Scooter atlant 50 kuber gjør-det-selv reparasjon

Populariteten til scootere vokser hvert år. Og dette er ikke overraskende. Lave kostnader, enkelt vedlikehold, god ytelse gjør en moped til en uunnværlig ting i livet til mange.

I mange deler av verden er antallet scootere i gatene flere enn biler. De har høy manøvrerbarhet, noe som lar deg ikke tenke på trafikkork for innbyggere i megabyer. Men noen ganger oppstår det situasjoner at mopeden svikter og ikke vil starte.

Du kan reparere scooteren selv eller ta den med til verksted. Dette er alles personlige avgjørelse. Etter å ha bestemt deg for å reparere det selv, må du forberede plassen for dette. Oftest utføres reparasjoner i garasjen.

De vanligste feilene er relatert til skifte olje og filter. Feil olje kan føre til at motoren ikke starter.

Først må du tømme den gamle oljen gjennom dreneringshullet. Da er forgasseren helt demontert.

Enheten og reparasjonen av kinesiske mopeder bør ikke skape store problemer for en person som kan i det minste litt om dette.

For å identifisere en funksjonsfeil på scooteren, er det nødvendig å kontrollere alle elementene etter tur. Ytelsen til enhver scooter avhenger av den normale funksjonen til komponenter som kompresjon, drivstoff og gnist. Hvis ett av elementene ikke fungerer, går ikke scooteren.

Drivstoff kan føre til at mopeden ikke starter hvis bensin har vært fylt over lengre tid. Studier viser at fra et langt opphold i tanken synker oktantallet på bensin, det vil si at kvaliteten forverres merkbart. Det er bare ett resultat: en gnist tenner ikke slik bensin. Hvis du vet at du har drevet drivstoff i lang tid, er det best å gjøre det Tøm det gamle drivstoffet og sett nytt drivstoff på plass..

Den andre grunnen til at scooteren ikke starter kan være et skittent filter - drivstoff eller luft. Drivstoffilteret er nødvendig for å rense bensin fra ulike urenheter, rust. Ren bensin må tilføres motoren, siden slitasjen på mange deler av mopeden avhenger av dette.

Luftfilteret er designet for å rense luften som kommer inn i forgasseren. Det må skiftes ganske ofte, fordi støv, smuss, etc. hele tiden legger seg på det.

Den tredje grunnen til at motoren ikke starter kan være mangelen på en gnist. Å sjekke om stearinlysene har skylden for dette er like enkelt som å skjelle pærer. Det er nok å erstatte med nye. Hvis det ikke var mulig å starte, og bensinen er fylt med fersk, må du se dypere etter årsakene.

Etter å ha fastslått at verken stearinlys eller bensin er årsaken til feilen, går vi videre.

Som nevnt tidligere, kan problemer i driften av motoren være forskjellige. Svært ofte er disse problemene forbundet med stearinlys eller med forgasseren. Gnisten kan ikke hoppe på grunn av sot på stearinlyset, som oppstår på grunn av bruk av en rik blanding.

Det kan være et lite gap, som heller ikke bidrar til utseendet til en normal gnist. I en totaktsmotor er dette gapet 0,6-0,7 mm. Med et mindre gap er det større sannsynlighet for at elektrodene smelter. Økning av gapet fører til at strømforbruket øker og mer spenning kreves for å generere en gnist.

Det er situasjoner når mopeden stopper under kjøring, og deretter fortsetter å gå videre. Dette skjer på grunn av delaminering av sot fra elektroden. En stund forsvinner gnisten og motoren slutter å fungere. Etter selvrensing gjenopprettes ytelsen.

Avbrudd i driften av motoren kan være forbundet med fuktighet på elektriske apparater og ledninger. Dette resulterer i et spenningstap. Etter tørke disse delene, bør motordrift gjenopprettes.

En ganske vanlig årsak i klimaet vårt er vann kommer inn i drivstoffet og deretter inn i forgasseren.

Årsakene som vurderes elimineres lett av sjåføren selv. Men hvis disse handlingene ikke ga den ønskede løsningen og motoren ikke fungerer, bør scootermotoren repareres.

Når det gjelder forgasseren, kan årsakene til funksjonsfeil være forårsaket av feil blandingskvalitet. Hvis blandingen er mager eller rik, vil mopedens ytelse være i fare. Kvaliteten på blandingen kan kontrolleres av lysets tilstand. Svart farge vil indikere at blandingen er rik, det vil si at olje blir overbrukt. Hvit farge vil indikere fattigdommen til blandingen og en reduksjon i motorkraft av denne grunn.

