DIY scooter reparasjon

Populariteten til scootere vokser hvert år. Og dette er ikke overraskende. Lave kostnader, enkelt vedlikehold, god ytelse gjør en moped til en uunnværlig ting i livet til mange.

I mange deler av verden er antallet scootere i gatene flere enn biler. De har høy manøvrerbarhet, noe som lar deg ikke tenke på trafikkork for innbyggere i megabyer. Men noen ganger oppstår det situasjoner at mopeden svikter og ikke vil starte.

Du kan reparere scooteren selv eller ta den med til verksted. Dette er alles personlige avgjørelse. Etter å ha bestemt deg for å reparere det selv, må du forberede plassen for dette. Oftest utføres reparasjoner i garasjen.

De vanligste feilene er relatert til skifte olje og filter... Feil olje kan føre til at motoren ikke starter.

Først må du tømme den gamle oljen gjennom dreneringshullet. Da er forgasseren helt demontert.

Enheten og reparasjonen av kinesiske mopeder bør ikke skape store problemer for en person som kan i det minste litt om dette.

For å identifisere en funksjonsfeil på scooteren, er det nødvendig å kontrollere alle elementene etter tur. Ytelsen til enhver scooter avhenger av den normale funksjonen til komponenter som kompresjon, drivstoff og gnist. Hvis ett av elementene ikke fungerer, går ikke scooteren.

Drivstoff kan føre til at mopeden ikke starter hvis bensin har vært fylt over lengre tid. Studier viser at fra et langt opphold i tanken synker oktantallet på bensin, det vil si at kvaliteten forverres merkbart. Det er bare ett resultat: en gnist tenner ikke slik bensin. Hvis du vet at du har drevet drivstoff i lang tid, er det best å gjøre det Tøm det gamle drivstoffet og sett nytt drivstoff på plass..

Den andre grunnen til at scooteren ikke starter kan være et skittent filter - drivstoff eller luft. Drivstoffilteret er nødvendig for å rense bensin fra ulike urenheter, rust. Ren bensin må tilføres motoren, siden slitasjen på mange deler av mopeden avhenger av dette.

Luftfilteret er designet for å rense luften som kommer inn i forgasseren. Det må skiftes ganske ofte, fordi støv, smuss, etc. hele tiden legger seg på det.

Den tredje grunnen til at motoren ikke starter kan være mangelen på en gnist. Å sjekke om stearinlysene har skylden for dette er like enkelt som å skjelle pærer. Det er nok å erstatte med nye. Hvis det ikke var mulig å starte, og bensinen er fylt med fersk, må du se dypere etter årsakene.

Etter å ha fastslått at verken stearinlys eller bensin er årsaken til feilen, går vi videre.

Som nevnt tidligere, kan problemer i driften av motoren være forskjellige. Svært ofte er disse problemene forbundet med stearinlys eller med forgasseren. Gnisten kan ikke hoppe på grunn av sot på stearinlyset, som oppstår på grunn av bruk av en rik blanding.

Det kan være et lite gap, som heller ikke bidrar til utseendet til en normal gnist. I en totaktsmotor er dette gapet 0,6-0,7 mm. Med et mindre gap er det større sannsynlighet for at elektrodene smelter. Økning av gapet fører til at strømforbruket øker og mer spenning kreves for å generere en gnist.

Det er situasjoner når mopeden stopper under kjøring, og deretter fortsetter å gå videre. Dette skjer på grunn av delaminering av sot fra elektroden. En stund forsvinner gnisten og motoren slutter å fungere. Etter selvrensing gjenopprettes ytelsen.

Avbrudd i driften av motoren kan være forbundet med fuktighet på elektriske apparater og ledninger.Dette resulterer i et spenningstap. Etter tørke disse delene, bør motordrift gjenopprettes.

En ganske vanlig årsak i klimaet vårt er vann kommer inn i drivstoffet og deretter inn i forgasseren.

