DIY sykkelreparasjonsmaskin

Nylig leste jeg en interessant artikkel om hvordan man bruker rør, et hjørne og sveising lage en gjør-det-selv-reparasjonsmaskin.

For mange innbyggere ingen sveisemaskin, samt kjent med sveisemaskinen. Men bruk 1500 UAH. Jeg vil ikke gå til en butikkmaskin.

Jeg vil dele min versjon av en maskin for reparasjon av en sykkel fra et rør, et hjørne, fire bolter og en stamme.

Av verktøyene du trenger: en drill, en baufil for metall, en halv times tid.

Sykkelen festes til stammen ved setepinnen.

På landet ble akkurat en slik maskin laget av meg. Fullt funksjonell og kompakt design. Demonteres enkelt og settes inn i et skap til bedre tider.

Skjermbilder fra 3D Inventor, og AutoCAD-tegning.

Jeg vil legge til levende bilder til emnet senere (når jeg kommer til dacha).

1. Stålhjørne 30x4 - en halv meter (pris 6 UAH i Budmen)

2. Et stålrør 1 meter langt og 25-30mm i diameter (passer fra gammel gesims). pris 15-20 UAH.

3. Stammen er gammel, kjøpt på loppemarked, under rattet 31,5mm. (pris 5-20 UAH) som denne

4. to ankerbolter M8 (5 UAH)

5. to vanlige bolter og muttere M8 (UAH 2)

Totalt 20-45 UAH. (det kostet meg 10 UAH for takeaway. Alt annet var mitt eget)

Designprinsippet er:

- Bor et par hull i veggen med en drill under M8 (maskinen skal monteres på veggen), og slå ankerbolter inn i disse hullene

-Bøy røret i 90 grader ( forsiktig med en hammer), og bor to hull i røret, i samme avstand som i veggen.

- Bor to hull til i røret for å skru hjørnet, som vist på bildet over.

- Vi fikser hjørnet med bolter og muttere M8, som vist i figuren over. Dette gjøres for å gi ekstra stivhet til strukturen.

- Installer røret på ankerboltene og stram mutterne.

- installer utvidelsen, som vist på figuren.

Alt! Maskinen er klar.

Kan montere en sykkel for setepinnen og utføre reparasjoner, justeringer m.m.

Du må vikle elektrisk tape rundt setepinnen for ikke å ripe den.

Jeg lagde maskinen min i to omganger. Først laget jeg den helt fra et 50x5 hjørne, et kort rør og en stilk.

En enorm og massiv struktur viste seg. Brukte to dager på dette. Hjørnet er tykt, det er vanskelig å kutte med en baufil og det er vanskelig å bore.

Under produksjonsprosessen oppsto ideen om å modifisere maskinen. Som et resultat satte jeg sammen et så enkelt og funksjonelt mirakel.

Bare i tilfelle legger jeg ut en tegning av maskinen min i AutoCAD. Sett fra siden uten forlengelse.

Verktøyet for produksjon av maskinen trenger en kvalitet. Kvalitetsbor, en tynn for å slå et hull,

en annen tykk M8. Og ett bor med en pobedite-spiss, for hull i veggen.

Jeg anbefaler å bruke kun bor av høy kvalitet. Billige øvelser borer ikke stålvinkel og rør og ødelegger bare nervene.

For å kutte av hjørnet trenger du en baufil for metall og et lerret. Jeg anbefaler også å bruke enten sovjetiske eller utenlandske merkevarer.

Billige baufil for 20-40 UAH. ikke hold lerretet og går ofte i stykker.

P. S. Fra restene av Hjørnet og pipen kan du raskt lage turnik rom. se bildet nedenfor

Den øverst er en vanlig horisontal stang fra et 30x4 hjørne, den under er en horisontal stang/staver fra et 50x5 hjørne

Jeg laget 4 slike horisontale stenger og ga dem alle bort til vennene mine. Veldig pålitelig design, og viktigst av alt billig og gjør-det-selv.

Fans av syklister som må reparere eller reparere en sykkel vet hvor vanskelig det er å gjøre dette uten et spesielt løftestativ for å fikse sykkelen i en passende høyde under reparasjonen.

Profesjonelle stativer er dyre, men i mellomtiden kan du lage et enkelt hjemmelaget produkt, hvor materialene vil være restene av pvc- eller plastrør, for eksempel etter reparasjon.

