Førerkomforten bestemmes i stor grad av den normale driften av ovnen. I VAZ-er er det dette systemet som oftest mislykkes, og for å raskt løse problemet, må du vite om ovnsenheten, forstå ordningen og forstå driftsprinsippet godt. Denne artikkelen vil bli viet til varmesystemet VAZ-2112.
Radiatoren er plassert i horisontal stilling under instrumentpanelet. Den er i et plasthus. Utformingen av radiatoren inkluderer to plasttanker og et par aluminiumsrør, hvor det er pressede plater. Det er et damputtak på venstre tank. Passasjen av inntaksluft gjennom radiatoren avhenger av posisjonen spjeldene er plassert i. Hvis spjeldene er i ytterstilling, kan hele luftstrømmen passere gjennom radiatoren eller ikke passere i det hele tatt.
Hvis det i eldre VAZ-modeller er en kran som du kan blokkere strømmen av frostvæske til radiatoren, så er ikke VAZ-2112 utstyrt med et slikt element. Hvis motoren går, vil radiatoren varmes opp uansett årstid. Denne designfunksjonen til ovnen lar deg oppnå en liten treghet, som er iboende i systemet under oppstart. Med andre ord vil den nødvendige temperaturen nås på kortere tid. I tillegg vil ikke brukeren møte lekkasjer som oppstår som følge av lekkasje i kranen. En elektronisk kontrollenhet er ansvarlig for muligheten for praktisk kontroll av driften av ovnen, som genererer de nødvendige kommandoene.
Som vi allerede vet, er varmeventilen ikke inkludert i VAZ-varmekretsen. For å kontrollere temperaturen inne i kupeen er det utstyrt med et luftspjeld. Denne mekanismen er ansvarlig for å regulere strømmen av oppvarmet luft. I VAZ-2112 leveres frostvæske til varmesystemet hele året, noe som ikke passer alle sjåfører. Derfor installerer noen eiere av VAZ-2112, 21124 og andre modeller som tilhører den tiende familien i tillegg en kran som lar deg kontrollere tilførselen av frostvæske.
Kontrollen til VAZ-2112-ovnen er automatisk, og temperaturfeilen overstiger ikke 2 grader. Tilstedeværelsen av et luftspjeld i praksis er mer å foretrekke, siden ventilen er utsatt for suring og blokkering. Med et ord, med et luftspjeld er oppvarming mindre problematisk og mer pålitelig.
I VAZ-biler i den tiende serien er forsynings- og eksosanlegget ansvarlig for innvendig ventilasjon. Prinsippet for driften er å tilføre luft inn i hytta gjennom spesielle hull, som er plassert i foringen på vindvinduet. Denne prosessen kan utføres uavhengig under bevegelsen av maskinen eller med makt på grunn av driften av viften. Det er også spesielle luftuttak som finnes mellom møbeltrekk og innvendige dørpaneler. Videre følger luftstrømmen gjennom hullene, som er plassert i enden av dørene.Gjennom disse hullene kan luft bare komme ut, men ikke komme inn i bilen, noe som hindres av ventiler. Med et slikt ventilasjonssystem får vi bedre varmeisolasjon og langsom nedkjøling av hytta.
For at interiøret skal varmes opp raskere, og kald luft ikke kommer inn fra gaten, noe som er spesielt viktig ved kjøring på støvete veier, har bilen et resirkuleringssystem. Resirkuleringsknappen er plassert på instrumentpanelet; når den trykkes inn, aktiveres den elektropneumatiske ventilen. På grunn av vakuumet blokkerer spjeldet til resirkulasjonssystemet, som er plassert inne i inntaksmanifolden, strømmen av uteluft inn i bilen. Resirkuleringssystemet kan bare aktiveres når motoren går. Når viften er på, vil luftsirkulasjonen i kabinen fortsette, mens varmesystemets luftkanaler aktiveres.
Den elektriske motoren på viften er installert i kollektortype, med permanente magneter og likestrøm. Hvis rotasjonshastigheten er maksimal, vil strømforbruksindikatoren være 14 A.