Årsakene som vurderes elimineres lett av sjåføren selv. Men hvis disse handlingene ikke ga den ønskede løsningen og motoren ikke fungerer, bør scootermotoren repareres.

Når det gjelder forgasseren, kan årsakene til funksjonsfeil være forårsaket av feil blandingskvalitet. Hvis blandingen er mager eller rik, vil mopedens ytelse være i fare. Kvaliteten på blandingen kan kontrolleres av lysets tilstand. Svart farge vil indikere at blandingen er rik, det vil si at olje blir overbrukt. Hvit farge vil indikere fattigdommen til blandingen og en reduksjon i motorkraft av denne grunn.

Reparasjon av scooterforgasseren utføres på en varm motor. Før det, hvis det er mulighet for tilstopping, bør det rengjøres og skylles. Selve forgasserjusteringen består av følgende handlinger:

1 handling - det er nødvendig å justere tomgangshastigheten.

Denne handlingen utføres med tomgangsskruen. For å øke hastigheten, strammes skruen, og for å redusere skrus den ut. Etter å ha varmet opp scooteren, ved hjelp av enkle manipulasjoner, kan du sette opp stabil motor på tomgang.

Trinn 2 - kontroller og juster kvaliteten på blandingen for forgasseren ved hjelp av en spesiell skrue.

Den brennbare blandingen som kommer inn i forgasseren må tydelig ha proporsjonene satt av scooterprodusenten. Hvis blandingen er for mager, mister scooteren kraft og overopphetes. Med en rik blanding brukes drivstoff uøkonomisk. Du kan løse dette problemet ved å skru på skruen. Å dreie skruen med klokken beriker blandingen, mot klokken lener den seg. Fargen på lyset vil indikere kvaliteten på blandingen. Lyset har en svart farge og sot, noe som betyr at blandingen er rik. Hvis den tvert imot er hvit, må blandingen berikes.

3 handling - still inn kvaliteten på blandingen ved å flytte på nålen.

Følgende manipulasjoner utføres med nålen: når nålen heves, blir blandingen beriket, og når den senkes, er den utarmet.

4 handling - regulering av drivstoffnivået i flottørkammeret.

Kontroll av drivstoffnivået utføres av et gjennomsiktig rør, som er plassert i bunnen av forgasseren. Fremgangsmåten er som følger: Skru ut kremskruen, løft røret opp og kontroller drivstoffnivået. Drivstoffnivået overvåkes med motoren i gang. Røret skal holdes over forgasseren. Drivstoffnivået skal være litt under fortauskanten til forgasserlokket.

Reparasjon av kinesiske motorer forårsaker ikke store problemer for de fleste scootereiere. Det bør huskes at hovedfestene til "kineserne" er mer delikate enn i innenlandske mopeder, så du trenger ikke å trekke noe med all din makt.

For eksempel kan plutselige bevegelser ved reparasjon av forgasseren til en kinesisk scooter forårsake røret vil bli skadet... Deretter fjernes lyddemperen. Mange produsenter av kinesiske scootere bruker plastlodding. Dette må tas hensyn til ved demontering av mopeden.

Produsenter har forutsett at mange scootereiere vil gjøre reparasjoner på egenhånd, så det er rett og slett ikke noe komplisert i utformingen av slike scootere. Den kinesiske scooterreparasjonsmanualen lar deg utføre alle trinnene selv. Alle vil være i stand til å håndtere hovedproblemene og reparere motoren til en kinesisk scooter.

En scooterreparasjonsvideo vil svare på de fleste spørsmålene dine.

En liste over de vanligste scooterproblemene som du kan fikse selv uten hjelp fra spesialister.
Forbrytelse: bremselyset lyser ikke, bremsespakens endebryter virker ikke.
Analyse: spaken til en av bremsene er ikke trykket inn eller det er en feil i bremselyskretsen.
Fremgangsmåte: skift pæren, juster bremsespakens frie slag eller skift ut bremsespakens endebryter.

