DIY scooter reparasjon

Populariteten til scootere vokser hvert år. Og dette er ikke overraskende. Lave kostnader, enkelt vedlikehold, god ytelse gjør en moped til en uunnværlig ting i livet til mange.

I mange deler av verden er antallet scootere i gatene flere enn biler. De har høy manøvrerbarhet, noe som lar deg ikke tenke på trafikkork for innbyggere i megabyer. Men noen ganger oppstår det situasjoner at mopeden svikter og ikke vil starte.

Du kan reparere scooteren selv eller ta den med til verksted. Dette er alles personlige avgjørelse. Etter å ha bestemt deg for å reparere det selv, må du forberede plassen for dette. Oftest utføres reparasjoner i garasjen.

De vanligste feilene er relatert til skifte olje og filter. Feil olje kan føre til at motoren ikke starter.

Først må du tømme den gamle oljen gjennom dreneringshullet. Da er forgasseren helt demontert.

Enheten og reparasjonen av kinesiske mopeder bør ikke skape store problemer for en person som kan i det minste litt om dette.

For å identifisere en funksjonsfeil på scooteren, er det nødvendig å kontrollere alle elementene etter tur. Ytelsen til enhver scooter avhenger av den normale funksjonen til komponenter som kompresjon, drivstoff og gnist. Hvis ett av elementene ikke fungerer, går ikke scooteren.

Drivstoff kan føre til at mopeden ikke starter hvis bensin har vært fylt over lengre tid. Studier viser at fra et langt opphold i tanken synker oktantallet på bensin, det vil si at kvaliteten forverres merkbart. Det er bare ett resultat: en gnist tenner ikke slik bensin. Hvis du vet at du har drevet drivstoff i lang tid, er det best å gjøre det Tøm det gamle drivstoffet og sett nytt drivstoff på plass..

Den andre grunnen til at scooteren ikke starter kan være et skittent filter - drivstoff eller luft. Drivstoffilteret er nødvendig for å rense bensin fra ulike urenheter, rust. Ren bensin må tilføres motoren, siden slitasjen på mange deler av mopeden avhenger av dette.

Luftfilteret er designet for å rense luften som kommer inn i forgasseren. Det må skiftes ganske ofte, fordi støv, smuss, etc. hele tiden legger seg på det.

Den tredje grunnen til at motoren ikke starter kan være mangelen på en gnist. Å sjekke om stearinlysene har skylden for dette er like enkelt som å skjelle pærer. Det er nok å erstatte med nye. Hvis det ikke var mulig å starte, og bensinen er fylt med fersk, må du se dypere etter årsakene.

Etter å ha fastslått at verken stearinlys eller bensin er årsaken til feilen, går vi videre.

Som nevnt tidligere, kan problemer i driften av motoren være forskjellige. Svært ofte er disse problemene forbundet med stearinlys eller med forgasseren. Gnisten kan ikke hoppe på grunn av sot på stearinlyset, som oppstår på grunn av bruk av en rik blanding.

Det kan være et lite gap, som heller ikke bidrar til utseendet til en normal gnist. I en totaktsmotor er dette gapet 0,6-0,7 mm. Med et mindre gap er det større sannsynlighet for at elektrodene smelter. Økning av gapet fører til at strømforbruket øker og mer spenning kreves for å generere en gnist.

Det er situasjoner når mopeden stopper under kjøring, og deretter fortsetter å gå videre. Dette skjer på grunn av delaminering av sot fra elektroden. En stund forsvinner gnisten og motoren slutter å fungere. Etter selvrensing gjenopprettes ytelsen.

Avbrudd i driften av motoren kan være forbundet med fuktighet på elektriske apparater og ledninger.Dette resulterer i et spenningstap. Etter tørke disse delene, bør motordrift gjenopprettes.

En ganske vanlig årsak i klimaet vårt er vann kommer inn i drivstoffet og deretter inn i forgasseren.

Årsakene som vurderes elimineres lett av sjåføren selv. Men hvis disse handlingene ikke ga den ønskede løsningen og motoren ikke fungerer, bør scootermotoren repareres.

Når det gjelder forgasseren, kan årsakene til funksjonsfeil være forårsaket av feil blandingskvalitet. Hvis blandingen er mager eller rik, vil mopedens ytelse være i fare. Kvaliteten på blandingen kan kontrolleres av lysets tilstand. Svart farge vil indikere at blandingen er rik, det vil si at olje blir overbrukt. Hvit farge vil indikere fattigdommen til blandingen og en reduksjon i motorkraft av denne grunn.