Reparasjon av scooterforgasseren utføres på en varm motor. Før det, hvis det er mulighet for tilstopping, bør det rengjøres og skylles. Selve forgasserjusteringen består av følgende handlinger:

1 handling - det er nødvendig å justere tomgangshastigheten.

Denne handlingen utføres med tomgangsskruen. For å øke hastigheten, strammes skruen, og for å redusere skrus den ut. Etter å ha varmet opp scooteren, ved hjelp av enkle manipulasjoner, kan du sette opp stabil motor på tomgang.

Trinn 2 - kontroller og juster kvaliteten på blandingen for forgasseren ved hjelp av en spesiell skrue.

Den brennbare blandingen som kommer inn i forgasseren må tydelig ha proporsjonene satt av scooterprodusenten. Hvis blandingen er for mager, mister scooteren kraft og overopphetes. Med en rik blanding brukes drivstoff uøkonomisk. Du kan løse dette problemet ved å skru på skruen. Skru skruen med klokken vil gjøre blandingen rikere, mot klokken vil gjøre den slankere. Fargen på lyset vil indikere kvaliteten på blandingen. Lyset har en svart farge og sot, noe som betyr at blandingen er rik. Hvis den tvert imot er hvit, må blandingen berikes.

3 handling - still inn kvaliteten på blandingen ved å flytte på nålen.

Følgende manipulasjoner utføres med nålen: når nålen heves, blir blandingen beriket, og når den senkes, er den utarmet.

4 handling - regulering av drivstoffnivået i flottørkammeret.

Kontroll av drivstoffnivået utføres av et gjennomsiktig rør, som er plassert i bunnen av forgasseren. Fremgangsmåten er som følger: Skru ut kremskruen, løft røret opp og kontroller drivstoffnivået. Drivstoffnivået overvåkes med motoren i gang. Røret skal holdes over forgasseren. Drivstoffnivået skal være litt under fortauskanten til forgasserlokket.

Reparasjon av kinesiske motorer forårsaker ikke store problemer for de fleste scootereiere. Det bør huskes at hovedfestene til "kineserne" er mer delikate enn i innenlandske mopeder, så du trenger ikke å trekke noe med all din makt.

For eksempel kan plutselige bevegelser ved reparasjon av forgasseren til en kinesisk scooter forårsake røret vil bli skadet. Deretter fjernes lyddemperen. Mange produsenter av kinesiske scootere bruker plastlodding. Dette må tas hensyn til ved demontering av mopeden.

Produsenter har forutsett at mange scootereiere vil gjøre reparasjoner på egenhånd, så det er rett og slett ikke noe komplisert i utformingen av slike scootere. Den kinesiske scooterreparasjonsmanualen lar deg utføre alle trinnene selv. Alle vil være i stand til å håndtere hovedproblemene og reparere motoren til en kinesisk scooter.

En scooterreparasjonsvideo vil svare på de fleste spørsmålene dine.

En liste over de vanligste scooterproblemene som du kan fikse selv uten hjelp fra spesialister.
Forbrytelse: bremselyset lyser ikke, bremsespakens endebryter virker ikke.
Analyse: spaken til en av bremsene er ikke trykket inn eller det er en funksjonsfeil i bremselyskretsen.
Handling: Bytt pære, juster bremsespakens frie slag eller skift ut bremsespakens endebryter.

Forbrytelse: sikringen har gått.
Handling: Kontroller og bytt om nødvendig hoved- og startsikringene.

Kriminalitet: krysset mellom terminalen og ledningen er dekket med et løst belegg av oksider.
Analyse: Batteriet produserer ikke nok spenning, noe som kan skyldes en feil i kretsen eller at batteripolene er oksidert.
Handling: sjekk kretsen, lad opp batteriet om nødvendig. Rengjør terminalene for oksider.
Et midlertidig tiltak er å starte motoren med kickstarter.

Forbrytelse: du skrudde på tenningen, trykket på bremsespaken og startknappen, og startreléet klikker fortsatt ikke.
Analyse: Defekt elektrisk startkrets.
Handlinger: rengjør kontaktene på reléet og starteren, "ring ut" reléet, ledninger, startviklingene.