Forbrytelse: sikringen har gått.
Fremgangsmåte: kontroller og bytt om nødvendig sikringen for hovedkretsen og startkretsen.

Kriminalitet: krysset mellom terminalen og ledningen er dekket med et løst belegg av oksider.
Analyse: batteriet gir utilstrekkelig spenning, noe som kan skje på grunn av en funksjonsfeil i kretsen eller hvis batteripolene er oksidert.
Handling: sjekk kretsen, lad opp batteriet om nødvendig. Rengjør terminalene for oksider.
Et midlertidig tiltak er å starte motoren med kickstarter.

Forbrytelse: du skrudde på tenningen, trykket på bremsespaken og startknappen, og startreléet klikker fortsatt ikke.
Analyse: den elektriske startkretsen er defekt.
Handlinger: rengjør kontaktene på reléet og starteren, "ring" reléet, ledninger, startviklingene.

Forbrytelse: når du trykker på kickstartspaken, ruller den, men motorens veivaksel roterer ikke; beinet føler ikke motstand mot slaget fra kickstartspaken.
Analyse: Kickstarter- eller skrallegirtenner er ødelagte. Handling: Bytt ut defekte deler.
Forbrytelse: den elektriske starteren dreier veivakselen, men motoren starter ikke.
Analyse: forgasseren er "tørr" (skru ut tappeskruen til flottørkammeret - se). Varianter av årsaker: filteret til gassventilen er tilstoppet, gassventilen er defekt, drivstoffledningen er tilstoppet, vakuumslangen for kontroll av gassventilen har hoppet av eller lekker.
Handlinger: rengjør drivstoffkranfilteret, blås gjennom drivstoffslangen, sørg for at den automatiske gasskranen er i god stand.

Forbrytelse: drivstoff tilføres forgasseren, men kommer ikke inn i pop-up-kammeret.
Analyse: flytende drivstoffventil sitter fast.
Fremgangsmåte: fjern flottørkammerdekselet og rengjør ventilsetet. Hvis det ikke hjelper, bytt ventilen.

Forbrytelse: du skru av lyset, og det er "vått" - dekket med et lag med uforbrent benzoblanding.
Analyse: for rik brennbar blanding, som skjer på grunn av for høyt drivstoffnivå i flottørkammeret eller på grunn av tett luftfilter.
Handlinger: demonter forgasseren, kontroller drivstoffnivået, rengjør luftfilteret.
Bivirkninger: Motoren starter umiddelbart hvis det helles litt bensin i luftfilteret.
Analytics: den automatiske startberikelsen fungerer ikke.
Handlinger: kontroller brukbarheten til startanrikningen (det er flere måter - de er beskrevet i detalj i reparasjonsmanualene)

Forbrytelse: en gnist oppstår ikke på tennpluggen som er skrudd ut av stikkontakten (i en posisjon der metalldelen av tennpluggen kommer i kontakt med "massen" til scooteren).
Analyse: tennpluggen er defekt: isolatoren er ødelagt eller elektrodene er dekket med et tykt lag med karbon.
Fremgangsmåte: Rengjør tennpluggen med smergelpapir eller skift ut. Hvis gnisten fortsatt ikke vises, diagnostiser andre elementer i tenningssystemet.

Forbrytelse: gnisten på tennpluggen er dannet, men svak eller "rennende".
Analyse: tennpluggen har en ødelagt isolator.
Handling: Bytt tennpluggen.

2. MOTOREN STARTER MED ARBEID, KJØRER USTABIL
Kriminalitet: motoren "snurrer ikke", det er sprett i forgasseren.
Analyse: for mager drivstoffblanding, en mulig årsak - luft suges inn gjennom en løs inntaksmanifold eller skadede veivakseloljetetninger. Vann i flytekammeret.
Fremgangsmåte: bytt ut pakningen under grenrøret og stram boltene til festingen jevnt. Skift ut veivakselens oljetetninger. Bli kvitt vannet i flottørkammeret (ved å skru ut tappeskruen på flottørkammeret), blås ut dysene og kanalene til forgasseren, bytt ut bensinen i tanken.

