Av stor betydning for å sikre optimalt trykk i brennkammeret er fraværet av tegn til slitasje på stempelhuset og stempelringene. Den normale funksjonen til motorsagmotoren avhenger i stor grad av dette.
Det er mulig å finne ut graden av slitasje på deler først etter å ha fjernet stempelgruppen fra motoren. Selve ringene skal være stramme nok og samtidig sitte fritt på stempelet. Tilstedeværelsen eller fraværet av slitasje på stempelet og ringene kan verifiseres eksperimentelt. For å gjøre dette, bør stempelet som er satt inn i sylinderen, svinges litt i forskjellige retninger. For mye fritt spillerom på stemplet er mest sannsynlig et tegn på slitasje.
For å eliminere denne defekten, kjeder sylinderen enten og reparasjonsdeler er installert, eller hele CPG-settet endres. Ellers vil ikke motorsagen utvikle den nødvendige kraften.
Motorsagreparasjon er også nødvendig hvis det er problemer med smøresystemet. Oftest består de i mangel på oljetilførsel til kjeden, noe som fremgår av den åpenbare tørrheten til sistnevnte, eller i oljelekkasje.
Smørevæsken er enten dårlig eller ikke tilført kjeden i det hele tatt, som regel på grunn av tilstopping eller fullstendig tilstopping av oljetilførselskanalene. For å identifisere stedene der oljestrømmen er blokkert, er det nødvendig å inspisere oljeslangen og dens tilkoblingspunkter nøye. Sørg i tillegg for å rengjøre oljefilteret.
VIDEO
Hvis olje lekker, indikerer dette et brudd på tettheten til oljekanalene eller slangen. Som regel skjer dette på grunn av mekanisk skade. Oftest fjernes den ubrukelige slangen, og en ny settes på plass. Men noen ganger brukes en mindre radikal metode, som behandler den skadede slangen med et passende tetningsmiddel.
På grunn av den relative enkelheten i designet og den grunnleggende likheten til kraftenheten med mange andre forbrenningsmotorer, kan reparasjonen av Shtil-motorsagen gjøres på egen hånd. Dessuten kan dette gjøres under normale hjemmeforhold, uten å ty til hjelp fra reparatører.
Stihl motorsag er et verktøy som er designet for å høste tre, bearbeide planter, lage landskapsdesign og andre husholdningsbehov. Hvis noen deler går i stykker eller enheten svikter, må du reparere Stihl motorsagen.
Motorsagen må brukes i henhold til bruksanvisningen, da vil den vare lenge og vil ikke svikte. Alle mulige funksjonsfeil på Stihl motorsagen kan identifiseres og elimineres uavhengig. Vurder hovedproblemene som kan oppstå i komponentene og utformingen av enheten, og hvordan Stihl 180 motorsagen repareres med egne hender.
Hvis du legger merke til at et stearinlys strømmer på en Stihl motorsag, kan det ha oppstått en funksjonsfeil i drivstoffsystemet. Motoren må gå på en blanding av bensin og olje. Hvis blandingen er dårlig, er det en reduksjon i kraft, sylinderen overopphetes og sagsystemene slites ut. En våt tennplugg på en Stihl motorsag skyldes ubalanse i drivstoffblandingen. Mangelen på luft i blandingen forhindrer riktig forbrenning av emulsjonen.
Bruk av bensin av lav kvalitet kan føre til motorslitasje.
Tilstopping av tennpluggen fører også til bruk av olje til 4-taktsmotorer, slitasje på stemplene. Hvis en slik feil oppstår, er det nødvendig å fjerne bensintanklokket og justere drivstofftilførselen. Luftinntaket skal være i god stand. Et tett filter må blåses ut med luft, men det er bedre å erstatte det. Hvordan du rengjør filtrene er beskrevet i motorsagens bruksanvisning.
Det vil være mulig å bestemme kvaliteten på blandingen ved hjelp av en stearinlysisolator. Hvis en brun farge vises på den, betyr dette at kvaliteten på blandingen er normal.Hvit farge eller sot indikerer en dårlig eller overanriket sammensetning av blandingen.
Årsaken til oljing er et stearinlys. Avbrudd i dannelsen av en gnist observeres når gapet er feil innstilt. I instruksjonene for reparasjon og drift av enheten er avstanden mellom kontaktene til lyset gitt. Hvis du ikke har slike data, kan du sette 0,7-1 mm.