Forbrytelse: når du trykker på kickstartspaken, ruller den, men motorens veivaksel roterer ikke; benet føler ikke motstand mot bevegelsen til sparkstartspaken.
Analyse: Kickstarter- eller skrallegirtenner gikk i stykker. Handling: Bytt ut defekte deler.
Forbrytelse: den elektriske starteren dreier veivakselen, men motoren starter ikke.
Analyse: forgasseren er "tørr" (skru av avløpsskruen til flottørkammeret - du vil se). Varianter av årsaker: drivstoffventilfilteret er tilstoppet, gassventilen er defekt, drivstoffslangen er tilstoppet, gassventilkontrollvakuumslangen har hoppet av eller er lekk.
Handlinger: rengjør drivstoffventilfilteret, blås ut drivstoffslangen, sørg for at den automatiske drivstoffventilen fungerer.

Forbrytelse: drivstoff tilføres forgasseren, men kommer ikke inn i pop-up-kammeret.
Analyse: Drivstoffflyteventil sitter fast.
Handling: Fjern flottørkammerdekselet og rengjør ventilsetet. Hvis det ikke fungerer, bytt ventilen.

Forbrytelse: du skrudde av lyset, og det er "vått" - dekket med et lag uforbrent benzoblanding.
Analyse: For rik drivstoffblanding, som skyldes for høyt nivå av drivstoff i flottørkammeret eller på grunn av et tett luftfilter.
Handlinger: etter demontering av forgasseren, kontroller drivstoffnivået, rengjør luftfilteret.
Bivirkninger: motoren starter umiddelbart hvis du spruter litt bensin inni luftfilteret.
Analytics: automatisk oppstartsberiker fungerer ikke.
Handling: sjekk helsen til startberikeren (det er flere måter - de er beskrevet i detalj i reparasjonsmanualene)

Forbrytelse: en tennplugg skrudd ut av stikkontakten gnister ikke (i en posisjon der metalldelen av tennpluggen er i pålitelig kontakt med scooterens jord).
Analyse: defekt tennplugg: ødelagt isolator eller elektroder dekket med et tykt lag med sot.
Handling: rengjør tennpluggen med sandpapir eller skift ut. Hvis en gnist fortsatt ikke vises, diagnostiser andre elementer i tenningssystemet.

Forbrytelse: en gnist dannes på tennpluggen, men svak eller "rennende".
Analyse: Isolatoren er ødelagt ved tennpluggen.
Handling: Skift tennpluggen.

2. MOTOREN ER VANSKELIG Å STARTE, KJØRER USTABIL
Forbrytelse: motoren "snurrer ikke opp", det høres sprett i forgasseren.
Analyse: for mager brennbar blanding, en mulig årsak er å suge luft gjennom et løst inntaksrør eller skadede veivakseloljepakninger. Vann i flottørkammeret.
Handling: Bytt ut pakningen under røret og stram boltene jevnt til festingen. Bytt veivakseltetninger. Bli kvitt vannet i flottørkammeret (ved å skru ut tappeskruen på flottørkammeret), blås ut dysene og forgasserkanalene, bytt ut bensinen i tanken.

Forbrytelse: det dannes en gnist på en avskrudd tennplugg (i en posisjon der metalldelen er i pålitelig kontakt med "massen" til scooteren), men overflatene til isolatoren og elektrodene er tørre.
Analytics: automatisk startanriker fungerer ikke (hvis motoren er kald). Det dannes ikke en vanlig brennbar blanding. Tett tomgangsstråle.
Handlinger: Kontroller brukbarheten til startanrikeren (se punkt 1). Blås ut stråle- og forgasserpassasjene.

Forbrytelse: på isolatoren og elektrodene til den avskrudde tennpluggen er det vanndråper. Analyse: vanninfiltrert bensin.
Handling: bli kvitt vannet i flytekammeret.

Forbrytelse: en gnist på en avskrudd tennplugg (i en posisjon der metalldelen er i pålitelig kontakt med "massen" til scooteren) dannes, men overflatene til isolatoren og elektrodene er dekket med svart oljeaktig sot (bilde) 5).
Analyse: stearinlysets merke samsvarer ikke med motorens termiske regime - glødetallet er høyere enn det som kreves for denne motoren (stearinlyset er "kaldt"). Temperaturen i arbeidsområdet til lyset er utilstrekkelig for selvrensing av elektrodene.
Handling: Bytt ut tennpluggen med en "varmere" (med lavere glødetall).

Forbrytelse: motoren starter normalt, men snart er det avbrudd i driften og den stopper.
Analyse: ventilasjonshullet i drivstofftanklokket er tilstoppet eller slangene som er ansvarlige for å kommunisere innholdet i bensintanken med atmosfæren er tette.
Handling: Rengjør ventilasjonshullet i tanklokket eller slangene.