Reparasjon av scooterforgasseren utføres på en varm motor. Før det, hvis det er mulighet for tilstopping, bør det rengjøres og skylles. Selve forgasserjusteringen består av følgende handlinger:

1 handling - det er nødvendig å justere tomgangshastigheten.

Denne handlingen utføres med tomgangsskruen. For å øke hastigheten, strammes skruen, og for å redusere skrus den ut. Etter å ha varmet opp scooteren, ved hjelp av enkle manipulasjoner, kan du sette opp stabil motor på tomgang.

Trinn 2 - kontroller og juster kvaliteten på blandingen for forgasseren ved hjelp av en spesiell skrue.

Den brennbare blandingen som kommer inn i forgasseren må tydelig ha proporsjonene satt av scooterprodusenten. Hvis blandingen er for mager, mister scooteren kraft og overopphetes. Med en rik blanding brukes drivstoff uøkonomisk. Du kan løse dette problemet ved å skru på skruen. Å dreie skruen med klokken beriker blandingen, mot klokken lener den seg. Fargen på lyset vil indikere kvaliteten på blandingen. Lyset har en svart farge og sot, noe som betyr at blandingen er rik. Hvis den tvert imot er hvit, må blandingen berikes.

3 handling - still inn kvaliteten på blandingen ved å flytte på nålen.

Følgende manipulasjoner utføres med nålen: når nålen heves, blir blandingen beriket, og når den senkes, er den utarmet.

4 handling - regulering av drivstoffnivået i flottørkammeret.

Kontroll av drivstoffnivået utføres av et gjennomsiktig rør, som er plassert i bunnen av forgasseren. Fremgangsmåten er som følger: Skru ut kremskruen, løft røret opp og kontroller drivstoffnivået. Drivstoffnivået overvåkes med motoren i gang. Røret skal holdes over forgasseren. Drivstoffnivået skal være litt under fortauskanten til forgasserlokket.

Reparasjon av kinesiske motorer forårsaker ikke store problemer for de fleste scootereiere. Det bør huskes at hovedfestene til "kineserne" er mer delikate enn i innenlandske mopeder, så du trenger ikke å trekke noe med all din makt.

For eksempel kan plutselige bevegelser ved reparasjon av forgasseren til en kinesisk scooter forårsake røret vil bli skadet. Deretter fjernes lyddemperen. Mange produsenter av kinesiske scootere bruker plastlodding. Dette må tas hensyn til ved demontering av mopeden.

Produsenter har forutsett at mange scootereiere vil gjøre reparasjoner på egenhånd, så det er rett og slett ikke noe komplisert i utformingen av slike scootere. Den kinesiske scooterreparasjonsmanualen lar deg utføre alle trinnene selv. Alle vil være i stand til å håndtere hovedproblemene og reparere motoren til en kinesisk scooter.

En scooterreparasjonsvideo vil svare på de fleste spørsmålene dine.

En liste over de vanligste scooterproblemene som du kan fikse selv uten hjelp fra spesialister.
Forbrytelse: bremselyset lyser ikke, bremsespakens endebryter virker ikke.
Analyse: spaken til en av bremsene er ikke trykket inn eller det er en funksjonsfeil i bremselyskretsen.
Handling: Bytt pære, juster bremsespakens frie slag eller skift ut bremsespakens endebryter.

Forbrytelse: sikringen har gått.
Handling: Kontroller og bytt om nødvendig hoved- og startsikringene.

Kriminalitet: krysset mellom terminalen og ledningen er dekket med et løst belegg av oksider.
Analyse: Batteriet produserer ikke nok spenning, noe som kan skyldes en feil i kretsen eller at batteripolene er oksidert.
Handling: sjekk kretsen, lad opp batteriet om nødvendig. Rengjør terminalene for oksider.
Et midlertidig tiltak er å starte motoren med kickstarter.

Forbrytelse: du skrudde på tenningen, trykket på bremsespaken og startknappen, og startreléet klikker fortsatt ikke.
Analyse: Defekt elektrisk startkrets.
Handlinger: rengjør kontaktene på reléet og starteren, "ring ut" reléet, ledninger, startviklingene.