Diameter på rør og beslag (PVC 1 1/2 PPR 40)

• Rørlengde 38 cm - 4 stk. (for base)
• Rør 90 cm langt - 2 stk. (for ben)
• Rørlengde 41 cm - 1 stk. (understøttelse)
• Pipe 130 cm lang - 1 stk. (uttrekkbar støtte)
• Rør (PVC 2" PPR 50-63) 8 cm - 1 stk. (for støtte)
• Tee - 3 stk.
• Vinkel på 90 grader - 2 stk.
• Plugg - 3 stk.
• Kryss - 1 stk.
• lim for PVC-rør

Å lage braketter for å feste en sykkel på et stativ er den mest tidkrevende operasjonen ved første øyekast. Men faktisk er det ikke noe komplisert her.

Toppstøtten er laget av en t-skjorte. Endedelen av T-stykket kuttes til for å passe radiusen til røret og limes med pvc-lim.
For liming av støtten ble det brukt en tee kuttet i to.

Bunnstøtten er laget av et kors. Et stykke rør med en diameter på 2 tommer for pvc eller 50-63 for PPR limes til krysset. Rørlengde - 8 cm.

Her tror jeg alt er klart for alle på en gang, lodding og liming av rør er en av de enkleste operasjonene.
Slangestørrelser er oppført ovenfor i materiallisten.

For å opprettholde innretting ved liming eller lodding, kan du sette et merke på røret og beslaget.

Etter at stativet er limt eller loddet. Vi utfører etterbehandling og montering til sykkelrammen.
Vi lodder rør med 2 hjørner, med 2 teer. ikke glem stubbene.

Vi skjærer med en gravør et hull for den nedre vognen.

Ikke glem å justere avstanden mellom det nedre støttefestet og sykkelhjulet.

Etter alle monteringsoperasjonene er sykkelreparasjonsstativet klart.

Designet er ikke uten feil - men det viktigste, som de sier, er ideen, hvis noen har ønsker og forslag - legg dem til kommentarene.

Informasjon
For å legge igjen en kommentar, registrer deg eller gå inn på siden under ditt navn.

Ideen til å lage et sykkelstativ med egne hender kom etter å ha sett på prisene for disse på Internett. Og værmeldingen for neste uke fikk meg til å grøsse av følelsen av å nærme seg frost. Etter å ha tatt en ubetinget beslutning om å lage en maskin og ikke trekke seg tilbake, begynte han å velge materialer. Mentalt blikk falt på et polypropylenrør pn10 med en diameter på 75 mm, det ser ut til at dette er for fremtidige videoer. Men prisen på dette røret har økt kraftig - 900 rubler per meter og selges bare for fire meter.
Men skjebnen smilte til meg og jeg ble eier av et gratis stykke rør, ekte 63 diameter og merke pn25. Veggtykkelsen på 10,5 til dette glassfiberarmerte røret gir en innvendig diameter på 42 mm.

Men for å lage en rulle fra dette røret, må du sette lagre med en akse inni. Det viste seg at lagre med en ytre diameter på 42 finnes i naturen og ser slik ut.

Prisen for disse lagrene er veldig rimelig 38 rubler, men disse er for kinesiske, men russiskproduserte koster allerede 60 noe. Jeg bestemte meg for å støtte den russiske produsenten. Et retorisk spørsmål dukket opp: "Hvor mye skal man ta?" Den interne mekanikeren rådet til å ta mer dvs. fire lagre per rulle 50-60 cm lang.

Så jeg fortsetter.
Det første bakholdet viste seg å være dette. Rørets indre diameter, basert på subtraksjon av veggtykkelsen fra diameteren, skal være 42 mm, men i praksis litt mer. Sakte kom ideen om å vikle noe rundt lageret. For hånden var en kobberplate 0,3 mm tykk. Fra den bygde jeg en spacer til ønsket diameter.

Jeg prøvde det - det ser ut til å gå trangt. Gjorde det samme for resten av lagrene.
Apropos lagre. Nye lagre, spesielt kinesiske, lider av mangel på smøring. Det korrigeres enkelt ved å åpne støvfjæren, for eksempel med en skalpell, lirke av innsiden av støvfjæren, trekke den mot deg og smøre på glidemiddel.

