Førerkomforten bestemmes i stor grad av den normale driften av ovnen. I VAZ-er er det dette systemet som oftest mislykkes, og for å raskt løse problemet, må du vite om ovnsenheten, forstå kretsen og forstå driftsprinsippet godt. Denne artikkelen vil fokusere på varmesystemet VAZ-2112.
Radiatoren er plassert horisontalt under dashbordet. Den er plassert i et plasthus. Radiatorens design inkluderer to plasttanker og et par aluminiumsrør med innpressede plater. Det er et damputtak på venstre side av tanken. Passasjen av inntaksluften gjennom radiatoren avhenger av posisjonen spjeldene er plassert i. Hvis spjeldene er i ytterstilling, kan hele luftstrømmen passere gjennom radiatoren eller ikke i det hele tatt.
Hvis det i eldre VAZ-modeller er en kran som du kan stenge av strømmen av frostvæske til radiatoren, er ikke VAZ-2112 utstyrt med et lignende element. Hvis motoren går, vil radiatoren holde seg varm uansett årstid. En lignende funksjon i komfyrdesignet lar deg oppnå en liten treghet, som er iboende i systemet under oppstart. Den nødvendige temperaturen vil med andre ord bygges opp på kortere tid. I tillegg vil ikke brukeren bli møtt med lekkasjer som oppstår som følge av lekkasje av kranen. Den elektroniske kontrollenheten, som genererer de nødvendige kommandoene, er ansvarlig for muligheten til enkelt å kontrollere driften av ovnen.
Som vi allerede vet, er en varmekran ikke gitt i VAZ-varmekretsen. Et luftspjeld er utstyrt for å kontrollere temperaturregimet inne i kupeen. Denne mekanismen er ansvarlig for å regulere strømmen av oppvarmet luft. I VAZ-2112 leveres frostvæske til varmesystemet i en helårsmodus, som ikke passer alle sjåfører. Derfor installerer noen eiere av VAZ-2112, 21124 og andre modeller som tilhører den tiende familien i tillegg en kran som lar deg kontrollere tilførselen av frostvæske.
Kontrollen til VAZ-2112-ovnen er automatisk, og temperaturfeilen overstiger ikke 2 grader. Tilstedeværelsen av et luftspjeld i praksis viser seg å være mer å foretrekke, siden ventilen har en tendens til å surne og sette seg fast. Kort sagt er oppvarming med luftspjeld mindre problematisk og mer pålitelig.
I VAZ-biler i den tiende serien er forsynings- og eksosanlegget ansvarlig for ventilasjonen av hytta. Prinsippet for driften er å tilføre luft til det indre av kupeen gjennom spesielle åpninger som er plassert i dekselet på vindvinduet. Denne prosessen kan utføres uavhengig mens maskinen er i bevegelse eller med makt på grunn av driften av viften. Det er også spesielle åpninger for luftuttak, som finnes mellom møbeltrekk og innvendige dørpaneler. Videre følger luftstrømmen gjennom hullene som er plassert i endene av dørene.Gjennom disse hullene kan luft bare slippe ut, men ikke strømme inn i bilen, noe som hindres av ventilene. Med et slikt ventilasjonssystem får vi mer perfekt varmeisolasjon og langsom kjøling av hytta.
For å få interiøret til å varme opp raskere, og kald luft ikke kommer fra gaten, noe som er spesielt viktig når du kjører på støvete veier, er det et resirkuleringssystem i bilen. Det er en resirkuleringsknapp på dashbordet; når den trykkes inn, aktiveres den elektropneumatiske ventilen. På grunn av vakuumet blokkerer resirkulasjonsklaffen, som er plassert inne i inntaksmanifolden, strømmen av uteluft inn i kjøretøyet. Resirkuleringssystemet kan bare aktiveres når motoren går. Når viften er på, vil luftsirkulasjonen gjennom kupeen fortsette, mens luftkanalene til varmesystemet aktiveres.
Den elektriske motoren på viften er installert av kollektortypen, med permanente magneter og konstant strøm. Hvis rotasjonshastigheten er maksimal, vil indikatoren for den forbrukte strømmen være 14 A.