Forbrytelse: når du trykker på kickstartspaken, ruller den, men motorens veivaksel roterer ikke; benet føler ikke motstand mot bevegelsen til sparkstartspaken.
Analyse: Kickstarter- eller skrallegirtenner gikk i stykker. Handling: Bytt ut defekte deler.
Forbrytelse: den elektriske starteren dreier veivakselen, men motoren starter ikke.
Analyse: forgasseren er "tørr" (skru av avløpsskruen til flottørkammeret - du vil se). Varianter av årsaker: drivstoffventilfilteret er tilstoppet, gassventilen er defekt, drivstoffslangen er tilstoppet, gassventilkontrollvakuumslangen har hoppet av eller er lekk.
Handlinger: rengjør drivstoffventilfilteret, blås ut drivstoffslangen, sørg for at den automatiske drivstoffventilen fungerer.

Forbrytelse: drivstoff tilføres forgasseren, men kommer ikke inn i pop-up-kammeret.
Analyse: Drivstoffflyteventil sitter fast.
Handling: Fjern flottørkammerdekselet og rengjør ventilsetet. Hvis det ikke fungerer, bytt ventilen.

Forbrytelse: du skrudde av lyset, og det er "vått" - dekket med et lag uforbrent benzoblanding.
Analyse: For rik drivstoffblanding, som skyldes for høyt nivå av drivstoff i flottørkammeret eller på grunn av et tett luftfilter.
Handlinger: etter demontering av forgasseren, kontroller drivstoffnivået, rengjør luftfilteret.
Bivirkninger: motoren starter umiddelbart hvis du spruter litt bensin inni luftfilteret.
Analytics: automatisk oppstartsberiker fungerer ikke.
Handling: sjekk helsen til startberikeren (det er flere måter - de er beskrevet i detalj i reparasjonsmanualene)

Forbrytelse: en tennplugg skrudd ut av stikkontakten gnister ikke (i en posisjon der metalldelen av tennpluggen er i pålitelig kontakt med scooterens jord).
Analyse: defekt tennplugg: ødelagt isolator eller elektroder dekket med et tykt lag med sot.
Handling: rengjør tennpluggen med sandpapir eller skift ut. Hvis en gnist fortsatt ikke vises, diagnostiser andre elementer i tenningssystemet.

Forbrytelse: en gnist dannes på tennpluggen, men svak eller "rennende".
Analyse: Isolatoren er ødelagt ved tennpluggen.
Handling: Skift tennpluggen.

2. MOTOREN ER VANSKELIG Å STARTE, KJØRER USTABIL
Forbrytelse: motoren "snurrer ikke opp", det høres sprett i forgasseren.
Analyse: for mager brennbar blanding, en mulig årsak er å suge luft gjennom et løst inntaksrør eller skadede veivakseloljepakninger. Vann i flottørkammeret.
Handling: Bytt ut pakningen under røret og stram boltene jevnt til festingen. Bytt veivakseltetninger. Bli kvitt vannet i flottørkammeret (ved å skru ut tappeskruen på flottørkammeret), blås ut dysene og forgasserkanalene, bytt ut bensinen i tanken.

Forbrytelse: det dannes en gnist på en avskrudd tennplugg (i en posisjon der metalldelen er i pålitelig kontakt med "massen" til scooteren), men overflatene til isolatoren og elektrodene er tørre.
Analytics: automatisk startanriker fungerer ikke (hvis motoren er kald). Det dannes ikke en vanlig brennbar blanding. Tett tomgangsstråle.
Handlinger: Kontroller brukbarheten til startanrikeren (se punkt 1). Blås ut stråle- og forgasserpassasjene.

Forbrytelse: på isolatoren og elektrodene til den avskrudde tennpluggen er det vanndråper. Analyse: vanninfiltrert bensin.
Handling: bli kvitt vannet i flytekammeret.

Forbrytelse: en gnist på en avskrudd tennplugg (i en posisjon der metalldelen er i pålitelig kontakt med "massen" til scooteren) dannes, men overflatene til isolatoren og elektrodene er dekket med svart oljeaktig sot (bilde) 5).
Analyse: Tennpluggens merke samsvarer ikke med motorens termiske regime - glødetallet er høyere enn det som kreves for denne motoren (tennpluggen er "kald"). Temperaturen i arbeidsområdet til lyset er utilstrekkelig for selvrensing av elektrodene.
Handling: Bytt ut tennpluggen med en "varmere" (med lavere glødetall).