Forbrytelse: det dannes en gnist på en avskrudd tennplugg (i en posisjon der metalldelen kommer i kontakt med "massen" til scooteren), men overflatene til isolatoren og elektrodene er tørre.
Analytics: den automatiske startanrikningen fungerer ikke (hvis motoren er kald). Normal brennbar blanding dannes ikke. Tomgangsluftstrålen er tilstoppet.
Handlinger: kontroller brukbarheten til startkonsentratoren (se punkt 1). Tøm forgasserstrålen og kanalene.

Forbrytelse: det er vanndråper på isolatoren og elektrodene til en vridd tennplugg. Analyse: vann trengte inn i bensin.
Handling: bli kvitt vann i flytekammeret.

Forbrytelse: en gnist på en avskrudd tennplugg (i en posisjon der metalldelen kommer i kontakt med "massen" til scooteren) dannes, men overflatene til isolatoren og elektrodene er dekket med svart oljeaktig sot (bilde 5).
Analyse: tennpluggens merke samsvarer ikke med den termiske modusen til motordriften - glødehastigheten er høyere enn den som er satt for den gitte motoren (tennpluggen er "kald"). Temperaturen i arbeidsområdet til pluggen er utilstrekkelig for selvrensing av elektrodene.
Handling: Bytt ut tennpluggen med en "varmere" (med lavere glødetall).

Kriminalitet: motoren starter normalt, men snart blir det avbrudd i arbeidet og den stopper.
Analyse: ventilasjonshullet i drivstofftanklokket er tilstoppet eller slangene som er ansvarlige for å kommunisere innholdet i gasstanken til atmosfæren er tette.
Prosedyre: Rengjør drivstofftanklokkets ventilasjon eller slanger.

Kriminalitet: når du trykker på kickstarter-spaken, er det ingen motstand mot kompresjon av gasser i sylinderen.
Analyse: stempelet, sylinderen, stempelringene er ekstremt utslitte.
Handlinger: sjekk kompresjonen - ved hjelp av en kompresjonsmåler eller ved å måle delene (etter demontering av sylinderen). Ved bekreftelse av diagnosen krever motoren reparasjon med utskifting av slitte deler.

Forbrytelse: lyden av gasser som unnslipper høres, oljeaktige spor dannes på hodet og sylinderen.
Analyse: pakningen under sylinderhodet er skadet eller festingen av hodet til sylinderen er løs.
Handlinger: bytt ut pakningen og stram mutterne som fester hodet til sylinderen med det nødvendige momentet (innsatsen) i rekkefølgen anbefalt av reparasjonshåndboken.

3) EKSTRAORDINÆRE LYDER I MOTOREN
Analytics, versjon 1: økt slitasje på deler av sylinder-stempelgruppen.
Handling: motoren krever reparasjon med utskifting av slitte deler.
Versjon 2: den termiske klaringen i ventildrevet er brutt (for 4-taktsmotorer).
Handling: Juster ventilene.
Versjon 3: Løs kjede i ventildrevet (4-takts motorer).
Handling: Juster kjedespenningen.
Versjon 4: det er utviklet spor i variatorskiven som rullene beveger seg langs, samt rullene selv.
Handlinger: Bytt ut den slitte remskiven, rullene (eventuelt andre variatordeler).

4. MOTOREN STOPPER VED SKARPS ÅPNING AV GASSEN
Omstendighet 1: Motoren har nettopp startet.
Analyse: motoren er ikke varm nok.
Handling: fortsett å varme opp motoren på tomgang.

