Citroen Evasion gjør-det-selv reparasjon

Det er ikke en hemmelighet for føreren av Citroen Evagen at indikatoren på dashbordet "Check-Engene" er et Citroen-feilsignal. I normal tilstand skal dette ikonet lyse når tenningen er slått på, i dette øyeblikk begynner testen av alle Citroen Evasion-systemer, i en servicebar bil, slukker indikatoren etter noen sekunder.

Hvis noe er galt med Citroen Evasion, slukker ikke "Check-Engene", eller den lyser opp igjen etter en stund. Den kan også blinke, noe som tydelig indikerer en alvorlig funksjonsfeil. Denne indikatoren vil ikke fortelle Citroen-eieren nøyaktig hva problemet er, han gjør oppmerksom på det faktum at Citroen Evagen-motordiagnostikk er nødvendig.

Siden alle utenlandske biler, ikke unntatt Citroen Evasion, er tett knyttet til elektronikk, Et stort antall sensorer overvåker driften av bilen. Derfor er diagnosen til Citroen Eveyzhen-motoren i det store og hele en sjekk av bilens viktigste enhet, med unntak av fjæringen, som kontrolleres mekanisk.

Det finnes et stort antall spesialutstyr for å diagnostisere en Citroen Eveygen-motor. Det finnes kompakte og ganske allsidige skannere som ikke bare profesjonelle har råd til. Men det er tider når konvensjonelle bærbare skannere ikke oppdager funksjonsfeil i driften av Citroen Evasion-motoren, da må diagnostikk utføres utelukkende av lisensiert programvare og en skanner fra Citroen.

Citroen diagnostisk skanner viser:

• Gassåpningsverdi i prosent;
• Motorhastighet i rpm;
• Citroen Eveygen motortemperatur;
• Spenning i ombordnettet Citroen Evasion;
• Temperaturen på luften som trekkes inn i motoren;
• Citroen Evasion tenningstidspunkt;
• Injektor drivstoffinnsprøytningstid. Vises i millisekunder;
• Luftstrømsensor avlesninger Citroen Evasion;
• Motor belastning;
• Indikasjoner på oksygensensoren Citroen Eveyzhen;

Video (klikk for å spille av).

Før du diagnostiserer en Citroen Eveyzhen-motor, bør du lytte til den; i normal tilstand fungerer den stille, monotont og holder hastigheten trygt. Når du trykker på gasspedalen, vil den jevnt, uten rykk, få fart, uten fremmede lyder. Eksosen er nesten usynlig. I en vanlig Citroen Evasion-motor kan det heller ikke være et økt forbruk av drivstoff og andre væsker.

1. For å diagnostisere en Citroen Eveygen-motor, inspiseres først og fremst motorrommet visuelt. På en servicebar motor skal det ikke være flekker av tekniske væsker, det være seg olje, kjølevæske, bremsevæske. Generelt er det viktig å periodisk rengjøre Citroen Evasion-motoren fra støv, sand, skitt, dette er nødvendig ikke bare for estetikk, men også for normal varmeavledning!

2. Kontroll av nivået og tilstanden til oljen i Citroen Evasion-motoren, det andre trinnet i testingen. For å gjøre dette må du trekke ut peilepinnen, samt se på oljen ved å skru av påfyllingslokket. Hvis oljen er svart, og enda verre svart og tykk, så indikerer dette at oljen har vært skiftet lenge.

Hvis det er en hvit emulsjon på påfyllingslokket eller hvis oljen er synlig skummende, kan dette tyde på at vann eller kjølevæske har kommet inn i oljen.

3. Sjekk tennplugger Citroen Evasion. Fjern alle tennplugger fra motoren, de kan kontrolleres en etter en. De må være tørre. Hvis lysene er dekket med et lite lag av gulaktig eller lysebrun sot, bør du ikke bekymre deg, slik sot er et ganske normalt og akseptabelt fenomen, det påvirker ikke arbeidet.

Hvis det er spor av flytende olje på Citroen Eveyzhen-stearinlysene, må stempelringene eller ventilstammetetningene sannsynligvis skiftes ut. Svart sot indikerer en gjenanriket drivstoffblanding.Årsaken er feil drift av Citroen drivstoffsystem, eller et for tett luftfilter. Hovedsymptomet vil være økt drivstofforbruk.