Hvis gapet er mindre, reduseres effektiviteten av antennelse av blandingen, hvis det er større, er det avbrudd i dannelsen av en gnist. For å eliminere overanrikningen av blandingen, tøm motoren. I dette tilfellet er det nødvendig å fjerne stearinlyset og vri veivakselen flere ganger med en manuell starter.
Når du reparerer en motorsag, kan du legge merke til at det ikke kommer olje på kjedet. Hvis kjedet ikke er smurt, er det avbrudd i smøresystemet. Det er slike funksjonsfeil:
Kjeden er tørr, lys nyanse.
Kjedet strekker seg for fort.
Dekket er for varmt og lakken har smeltet på det.
Tanken mister ikke olje.
Med et skarpt kjede begynte sagen å skjære verre.
Slike tegn indikerer at det har vært brudd på smøreprosessen. For å kontrollere oljetilførselen til smøreenheten, må du fjerne dekket og slå på motorsagen. Øk deretter hastigheten og observer endepunktet til oljelinjen. Hvis oljen renner, betyr det at volumet ikke er nok for riktig smøring. Hvis det ikke er tilførsel, må filteret rengjøres. Du bør også justere oljetilførselen. I fravær av funksjonsfeil er ytterligere diagnostikk og gjør-det-selv-reparasjoner nødvendig. Hvis det viser seg at stoffet ikke er tilført, repareres oljesystemet.
Vurder de viktigste funksjonsfeilene og metodene for å eliminere dem:
Oljeslange brudd. Dette kan sees ved befaring. I dette tilfellet må slangen skiftes ut.
Hvis det ikke er noen gjenger på oljepumpeakselen, bør den skiftes ut.
Hvis det er defekter i tråden, må den skiftes ut.
Hvis korketrekkeren til hovedakselen mangler, kan en spiker med samme diameter installeres på stedet.
Filteret kan være tilstoppet. Med Stihl MS 180 sag skjer dette ofte. Du kan vaske den med bensin. Hvis dette ikke løser problemet, bør filteret skiftes.
Stihl 180 motorsag har ofte en trykkavlastning av oljelinjen. Dette skjer der oljeledningen som kommer fra tanken settes inn i verktøyets kropp. Du kan oppdage et sammenbrudd av flekker av olje i bunnen av sagen.
For å fikse problemet, må du fjerne håndtaket på sagen, trekke ut slangen. Etter det må du rengjøre slangen. Påfør deretter tetningsmasse på den og legg den inn i verktøykroppen.
Hvis motorsagen ikke starter, kan årsaken være et sammenbrudd av tennings- og motorstartenheten. Hvis det ikke blir funnet noen avvik ved måling av gapet mellom modulen og svinghjulet, bør tennpluggen kontrolleres. Den trekkes ut av gruven og gapet måles. Hvis drivstoff kommer inn i forbrenningskammeret, og det ikke er noen sammenbrudd i tenningssystemet, er forgasseren defekt.
Hvis sagen ikke holder tomgangshastighet, kan følgende ha skjedd:
filter tilstopping;
brudd på tenningssystemet;
forgasseren har blitt dårligere;
deformerte deler av motoren.
For selvreparasjon må du utføre følgende trinn:
Skyll eller bytt ut drivstoffslangen.
Rengjør filteret.
Sjekk kvaliteten på bensin og olje.
Kontroller funksjonen til forgasseren og tennpluggene.
Når Stihl motorsager repareres, vil de fungere som de skal.
Hvis sagen ikke får fart, kan dette føre til:
defekt motor;
sylinder slitasje;
svikt i stempelringer;
sammenbrudd av tennpluggen;
spolefeil;
ubalanserte forgasserskruer.
Hvis ingen feil blir funnet etter testing, kontrolleres forgasseren.
For å reparere enheten må den først demonteres. Du må fjerne sidedekselet, sagkjedet og sverdet. Rengjør deretter verktøyet, blås det med en kompressor og rengjør alle nodene med en børste. Deretter fjernes håndtaket. For å gjøre dette, fjern pluggene fra støtdemperne med en skrutrekker. Fjern deretter støtdemperne og håndtaket.