Den elektriske motoren kan betjenes fra nettverket ombord eller gjennom en ekstra motstand. Den første varianten av arbeid innebærer maksimal hastighet. I utformingen av tilleggsmotstanden er det to spiraler med forskjellige motstander på 0,23 og 0,82 ohm. Når to spiraler kobles til kretsen samtidig, roterer viften med lav hastighet. Inkluderingen av en spole med en motstand på 0,23 ohm gjør at viften kan fungere med middels hastighet.
Viftehjulet må ikke presses av motorakselen, da slike handlinger kan forstyrre balansen. Hvis det er nødvendig med reparasjon av den elektriske motoren, kan den bare bestå i å rense samleren, hvis alle andre problemer oppstår, er det nødvendig å erstatte ikke bare den elektriske motoren, men også viftehjulet.
For å stille inn ønsket lufttemperatur, er det en knott på kontrolleren eller temperatursensoren. Sjåføren vrir ganske enkelt på knappen og stopper ved ønsket inndeling. Skalaen starter på 16 og slutter på 30 grader.
En temperatursensor er plassert i taket på kupeen, som overfører informasjon til enheten. Når forskjellen mellom innstilt og faktisk temperaturnivå når en viss verdi, aktiverer enheten mikromotoren som styrer spjeldene. Mikromotoren har en sensor som viser posisjonen til spjeldet, det kalles en ringmotstand. Dataene fra denne sensoren overføres til kontrollenheten, som stopper mikromotoren i det nødvendige øyeblikket.
Når den automatiske modusen er aktivert (posisjon "A"), suppleres den allerede eksisterende driften av kontrollenheten med regulering av hastigheten som varmeviften roterer med.
Ved havari i styringsenhet, mikrovifte og temperatursensor, mikromotor og sensor som viser posisjonen til komfyrspjeldet, skal det ikke en gang vurderes reparasjonsmuligheter. Hver av disse delene må skiftes ut.
VIDEO
Dette er nøyaktig hvordan ordningen med VAZ-2112-ovnen ser ut, som nå ikke vil virke som en "mørk skog" for deg. Å fordype seg i enheten er et spørsmål om tid og lyst.
De beste prisene og betingelsene for kjøp av nye biler
Varmeluftkanaler og kontroller: 1 - luftkanaler for oppvarming av baksiden av hytta; 2 - foring av gulvtunnelen; 3 - luftkanaler for oppvarming av bena; 4 - sentrale innvendige ventilasjonsdyser; 5 - sidedyser for innvendig ventilasjon; 6 - dyser for oppvarming av vinduene til inngangsdørene; 7 - kontrollspak for det indre varmesystemet; 8 - luftfordelerhus; 9 - demper for oppvarming av bena; 10 - spjeld for oppvarming av frontruten; 11 - varmeapparat.
Det er ingen varmekran på VAZ 2110, 2111, 2112. Temperaturen i kabinen styres av et luftspjeld som regulerer strømmen av varmluft inn i kabinen. Frostvæske kommer inn i ovnen om sommeren, på grunn av dette setter noen bilister i tillegg en kran for å stenge tilførselen av frostvæske i sommerperioden. VAZ-2110 varmekontrollsystem er automatisk, temperaturen opprettholdes med en nøyaktighet på 2 grader Celsius. I tillegg er det å foretrekke å bruke et luftspjeld enn en kran (det kan surne eller sitte fast).
Luften som kommer inn i kupeen varmes opp, om nødvendig, ved å passere gjennom varmekjernen og fordeles i samsvar med posisjonen til kontrollknappen for luftstrøm. Hoveddelen av luften ledes til frontruten og - gjennom deflektorer blokkert av klaffer - til sidevinduene og inn i den sentrale delen av hytta. Luft tilføres også bena til sjåføren og passasjeren som sitter foran gjennom to par deflektorer (det ene paret er på knenivå, det andre er nær gulvet) og til bena på de bakre passasjerene gjennom et overlegg på gulvtunnel og to luftkanaler under forsetene.