Rødt belegg på stearinlys Citroen Evasion er dannet på grunn av lavkvalitets bensin, som inneholder en stor mengde metallpartikler (for eksempel mangan, som øker oktantallet i drivstoff). En slik plakett leder strøm godt, noe som betyr at med et betydelig lag av denne plakken vil strømmen flyte gjennom den uten å danne en gnist.

4. Citroen Evasion tennspole svikter sjelden, oftest skjer dette på grunn av alderdom, isolasjonen er skadet og det oppstår en kortslutning. Det er bedre å bytte spoler i henhold til kjørelengden i henhold til forskriften. Men noen ganger er et sammenbrudd forårsaket av dårlige stearinlys eller ødelagte høyspentledninger. For å sjekke Citroen-spolen må den fjernes.

Etter fjerning må du sørge for at isolasjonen er intakt, det skal ikke være svarte flekker eller sprekker. Deretter bør et multimeter gå i gang, hvis spolen er utbrent, vil enheten vise maksimalt mulig verdi. Du bør ikke sjekke Citroen Evasion-spolen med den gammeldagse metoden for tilstedeværelse av en gnist mellom stearinlysene og metalldelen av bilen. Denne metoden finner sted i gamle biler, mens på Citroen Evasion, på grunn av slike manipulasjoner, kan ikke bare spolen, men også hele det elektriske i bilen brenne ut.

5. Er det mulig å diagnostisere en motorfeil ved røyken fra eksosrøret til Citroen Evasion? En eksos kan fortelle mye om tilstanden til en motor. Fra en brukbar bil i den varme årstiden skal tykk eller blågrå røyk ikke være synlig i det hele tatt.

Hvis hvit røyk er synlig, kan dette tyde på en brent pakning eller lekkasjer i Citroen Eveygen-kjølesystemet. Hvis røyken er svart, er dette i beste fall problemer på grunn av den overanrikede drivstoffblandingen. I verste fall - problemer med stempelgruppen.

Hvis røyken har en blåaktig fargetone, indikerer dette at Citroen Evasion-motoren bruker olje. I beste fall må ventilstammetetningene skiftes, i verste fall må stempelgruppen repareres. All denne slagg tetter kraftig og reduserer levetiden til Citroen Eveyzhen-katalysatoren, som ikke kan takle rensingen av slike urenheter.

6. Diagnostikk av Citroen Eveyzhen-motoren ved lyd. Lyd er et gap, det sier teorien om mekanikk. Det er hull i nesten alle bevegelige ledd. Denne lille spalten inneholder en oljefilm som hindrer delene i å berøre. Men over tid utvides gapet, oljefilmen kan ikke lenger fordeles jevnt, friksjon av delene til Citroen Evasion-motoren oppstår, som et resultat av at veldig intens slitasje begynner.

Hver node i Citroen Evasion-motoren har en spesifikk lyd:

• En høy, hyppig lyd som høres ved alle motorhastigheter indikerer behovet for å justere ventilene;
• En jevn banking, som ikke er avhengig av hastigheten, er forårsaket av ventilfordelingsmekanismen, som indikerer slitasje på elementene;
• Et tydelig kort slag, økende ved høyere hastigheter, varsler om den nært forestående enden av vevstagslageret.

Dette er bare en liten del av de mulige lydene som følge av visse funksjonsfeil. Hver Citroen-sjåfør må huske lyden til en normalt kjørende motor for raskt å kunne reagere på endringer i den.

7. Diagnostikk av motorens kjølesystem Citroen Eveyzhen. Med riktig drift av kjølesystemet og tilstrekkelig varmeavledning, etter start av motoren, sirkulerer væsken bare i en liten sirkel gjennom ovnens radiator, noe som bidrar til rask oppvarming av både selve motoren og Citroen Evasion-interiøret i kulde årstid.

Når den normale driftstemperaturen til Citroen Evasion-motoren er nådd (ca. 60-80 grader), åpner ventilen seg litt til en stor sirkel, dvs. væsken renner delvis inn i radiatoren, hvor den avgir varme gjennom den. Hvis et kritisk merke på 100 grader nås, åpnes Citroen Eveygen-termostaten for fullt, og hele væskevolumet passerer gjennom radiatoren.