Deretter fjernes starteren. Fjern husdekselet og skru ut startskruene. Trekk ut detaljene. Fjern så svinghjulet ved å skru av mutteren som holder det, skru av svinghjulsmutteren. Du må svinge til venstre. Ta av svinghjulet. Deretter demonteres clutch, oljepumpedrift og forgasser.
Etter det blir motoren fjernet og demontert. Den holdes fast med 4 skruer i bunnen av sagen. Du må skru dem av og fjerne motoren. Deretter demonteres motoren. Skru løs veivhusskruene, fjern den. Deretter demonteres veivaksel, oljetetninger, lagre og stempelringer. Ved fullført demontering utføres reparasjoner og feilsøking.
Etter reparasjon må verktøyet settes sammen igjen. For å gjøre dette, installer stempelet på koblingsstangen. Pilen på den skal se langs kjedet, og til venstre for stempelet vil det være siden av veivakselen du vil montere svinghjulet inn i. Sett stempelet i sylinderen. Installer lagrene, tetningene og låseringen i sylinderen. Etter det blir festestedet til veivhuset avfettet og installert på stedet. Følg omvendt rekkefølge for demontering ved montering.
Før du skru av clutchen, må du fjerne drivhjulet. Fjern låseskiven og fjern tannhjulet og nålelageret. Skru av clutchen. Fjern den reflekterende platen og pumpen.
Det er nødvendig å erstatte en stjerne på en motorsag i tilfeller der:
blokkering av bevegelsen til kjeden;
drivhjulet er utslitt.
For å bytte ut, må du fjerne motorsaghjulet. Tennene på tannhjulet må ikke avvike fra de nødvendige dimensjonene, ellers vil sagen bli ledsaget av vibrasjoner, noe som vil føre til brudd på veivakselen og lagrene. Levetiden til tannhjulet er 2 ganger levetiden til kjedet. Bruk 2-3 kjeder til skjæreoverflaten er slitt. Deretter endrer du stjernen. Den er plassert bak clutchen. Fjern dekselet til clutchenheten.
Fjern sverdet, kjedet og clutchen. Men først må du fikse veivakselen. Deretter plasseres avtrekkeren i hullet på koblingen og roteres med klokken. Ta av clutchen. Bak den er en stjerne. Nå demonteres den. Hvis den er defekt, erstattes den.
Vurder hvordan du bytter oljepumpe. Hvis elementet lekker, bør pakningen mellom de to delene oppdateres. Hvis denne delen av oljepumpen ikke er skadet, må den tørkes og settes på plass. Sjekk nå slangen. Den skal ikke ha sprekker. Hvis slangen er skadet, skift den ut. Deretter rengjøres utløpskanalene med en kompressor.
Vurder hvordan diagnostisering og utskifting av stempelgruppen utføres. Det er nødvendig å kontrollere tilstanden til sylinderen og graden av slitasje på stempelet. Etter demontering av motoren skrus pannen av, veivakselen med stempelet fjernes fra sylinderen. Løsne stempeltapplåsene. Hvis stempelet er defekt, må det skiftes. Holderinger festes med en nedskjæring. Før du installerer stempelgruppen i sylinderen, smør stempelet med olje. Før veivhuset monteres avfettes overflaten og påføres tetningsmasse.
Det er nødvendig å stille inn tenningen på motorsagen. Tenningen justeres som følger:
skru av stearinlyset og vurder utseendet;
spesifiser avstanden mellom magnetene og spolen (opptil 0,2 mm);
sjekk gnisten.
Forgasserjustering utføres på en varm motor. Hvis motoren ikke kan justeres, kan årsaken til overflødig bensin i blandingen være en fast forgasser. For å fjerne delen, skru av festemutrene, koble fra tenningen og skyvekraften fra motorkontrollspaken. Fjern deretter spaken. Du kan deretter fjerne filteret og forgasseren.
VIDEO
Lyddemperen er festet med to muttere. Du må skru dem av og trekke lyddemperen mot deg. Skru deretter ut skruene til spolen og demonter den. Ved Stihl-sagen har forgasseren 1 tomgangsjusteringsskrue. Hvis tomgangshastigheten forstyrres, må forgasseren repareres. Dette er en kompleks prosess, det er vanskelig å gjøre det selv. Du bør kontakte verkstedet.