Den elektriske motoren kan drives av det innebygde nettverket eller ved hjelp av en ekstra motstand. Det første alternativet for arbeid innebærer maksimal hastighet. I utformingen av tilleggsmotstanden er det to spiraler med forskjellige motstander på 0,23 og 0,82 ohm. Når to spiraler er inkludert i kretsen samtidig, roterer viften med lav hastighet. Inkluderingen av en 0,23 ohm spole gjør at viften kan kjøre på middels hastighet.
Viftehjulet må ikke presses av motorakselen da dette kan føre til ubalanse. Hvis reparasjonen av den elektriske motoren er nødvendig, kan den bare bestå i å rengjøre samleren, hvis alle andre problemer oppstår, er det nødvendig å erstatte ikke bare den elektriske motoren, men også viftehjulet.
For å stille inn ønsket lufttemperatur, er det en kontroller eller temperaturfølerknapp. Sjåføren dreier ganske enkelt håndtaket og stopper ved ønsket inndeling. Skalaen starter på 16 og slutter på 30 grader.
En temperatursensor er plassert i taket på hytta, som overfører informasjon til enheten. Når forskjellen mellom innstilt og faktisk temperatur når en viss verdi, aktiverer enheten mikromotoren, som styrer spjeldene. Mikromotoren har en sensor som viser posisjonen til spjeldet, det kalles en ringmotstand. Dataene fra denne sensoren overføres til kontrollenheten, som stopper driften av mikromotoren i det nødvendige øyeblikket.
Når den automatiske modusen er aktivert (posisjon "A"), legges hastighetsreguleringen som varmeviften roterer med til den allerede eksisterende driften av kontrollenheten.
Ved havari i styreenhet, mikrovifte og temperatursensor, mikromotor og sensor som viser posisjonen til komfyrspjeldet, er det ikke engang verdt å vurdere muligheten for reparasjon. Hver av disse delene må skiftes ut.
VIDEO
Dette er nøyaktig hvordan diagrammet til VAZ-2112-ovnen ser ut, som nå ikke vil virke som en "mørk skog" for deg. Å forstå strukturen er et spørsmål om tid og ønske.
De beste prisene og betingelsene for kjøp av nye biler
Varmekanaler og kontroller: 1 - luftkanaler for oppvarming av baksiden av kupeen; 2 - gulvtunnelforing; 3 - benvarmeluftkanaler; 4 - sentrale ventilasjonsdyser i kupeen; 5 - sidedyser for innvendig ventilasjon; 6 - dyser for oppvarming av vinduene til inngangsdørene; 7 - kontrollspak for det indre varmesystemet; 8 - luftfordelerhus; 9 - fotvarmeklaff; 10 - frontrutevarmeklaff; 11 - varmeapparat.
Det er ingen varmekran på VAZ 2110, 2111, 2112. Temperaturen i kupeen styres av en luftklaff som regulerer strømmen av varm luft inn i kupeen. Frostvæske kommer inn i ovnen om sommeren, på grunn av dette setter noen bilister i tillegg en kran for å stenge tilførselen av frostvæske i løpet av sommerperioden. VAZ-2110 varmekontrollsystem er automatisk, temperaturen opprettholdes med en nøyaktighet på 2 grader Celsius. I tillegg er det å foretrekke å betjene luftspjeldet over ventilen (det kan surne eller sette seg fast).
Luften som kommer inn i kupeen varmes opp, om nødvendig, ved å passere gjennom varmeradiatoren, og fordeles i samsvar med posisjonen til kontrollknappen for luftstrøm. Mesteparten av luften ledes til frontruten og - gjennom deflektorene som dekkes av klaffene - til sidevinduene og inn til midten av kupeen. Luft tilføres også føttene til sjåføren og passasjeren som sitter foran gjennom to par deflektorer (ett par ved knærne, det andre ved gulvet) og til føttene til de bakre passasjerene gjennom puten på gulvtunnelen og to luftkanaler under forsetene.