Smøremiddel ble lagt med fri plass for utvidelse ved oppvarming. Tross alt, hvis du vrir på maskinen med vanvidd, vil lagrene bli veldig varme.
Det neste problemet med valg av akse for lagerets indre diameter ble raskt løst. Ved å ta pinnen på 14, bestemte jeg meg for å lage et avstandsstykke med en diameter på 15, som er på et lager.

Jeg samlet alt basert på størrelsen på videoen min, nemlig 60 cm.Mest sannsynlig kan størrelsen reduseres litt, og et sted vil 50 cm eller til og med 40 cm være nok for en vanlig rytter. Likevel er 60 cm for mye. Det ble slik.

Da bestemte jeg meg for å samle videre.

Som et resultat ser den sammensatte videoen slik ut.

Det tar lengre tid å feste rullene på rammen og rolig vri. Rammen kan lages av trestenger 40x40 eller 50x50. Jeg tror alle kan gjøre det.

Innlegget er redigert av pasha: 11. oktober 2016 – 15:34

Men hvor mye vil røret bøye seg under belastning? Piggakselen har heller ikke den nødvendige stivheten. Det vil si at designet vil spille, noe som imidlertid ikke hindrer det i å fungere, lagerets levetid vil sannsynligvis reduseres. Eller bøyer polypropylen med en slik diameter og en slik lengde tilsynelatende ikke under belastningen "racer / 2"?

Borisych, her kan du umiddelbart se en teknisk kyndig person.
Jeg ønsket å tie om dette, holde hemmelighetsslør, men tydeligvis må jeg fortelle det.
Jeg bestemte meg for å lage en metallramme for maskinen min, som vil gi så mye stivhet som mulig for å strekke tappen. De. den faste rullen vil være på en hårnål strukket som en snor.
Jeg vil legge til.
Røret som jeg bruker bøyer seg ikke med en lengde på 60 cm. Veggtykkelsen er 10 mm og til og med forsterket med glassfiber. Det er et lignende rør med flerlags armering av aluminium.

Innlegget er redigert av pasha: 11. oktober 2016 – 16:23

Lage et sykkelstativ med egne hender

Det var behov for å ta opp sykler. Juster brytere, bremser. Generelt planlagt vedlikehold.
Jeg klarte ikke å finne sykkelverksteder i mitt område, det er et stykke å gå til det vanlige tilholdsstedet for sykkelmestere - Sokolniki. Med bil med to sykler drit. Under sin egen makt enda mer dritt.

Kort sagt, hva er så vanskelig med det? Alle disse innstillingene kan gjøres selv. Du trenger bare å henge bakhjulet.

1. To sykler som ønsker å bli tatt vare på

2. To halvannen meter armeringsstykker 10.

3. Ved hjelp av en hjemmelaget bøyemaskin, gjør vi - en gang. På grunn av maskinens ufullkommenhet måtte jeg tukle med en slik dobbelbøy.

4. Deretter bøyer jeg toppen av buene. Her måtte jeg lenge og hardt for å justere de rette vinklene i to mellomrom. Det var ingen tegninger, alt er gjort med øyet. Det var nødvendig at disse bøyningene i sluttproduktet var strengt vertikale.

7. Jeg bøyer nedbøyningen i basene slik at den står på 4 punkter, og ikke på 2 strimler.

10. Installasjonen av sykkelen skyldes at ørene klamrer seg til bagasjerommet. Det var det mest allsidige oppsettet for to forskjellige sykler. Det var ikke mulig å feste mutteren og eksentrikken, setene er for forskjellige.

11. Postet perfekt. Fikseringen er død, ingen sprett eller forskyvning.

Men hva om sykkelen er uten bagasje? Vel, disse to er alltid med koffert.

14. Jeg reduserer bredden på ørene. Dette gjør det lettere å sette den der den skal.

Hilsener!
Jeg overvant til slutt latskapen og bestemte meg for å skrive om nye enheter fra Chinabai)) La oss starte med sykkeltemaet.
Så i dag skal jeg snakke om et sykkelstativ for reparasjon og justering. Detaljer nedenfor

Liten digresjon:
i sommer, rett på veien, falt bakgiret mitt fra hverandre (fordi det var en hovn), jeg kjøpte en ny og installerte den, men etter at jeg satte den opp (løfte salen med den ene hånden, byttet gir med den andre, og sparke i pedalen med foten) Jeg bestemte meg for at et slikt stativ ville være veldig nyttig i en lignende situasjon.