Fjern sidedekselet.Inspiser innsiden av beskyttelsesdekselet. Hvis det ikke er noen skade, sjekk lanseringsstedet. Skru ut startbolten og fjern fjæren. Diagnostiser en trinse med en ledning. Hvis tauet er intakt, kontrolleres hver del av utskytningsmekanismen:
Startsnoren er laget av syntetisk materiale og slites over tid. Hvis den er skadet, sprukket eller revet, må den skiftes ut.
Det ser ut til, hvorfor skulle en sommerboer som dyrker grønnsaker og frukt trenge en motorsag, eller en eier av et landsted med en liten hage og flere blomsterbed? Spørsmålet forsvinner når det er et ønske om å bygge et badehus, oppdatere et drivhus, slå ned en gammel virksomhet, eller bare lage en benk for å slappe av. Dessverre trenger enhver mekanisme periodisk vedlikehold og utskifting av reservedeler, og for dette må du være godt kjent med utformingen av produktet, i tillegg vil reparasjon av en motorsag med egne hender spare tid og penger.
Alle motorsager er like i struktur, uavhengig av om de er laget i Europa (ECHO, Stihl, Husqvarna) eller innenlands (Kedr, Ural). Hovedelementene er plassert inne i kroppen - en drivstofftank og en motor, og utenfor starteren, et håndtak, en sagdel (dekk) med en kjede. Et kraftig rykk i kabelen starter motoren, og den starter sagbladet.
For å komme i gang foreslår vi at du gjør deg kjent med videoklippene som viser hvordan motorsagen er ordnet og hvordan den fungerer:
Fra tid til annen oppstår funksjonsfeil i driften av sagen, som krever demontering for å eliminere. Hva kan skje med en så enkel mekanisme som en motorsag? I det minste følgende:
Slutter å starte;
Starter, men stopper snart;
Slutter å fungere i kuttet;
Mister sin kraft;
De fleste problemene er forbundet enten med avbrudd i driften av motoren (drivstofftilførselssystem, eksosanlegg, tenning, sylinder-stempeldel), eller med funksjonsfeil i andre systemer og komponenter (clutch, kjedebrems, dekk, smøresystem) . Vurder de vanligste sammenbruddene og metodene for å eliminere dem.
En brukbar motorsag starter med ett rykk og svikter ikke i kappingen
Det første du må gjøre når en motorsag går i stykker er å inspisere tennpluggen ved å koble fra ledningen og skru den forsiktig ut med en spesiell nøkkel.
Komponenter i motorsagtenningssystemet: 1 - svinghjul med magneter, 2 - tenningsmodul, 3 - stearinlys, 4 - høyspenttråd
Tennpluggen skrus av for å sjekke tilstanden.
Utseendet hennes sier mye:
Tørke. Mest sannsynlig kommer ikke drivstoffblandingen inn i sylinderen. Det er ikke tenningssystemet, så stearinlyset er vridd tilbake.
Kraftig sprutet med drivstoff. Årsaken til overflødig drivstoffblanding ligger enten i brudd på reglene for start, eller i feil justering av forgasseren. Stearinlyset tørkes grundig, drivstofftilførselen er slått av og starteren er slått på - for å fjerne overflødig drivstoff og ventilere forbrenningskammeret. Deretter settes lyset på plass og mekanismen startes igjen.
Dekket med svart sot. Dette kan indikere bruk av lavkvalitetsolje, en feiljustert forgasser eller et feilberegnet forhold mellom bensin og olje. Lyset skal vaskes, renses for sot med en skarp gjenstand (syl eller nål), tørk av elektrodene med sandpapir og plasser på plass.
Når du sjekker stearinlyset, må du være oppmerksom på gapet mellom elektrodene: fra 0,5 til 0,65 mm anses som normalt. En skadet eller slitt pakning må skiftes ut.
En stor mengde svart sot på tennpluggen indikerer en funksjonsfeil i motoren
For å være helt sikker bør du også sjekke om det er en gnist. For å gjøre dette, sett en tenningskabel på tennpluggen, koble til tennpluggmutteren og sylinderen med tang, start starteren og se etter en gnist. Hvis den mangler, må tennpluggen skiftes. Hvis den nye tennpluggen heller ikke gnister, er problemet med høyspentledningen eller en løs forbindelse til tennpluggen.