Samtidig er Citroen Eveyzhen radiatorvifte slått på, det bidrar til bedre innblåsing av varm luft mellom radiatorcellene. Overoppheting kan skade motoren og kreve kostbare reparasjoner.

8. Typiske funksjonsfeil i Citroen Evasion-kjølesystemet. Hvis viften ikke fungerer når den kritiske temperaturen er nådd, er det først og fremst nødvendig å sjekke sikringen, deretter undersøkes selve Citroen Eveyzhen-viften og integriteten til ledningene til den. Men problemet kan vise seg å være mer globalt, temperatursensoren (termostaten) kan ha sviktet.

Ytelsen til Citroen Eveyzhen-termostaten kontrolleres som følger: motoren er forvarmet, en hånd påføres bunnen av termostaten, hvis den er varm, fungerer den.

Mer alvorlige problemer kan oppstå: pumpen svikter, Citroen Eveyzhen-radiatoren lekker eller blir tilstoppet, ventilen i påfyllingslokket går i stykker. Hvis det oppsto problemer etter å ha byttet kjølevæsken, er det mest sannsynlig luftlåsen som har skylden.

MaHuaK » 23. februar 2012, 22:31

Korgik » 30. august 2012, 19:08

XM TURBO GT » 30. august 2012, 21:42

MaHuaK » 31. august 2012, 00:45

Raiv » 22. oktober 2013, 14:44

God ettermiddag, mine herrer!
Jeg bestemte meg og jeg vil dele min lille erfaring om en flott bil Citroen Evasion, kanskje noen og mine observasjoner vil komme til nytte!
Jeg skal presentere meg selv!

Citroen Evasion, 2002 og utover, 2.0 Hdi, 8 ventiler ....

Jeg kjøpte denne bilen tidlig på høsten 2012, en varm septemberdag, og kunne ikke slutte å beundre og venne meg til mirakelbilen, den var for pen. Høy landing, praktisk, komfortabelt interiør, i fravær av bakseter, et enormt bagasjerom, veitrafikk, alt og mye mer i denne bilen beviste at valget ble gjort riktig.

Så kom snart vinteren, og de første frostene, og siden dette er min første erfaring med en dieselmotor, måtte jeg tukle og lære av erfaring.

1. Det første jeg gjorde var å installere kontrollpanelet på en ekstra motorvarmer, Webasto, som gjorde det mulig å starte en allerede oppvarmet motor i sterk frost (10 minutter er nok, både motor og interiør er varmet opp opp, noe som gir en stor fordel for å starte og fjerne frossen snø og is fra frontruten, og faktisk fra alle glass). Det eneste lille minuset er at fjernkontrollen er installert permanent inne i hytta og ikke alltid er på programmet, og noen ganger må man rydde i førerdøra for å komme til den. I fremtiden planlegger jeg å kjøpe en nøkkelbrikke med fjernstart.

2. På grunn av hyppige turer og lange avstander måtte jeg fylle bensin med arktisk drivstoff, mens jeg fyller bensin på bensinstasjoner hos kun én produsent. Fordelen var fraværet av drivstoffkrystallisering (jeg så ikke parafin på hele vinteren, uansett hvor kaldt det gikk). Men som det viste seg, er det uønsket å misbruke Arktis, mangelen på "storhet" av smøremidlet i drivstoffet fører til akselerert slitasje på drivstoffutstyret og veldig hard motordrift. Nå fyller jeg drivstoff i henhold til temperaturindikatorer: sommer, vinter, arktisk.

3. Vinter. Når kupévarmeren er slått på, og på grunn av det faktum at jeg har klimakontroll, slås radiatorviften til motorens kjølesystem og pluss klimaanleggets kompressor på umiddelbart (det er ikke klart hvorfor, selvfølgelig, fordi det er kaldt ute) . Med alt dette, selv om det er lite, øker belastningen på motoren, og viften avkjøler motoren som ennå ikke har varmet opp. Mine handlinger: Koble først fra kontakten til klimaanleggets kompressor, for det andre fra radiatorviften. Resultat: 1. klimaanleggets clutch og selve klimaanlegget slår seg ikke på, det er ingen belastning på motoren og generatoren 2. motoren varmes raskt opp, belastningen på generatoren er mindre, viftedelene slites ikke ut . Små ting, men hyggelig. Med alt dette om vinteren stiger ikke temperaturen over 850C, kupévarmeren jobber konstant, og som det viste seg, er dette ganske nok.