Omstendighet 2: Motoren er godt oppvarmet.
Analytics versjon 1: forgasser ikke justert.
Handlinger: Juster tomgangshastighet, om nødvendig - hoveddoseringssystemet (se punkt 5).
Versjon 2: Variatoren fungerer ikke som den skal.
Handlinger: se punkt 10.

5. MOTOREN STARTER NORMALT, MEN DEN SINNER IKKE
Forbrytelse: tykk røyk i eksosen, for høyt drivstofforbruk, svart plakett på tennpluggelektrodene.
Analyse: Hoveddoseringssystemet tilbereder en altfor rik blanding.
Handlinger: juster kvaliteten på blandingen - senk forgassergassjusteringsnålen ett hakk (spor) ned. Det kan være nødvendig å installere en hovedstråle med mindre boring.

Kriminalitet: motoren overopphetes, detonasjon høres under akselerasjon, hvit blomstring på elektrodene og tennpluggisolatoren. Etter at tenningen er slått av, fortsetter motoren å gå i noen sekunder (detonerer).
Analyse: Forgasserens hovedmålesystem tilbereder en altfor mager blanding.
Handlinger: juster kvaliteten på blandingen - løft forgassergassjusteringsnålen ett trinn opp. Det kan være nødvendig å installere en hoveddrivstoffjet med stor boring.

Kriminalitet: motoren går uvanlig stille (selv om den er lett å starte), lavrøyk eksos, motoren "trekker ikke" under akselerasjon.
Analyse: lyddemper, kanaler og sylindervinduer tilstoppet med karbonavleiringer (i totaktsmotorer).
Handling: Rens karbonavleiringer hvis mulig. Hvis lyddemperen er helt tilstoppet (ingen luftstrøm), skift ut lyddemperen.

6. ETTER EN LANG KJØRING MISTER MOTOREN KRAFT
Omstendighet 1: en luftkjølt motor.

Forbrytelse: ingen luftbevegelse kjennes fra under sylinderhuset, og et papirark "kleber" seg ikke til luftinntaksnettet (på høyre side av motoren) (hvis en test utføres med papir).
Analyse: viftehjulsbladene er ødelagte, en annen antakelse er at kjølesystemets skjermer er løse eller delt på steder.
Fremgangsmåte: Skift ut impelleren og skadede dekslene.

Omstendighet 2: Væskekjølt motor.
Kriminalitet: kjølevæske lekker, nivået i tanken har falt.
Analyse: defekte komponenter i systemet: pumpe, termostat, radiator.
Handling: Bytt ut defekte komponenter.

7. MOTOREN AKSELERERER IKKE SCOOTEREN TIL 50 KM/T
Inspeksjonsdata: speedometer kalibrert, ingen strøm- eller turtallsbegrenser installert.
Analytics versjon 1: Scooteren er ikke designet for denne hastigheten.
Handlinger: alle handlinger er meningsløse.
Versjon 2: forgasseren er feiljustert, lyddemperen er tilstoppet, eller delene av sylinder-stempelgruppen er utslitt.
Handlinger: se punkt 2 eller bytt scooter.
Versjon 3: Variatoren fungerer ikke som den skal.
Handlinger: se s. 9, 10.

8. MENS MOTOREN GÅR, FLYTTER SCOOTEREN IKKE FRA STEDET.
Kriminalitet: Variatoren er defekt.
Analyse: den drevne remskivefjæren er ødelagt, kileremmen er revet (for å være sikker på dette, fjern variatordekselet - sammenbrudd oppfattes på et visuelt nivå).
Handling: Bytt ut defekte deler.

Forbrytelse: defekt sentrifugalclutch.
Analyse: fjærene på skoene er ødelagte, foringene på skoene er svært utslitte (funnet ut under en visuell inspeksjon etter fjerning av variatordekselet) (bilde 9). Handling: Bytt ut defekte deler.