For å akselerere oppvarmingen av kupeen og forhindre inntrengning av uteluft inn i kupeen (ved kryssing av gassformige, røykfylte, støvete veistrekninger), brukes et luftresirkuleringssystem. Når resirkuleringsknappen er innfelt (på instrumentpanelet), åpnes den elektropneumatiske ventilen, og under påvirkning av et vakuum i inntaksmanifolden stenger resirkulasjonsklaffen tilgangen til uteluft til kjøretøyets interiør. Dermed er driften av resirkulasjonssystemet bare mulig når motoren går. Samtidig, hvis viften er på, fortsetter luften i kupeen å sirkulere, og passerer gjennom luftkanalene til varmeren.
Viften har tre driftsmoduser: lav hastighet, middels og automatisk hastighetsvalg (bestemmes av kontrollenheten). Viftemotoren er en kollektor, likestrøm, med eksitasjon fra permanente magneter. Strømforbruk ved maksimal hastighet - 14 A.
Avhengig av valgt hastighet kobles den elektriske motoren til kjøretøyets ombordnettverk direkte (maksimal hastighet) eller gjennom en ekstra motstand. Sistnevnte har to spiraler med en motstand på 0,23 ohm og 0,82 ohm. Hvis begge spiralene er inkludert i kretsen, roterer viften med lav hastighet, hvis bare en (0,23 Ohm) - ved middels hastighet.
Det anbefales ikke å trykke viftehjulet av motorakselen - balansen kan forstyrres. Den elektriske motoren kan ikke repareres (bortsett fra rengjøring av oppsamleren); hvis den svikter, må den erstattes som en enhet med et viftehjul.
Varmedeler (VAZ 2110 2111 2112): 1 - elektro-pneumatisk ventil; 2 - fronthus til varmerens luftinntak; 3 - luftinntak vanndeflektor; 4 - resirkulasjonsspjeldkontrollventil; 5 - resirkulasjonsspjeld for luftinntak; 6 - bakre hus av varmerens luftinntak; 7 - varmekanalspjeld; 8 - varmekontrollspjeld; 9 - radiator; 10 - varmeapparat radiatorhus; 11 - forening av damputløpsslangen; 12 - tilkobling av tilførselsslangen; 13 - utløpsslangetilpasning; 14 - varmeapparat elektrisk motor med vifte; 15 - elektrisk motorhus; 16 - støtteområdet til varmekontrollklaffens drivspak; 17- varmekontrollklaff kjørespak; 18 - mikromotorreduksjon av spjelddrevet; 19 - motstand; 20 - deksel til varmeapparat.
Varmeovnen (komfyr)radiatoren er installert horisontalt under dashbordet, i et plasthus, og består av to plasttanker (den venstre med damputtak) og to rader med aluminiumsrør med innpressede plater. Avhengig av spjeldenes plassering går en del av inntaksluften gjennom radiatoren (i spjeldenes ytterstilling passerer all luft eller ikke i det hele tatt), mens resten av den går utenom radiatoren.
Lufttemperaturen i kabinen stilles inn ved å stille kontrollknappen (temperatursensor) til riktig skalainndeling (fra 16 ° C til 30 ° C, med et intervall på 2 ° C).
For finjustering av kontrollenheten har den en trimmerskrue. For å kontrollere nøyaktigheten til temperaturkontrollen, lukk alle dører og vinduer, og plasser et referansetermometer ved siden av temperatursensoren. Sett viftekontrollknappen til posisjon A, og temperaturknappen i samsvar med temperaturen målt av kontrolltermometeret. Hvis den faktiske temperaturen i kupeen etter 15 minutter ikke tilsvarer den innstilte, fjern kontrolleren fra stikkontakten og vri justeringsskruen med klokken for å øke temperaturen og mot klokken for å redusere den. Etter justering, kontroller funksjonen til kontrollenheten på nytt.
Mulige kontroller og funksjonsfeil på elementene til varmeovnen VAZ 2110 2111 2112 og måter å eliminere dem på
1. Hvis den indre temperatursensoren er i god stand, bør varmeapparatets driftsalgoritme være som følger: ved maksimum (rød prikk) - bevegelse for å åpne spjeldet; ved minimum (blå prikk) - bevegelse for å lukke spjeldet, andre posisjoner er faste avhengig av temperaturinnstillingen av den indre temperatursensoren.