Forbrytelse: motoren starter normalt, men snart er det avbrudd i driften og den stopper.
Analyse: ventilasjonshullet i drivstofftanklokket er tilstoppet eller slangene som er ansvarlige for å kommunisere innholdet i bensintanken med atmosfæren er tette.
Handling: Rengjør ventilasjonshullet i tanklokket eller slangene.

Kriminalitet: når du trykker på kickstarter-spaken, er det ingen motstand mot komprimering av gasser i sylinderen.
Analyse: ekstremt slitt stempel, sylinder, stempelringer.
Handlinger: kontroller kompresjon - ved hjelp av en kompresjonsmåler eller ved å måle deler (etter demontering av sylinderen). Når diagnosen er bekreftet, krever motoren reparasjon med utskifting av slitte deler.

Forbrytelse: lyden av sprengende gasser høres, oljeaktige spor dannes på hodet og sylinderen.
Analyse: Skadet sylinderhodepakning eller løst hode til sylinder.
Handling: bytt ut pakningen og stram mutterne som fester hodet til sylinderen med nødvendig moment (kraft) i den rekkefølgen som er anbefalt av reparasjonshåndboken.

3. ANDRE LYDER I MOTOREN
Analytics, versjon 1: økt slitasje på deler av sylinder-stempelgruppen.
Handling: Motoren krever reparasjon med utskifting av slitte deler.
Versjon 2: det termiske gapet i ventildrevet er brutt (for 4-taktsmotorer).
Handling: Juster ventiler.
Versjon 3: kjedet i ventildrevet har løsnet (for 4-taktsmotorer).
Handling: Juster kjedespenningen.
Versjon 4: det har utviklet seg spor i variatorskiven, som rullene beveger seg langs, samt rullene selv.
Handlinger: Bytt ut den slitte remskiven, rullene (eventuelt andre deler av variatoren).

4. MOTOREN STANNER NÅR GASSEN ÅPNES Plutselig
Omstendighet 1: Motoren har nettopp blitt startet.
Analyse: motoren er ikke varm nok.
Handling: fortsett å varme opp motoren på tomgang.

Omstendighet 2: Motoren er godt oppvarmet.
Analytics, versjon 1: forgasseren er ikke justert.
Handling: juster tomgangshastigheten, om nødvendig - hovedmålesystemet (se avsnitt 5).
Versjon 2: Variatoren fungerer ikke som den skal.
Handlinger: se punkt 10.

5. MOTOREN STARTER NORMALT, MEN DEN SINNER IKKE
Kriminalitet: tykk eksosrøyk, for høyt drivstofforbruk, svarte avleiringer på tennpluggelektrodene.
Analyse: Hoveddoseringssystemet er å tilberede en altfor rik blanding.
Handlinger: juster kvaliteten på blandingen - senk forgasserens gassjusteringsnål en divisjon (spor) ned. Det kan være nødvendig å installere en hoveddrivstoffjet med mindre boring.

Kriminalitet: motoren overopphetes, detonasjon høres under akselerasjon, det er et hvitt belegg på elektrodene og tennpluggisolatoren. Etter at tenningen er slått av, fortsetter motoren å gå i flere sekunder (detonerer).
Analyse: Forgasserens hovedmålesystem lener seg for magert.
Handlinger: juster kvaliteten på blandingen - løft forgasserens gassjusteringsnål ett hakk opp. Det kan være nødvendig å installere en hovedstråle med stor boring.

Kriminalitet: motoren går uvanlig stille (selv om den starter lett), lavrøyk eksos, motoren "trekker ikke" under akselerasjon.
Analyse: lyddemper, kanaler og sylindervinduer tilstoppet med sot (i totaktsmotorer).
Handling: hvis mulig, rengjør karbonavleiringene. Hvis lyddemperen er helt tilstoppet (luft ikke passerer), skift ut lyddemperen.

6. MOTOREN MISTER KRAFT ETTER LANG KJØRING
Omstendighet 1: Motoren er luftkjølt.

Forbrytelse: bevegelsen av luft fra under sylinderhuset føles ikke, og et papirark "kleber" seg ikke til luftinntaksgitteret (på høyre side av motoren) (hvis du tester med papir).
Analyse: viftebladene er ødelagte, en annen antakelse er at kjølesystemets hus ikke passer tett eller er delt på steder.
Handling: Skift ut impelleren og skadede foringsrør.