Drivstoff kan ikke komme inn i sylinderen av følgende årsaker:
Drivstoffilteret er skittent. Fjern drivstoffslangen og sjekk hvordan drivstoffet flyter. Hvis strålen er svak, kan det hende at filteret må rengjøres. Den tas ut gjennom påfyllingshullet på drivstofftanken og rengjøres; i tilfelle alvorlig forurensning erstattes den med en ny. Som et forebyggende tiltak anbefales det å skifte drivstoffilteret hver tredje måned.
Tett puste (hull i tanklokket). De sjekker også ved å koble fra slangen, i tilfelle blokkering, rengjør med en nål.
Ingen eller utilstrekkelig drivstoff. Det kan være flere årsaker til feilen. Den første grunnen er et tett luftfilter. Luften slutter å strømme inn i forgasseren i riktig mengde, i forbindelse med dette, på grunn av en altfor beriket drivstoffblanding, forstyrres motordriften. Det skitne filteret fjernes forsiktig, rengjøres og vaskes i vann, tørkes og erstattes.
En annen grunn er feil justering av forgasseren. Justering gjøres med tre skruer.
Rettidig utskifting av drivstoffilteret garanterer full tilførsel av drivstoff
Drivstoffslangen og luftspjeldaktuatoren må passe tett inntil beslagene
Gasspakkabelen må være på plass
Under drift må du bruke instruksjonene, ellers kan du bare gjøre ting verre.
Og den siste grunnen er et brudd på integriteten til membranen eller tilstopping av forgasserkanalene.
For å reparere forgasseren selv, må du bli kjent med alle detaljene
Alle deler skal være rene, tørre og i god stand.
Hvis motoren går fint ved lave hastigheter, men begynner å stoppe ved høye hastigheter, kan årsaken ligge i lyddemperens gnistfanger, tett med forbrenningsprodukter.
fjern lyddemper;
demontere (det finnes også ikke-separerbare modeller);
rengjør fra sot ved hjelp av vaskemidler;
tørk med en hårføner;
sette på plass.
Rensing er uakseptabelt, siden karbonavleiringer inneholder kreftfremkallende stoffer, hvis innånding er helsefarlig. Etter å ha fjernet lyddemperen, dekk til uttaket med en ren klut.
Avbrudd i driften av motorsagen signaliserer en mulig tilstoppet lyddemper
For å forhindre tilstopping av lyddemperen, er det nødvendig å overvåke sammensetningen av drivstoffblandingen. Mengden olje bør ikke overstige normene anbefalt av produsenten. Dårlig oljekvalitet påvirker også motorytelsen negativt.
Ofte starter ikke motoren eller går ikke på full kapasitet på grunn av lavt sylindertrykk. Det kan være forårsaket av slitte stempler eller sylindre, utslitte stempelringer eller slitte lagre. Du kan delvis undersøke tilstanden til sylinder-stempelgruppen (CPG) ved å fjerne lyddemperen og se inn i det åpnede hullet.
En kompresjonsmåler plassert i tennplugghullet vil hjelpe med å måle kompresjonen i motoren - basert på resultatene av målingen kan man også snakke om tilstanden til CPG. Nøyaktige data oppnås først etter fullstendig demontering av mekanismen. Hvis stempelet har flis eller riper, må det skiftes. Stempelringen skal være ren, fri for karbonavleiringer og på nøyaktig rett plass.
Slitasje på stempel- og veivmekanismen anses som et alvorlig problem
Basert på resultatene av å måle kompresjon, kan man bedømme tilstanden til deler av CPG
Vurder tre hovedfeil:
Oljelekkasje. Det bør kontrolleres om rørene er hermetisk festet til pumpebeslagene og om de er sprukket. Problematiske rør forsegles med fugemasse eller skiftes.
Utilstrekkelig oljetilførsel. Mest sannsynlig er smørekanalene tette.
Forekomsten av sprekker i oljepumpehuset. En del må skiftes ut.
Slik diagnostiseres smøresystemet:
Kjedebremsen fungerer ofte ikke på grunn av fett eller sagflis som tetter til bremsebåndet og plassen under dekselet. Alle deler må være ryddet for blokkeringer. Kanskje tapen rett og slett er utslitt, så må den byttes ut.