Kriminalitet: når du trykker på kickstarter-spaken, er det ingen motstand mot komprimering av gasser i sylinderen.
Analyse: ekstremt slitt stempel, sylinder, stempelringer.
Handlinger: kontroller kompresjon - ved hjelp av en kompresjonsmåler eller ved å måle deler (etter demontering av sylinderen). Når diagnosen er bekreftet, krever motoren reparasjon med utskifting av slitte deler.

Forbrytelse: lyden av sprengende gasser høres, oljeaktige spor dannes på hodet og sylinderen.
Analyse: Skadet sylinderhodepakning eller løst hode til sylinder.
Handling: bytt ut pakningen og stram mutterne som fester hodet til sylinderen med nødvendig moment (kraft) i den rekkefølgen som er anbefalt av reparasjonshåndboken.

3. ANDRE LYDER I MOTOREN
Analytics, versjon 1: økt slitasje på deler av sylinder-stempelgruppen.
Handling: Motoren krever reparasjon med utskifting av slitte deler.
Versjon 2: det termiske gapet i ventildrevet er brutt (for 4-taktsmotorer).
Handling: Juster ventiler.
Versjon 3: kjedet i ventildrevet har løsnet (for 4-taktsmotorer).
Handling: Juster kjedespenningen.
Versjon 4: det er utviklet spor i variatorskiven, som rullene beveger seg langs, samt rullene selv.
Handlinger: Bytt ut den slitte remskiven, rullene (eventuelt andre deler av variatoren).

4. MOTOREN STANNER NÅR GASSEN ÅPNES Plutselig
Omstendighet 1: Motoren har nettopp blitt startet.
Analyse: motoren er ikke varm nok.
Handling: fortsett å varme opp motoren på tomgang.

Omstendighet 2: Motoren er godt oppvarmet.
Analytics, versjon 1: forgasseren er ikke justert.
Handling: juster tomgangshastigheten, om nødvendig - hovedmålesystemet (se avsnitt 5).
Versjon 2: Variatoren fungerer ikke som den skal.
Handlinger: se punkt 10.

5. MOTOREN STARTER NORMALT, MEN DEN SINNER IKKE
Kriminalitet: tykk eksosrøyk, for høyt drivstofforbruk, svarte avleiringer på tennpluggelektrodene.
Analyse: Hoveddoseringssystemet er å tilberede en altfor rik blanding.
Handlinger: juster kvaliteten på blandingen - senk forgasserens gassjusteringsnål en divisjon (spor) ned. Det kan være nødvendig å installere en hoveddrivstoffjet med mindre boring.

Kriminalitet: motoren overopphetes, detonasjon høres under akselerasjon, det er et hvitt belegg på elektrodene og tennpluggisolatoren. Etter at tenningen er slått av, fortsetter motoren å gå i flere sekunder (detonerer).
Analyse: Forgasserens hovedmålesystem lener seg for magert.
Handlinger: juster kvaliteten på blandingen - løft forgasserens gassjusteringsnål ett hakk opp. Det kan være nødvendig å installere en hovedstråle med stor boring.

Kriminalitet: motoren går uvanlig stille (selv om den starter lett), lavrøyk eksos, motoren "trekker ikke" under akselerasjon.
Analyse: lyddemper, kanaler og sylindervinduer tilstoppet med sot (i totaktsmotorer).
Handling: hvis mulig, rengjør karbonavleiringene. Hvis lyddemperen er helt tilstoppet (luft ikke passerer), skift ut lyddemperen.

6. MOTOREN MISTER KRAFT ETTER LANG KJØRING
Omstendighet 1: Motoren er luftkjølt.

Forbrytelse: bevegelsen av luft fra under sylinderhuset føles ikke, og et papirark "kleber" seg ikke til luftinntaksgitteret (på høyre side av motoren) (hvis du tester med papir).
Analyse: viftebladene er ødelagte, en annen antakelse er at kjølesystemets hus ikke passer tett eller er delt på steder.
Handling: Skift ut impelleren og skadede foringsrør.

Omstendighet 2: væskekjølt motor.
Forbrytelse: kjølevæske lekker, nivået har falt i tanken.
Analyse: systemkomponenter er defekte: pumpe, termostat, radiator.
Handling: Bytt ut defekte noder.