Et luftresirkuleringssystem brukes til å akselerere oppvarmingen av kupeen og forhindre at det kommer inn luft utenfra i kupeen (ved kryssing av gassfylte, røykfylte, støvete veideler). Når resirkuleringsknappen trykkes inn (på instrumentpanelet), åpnes en elektropneumatisk ventil, og under påvirkning av et vakuum i inntaksrøret blokkerer resirkulasjonsspjeldet tilgangen til uteluft til kjøretøyets interiør. Dermed er driften av resirkulasjonssystemet bare mulig når motoren går. Samtidig, hvis viften er slått på, fortsetter luften i hytta å sirkulere, og passerer gjennom varmerens luftkanaler.
Viften har tre driftsmoduser: lav hastighet, middels hastighet og dens automatiske valg (bestemt av kontrollenheten). Vifte elektrisk motor - kollektor, likestrøm, med eksitasjon fra permanente magneter. Strømforbruk ved maksimal hastighet - 14 A.
Avhengig av valgt hastighet kobles den elektriske motoren til kjøretøyets ombordnettverk direkte (maksimal hastighet) eller gjennom en ekstra motstand. Sistnevnte har to spiraler med en motstand på 0,23 ohm og 0,82 ohm. Hvis begge spiralene er inkludert i kretsen, roterer viften med lav hastighet, hvis bare en (0,23 Ohm) - ved middels hastighet.
Det anbefales ikke å komprimere viftehjulet fra motorakselen - balansen kan forstyrres. Den elektriske motoren kan ikke repareres (med unntak av stripping av oppsamleren), hvis den svikter, bør den erstattes som en sammenstilling med viftehjulet.
Varmeelementdetaljer (VAZ 2110 2111 2112): 1 - elektropneumatisk ventil; 2 - et fremre tilfelle av et luftinntak til en varmeapparat; 3 - vannavviser for luftinntaket; 4 - kontrollventil for resirkulasjonsspjeldet; 5 - resirkulasjonsspjeld for luftinntak; 6 - baksiden av et luftinntak til en varmeapparat; 7 - spjeld for varmekanalen; 8 - varmekontrollspjeld; 9 - radiator; 10 - et hus til en radiator til en varmeapparat; 11 - montering av damputløpsslangen; 12 - innløpsslangetilpasning; 13 - utløpsslangetilpasning; 14 - varmeapparat elektrisk motor med vifte; 15 - motorhus; 16 - støtteplattform for drivspaken for varmekontrollspjeldet; 17- varmekontrollspjeld kjørespak; 18 – spjelddrift mikromotorredusering; 19 - motstand; 20 - deksel av varmeapparatet.
Varmeren (komfyr) radiatoren er installert horisontalt under instrumentpanelet, i et plasthus, og består av to plasttanker (den venstre med damputtak) og to rader med aluminiumsrør med pressede plater. Avhengig av spjeldenes plassering går en del av inntaksluften gjennom radiatoren (i spjeldenes ytterstilling passerer all luft eller ikke i det hele tatt), mens resten av den går utenom radiatoren.
Lufttemperaturen i kabinen stilles inn ved å stille kontrollknappen (temperatursensor) til riktig inndeling av skalaen (fra 16°С til 30°С, med et intervall på 2°С).
For finjustering av kontrollenheten har den en stemmeskrue. For å kontrollere nøyaktigheten av temperaturkontroll, lukk alle dører og vinduer, plasser et kontrolltermometer nær temperatursensoren. Sett viftekontrollknappen til posisjon A, og temperaturknappen i samsvar med temperaturen målt av kontrolltermometeret. Hvis den faktiske temperaturen i kabinen etter 15 minutter ikke samsvarer med den innstilte, fjern kontrolleren fra stikkontakten og vri justeringsskruen med klokken for å øke temperaturen og mot klokken for å redusere den. Etter justering, kontroller funksjonen til kontrollenheten på nytt.
Mulige kontroller og feil på elementene i varmeovnen VAZ 2110 2111 2112 og måter å eliminere dem på
1. Med en fungerende innvendig temperatursensor, bør varmeapparatets driftsalgoritme være som følger: ved maksimum (rød prikk) - bevegelse for å åpne spjeldet; minimum (blå prikk) - bevegelse for å lukke spjeldet, andre posisjoner er faste avhengig av temperaturinnstillingen av den indre temperatursensoren.