Funksjonen til kjedebremsen gjenopprettes ved mekanisk rengjøring
Noen motorsagdeler slites raskere ut enn andre. Disse inkluderer drivhjul, dekk, kjede, antivibrasjonselementer. For rask utskifting av reservedeler er det bedre å alltid ha for hånden. Ikke forsøm slipingen av kjedet.
For å jobbe på din personlige tomt eller privat hus, jordbruk eller konstruksjon, trenger du et så allsidig verktøy som en motorsag. Tre har alltid vært, er og vil være et relevant byggemateriale, hvis bearbeiding krever en så unik enhet. En motorsag er også uunnværlig for å høste ved, beskjæring av grøntområder, landskapsarbeid og drift av egen husholdning.
Motorsag Stihl MS 180 designet for uerfarne brukere for å gjøre dette verktøyet så enkelt å bruke som mulig. Denne motorsagen er enkel og praktisk å bruke, og har også en lav kostnad, på grunn av hvilken den er etterspurt blant befolkningen. Ved intensiv bruk av verktøyet slites deler ut, noe som fører til verktøyfeil. Noen av de vanligste og typiske feilene kan fikses for hånd hjemme.
VIDEO
Til feilsøking av motorsag du må ha de riktige verktøyene. Denne listen bør inneholde følgende verktøy:
sett med skiftenøkler;
sett med pipenøkler;
Skrutrekkersett;
nål.
Før du fortsetter med feilsøking av motorsagen, må du nøyaktig bestemme årsakene til funksjonsfeilen og finne krasjstedet . Siden motorsagen har en forbrenningsmotor, er det logisk å anta at hovedfeilene vil være knyttet til denne spesielle enheten. De vanligste feilene under driften av sagen er:
funksjonsfeil i tenningssystemet;
feil i drivstoffsystemet;
funksjonsfeil i sylinder- og stempelgruppen;
feil på lyddemperen;
Feil som ikke er relatert til driften av motoren er også vanlig. Disse inkluderer følgende feil:
bremse- og clutchfeil;
funksjonsfeil i kjedesmøresystemet;
brudd på startsnoren;
drivhjulslitasje.
Feilsøking motordrift må begynne med å kontrollere nivået av bensin i drivstofftanken. Hvis drivstoffnivået er normalt, begynner vi å sjekke hovedmotorsagsystemer .
Problemer i motorsagtenningssystemet kan bedømmes av følgende tegn:
Motoren vil ikke starte;
motoren starter, men stopper nesten umiddelbart;
motoren er ustabil;
utvikler ikke full kraft eller går i stå.
Kontrollerer tenningssystemet Start med å inspisere tennpluggen. Tennpluggen må være ren, fri for karbonavleiringer og ikke fylt med drivstoffblanding. Avstanden mellom elektrodene skal være 0,5–0,65 mm. Karbonavleiringer fra et stearinlys kan renses med en skarp syl, elektrodene bør rengjøres med et fint sandpapir.
Lanseringsproblemer kan også oppstå på grunn av skade på tetningspakningen til lyset eller slitasje. Deretter sjekker du tennpluggen for gnist. For å gjøre dette må du koble en høyspentledning til den og holde stearinlyset med en tang med isolerte håndtak og feste det til sylinderen med en tråd. Trekk i startsnoren for å se etter gnister. Hvis det ikke er gnist, bør tennpluggen skiftes. Hvis det ikke er gnist på et nytt stearinlys, bør problemet søkes i høyspentledningen.
Problemer med drivstoffsystemet til Stihl motorsag kan noen ganger bestemmes av staten tennplugg . Så hvis stearinlyset forblir tørt under inspeksjon, indikerer dette at drivstoffblandingen ikke kommer inn i sylinderen. Den vanligste årsaken er et tett drivstoffilter. For å reparere må du fjerne drivstoffslangen fra forgasseren og se hvordan drivstoffet går. Hvis vedlikeholdsladden er svak, må du få drivstoffilteret gjennom drivstoffpåfyllingshullet og rengjøre det.Hvis filteret er veldig skittent, anbefales det å bytte det ut med et nytt.
Et annet vanlig problem er pusteblokkering . Pusten er et lite hull i bensintanklokket, du må bruke en nål for å rengjøre den. En utilstrekkelig mengde av drivstoffblandingen kan skyldes et tilstoppet luftfilter, i så fall kommer luften ikke inn i det nødvendige volumet, drivstoffblanding oppnås for rik, noe som fører til ustabil drift av motoren. For å eliminere funksjonsfeilen må filteret fjernes, skylles grundig og tørkes og settes på plass igjen.