9. SCOOTERRIDER I SPEKTER
Kriminalitet: rykk merkes når du kjører.
Analyser: variatorbeltet sklir (på grunn av slitasje, skade eller olje) eller overflatene på remskivene er svært utslitte.
Handling: Bytt ut defekte deler (bilde 10).

10. SCOOTER GÅR SAKTE, KJØR SAKTE
Analyser: i løpet av en nylig utført tuning ble vekten av sentrifugalregulatorvektene eller fjæren til den drevne remskiven valgt feil. Fjærene til sentrifugalclutchskoene er ødelagte eller har mistet sin stivhet, foringene til sentrifugalclutchskoene er slitt eller oljet.
Handlinger: utfør justeringen mer grundig, helst med deltakelse av spesialister.

På scootere kan et ganske vanlig problem være forekomsten av fremmed støy. I dette tilfellet kan du reparere scootermotoren med egne hender. For å gjøre dette, må du forstå hvordan du kan finne årsaken til deres forekomst og hvordan du kan håndtere det.

I utgangspunktet kan forekomsten av utenlandsk motorstøy på en scooter oppstå på grunn av slitasje på forskjellige deler. Motoren i en scooter er imidlertid utsatt for gradvis slitasje, som nesten alle andre mekanismer. Noen deler utsettes for kolossale belastninger under drift, og derfor kan de over tid ganske enkelt bli ubrukelige. Det er nødvendig å forstå i tide at det er noen problemer med motoren, fordi på grunn av slitasje på ett element, kan ytelsesindikatorene til andre reduseres betydelig.

Scootermotorer har mye lavere levetid i motsetning til bilenheter.Av denne grunn må scootereieren foreta rettidig diagnostikk av motordriften. Og hvis det plutselig dukker opp noen funksjonsfeil, er gjør-det-selv-scootermotorreparasjon nødvendig.

Når enkelte deler av motoren slites ut, kan det oppstå en rekke lyder under driften, for eksempel kvitring eller lett ringing. De kan vises ved høye hastigheter, så vel som ved tomgang. I tillegg til støy kan scooteren miste det forrige nivået av dynamikk, oppleve noen problemer under kjøring, og heller ikke nå høye hastigheter. Hvis slike problemer dukker opp, må du tenke på reparasjoner. Hvis sammenbruddene er ubetydelige, kan du gjøre det selv med viss kunnskap og verktøy.

Hvis kraftenheten fungerer normalt på tomgang, men det oppstår hyling når en høy hastighet er innstilt, kan veivaksellageret godt svikte. Slike deler koster relativt lite, og det er grunnen til at det ikke anbefales å overse deres rettidig utskifting. Bedre å ikke spare i dette tilfellet. Hvis scootermotoren skal repareres uavhengig, må du være så forsiktig og rolig som mulig. Under montering og demontering av motoren må de grunnleggende reparasjonsreglene overholdes, det vil si at det ikke er nødvendig å skynde seg. Når nye lagre installeres, er det også svært viktig å holde rene, fordi bare ett sandkorn i motoren kan ha en alvorlig negativ innvirkning. Det vil heller ikke være overflødig å spyle det gamle lageret i bensin. Dette er nødvendig for å fjerne fettet. Hvis du ikke kan demontere det selv, anbefales det å ikke risikere det, siden uforsiktige handlinger kan forårsake skade på veivakselen. Men hvis alt gikk bra, må lagrene kjøres inn.

Et annet populært problem med en motor er stempelslitasje. Ringer kan slites ut ganske raskt. Hvis det er problemer med å starte motoren og samtidig høres en metallisk ringing, er sannsynligvis stempelsporene utslitt. I dette tilfellet må stempelet skiftes ut. Det er viktig å gjøre dette i tide.

For at en forbrenningsmotor skal fungere, trenger den tre komponenter: drivstoff, gnist, kompresjon. Hovedsloganet til motorsykkelmekanikeren er "det er ingen mirakler". Det må alltid huskes at hvis, ved feilsøking og scooter reparasjon det viser seg at det er en gnist, det er kompresjon, drivstoff kommer inn, men motoren starter ikke, dette betyr vanligvis bare at noen av disse komponentene faktisk mangler.