Karakteristisk temperatur - motstanden til temperatursensoren skal være som følger:
Kontrollerkontrollen er som følger. Vi tar ut kontrolleren fra stikkontakten. Vi slår på tenningen, vri temperaturknappen og måler spenningen på den rosa og brune ledningen (lang kontrollerkontakt). Hvis spenningen endres (skal slå seg på etter å ha endret posisjonen til temperaturknappen og slå seg av etter ca. 13 sekunder), så er kontrolleren OK, hvis ikke, må du bytte kontrolleren.
Vi sjekker om spenningen tilføres mikroreduseren. Det er ikke så enkelt her.For å komme til det, må du fjerne frillen. Vi åpner motorrommet. Vi skrur av støyisolasjonen, skru av de to 10-gangers frill-festene, fjerner viskerdrevene og skru ut de tre festeskruene som er under de runde pluggene og flytter på frillen, som hindrer at spyleslangen fjernes helt. Vi ser to koblinger. Den ene er en demperposisjonssensor, og den andre er en mikroreduksjonsdrift, som brune og rosa ledninger passer til.
Mest sannsynlig er følgende funksjonsfeil mulige. 1. En ekstra motstand brent ut på varmelegemet, som lar deg justere hastigheten - en vifte er koblet gjennom den i posisjon "A" og "1". I dette tilfellet må du komme til varmeren (dette er bare mulig fra motorrommet) og bytte ut motstanden. 2. Ledningene inne i kontrolleren er utbrent (for å eliminere det, må du demontere kontrolleren og erstatte dem). 3. En ledning løsnet i reléboksen som ligger til høyre under panseret.
Det er nødvendig å sjekke den indre lufttemperatursensoren og frostvæskenivået, siden dets lave nivå påvirker temperaturregimet (frostvæske, frostvæske kan ikke komme inn i "ovnen" eller det kan bli luftig på grunn av det lave nivået). Du må også sjekke termostaten.
Som du vet er formålet med varmesystemet å gi mer komfortabel kjøring. I kaldt vær vil driften av en bil med en defekt komfyr være praktisk talt umulig, siden varmeren rett og slett ikke vil være i stand til å varme opp interiøret. Hva er VAZ 2112 16 ventilvarmesystemet, hvilke funksjonsfeil er typiske for det og hvordan du bytter ut radiatoren - detaljerte instruksjoner er presentert nedenfor.
I VAZ 2112-biler brukes tilførsels- og avtrekksventilasjon. Luftstrømmen kommer i dette tilfellet inn gjennom spesielle hull, som er plassert i foringen til frontrutene. Selve luften kan komme inn enten med makt, under påvirkning av varmeviften, eller vilkårlig. Fra kupeen går luftstrømmen ut gjennom slissene som finnes mellom dørpanelene, så vel som i endene deres. Spesielle ventiler er innebygd i disse hullene, som tillater luftstrøm til utsiden, og også forsinker dens inntreden i interiøret, noe som forbedrer den termiske isolasjonen i hytta.
Radiatorenheten brukes til å varme opp luftstrømmen, denne enheten setter den nødvendige temperaturen, som et resultat av at luften varmes opp.
Hovedelementene i varmesystemet:
Selve radiatoren. Den er installert i et plasthus, plassert horisontalt under kontrollpanelet.
Selve designet inkluderer to rader med aluminiumsslanger, hvorpå det er installert to plasttanker. Det er to beslag på venstre tank - en dreneres gjennom en, og frostvæske kommer inn i systemet gjennom den andre.
Spjeld brukes til å kontrollere mengden av innkommende luft. Hvis disse elementene er installert i ekstreme posisjoner, vil ikke luftstrømmen komme inn i hytta.
En annen funksjon - i motsetning til andre VAZ-modeller, i 2112 er det ingen varmeventil designet for å stenge strømmen av frostvæske. Følgelig, når motorene går, tilveiebringes konstant oppvarming av radiatoranordningen, noe som bidrar til rask oppvarming av kupeen. På grunn av en betydelig reduksjon i leddene er tettheten til systemet betydelig forbedret.