4. Vår. Indikatoren "ENGINE ERROR" begynte å lyse på instrumentpanelet, og faktisk, som det viste seg, begynte drivstofftrykkregulatoren på injeksjonspumpen å virke.Denne ventilen er det svakeste punktet i Bosch Common Rail drivstoffsystem. ikke tilpasset drivstoffet vårt. Og på den annen side, sannsynligvis, har regulatorens levetid rett og slett utløpt. Mine handlinger: Jeg fjernet regulatoren, tok den til ultralyd, installerte den. Men resultatet tilfredsstilte meg ikke: motoren røk, det var ingen trekkraft, motoren jobbet hardt. Som et resultat jobbet regulatoren i ytterligere to måneder og døde til slutt. Jeg måtte kjøpe en ny. MEN! Før installasjonen bestemte jeg meg for en handling som mange sjåfører ikke engang vil tenke på. Jeg bestemte meg for å fjerne motoren for å rengjøre, erstatte eller reparere relaterte deler og sammenstillinger.

Å demontere fronten på bilen, demontere komponentene til kjølesystemet, intercooler, elektriske deler (elektriske seler, sensorer), og til og med fjerne motoren fra bilen, som det viste seg, er ikke så vanskelig som jeg forestilte meg. Bolter, muttere, små deler ble satt inn i visse bokser i samme rekkefølge som de ble fjernet. Elektriske seleforbindelser var signert når de ble fjernet.

Etter demontering og inspeksjon ble det avslørt:

1. Sprukket støtfanger på fire steder;
2. Et hull i intercooler-radiatoren (gnidd mot det hydrauliske boosterrøret);
3. EGR-ventil utbrent;
4. Ventilen på turbinen fungerte ikke, og sannsynligvis selve turbinen.

Mine gjenopprettingstrinn:

1. Støtfanger. Siden det er plast, loddet jeg det med et loddebolt og et fint metallnett (jeg kuttet to filtre fra drivstofftanken på MAZ-bilen), fylte den for å si det opp. Etter forsegling ble støtfangeren smurt inn med Sicaflex svart fugemasse. Som et resultat tok han form, ble sterk og spenstig.
2. Intercooler radiator. Ved hjelp av tang demonterte jeg de to nederste rørene fra radiatorcellene, der det var et hull, og dekket hullene langs kantene med samme Sicaflex fugemasse. Det ble veldig bra.
3.EGR-ventil. Jeg bare kastet den, og tettet hullene på eksos- og inntaksmanifoldene. Ventilkontrollvakuumrøret ble plugget med en 6 mm bolt.
4. Turbin. Fjernet og brakt til selskapet for fullstendig reparasjon. Utstedelsespris $350. De byttet ut alt med et nytt bortsett fra støpejernskroppen som ble sandblåst. Generelt som ny. Jeg er fornøyd!

Nå kan du hente bilen!

Å montere bilen viste seg ikke å være vanskeligere enn å demontere den, alt er enkelt når du vet hva og hvor du skal sette - motoren, CV-leddene, radiatorene, støtfangeren og frontenden.
Fylle kjølevæske, motorolje, girkasse, ratt, fylle klimaanlegget og TD inn i tanken. Vi installerer batteriet, sjekker etter montering, setter oss bak rattet og starter. Vi lar motoren varmes opp til termostaten åpner, tilsetter væske og la oss gå.

Jeg har kjørt i seks måneder nå, og jeg kan ikke formidle følelsen, en helt annen bil - dynamikk, akselerasjon, forbikjøringer, motordrift, alt er bra! Forbruk på motorvei 6l / 100km

Til slutt, hva jeg gjorde for å få bilen til å gå:

1. Kast ut EGR-ventilen.
2. Veivhusventilasjon brakt til atmosfæren.
3. Fjernet katalysatoren.
4. Reparerte turbinen.
5. Rengjort luftmengdemåleren.
6. Installerte en ny drivstofftrykkregulator på injeksjonspumpen.
7. Reparert intercooler radiator.
8. Etterisolert ledningsnettene til motoren.

Bytte av Fiat Ulysse clutch!