Omstendighet 2: væskekjølt motor.
Forbrytelse: kjølevæske lekker, nivået har falt i tanken.
Analyse: systemkomponenter er defekte: pumpe, termostat, radiator.
Handling: Bytt ut defekte noder.

7. MOTOREN AKSELERERER IKKE SCOOTEREN TIL 50 KM/T
Inspeksjonsdata: Speedometeret er kalibrert, kraft- eller hastighetsbegrenseren er ikke installert.
Analytics versjon 1: designet på scooteren er ikke designet for slik hastighet.
Handlinger: Alle handlinger er meningsløse.
Versjon 2: forgasseren er feiljustert, lyddemperen er tilstoppet, eller delene av sylinder-stempelgruppen er utslitt.
Handling: se punkt 2 eller bytt scooter.
Versjon 3: Variatoren fungerer ikke som den skal.
Handlinger: se s.p. 9, 10.

8. SCOOTER STARTER IKKE NÅR MOTOREN GÅR
Kriminalitet: Variatoren er defekt.
Analyse: fjæren til den drevne remskiven er ødelagt, kileremmen er ødelagt (for å bekrefte dette, fjern variatordekselet - sammenbrudd oppfattes på et visuelt nivå).
Handling: Bytt ut defekte deler.

Forbrytelse: defekt sentrifugalclutch.
Analyse: skofjærer er ødelagte, skoforinger er overdrevent slitt (det oppdages under visuell inspeksjon etter fjerning av variatordekselet) (bilde 9). Handling: Bytt ut defekte deler.

9. SCOOTERJERKS
Kriminalitet: rykk merkes når du kjører.
Analyse: CVT-belte som glir (på grunn av slitasje, skade eller oljing) eller overdreven slitte skiveoverflater.
Handling: Bytt ut defekte deler (bilde 10).

10. SCOOTER AKSELERERER SAKTE, KJØR SAKTE
Analyse: Under en nylig tuning ble ikke vektene til sentrifugalregulatoren eller fjæren til den drevne remskiven valgt riktig. Sentrifugale clutchskofjærer er ødelagte eller har mistet stivhet, sentrifugalclutchskoforinger er slitte eller oljete.
Handling: utfør tuning mer nøye, helst med deltakelse av spesialister.

På scootere kan merkelige lyder være et ganske vanlig problem. I dette tilfellet kan du reparere scootermotoren med egne hender. For å gjøre dette, må du forstå hvordan du kan finne årsaken til deres forekomst og hvordan du kan håndtere det.

I utgangspunktet kan forekomsten av fremmede lyder i motoren på en scooter oppstå på grunn av slitasje på forskjellige deler. Motoren i en scooter er imidlertid utsatt for trinnvis slitasje, som nesten alle andre mekanismer. Noen deler utsettes for enorme belastninger under drift, og derfor kan de over tid rett og slett bli ubrukelige. Det er nødvendig å forstå i tide at det var noen problemer med motoren, fordi på grunn av slitasje på ett element, kan ytelsesindikatorene til andre reduseres betydelig.

Scootermotorer har en mye mindre motorressurs, i motsetning til bilenheter. Av denne grunn må eieren av scooteren foreta rettidig diagnostikk av motoren. Og hvis det plutselig dukker opp noen funksjonsfeil, er gjør-det-selv-scootermotorreparasjon nødvendig.

Når noen deler slites ut i motoren, kan det oppstå en rekke lyder under drift, for eksempel kvitring eller en liten ringing. De kan vises ved høye hastigheter, så vel som ved tomgang. I tillegg til støy kan scooteren miste sitt tidligere nivå av dynamikk, oppleve noen problemer under starten, og heller ikke nå høy hastighet. Hvis det er slike problemer, må du tenke på reparasjoner. Hvis sammenbruddene er ubetydelige, kan du gjøre det selv med viss kunnskap og verktøy.

Hvis kraftenheten fungerer normalt på tomgang, men det oppstår hyl når motorturtallet er høyt, kan veivaksellageret godt svikte. Slike deler koster relativt lite, og det er grunnen til at det ikke anbefales å overse deres rettidig utskifting. Det er bedre å ikke spare i dette tilfellet. Hvis reparasjonen av scootermotoren skal utføres uavhengig, må du være så nøyaktig og rolig som mulig. Under montering og demontering av motoren må du følge de grunnleggende reglene for reparasjon, det vil si ikke haste. Hvis nye lagre installeres, er renslighet også svært viktig, fordi bare ett sandkorn i motoren kan ha en alvorlig negativ effekt. Det vil heller ikke være overflødig å spyle det gamle lageret i bensin. Dette er nødvendig for å fjerne fettet. Hvis du ikke kan demontere den selv, anbefales det å ikke ta risiko, da unøyaktige handlinger kan forårsake skade på veivakselen. Men hvis alt gikk bra, må du bryte inn lagrene.