Hva er symptomene på feil i varmesystemet?
forbruket av frostvæske har økt, i ekspansjonstanken er det et konstant redusert volum av væske;
interiøret i kjøretøyet varmes praktisk talt ikke opp;
spor av frostvæskelekkasje begynte å dukke opp under bunnen av bilen;
fettete spor begynte å vises på innsiden av glassene, selve brillene svetter mye;
lukten av kjølemiddel i kupeen til bilen (forfatteren av videoen er kanalen I Sandros garasje).
Av hvilke grunner fungerer ikke ovnen VAZ 2112:
Når det gjelder valget, før du kjøper, må du finne ut nøyaktig hvilken type komfyr som er installert i bilen din - gammel eller ny. Avhengig av dette velges en radiatorenhet (forfatteren av videoen er MegaMeyhem-kanalen).
På grunn av det faktum at "dvenashka" kan utstyres med en gammel eller ny radiatorenhet, kan prosedyren for å erstatte enheten variere. Vi vil vurdere hvert av alternativene separat.
Så hvordan erstattes komfyrradiatoren i nye systemer:
Når det gjelder utskifting i eldre systemer:
I dette tilfellet må du også tømme forbruksmateriellet, demontere jaboten, koble fra gassene fra slangene og slå av strømmen til varmeren.
Etter det fjernes ekspansjonstanken, som væske helles i.
Deretter demonteres vakuumforsterkeren, for å gjøre dette, skru av de to mutterne med en 17 skiftenøkkel og fjern forsiktig hovedbremsesylinderen. Når du gjør dette, vil du være så forsiktig som mulig for ikke å skade slangene til bremsesystemet. Vakuumforsterkerslangen må fjernes.
Etter det, i kupeen til bilen, skru løs de fire mutrene fra bremsepedalboltene. Selve vakuumforsterkeren demonteres sammen med pedalen.
Så du fikk tilgang til radiatorenheten. Du trenger bare å skru ut de tre boltene som den er festet med, og deretter erstatte enheten med en ny. Montering gjøres i omvendt rekkefølge, ikke glem å helle frostvæske.
Avhengig av produsenten, samt versjonen av varmeren (gammel eller ny), kan kostnadene for radiatoren variere. Nye radiatorer vil koste kjøperen i gjennomsnitt 350 til 1400 rubler, i annenhåndsmarkedet kan du finne en fungerende radiator for 300-500 rubler.
Hvordan reparere en radiator riktig ved sveising - videoen nedenfor gir en visuell instruksjon ved å bruke de klassiske VAZ 2101-2107-modellene som eksempel (forfatteren av videoen er GARAGE-kanalen. 6 av 4).
Mislykket ventilasjon og ustabilitet av innvendig oppvarming er en av hovedulempene med VAZ 2112, som produsenten tilsynelatende ikke kommer til å eliminere.
Derfor er ferdigstillelsen av komfyren på VAZ 2112 en eksklusiv personlig sak for hver eier, og hvem kan takle denne oppgaven så godt han kan.
For å forstå hva som må forbedres for å forbedre ventilasjon og oppvarming, la oss huske prinsippet om å organisere disse prosessene i VAZ 2112.
I VAZ 2112 ventilasjon - tilførsel og avtrekk . de. luft tilføres kabinen enten spontant, når bilen er i bevegelse, eller med makt, når komfyrviften er slått på, og luft strømmer gjennom ventiler installert i spesielle hull i endene av dørene, gapet mellom de indre dørpanelene og møbeltrekk.
Figurene viser varmeapparatet og kontrollene.
Slik fungerer komfyrvarmeren VAZ 2112 (2110, 2111).
Montert på bilen automatisk varmekontrollsystem . Men det er også mulig å regulere temperaturen i VAZ 2112-kabinen ved hjelp av et luftspjeld.
En del av inntaksluften, avhengig av spjeldets posisjon, passerer gjennom varmekjernen, som alltid er oppvarmet (på grunn av mangelen på en stengeventil).