For lat til å gi scooteren til reparasjon og betale penger for den. Kjent situasjon. Da er det på tide å ta på seg reparasjonen med egne hender.

Det grunnleggende prinsippet for feilsøking og reparasjon av en scooter er å utelukke systemelementer trinn for trinn, og prøve å identifisere årsaken til en funksjonsfeil i en av dem. Søk og reparasjon må utføres strengt sekvensielt, fra begynnelsen av kjeden til slutten. Det vil si, for eksempel i fravær av en gnist, bør du ikke umiddelbart endre bryteren. Først må du sørge for at vi har en "live" generator, deretter teste ledningene. Etc.

En viktig merknad: Hvis du har en enhet foran deg, som ifølge eieren "pleide å fungere som en klokke", er det fornuftig å spørre om gammel bensin helles i tanken. Et par måneders lagring er nok til at bensin mister oktantallet i en slik grad at den har mistet evnen til å antennes.

Det er viktig å huske at før du gjør den endelige diagnosen og starter reparasjonen av scooteren, må du sørge for at et fungerende stearinlys er installert på den, i tillegg til at forgasseren fungerer normalt.

I tillegg må du vite at riktig drift av motoren (selv ved tomgang) er nært knyttet til riktig drift av variatoren, clutchen, samt kamakselen og ventilgruppen.Med andre ord, med normalt fungerende strømforsynings-, tennings- og CPG-systemer kan problemet for eksempel ligge i girkassen, siden veivakselmomentet overføres direkte til variatoren.

Når du utfører diagnostikk og reparasjoner, må det huskes at det under noen omstendigheter førte til behovet scooter reparasjon, er det nødvendig å sjekke ikke et enkelt element, men hele systemet. For eksempel, hvis forgasseren er tilstoppet, forutsatt at luftfilteret er intakt og impregnert, er det nødvendig å sjekke om det er skitt i bensintanken og drivstoffilteret. Hvis scooteren har kjørt lenge uten luftfilter, eller med ubehandlet filter, må alt kontrolleres: CPG, veivakselen og hovedlagrene.

Nedenfor er noen av problemene du kan støte på og de grunnleggende trinnene du må ta for å fikse dem. Lenkene viser stedene hvor du kan finne informasjon om denne varen.

Konstante trafikkorker skaper vanskeligheter for bileiere. Reisetiden øker betydelig. Som et resultat må sjåførene tilbringe mesteparten av dagen i sitt eget kjøretøy. T-banen er et av alternativene for å løse dette problemet, men det er ikke akseptabelt for alle. Derfor foretrekker noen en scooter. Men brukere har et spørsmål om det er mulig å reparere kinesiske scootere med egne hender?

En scooter er et kjøretøy som lar deg redusere varigheten på turen til og fra jobb. Eieren hans har mer fritid til å kommunisere med venner og slektninger. Nå trenger du ikke utsette hastesaker til helgen. Et manøvrerbart kjøretøy kan spare ikke bare tid, men også nerveceller. Vær oppmerksom på at en 150cc scootermotor er best egnet for urbane veier. Det refererer til enheter med en gjennomsnittlig effekt. Dessuten er selv dette volumet nok til å akselerere til 125 km / t. I tillegg krever motoren for en 150 cc scooter kun 3-4 liter per 100 km.

Effektivitet, manøvrerbarhet - dette er de viktigste fordelene med en scooter. På den kan du komme deg til ønsket sted mye raskere enn med bil.

Denne typen transport er ikke så dyr. Scooteren egner seg også for landturer og du slipper å vente på offentlig transport.

Du kan reparere en kinesisk scooter selv. I tillegg er det mange tilbud på markedet for salg av alle nødvendige reservedeler. Derfor er det ingen spesielle vanskeligheter å reparere kinesiske scootere med egne hender.