Hvis disse metodene ikke løste problemet, kan problemet være i feil justering av forgasseren. Forgasserjustering bør utføres med ren luft og drivstoffiltre. På de fleste forgassere gjøres justeringen ved hjelp av tre spesialskruer: maksimal hastighet, minimum hastighet og tomgangsjustering. Skru maksimal hastighet merket med symbolet H, styrer den hovedstrålen. Skrue L er designet for å justere minimumshastigheten og kontrollerer tomgangsstrålen. Skrue S finjusterer tomgangshastigheten.
Noen ganger funnet i forgassere to justeringsskruer , som er gjort for å forenkle oppsettet. Korrekt forgasserinnstillingsdata du må ta det fra bruksanvisningen, men det er bedre å overlate denne operasjonen til spesialister, siden dette er en veldig vanskelig og ansvarlig jobb.
Hvis motoren utvikler seg ikke full kraft eller ikke starter, så kan problemet være utilstrekkelig trykk i sylinderen. Dette kan oppstå på grunn av slitasje på sylinderen, veivaksellagrene, og også på grunn av at stempelringen synker på grunn av stempelslitasje. Hvis lyddemperen er fjernet fra roen, kan du visuelt vurdere tilstanden til sylinderen og stempelgruppen ved å se inn i hullet fra lyddemperen. I dette tilfellet vil oversikten være liten, men du kan få en ide om tilstanden til sylinderen og stempelet.
For en mer nøyaktig diagnose kan du bruke en kompresjonsmåler, som er installert i tennplugghullet. Snu starteren, avgjør sylindertrykk . Trykket med en fungerende CPG bør være ca. 8–9 atmosfærer. En reduksjon i trykk fører til en reduksjon i kraften til den stillestående motoren. For å bestemme det fullstendige bildet av tilstanden til CPG, må du demontere motoren fullstendig ved å koble fra veivhuset fra sylinderen og inspisere stempelet. For å utføre dette arbeidet, må du studere utformingen av Stihl 180 motorsag, det anbefales også å se videoer av dette arbeidet på Internett. Sett sammen motoren i omvendt rekkefølge.
Hvis motoren går normalt på tomgang, men stopper når turtallet øker, er det sannsynlig at lyddemperen er årsaken. Lyddemperen kan bli tilstoppet med drivstoffforbrenningsprodukter og blokker eksosuttak og som et resultat utvikler ikke motoren maksimal hastighet. Årsaken kan være overflødig olje i drivstoffet , samt uegnet olje eller olje av lav kvalitet. For å eliminere funksjonsfeilen må lyddemperen fjernes, rengjøres for karbonavleiringer og vaskes med vaskemidler.
Årsaken til feilen til den rolige 180 kan også være svikt i kjedebremsen . Som oftest er plassen under girkassedekselet tett eller bremsebåndet slites ut. I tilfelle blokkering, fjern dekselet og rengjør interiøret grundig. Reparasjon i tilfelle slitasje på bremsebåndet er å erstatte det.
Ofte er oljeflekker visuelt synlige i kjededrivenheten, noe som fører til feil drift av stammen. For å fikse problemet, må du sjekke kvaliteten på forbindelsen mellom oljepumpebeslaget og røret, inspisere dem for sprekker. Hvis det oppdages sprekker, må delene skiftes ut eller forsegles med fugemasse. Hvis det ikke er nok olje på kjeden, må du rengjøre kanalene for å tilføre smøremiddel, noe som skjer ganske ofte.
Hvis motorsagkjedet snurrer nesten konstant, mens motoren noen ganger går ustabilt, bør feilen søkes i clutchen. Det kan være en ødelagt fjær, eller et stykke fra clutchkammen kan også bryte av. Du kan fikse problemet ved å erstatte denne noden.
Under drift av motorsagen slites deler ujevnt ut. For å opprettholde ytelsen til enheten, er det nødvendig å skifte ut slitte deler i tide, for eksempel en kjede, driv tannhjul , dekk og andre. I dette tilfellet vil Stihl 180 motorsag fungere feilfritt i lang tid.