Ved hjelp av kontrollknappen for luftstrøm fordeles den om nødvendig oppvarmede luften i forskjellige retninger: til frontruten, til sidevinduene, til den sentrale delen av kabinen, til føttene til føreren og passasjeren foran, til føttene til passasjerene bak. Det er i alle fall slik det er ment å være.
Også gitt luftresirkuleringssystem - for å hindre at forurenset luft kommer inn i hytta fra gaten og for å få fart på oppvarmingen av ovnen. Resirkuleringssystemet fungerer kun når motoren går. Når du blokkerer tilgangen til uteluft (resirkuleringsknappen trykkes inn) og med viften i gang, sirkulerer luften, som passerer gjennom varmeovnens luftkanaler, i kupeen.
Om viften. Den kan fungere i en av tre moduser:
ved lav hastighet
ved middels hastighet
i automatisk modus
. Algoritmen for automatisk modus bestemmes fullstendig av den elektroniske kontrollenheten.
Temperaturnivået i kabinen stilles inn av kontrollbryteren . Temperaturområdet er fra 16 grader Celsius til 30, i trinn på 2 grader. Kontrollenheten mottar informasjon om temperaturen i kupeen fra en sensor plassert i taket (sensoren er utstyrt med en kontrollert viftekontrollenhet). Som et resultat av å sammenligne innstilte og reelle temperaturer, slås mikromotoren på programmatisk, mottar et styresignal fra varmespjeldposisjonssensoren og endrer spjeldposisjonene, beregnes den optimale viftehastigheten (hvis viftebryteren er i "A" " posisjon). Når spjeldet når en forhåndsbestemt posisjon, ved signalet fra sensoren, slås mikromotoren av.
For å finjustere temperaturalgoritmen drift av kontrollenheten, du kan bruke justeringsskruen . For å gjøre dette, sett viftedriftsmodusbryteren til posisjon "A", lukk vinduene og dørene, plasser kontrolltermometeret ved siden av temperatursensoren i kabinen (festet med tape), øk den innstilte temperaturen med 2 grader. Hvis alt er normalt, vil den nødvendige og faktiske temperaturen etter 15 minutter være like. Ellers er det nødvendig å skru justeringsskruen: mot klokken for å redusere temperaturen, med klokken for å øke den. Og ta mål igjen.
Husk at enhetene: kontrollenhet, spjeldposisjonssensor og mikromotor, temperatursensor og mikrovifte ikke kan repareres, kun skiftes.
høyt forbruk av kjølevæske (frostvæske eller frostvæske) i bilens kjølesystem (frostvæske eller frostvæske);
oppvarmingen av bilens interiør fungerer ikke;
spor av kjølevæskelekkasje på asfalten under varmeradiatoren eller lekkasjer i slangene som tilfører væske til ovnen;
lukten av frostvæske i hytta;
fettete belegg på bilvinduer, deres dugg.
I disse tilfellene må du først og fremst kontrollere tettheten til systemets slangeklemmer. Kanskje de er årsaken til lekkasjene.
Og nå om hvordan radiatoren til VAZ-2112-ovnen erstattes 16 ventiler av forskjellige prøver
Slike varmeovner ble installert på modellene 21120 av tidlige produksjonsår. Du kan bestemme endringen av systemet etter utseendet, etter å ha fjernet frillen til bilen.
Følg trinn 1, 4-7 for å fjerne kjølesystemet til en ny prøve.
Vi demonterer ekspansjonstanken til kjølesystemet.
Vi fjerner vakuumforsterkeren ved å skru ut 2 muttere med 17 og forsiktig (uten å skade rørene til bremsesystemet) tar vi hovedbremsesylinderen til siden. Fjern vakuumforsterkerrøret.
I kupeen, skru av 4 muttere fra bremsepedalboltene og fjern bilforsterkeren sammen med pedalen.
Dermed fikk vi tilgang til varmeradiatoren, som er festet med tre skruer. Vi bytter den ut og monterer hele systemet i motsatt rekkefølge.
Nå kan du helle frostvæske eller frostvæske inn i systemet. Vi varmer opp motoren til komfyrviften slår seg på. Vi sjekker temperaturen i kabinen med forskjellige varmemoduser, driften av diverse elektrisk utstyr og dashbordet.