Den karakteristiske temperaturen - motstanden ved temperatursensoren skal være som følger:
Kontrollerkontrollen er som følger. Vi tar ut kontrolleren fra stikkontakten. Vi slår på tenningen, vri temperaturknappen og måler spenningen på de rosa og brune ledningene (lang kontrollerkontakt). Hvis spenningen endres (den skal slå seg på etter å ha endret posisjonen til temperaturknappen og slå seg av etter ca. 13 sekunder), fungerer kontrolleren som den skal, hvis ikke, må kontrolleren endres.
Vi sjekker om spenningen tilføres mikroreduseren. Ikke alt er så enkelt her. For å komme til det, må du fjerne frillen.Vi åpner motorrommet. Vi skrur av støyisolasjonen, skru av to gay for 10 fester av frillen, fjerner viskerdrevene og skru ut de tre festeskruene som er under de runde pluggene og flytter frillen, som forstyrrer spyleslangen fullstendig. Vi ser to koblinger. Den ene er en demperposisjonssensor, og den andre er en mikroreduksjonsdrift, som brune og rosa ledninger passer til.
Mest sannsynlig er følgende funksjonsfeil mulige. 1. En ekstra motstand har brent ut på varmelegemet, noe som gjør det mulig å regulere hastigheten - gjennom den, i "A" og "1" -posisjonene, er viften tilkoblet. I dette tilfellet må du komme til varmeren (dette er bare mulig fra motorrommet) og bytte ut motstanden. 2. Ledningene inne i kontrolleren er utbrent (for å eliminere det, må du demontere kontrolleren og erstatte dem). 3. Ledningen har løsnet i reléboksen som ligger til høyre under panseret.
Det er nødvendig å sjekke temperatursensoren til kupeen og nivået av frostvæske, siden dets lave nivå påvirker temperaturregimet (frostvæske, frostvæske kan ikke komme inn i "ovnen" eller den kan bli luftbåren på grunn av lavt nivå). Det er også nødvendig å sjekke termostaten.
Som du vet er formålet med varmesystemet å gi mer komfortabel kjøring. I kaldt vær vil det være praktisk talt umulig å betjene en bil med en defekt komfyr, siden varmeren rett og slett ikke vil være i stand til å varme opp interiøret. Hva er VAZ 2112 16 ventilvarmesystemet, hvilke funksjonsfeil er typiske for det og hvordan du bytter ut radiatoren - detaljerte instruksjoner er presentert nedenfor.
I VAZ 2112-biler brukes tilførsels- og avtrekksventilasjon. I dette tilfellet kommer luftstrømmen inn gjennom spesielle åpninger som er plassert i foringene til frontrutene. Selve luften kan tilføres enten med makt, under påvirkning av varmeviften eller vilkårlig. Fra kupeen kommer luftstrømmen ut gjennom slissene som er mellom dørpanelene, samt i endene deres. Spesielle ventiler er innebygd i disse åpningene, som lar luften strømme utover, og også forsinker den fra å komme inn, noe som forbedrer den termiske isolasjonen i kupeen.
En radiatorenhet brukes til å varme opp luftstrømmen, denne enheten setter den nødvendige temperaturen, som et resultat av at luften varmes opp.
Hovedelementene i varmesystemet:
Selve radiatoren. Den er installert i et plasthus, horisontalt under kontrollpanelet.
Selve designet inkluderer to rader med aluminiumsslanger, hvorpå det er installert to plasttanker. På venstre tank er det to beslag - gjennom den ene utføres dreneringen, og gjennom den andre kommer frostvæsken inn i systemet.
Spjeld brukes til å regulere volumet av innkommende luft. Hvis disse elementene er satt til ekstreme posisjoner, vil ikke luftstrømmen komme inn i kupeen.
En annen funksjon - i motsetning til andre VAZ-modeller, i 2112 er det ingen varmeventil designet for å stenge strømmen av frostvæske. Følgelig, når motorene går, tilveiebringes konstant oppvarming av radiatoranordningen, noe som bidrar til rask oppvarming av kupeen. På grunn av den betydelige reduksjonen i ledd, er tettheten til systemet i stor grad forbedret.