7. MOTOREN AKSELERERER IKKE SCOOTEREN TIL 50 KM/T
Inspeksjonsdata: Speedometeret er kalibrert, kraft- eller hastighetsbegrenseren er ikke installert.
Analytics versjon 1: designet på scooteren er ikke designet for slik hastighet.
Handlinger: Alle handlinger er meningsløse.
Versjon 2: forgasseren er feiljustert, lyddemperen er tilstoppet, eller delene av sylinder-stempelgruppen er utslitt.
Handling: se punkt 2 eller bytt scooter.
Versjon 3: Variatoren fungerer ikke som den skal.
Handlinger: se s.p. 9, 10.

8. SCOOTER STARTER IKKE NÅR MOTOREN GÅR
Kriminalitet: Variatoren er defekt.
Analyse: fjæren til den drevne remskiven er ødelagt, kileremmen er ødelagt (for å bekrefte dette, fjern variatordekselet - sammenbrudd oppfattes på et visuelt nivå).
Handling: Bytt ut defekte deler.

Forbrytelse: defekt sentrifugalclutch.
Analyse: skofjærer er ødelagte, skoforinger er overdrevent slitt (det oppdages under visuell inspeksjon etter fjerning av variatordekselet) (bilde 9). Handling: Bytt ut defekte deler.

9. SCOOTERJERKS
Kriminalitet: rykk merkes når du kjører.
Analyse: CVT-belte som glir (på grunn av slitasje, skade eller oljing) eller overdreven slitte skiveoverflater.
Handling: Bytt ut defekte deler (bilde 10).

10. SCOOTER AKSELERERER SAKTE, KJØR SAKTE
Analyse: Under en nylig tuning ble ikke vektene til sentrifugalregulatoren eller fjæren til den drevne remskiven valgt riktig. Sentrifugale clutchskofjærer er ødelagte eller har mistet stivhet, sentrifugalclutchskoforinger er slitte eller oljete.
Handling: utfør tuning mer nøye, helst med deltakelse av spesialister.

Forgasseren på en scooter er en viktig del av motorkraftsystemet og er ansvarlig for å tilføre drivstoff til motorsylindrene. Men på grunn av slitasje kan det hende at forgasseren må repareres over tid.

I denne artikkelen vil vi fortelle deg hvordan du reparerer forgasseren til en scooter med en 2-takts og 4-takts motor med et volum på 50 og 150 kubikkmeter, og forklarer også hvordan du installerer og justerer en ny forgasser på en scooter
Innholdet i artikkelen:

• Fjerning og rengjøring av forgasseren;
• Installasjon av forgasser;
• Justering (innstilling) av forgasseren;
• Reparasjonsvideo;
• Vår produksjon;

For å fjerne forgasseren fra scooteren, er det første trinnet å fjerne all plasten som hindrer tilgang til forgasseren (vanligvis må du fjerne setet og plasten under setet). Deretter kobler vi fra drivstoff- og oljeslangene (det er bare oljeslanger på en 2-takts scooter), kontaktene til startberikeren. Etter det, skru løs boltene som fester forgasseren til motoren.

Nå, etter at forgasseren er fjernet, er det nødvendig å rengjøre dens ytre overflate fra smuss og støv. Kan vaskes i bensin og tørkes av med en tørr klut.

Neste trinn er å delvis demontere forgasseren, nemlig: skru løs boltene som fester flottørkammerdekselet (2 bolter), fjern deretter flottøren forsiktig for ikke å bøye platen. Vi vasker dekselet til flytekammeret veldig nøye fra innsiden. Nå kan du begynne å rengjøre innsiden av selve scooterforgasseren.

2 enkle måter å rengjøre forgasseren på:

1) Skyll i bensin, og rens deretter med en kompressor med en dyse i form av en spiss spiss (dette vil effektivt rense alle kanaler).

2) Vi kjøper en boks med væske for rengjøring av forgasseren. Rengjør alle kanaler og forgasserdyser grundig. Sprayen kan også erstatte kompressoren, siden væsken fra den tilføres under høyt trykk, noe som lar deg effektivt rense små kanaler.

Ved rengjøring må man være spesielt oppmerksom på alle kanaler og dyser (vi skru av dysene under rengjøring). Vi fjerner også startanrikeren og renser kanalene. Det er ikke nødvendig å tørke de indre delene av forgasseren. Nå kan vi sette på flottøren og montere forgasseren i omvendt rekkefølge.