Et annet vanlig problem med en motor kan være stempelslitasje. Ringer slites ganske raskt. Hvis det er problemer med å starte motoren og samtidig høres en metallisk ringing, er sannsynligvis stempelsporene utslitt. I dette tilfellet må stempelet skiftes ut. Det er viktig å gjøre dette i tide.

For at en forbrenningsmotor skal fungere, trenger den tre komponenter: drivstoff, gnist, kompresjon. Hovedsloganet til motormekanikk er "mirakler skjer ikke". Det må alltid huskes at hvis, ved feilsøking og scooter reparasjon det viser seg at det er en gnist, det er kompresjon, drivstoff kommer inn, men motoren starter ikke, dette betyr som regel bare at en av disse komponentene faktisk mangler.

For lat til å gi scooteren til reparasjon og betale penger for den. Kjent situasjon. Da er det på tide å ta opp reparasjoner med egne hender.

Det grunnleggende prinsippet for feilsøking og reparasjon av en scooter er å trinn for trinn eliminere elementene i systemet, og prøve å identifisere årsaken til feilen i en av dem. Det er nødvendig å søke og reparere strengt sekvensielt, fra begynnelsen av kjeden til slutten. Det vil si, for eksempel i fravær av en gnist, bør du ikke umiddelbart endre bryteren. Først må du sørge for at generatoren er "levende" hos oss, og deretter teste ledningene. Etc.

En viktig merknad: Hvis du har en enhet foran deg, som ifølge eieren "pleide å fungere som et urverk", er det fornuftig å spørre om gammel bensin helles i tanken. Et par måneders lagring er nok til at bensin mister oktantallet i en slik grad at den mister evnen til å antennes.

Det er viktig å huske at før du gjør en endelig diagnose og begynner å reparere scooteren, må du sørge for at en bevisst fungerende tennplugg er installert på den, og at forgasseren også fungerer normalt.

I tillegg må du vite at riktig drift av motoren (selv ved tomgang) er nært knyttet til riktig drift av variatoren, clutchen, samt kamakselen og ventilgruppen. Med andre ord, med normalt fungerende kraft-, tennings- og CPG-systemer kan problemet for eksempel ligge i girkassen, siden veivakselmomentet overføres direkte til variatoren.

Når du utfører diagnostikk og reparasjoner, må det huskes at det under visse omstendigheter førte til behovet scooter reparasjon, er det nødvendig å sjekke ikke et enkelt element, men hele systemet. For eksempel, hvis forgasseren er tilstoppet, forutsatt at luftfilteret er intakt og impregnert, er det nødvendig å sjekke for smuss i bensintanken og drivstoffilteret. Hvis scooteren har kjørt i lang tid uten luftfilter, eller med et uimpregnert filter, må alt kontrolleres: CPG, veivakselen og hovedlagrene.

Nedenfor er noen av problemene som kan oppstå, samt hovedtrinnene for å løse dem. Lenkene viser stedene hvor du kan finne informasjon om denne varen.

Konstante trafikkorker skaper vanskeligheter for bileiere. Reisetiden økes kraftig. Som et resultat må sjåførene tilbringe mesteparten av dagen i kabinen i sin egen bil. T-banen er et av alternativene for å løse dette problemet, men det er ikke akseptabelt for alle. Derfor foretrekker noen en scooter. Men brukere har et spørsmål om det er mulig å reparere kinesiske scootere med egne hender?

En scooter er et kjøretøy som lar deg redusere varigheten på turen til og fra jobb. Eieren har mer fritid til å kommunisere med venner og slektninger. Nå slipper du å utsette hastesaker til helgen. Et manøvrerbart kjøretøy kan spare ikke bare tid, men også nerveceller. Vær oppmerksom på at en 150 cc scootermotor er best egnet for byveier. Det refererer til enheter med middels kraft. Dessuten er selv dette volumet nok til å akselerere til 125 km / t. I tillegg krever motoren til en 150cc scooter kun 3-4 liter per 100 km.