Hvilke symptomer kan brukes til å bestemme funksjonsfeilen i varmesystemet:
forbruket av frostvæske har økt, volumet av væske i ekspansjonstanken reduseres konstant;
interiøret i kjøretøyet varmes praktisk talt ikke opp;
under bunnen av bilen begynte spor av frostvæskelekkasje å dukke opp, i området der radiatorenheten ble installert eller plasseringen av rørene, kan spor av kjølemiddel også vises i kupeen;
fettede merker begynte å vises på innsiden av brillene, selve brillene svetter mye;
lukten av kjølemiddel i bilen (forfatteren av videoen er kanalen I garasjen hos Sandro).
Av hvilke grunner fungerer ikke ovnen VAZ 2112:
Når det gjelder valget, før du kjøper, må du finne ut nøyaktig hvilken type komfyr som er installert i bilen din - gammel eller ny. Avhengig av dette gjøres valget av en radiatorenhet (forfatteren av videoen er MegaMeyhem-kanalen).
På grunn av det faktum at "dvenashka" kan utstyres med en gammel eller ny type radiatorenhet, kan prosedyren for å erstatte enheten variere. Vi vil vurdere hvert av alternativene separat.
Så hvordan erstattes komfyrradiatoren i systemer av en ny type:
Angående utskifting i eldre systemer:
I dette tilfellet må du også tømme forbruksmateriellet, demontere frillen, koble fra gassene fra slangene og slå av strømmen til varmeren.
Etter det fjernes ekspansjonstanken, som væsken helles i.
Deretter demonteres vakuumforsterkeren, for dette, skru av de to mutrene med en 17 skiftenøkkel og fjern forsiktig hovedbremsesylinderen. I dette tilfellet vil du være så forsiktig som mulig for ikke å skade bremseslangene. Vakuumforsterkerslangen må fjernes.
Etter det, i bilens interiør, skru av de fire mutrene fra bremsepedalboltene. Selve vakuumforsterkeren demonteres sammen med pedalen.
Så du fikk tilgang til radiatorenheten. Du trenger bare å skru ut de tre boltene som den er festet med, og deretter erstatte enheten med en ny. Montering utføres i omvendt rekkefølge, ikke glem å helle frostvæske.
Avhengig av produsenten, samt versjonen av varmeren (gammel eller ny modell), kan kostnadene for en radiator variere. Nye radiatorer vil koste kjøperen i gjennomsnitt 350 til 1400 rubler, i annenhåndsmarkedet kan du finne en fungerende radiator for 300-500 rubler.
Hvordan reparere en radiator riktig ved sveising - videoen nedenfor gir en visuell instruksjon ved å bruke eksemplet på klassiske VAZ 2101-2107-modeller (forfatteren av videoen er GARAGE-kanalen. 6 av 4).
Mislykket ventilasjon og ustabilitet av innvendig oppvarming er en av de største ulempene ved VAZ 2112, som produsenten tilsynelatende ikke kommer til å eliminere.
Derfor er revisjonen av komfyren på VAZ 2112 en eksklusiv personlig sak for hver eier, og den som kan takle denne oppgaven så godt han kan.
For å forstå hva som må forbedres for å forbedre ventilasjon og oppvarming, la oss huske prinsippet om å organisere disse prosessene i VAZ 2112.
VAZ 2112 ventilasjon - tilførsel og avtrekk ... de. luft tilføres kupeen enten spontant, når bilen beveger seg, eller med makt, med komfyrviften på, og luftstrømmer slippes ut gjennom ventilene installert i spesielle hull i endene av dørene, gapene mellom de indre dørpaneler og møbeltrekk.
Figurene viser varmeren og kontrollelementene.
Hvordan fungerer varmeapparatet til ovnen VAZ 2112 (2110, 2111)?
Montert på bilen automatisk varmekontrollsystem ... Men det er også mulig å regulere temperaturen i VAZ 2112-kabinen ved hjelp av et luftspjeld.
En del av inntaksluften, avhengig av spjeldets posisjon, passerer gjennom varmeradiatoren, som alltid er oppvarmet (på grunn av fraværet av en stengeventil).