Vi installerer forgasseren på scooteren i følgende rekkefølge:

• 1) Vi fikser forgasseren på festestedet med motoren, setter på luftrøret og fikser det med en klemme.
• 2) Vi setter avløpsslangen på beslaget (nedre del av flottørkammeret)
• 3) Vi installerer gasskabelen i en spesiell brakett. Vi kontrollerer at fremspringet på kabelfesteskruen faller sammen med sporet på braketten. Vi fikser kabelen med muttere
• 4) Vi setter på bensinslangen og fikser den med en fjærklemme.
• 5) Koble til kontaktene til startanrikeren.

Som du kan se, er koblingsskjemaet til forgasseren på scooteren ikke så komplisert. Deretter må du justere forgasseren.

Forgasserjustering på en scooter består av flere trinn, som inkluderer: justering av tomgangshastighet, justering av blandingskvalitet og justering av drivstoffnivå i flytkammeret.

Innstilling av forgasser 2t og 4t scooter har ingen grunnleggende forskjeller, bortsett fra at det på noen forgassermodeller kan være at det ikke finnes noen skrue for å justere kvaliteten på blandingen, og derfor må kvaliteten på blandingen justeres kun ved å justere nålen og flottøren i forgasser til scooteren

Det er nødvendig å utføre tomgangsjustering på scootermotoren som er varmet opp i 12-15 minutter. Justering utføres ved hjelp av tomgangsskruen, som er montert på hver scooter og som lar deg oppnå stabil tomgang. Hvis du dreier skruen med klokken, øker hastigheten, mens den reduseres ved å løsne den. Vi varmer opp scooteren og oppnår stabil tomgang ved å justere skruen.

5 - tomgangsskrue på en 4-takts scooter

Kvaliteten på blandingen er svært viktig ved justering av forgasseren, fordi en mager blanding kan overopphete motoren og miste kraft, mens en rik blanding danner karbonavleiringer i forbrenningskammeret.

Kvaliteten på blandingen justeres ved hjelp av justeringsskruen. Blandingen blir rikere når vi dreier skruen med klokken og slankere når vi dreier den mot klokken.

Justeringsskjemaet ser slik ut:

• Vi varmer opp scooteren i 10 minutter, slår av motoren;
• Stram skruen til enden med klokken;
• Skru løs 1,5 omdreininger mot klokken
• Vi starter motoren og skru skruen tilbake ytterligere 1/3 omdreining. La motoren gå i 2 minutter.
• Hvis hastigheten øker, skru ut skruen ytterligere 1/4 omdreining mot klokken. La også motoren gå i 2 minutter.
• Gjenta forrige trinn til turtallet begynner å synke (ikke glem å la motoren gå i 2 minutter før hver endring)
• Hvis hastigheten begynte å falle, skru skruen med klokken 1/4 omdreining.

Dermed oppnås stabil drift av motoren ved enhver tillatt hastighet. Ideelt sett bør motoren fungere godt i posisjonen til blandingskvalitetsjusteringsskruen skrudd ut 1,5 - 2 omdreininger. På grunn av slitasje på motordeler kan imidlertid denne rekkevidden variere.

Hvis forgasseren til scooteren din ikke har en skrue for å justere kvaliteten på blandingen, må justeringen kun utføres ved å justere posisjonen til forgassernålen. Hev nålen - blandingen er beriket, senk nålen - den blandingen er magrere.

Ved sot på stearinlyset kan du finne ut om feil justering av kvaliteten på blandingen. Hvis soten på lyset er svart og det er mye av det, er blandingen for rik. Hvis soten er nesten hvit, er blandingen for hvit.

Drivstoffnivået i flottørkammeret kan kontrolleres ved hjelp av et gjennomsiktig rør i bunnen av forgasseren. For at dette skal gjøres, er det nødvendig å skru ut kremskruen, løfte røret mot toppen av forgasseren. Nå sjekker vi drivstoffnivået med scooteren i gang. Det skal være rett under det utstikkende skjørtet der flytekammerdekselet festes til forgasseren.

Hvis nivået er lavt eller oftere for høyt, er det nødvendig å fjerne dekselet og justere driftsøyeblikket for låsespillet ved å bøye nåleholderen (små antenner) i et veldig lite område.

Det er verdt å huske at i tilfelle en forgasserfeil eller forurensning av dens indre elementer, kan justering av forgasseren bare midlertidig løse problemet.

Det er hele prinsippet med å sette opp en forgasser på en kinesisk og japansk (Honda, Suzuki, Yamaha, etc.) scooter. Nå kan du uavhengig reparere og justere forgasseren på en 2t og 4t scootermotor med et volum på 50 og 150 kubikkmeter.