siden av bokstaven H til midten av bokstaven N. Vi kutter de samme rørene med en kvern og styrker strukturen (disse er stivere).
3. I en avstand på ca 30 fra kanten av røret (som er 90 cm), sveiser vi et vertikalt rundt to-tommers rør. Til dette bruker vi bygningsnivået.
4. Vi sveiser trekantede plater (5 mm tykke) for å forsterke det vertikale røret.
5. Vi tar det gamle navet. Det må settes på et rundt rør og sveises. Den vil støtte hjulet.Avhengig av høyden på personen som skal jobbe på denne hjemmelagde dekkmaskinen, sveiser vi navet slik at hjulet som sitter på dette navet er midjehøyt.
6. Et to-tommers rør må være minst 30 cm høyere enn det monterte hjulet, men du trenger ikke lage rør for høyt.
7. Nedenfor, med 20 centimeter, er det nødvendig å sveise en tykk plate og lage hull i den for boltefesting av gummislaganordningen.
8. Nedenfor, på bildet, er en dekkslaganordning godt vist. For å lage det, må du ta et rør med større diameter slik at en lang spak kan settes inn i den.
9. Spaken for montering av dekket kan være laget av et rundt metallrør, 50 cm langt.Spissene til det er laget av en stang med en diameter på 20 mm.Velg lengden på spaken selv. Hvis det ikke er nok plass i garasjen, er det bedre å ikke gjøre en lang. Men med en kort en, vil det kreves mer innsats. Runde spisser kan lages ved hjelp av en kvern med slipeskive.
10. Totalt bør du få en slik hjemmelaget dekkskifter:

Prosedyren for å demontere dekket:

1. Rengjør hjulet for skitt.
2. Skru av brystvorten.
3. Legg en gummimatte der hjulet skal plasseres for ikke å ripe platen.
4. Løft labben på dekkbeskytteren og plasser basen på gummien uten å berøre felgen.
5. Det er nødvendig å smøre gummisetet med såpevann.
6. Sett spaken (forsterkeren) inn i lederøret.
7. Nå må du skyve spaken. Gå rundt omkretsen av hjulet.
8. Så snur vi hjulet og skiller også skiva fra dekket.
9. Etter det må du sette hjulet på røret og bolte det til navet.
10. Hev dekksetet med monteringsverktøyet og sett inn den rette tuppen av spaken under den.
11. Smør spissen av spaken, felgen og platen med såpevann.
12. Deretter hviler du spaken på røret over hjulet og drar mot deg. Vulsten på dekket vil bli demontert under denne handlingen.
13. Fjern slangen fra dekket.
14. Skyv enheten under den andre ledningen og trekk den andre siden mot deg. Dekket er fjernet.

1. Før du installerer dekket, må du smøre setet, samt monteringen og tuppen av spaken.
2. Så langt det er mulig, kle setet på disken.
3. Deretter må du sette inn tuppen av monteringsspaken på siden av dekket som allerede er viklet inne i skiven. Spissens kule skal hvile mot skiven, og sittekanten skal være midt på spissen.
4. Hvil deretter spaken mot røret på hjulet og trekk spaken mot deg. Midten av monteringsspissen vil skyve dekkvulsten på felgen.
5. Den ene siden av perlen etter disse trinnene skal allerede være satt på platen. Etter det smører vi den andre siden og legger også dekksnoren inn.
6. Etter at oversiden av dekket også har gått over kanten av felgen, kan hjulet pumpes opp.

Dekket er lettere å sette på hvis vinkelen mellom den sveisede spissen og spaken er mindre.

Men det er en ulempe, hvis vinkelen er for liten, vil spaken berøre skiven og rive av malingen fra den når dekket kjeder seg.

For enkelhets skyld må en håndlaget manuell dekkskifter være tung. I vårt tilfelle, ved bruk av disse rørene, viste det seg at maskinen var lett. Derfor, slik at den ikke roterer under drift, er det nødvendig å feste den til gulvet. Hvis den er laget av tre, så med vanlige treskruer. Hvis det er betong, etter boring med en hammerbor, sett inn ankerboltene og stram, eller bruk en selvskjærende dybel (dybelspiker).

For å lette arbeidet og for ikke å ødelegge gummien og kanten på skiven, er det nødvendig å smøre spissen av spaken, setet på dekket og kanten på skiven med en tykk såpeløsning. Før det må hjulet vaskes.

Hvis hullene for feste av skiven ikke faller sammen med hullene til det sveisede navet eller flensen, må det lages en adapter slik at du kan montere og demontere skiver med forskjellige diametre og fester.

Denne videoen viser en hjemmelaget manuell dekkskifter laget på to dager.