Ved hjelp av kontrollknappen for luftstrøm distribueres luften, oppvarmet om nødvendig, i forskjellige retninger: til frontruten, til sidevinduene, til den sentrale delen av kupeen, til føttene til føreren og passasjeren foran, til føttene til passasjerene bak. I alle fall er det så tenkt.
Også gitt luftresirkuleringssystem - for å hindre inntrengning av forurenset luft fra gaten inn i kupeen og for å akselerere oppvarmingen av ovnen. Resirkulasjonssystemet fungerer kun når motoren går. Når uteluften er blokkert (resirkuleringsknappen trykkes inn) og viften går, sirkulerer luften, som passerer gjennom varmekanalene, i kupeen.
Om viften. Den kan fungere i en av tre moduser:
ved lav hastighet
ved middels hastighet
i automatisk modus
... Algoritmen for automatisk modus bestemmes fullstendig av den elektroniske kontrollenheten.
Temperaturnivået i kupeen stilles inn med en bryter på kontrolleren ... Temperaturområde - fra 16 grader Celsius til 30, i trinn på 2 grader. Kontrollenheten mottar informasjon om temperaturen i kupeen fra en sensor plassert i taket (sensoren er utstyrt med en kontrollert viftekontrollenhet). Som et resultat av å sammenligne innstilte og reelle temperaturer, slås mikromotoren på av programvare, som mottar et styresignal fra varmeapparatets klaffposisjonssensor og endrer klaffposisjonen, beregner optimal viftehastighet (hvis viftebryteren er i posisjon " EN"). Når spjeldet når den forhåndsinnstilte posisjonen, i henhold til signalet fra sensoren, slås mikromotoren av.
For å finjustere temperaturalgoritmen drift av kontrollenheten, du kan bruke justeringsskruen ... For å gjøre dette, sett viftedriftsmodusbryteren til "A", lukk vinduene og dørene, plasser kontrolltermometeret ved siden av den indre temperatursensoren (festet med tape), øk den innstilte temperaturen med 2 grader. Hvis alt er normalt, vil den nødvendige og faktiske temperaturen etter 15 minutter være lik. Ellers dreier du justeringsskruen: mot klokken for å redusere temperaturen, med klokken for å øke. Mål igjen.
Husk at enhetene: kontrollenhet, spjeldposisjonssensor og mikromotor, temperatursensor og mikrovifte ikke kan repareres, kun skiftes.
høyt forbruk av kjølevæske (frostvæske eller frostvæske) i kjøretøyets kjølesystem (frostvæske eller frostvæske);
oppvarmingen av bilens interiør fungerer ikke;
spor av kjølevæskelekkasjer på asfalten under varmeradiatoren eller lekkasjer i slangene som tilfører væske til ovnen;
lukten av frostvæske i hytta;
fettete avleiringer på bilvinduer, dugg.
I disse tilfellene må du først og fremst kontrollere tettheten til systemets slangeklemmer. Kanskje de er årsaken til lekkasjene.
Og nå om hvordan radiatoren til VAZ-2112-ovnen erstattes med 16 ventiler av forskjellige prøver
Disse varmeovnene ble installert på de tidlige 21120-modellene. Du kan bestemme endringen av systemet etter utseendet, etter å ha fjernet bilens jabot tidligere.
Utfør punktene 1, 4-7 for å fjerne kjølesystemet til en ny prøve.
Vi demonterer ekspansjonstanken til kjølesystemet.
Vi fjerner vakuumforsterkeren ved å skru ut 2 muttere med 17 og forsiktig (uten å skade bremserørene) flytter hovedbremsesylinderen til siden. Vi fjerner røret til vakuumforsterkeren.
Inne i bilen, skru av 4 muttere fra bremsepedalboltene og fjern bilforsterkeren sammen med pedalen.
Dermed fikk vi tilgang til varmeradiatoren, som er festet med tre skruer. Vi utfører utskifting og montering av hele systemet i omvendt rekkefølge.
Nå kan du helle frostvæske eller frostvæske inn i systemet. Vi varmer opp motoren til komfyrviften slår seg på. Vi sjekker temperaturen i kabinen med forskjellige moduser av varmeren, driften av forskjellige elektriske utstyr og dashbordet.
Hvis rørene til ovnen etter reparasjonen forblir kalde med varmen slått på, kan det ha dannet seg en luftlås i systemets slanger.