Hvis komfyrrørene etter reparasjonen forblir kalde når oppvarmingen er på, kan det ha dannet seg en luftsluse i systemslangene.
Alle hovedelementene er beskrevet nedenfor.
Nå som du kjenner hele ordningen med kjølesystemet VAZ-2112, bør du lære mer om alle hoveddetaljene:
Kobber kjøleribbe
Radiatoren er designet for å avkjøle væsken i systemet når den passerer gjennom den i den såkalte "store sirkelen" . Den er laget av aluminium, har en rørformet plate, toveis design, er utstyrt med plasttanker, hvorav den ene har en spesiell skillevegg designet for å passere kjølevæske. Væsken for å passere gjennom den "store sirkelen" strømmer gjennom den øvre dysen og går ut gjennom den nedre.
Denne tanken er ganske pålitelig, men tilkoblingene må noen ganger sjekkes for lekkasjer.
Ekspansjonstanken, laget av gjennomskinnelig polyetylen, er designet for å fylle og kontrollere kjølevæsken. Når væsken i systemet er helt fylt, skal den være i tanken mellom "MIN" og "MAX"-merkene. To rør er montert i tanken for å fjerne damp, det ene fra varmeradiatoren, det andre fra kjøleradiatoren.
To typer ekspansjonstankelokk.
Tettheten til kjølesystemet sikres av lokket på ekspansjonstanken, eller rettere sagt dens innløps- og utløpsventiler. Eksosventilen opprettholder et høyere trykk enn atmosfærisk trykk på en varm motor. hvorved kokepunktet blir høyere, noe som reduserer damptapet.
Termostaten er designet for å distribuere kjølevæskestrømmer og kontrollere temperaturen. På en kald motor sirkulerer kjølevæsken bare i en liten sirkel, og passerer gjennom radiatoren og gassenhetens varmeenhet. Når temperaturen stiger til 87°C, begynner termostatventilen å åpne seg, og når full åpning ved 102°C, og lar væsken strømme i en "stor sirkel". Termostaten for VAZ-2112 har en forbedret gassåpningsmotstand, på grunn av hvilken væskestrømmen øker.
Jo flere blader pumpen har, jo bedre.
Pumpen er designet for å sirkulere kjølevæsken i systemet. En pumpe er en pumpe. Den er blad, drevet fra veivakselen av en registerreim. Ved «pumpestopp» vil registerremmen gå i stykker, så se og sjekk tilstanden. Pumpehuset er laget av aluminium, på den fremre enden av hvilken en tannet remskive presses, på den andre - en impeller. I tilfelle feilen vil registerremmen knekke, ventilmotoren vil ikke bøye seg ved 124, men ved 21120 vil den bøye seg. Følg derfor forskriften for pumpebytte og velg gode pumper.
Viften kan leveres med en eller to motorer. Hvis den ikke slår seg på, kontroller viftereléet.
Motorens driftsmodus støttes av en termostat og en vifte. Sistnevnte er laget av plast og har fire løpehjul som er montert på motorakselen. Motoren slås på etter kommando fra sensoren gjennom reléet ved signal fra ECU. når kjølevæsketemperaturen når 99°C og slås av ved 94°C.
Sensoren bør kontrolleres og skiftes ut om nødvendig.
For å kontrollere temperaturen på kjølevæsken er det en spesiell sensor i systemet. Den er montert i sylinderhodet og kobles til indikatoren på instrumentpanelet.
Du kan ikke klare deg uten dette elementet i en kald vinter.
Varmerens radiator er designet for å varme opp luften som kommer inn i kupeen. Den er koblet direkte til kjølesystemet, og frostvæske sirkulerer hele tiden gjennom den. For å varme opp luften i kabinen ledes luften til radiatoren, og når dette ikke er nødvendig, kommer luften utenom den inn i kabinen.
Oftest helles frostvæske som kjølevæske.
TOSOL brukes oftest som kjølevæske på VAZ-2112. totalt er det ca 6 liter i systemet.
Video (klikk for å spille av).
Det anbefales på det sterkeste ikke å bruke vann, da det forårsaker aktiv korrosjon for en aluminiumsradiator.