Noen ganger helles feil oljemerke i scooteren. Forbered alle nødvendige verktøy.

Det første trinnet er å tappe oljen fra oljesystemet. Etter det utføres en fullstendig demontering. Å fjerne forgasseren virker vanskelig for en nybegynner. For ikke å skade spesialrøret, ikke rykk voldsomt i delene. Først løsner vi lyddemperfestet, og fjerner det deretter helt. I mange modeller av kinesiske scootere er plastlodding mye brukt.

Du må finne fyllstoffet og dreneringshullene. Det er bra hvis du har instruksjoner. Men hva med resten av eierne?

Den bakre girkassen skal være merket med nødvendig mengde olje. Det er plugger ved siden av denne etiketten. Dreneringshullet er plassert nærmere bakhjulsfestet på scooteren til CVT. Dessuten kan påfyllingshullet se ut som et rør som stikker ut av variatoren eller en enkel bolt.

Deretter fortsetter vi med å skru av fyllstoffet og tømme mutterne. Vi heller den brukte oljen i en tidligere forberedt beholder. Spon i oljen kan tyde på en skitten girkasse. Kontroller tettheten til girdekselets pakning og oljetetningen. Om nødvendig må de plantes på en gassbestandig tetningsmasse. Det må ikke være olje i girkassen. Vi strammer tappepluggen.

Etter det, hell fersk olje i den. Vanligvis er volumet av olje 100-200 ml.

Hvordan kan du finne årsaken til en funksjonsfeil?

For å gjøre dette, må du identifisere elementene som mest sannsynlig førte til utseendet. Deretter kontrollerer du hvert av elementene sekvensielt.

Scooterens ytelse er avhengig av 3 komponenter: drivstoff, kompresjon og gnist. Derfor, hvis scooteren din ikke starter, er det viktig å sjekke ytelsen til disse komponentene. Scooterreparasjonen er basert på prinsippet om gjensidig utelukkelse.

Bensin i bensintanken på en scooter mister oktantallet ved langtidslagring. Dette resulterer i ingen antennelse av blandingen. Derfor krever bensin ofte utskifting. Et defekt tenningssystem kan være relatert til tilstanden til tennpluggene.

Hvis de tidligere systemene er i god stand, kan sammenbruddet av scooteren oppstå på grunn av en funksjonsfeil i forgasseren. For å sjekke det, må du først sjekke drivstoffnivået i systemet. Nåleventildefekter kan også føre til problemer ved start av scooteren.

Scooterens drivstoffilter er designet for finrengjøring av bensin. Dessuten må han rettidig rense bensin fra rust, sediment og

andre små partikler. I tillegg trekkes luft inn i forgasseren. Et luftfilter brukes til å rengjøre den.

Skille mellom engangs og gjenbrukbare bensinfiltre. Etter en viss kjørelengde må engangsfiltre skiftes. De kan ikke demonteres, rengjøres eller gjenbrukes i scooteren.

Dessuten har metallgasstanker en betydelig ulempe. Under drift dannes det partikler av rust og gammel maling i dem. Det viktigste er å sørge for at filteret ikke blir tilstoppet med skitt og at tilstrekkelig mengde bensin kan passere gjennom.

1. Vi løsner festeklemmene som er montert på slangene.
2. Har du merket skader på motorveiene? Legg en tørr klut under det skadede området for å unngå drivstoffsøl.
3. Filteret kan deretter fjernes.
4. Det nye filteret er installert under hensyntagen til retningen.
5. Det siste stadiet med utskifting er å stramme klemmene.

Som du allerede kan forstå, er reparasjonen av en kinesisk scooter ikke forskjellig fra det vanlige. Vel, hvis du også er en motorsykkelentusiast og har jobbet med tunge sportsmotorsykler, vil reparasjon av en scooter ikke gi deg noen vanskeligheter i det hele tatt.