Alle hovedelementene er beskrevet nedenfor.
Nå som du kjenner hele ordningen med kjølesystemet VAZ-2112, bør du lære mer om alle hoveddetaljene:
Kobberkjølende kjøleribbe
Radiatoren er designet for å avkjøle væsken i systemet når den passerer gjennom den i den såkalte "store sirkelen" ... Den er laget av aluminium, har en rørformet plate, toveis design, utstyrt med plasttanker, hvorav den ene har en spesiell skillevegg for passasje av kjølevæske. Væsken, for passasje langs den "store sirkelen", strømmer gjennom det øvre grenrøret og går ut gjennom det nedre.
Denne tanken er ganske pålitelig, men tilkoblingene må noen ganger sjekkes for lekkasjer.
Ekspansjonstanken laget av gjennomskinnelig polyetylen er designet for å fylle og kontrollere kjølevæsken. Når systemet er helt fylt med væske, skal det være i reservoaret mellom "MIN" og "MAX"-merkene. Tanken inneholder to grenrør for fjerning av damp, det ene fra varmeradiatoren, det andre fra kjøleradiatoren.
To typer ekspansjonstankelokk.
Tettheten til kjølesystemet sikres av ekspansjonsbeholderdekselet, eller rettere sagt dets innløps- og utløpsventiler. Eksosventilen opprettholder et økt trykk sammenlignet med atmosfærisk trykk på en varm motor. på grunn av dette blir kokepunktet høyere, noe som reduserer tapet av damp.
Termostaten er designet for å distribuere kjølevæskestrømmen ved å kontrollere temperaturen. På en kald motor sirkulerer kjølevæsken bare i en liten sirkel, og passerer gjennom varmeradiatoren og varmeblokken til gassenheten. Når temperaturen stiger til 87 ° C, begynner termostatventilen å åpne, og når full åpning ved 102 ° C, og lar væsken gå gjennom en "stor sirkel". Termostaten for VAZ-2112 har en forbedret gassåpningsmotstand, på grunn av hvilken væskestrømmen øker.
Jo flere blader en pumpe har, jo bedre.
Pumpen er designet for å sirkulere kjølevæsken i systemet. En pumpe er en pumpe. Det er vinge, drevet fra veivakselen av en registerreim. Ved "pumpestopp" vil registerremmen gå i stykker, så overvåk og sjekk tilstanden. Pumpehuset er laget av aluminium, på den fremre enden av hvilken en tannet remskive presses, på den andre en impeller. Hvis det svikter, vil registerremmen knekke, det vil ikke bøye ventilen ved 124 motorer, men ved 21120 vil det gjøre det. Følg derfor tidsplanen for utskifting av pumpen og velg en god pumpe.
Viften kan leveres med en eller to motorer. Hvis den ikke slår seg på, kontroller viftereléet.
Motorens driftsmodus opprettholdes av en termostat og en vifte. Sistnevnte er laget av plast og har fire løpehjul som er montert på motorakselen. Motoren slås på av en kommando fra sensoren gjennom et relé ved et signal fra ECU. når kjølevæsketemperaturen når en temperatur på 99 ° C, og slås av ved en temperatur på 94 ° C.
Sensoren bør kontrolleres og skiftes ut om nødvendig.
For å kontrollere temperaturen på kjølevæsken i systemet er det gitt en spesiell sensor. Den er montert i sylinderhodet og koblet til indikatoren på instrumentpanelet.
Dette elementet er uunnværlig i kalde vintre.
Varmerens radiator er designet for å varme opp luften som kommer inn i kupeen. Den er koblet direkte til kjølesystemet, og frostvæske sirkulerer hele tiden gjennom den.For å varme opp luften i kupeen ledes luften til radiatoren, og når dette ikke er nødvendig, går luften utenom den inn i kupeen.
Oftest helles frostvæske som kjølevæske.
TOSOL brukes oftest som kjølevæske på VAZ-2112. totalt er det ca 6 liter av det i systemet.
Video (klikk for å spille av).
Det frarådes sterkt å bruke vann, da det forårsaker aktiv korrosjon for en aluminiumsradiator.
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
85