Effektivitet, manøvrerbarhet - dette er de viktigste fordelene med scooteren. På den kan du komme deg til rett sted mye raskere enn med bil.

Denne transportmåten er ikke så dyr. Scooteren egner seg også for landturer og du slipper å vente på offentlig transport.

Du kan reparere en kinesisk scooter selv. I tillegg er det mange tilbud på markedet for salg av alle nødvendige reservedeler. Derfor er det ingen spesielle vanskeligheter å reparere kinesiske scootere med egne hender.

Noen ganger helles feil oljemerke i scooteren. Forbered alle nødvendige verktøy.

Først av alt må du tømme oljen fra oljesystemet. Etter det utføres en fullstendig demontering. Operasjonen med å fjerne forgasseren for en nybegynner virker komplisert. For ikke å skade spesialrøret, trekk ikke delene kraftig. Løsne først lyddemperfestet, og fjern det deretter helt. I mange modeller av kinesiske scootere er plastlodding mye brukt.

Du må finne påfyllings- og dreneringshullene. Det er bra hvis du har instruksjoner. Men hva med andre eiere?

Det skal være en inskripsjon på den bakre girkassen som indikerer nødvendig mengde olje. Ved siden av denne inskripsjonen er stubber. Dreneringshullet er plassert nærmere monteringen av bakhjulet på scooteren til CVT-blokken. Dessuten kan påfyllingshullet se ut som et rør som stikker ut av variatoren eller en enkel bolt.

Deretter fortsetter vi med å skru av fyllstoffet og tømme mutterne. Tøm den brukte oljen i en forberedt beholder. Tilstedeværelsen av spon i oljen kan indikere forurensning av girkassen. Kontroller tettheten til girkassedekselpakningen og pakkboksen. Om nødvendig må de plantes på en bensinbestandig tetningsmasse.Det må ikke være igjen olje i girkassen. Skru på tappepluggen.

Etter det, hell fersk olje i den. Vanligvis er volumet av olje 100-200 ml.

Hvordan kan du finne årsaken til en funksjonsfeil?

For å gjøre dette, må du identifisere elementene som mest sannsynlig førte til utseendet. Etter det, kontroller sekvensielt hvert av elementene.

Driften av scooteren avhenger av 3 komponenter: drivstoff, kompresjon og gnist. Derfor, hvis scooteren din ikke starter, må du definitivt sjekke ytelsen til disse komponentene. Scooterreparasjon er basert på prinsippet om gjensidig utestenging.

Bensin i bensintanken på en scooter mister oktantallet ved langtidslagring. Dette fører til fravær av antennelse av blandingen. Derfor krever bensin ofte utskifting. En funksjonsfeil i tenningssystemet kan være relatert til tilstanden til lysene.

Hvis de tidligere systemene fungerer, kan sammenbruddet av scooteren oppstå på grunn av en funksjonsfeil i forgasseren. For å sjekke det, må du først sjekke drivstoffnivået i systemet. Nåleventildefekter kan også føre til startproblemer på scooter.

Scooterens drivstoffilter er designet for å finrense bensin. Dessuten må den omgående rense bensin fra rust, sediment og

andre små partikler. I tillegg kommer luft inn i forgasseren. Et luftfilter brukes til å rengjøre den.

Det finnes engangs og gjenbrukbare bensinfiltre. Etter en viss kjørelengde må engangsfiltre skiftes. De må ikke demonteres, rengjøres og gjenbrukes i scooteren.

Dessuten har metallgasstanker en betydelig ulempe. Under drift dannes det partikler av rust og gammel maling i dem. Det viktigste er å sikre at filteret ikke er tilstoppet med smuss og kan passere en tilstrekkelig mengde bensin.

1. Vi løsner festeklemmene som er montert på slangene.
2. Har du merket skader på motorveiene? Plasser en tørr klut under skadede områder for å unngå drivstoffsøl.
3. Etter det kan du fjerne filteret.
4. Det nye filteret installeres med den obligatoriske vurderingen av retningen.
5. Det siste stadiet med utskifting er å stramme klemmene.

Som du allerede kan forstå, er reparasjon av en kinesisk scooter ikke forskjellig fra en vanlig. Vel, hvis du også er en bilist og har jobbet med tunge sportsmotorsykler, vil reparasjon av scooteren ikke føre til noen problemer i det hele tatt.