Siden oppgir at fargen sendes tilfeldig. Vel, jeg fikk fargen på barndommens overraskelse (trist-pichal).

Saken er tung, plasten ser bra ut.

La oss se nærmere på detaljene

Takket være tennene beveger strukturen seg fra hverandre i trinn, og når den brettes ut vil den ikke bevege seg fra hverandre (hvis håndtaket strammes)

La oss nå sette en sykkel på dette designet

Forresten, først var det løst, jeg måtte bøye stativet litt.

Utfall
Du kan bruke den uten å være spinkel.Prislappen er for høy, men ikke bare i Chinabai - på Ali fant jeg det samme stativet for 16 og til og med 30.
Du kan bygge det selv, men det tar tid og lyst.
Takk for din oppmerksomhet!

Jeg publiserer ikke kupongen, pga Jeg er ikke sikker på at det fungerer, og ingen ser ut til å spørre

Over tid står den lykkelige eieren av en helt ny sykkel overfor problemet med sammenbruddet. Den enkleste måten er å ta med sykkelen til verkstedet, hvor de skal gjøre alt arbeidet for deg. Men dette er ikke alltid mulig og er veldig dyrt. Derfor vil jeg anbefale å sakte begynne å kjøpe verktøy til sykkelen. De fleste operasjonene er veldig enkle, tar ikke mye tid, og selve verktøyene vil raskt betale for seg selv. I tillegg vil det ikke være frykt for å gå en lang sykkeltur alene.

Sykkelreparasjonsverktøy kan deles inn i 2 kategorier:

1) Prioritet, som vil være nødvendig ikke bare hjemme, men også i ritt av enhver varighet. Det er fornuftig å kjøpe dem med en gang.

2) For kompleks reparasjon og utskifting av spesifikke sykkeldeler. Kjøpes etter behov.

1) Et sett med sekskanter eller et multiverktøy. I moderne sykler bruker nesten alle knuter sekskantbolter. Du kan kjøpe et vanlig bilsett, du kan kjøpe bare de sekskantene du trenger til sykkelen din (det er omtrent tre av dem direkte), eller du kan kjøpe et multiverktøy. Et multiverktøy, i tillegg til sekskanter, kan ha flere typer skrutrekkere, en klem for en kjede (mer om det senere), tang, trådkutter, en kniv, en sag. Jeg skrev en rapport om et av multiverktøyene, men det er mer et generelt formål. For en sykkel er en mer kompakt en med et mindre sett med verktøy egnet.

2) Kjedeklemming. Det er nødvendig å fjerne kjeden, verktøyet er uunnværlig, fordi hvis kjeden går i stykker i spolen, vil det ikke fungere å endre lenken eller ganske enkelt forkorte den manuelt. Det er ikke verdt å spare på pomace, så vel som på sekskanter, ellers vil det bare varme sjelen til den viser sin manglende evne i praksis.

3) Reparasjonssett for kamera. Det er billigere å forsegle kameraet enn å kjøpe et nytt hver gang. Reparasjonssettet inkluderer et sett med lapper, lim og sandpapir. På rettighetene reklame av sunn fornuft, anbefaler jeg å helle Hi-Gear-type bilforseglingsmiddel inn i kamrene og glem punkteringer.

4) Kantblader. Nødvendig ved montering og demontering av dekk. Mange kan håndtere det med hendene, men ved landeveisdekk eller brede terrengdekk vil prosessen være vanskelig. Det er mulig å skade felgene og sette kameraet i fare ved hjelp av skrutrekkere eller skiftenøkler, men er det verdt det?

5) Strikkenøkkel (cheburashka). Du kan enkelt lære å fikse små åttere selv, du trenger bare en nøkkel. Eikene går ofte i stykker når de sykler, så de tar med seg reservedeler på sykkeltur, og verktøyet vil definitivt komme godt med.

6) Pedalnøkkel. Så vidt jeg vet, for alle pedaler trenger du en vanlig nøkkel for 15, men den spesielle har en tynn del, samt en praktisk form, som vil lette prosessen med å fjerne pedalene. Pedalene skrus av mot kjøreretningen, det vil si at høyre pedal skrus av mot klokken, og den venstre tvert imot med klokken.

1) Verktøy for å ta ut kassetten. Kassetten må fjernes ved pleie av bakhjulsnavet, ved skifte av eiken fra siden av kassetten, og direkte for å erstatte kassetten med en ny, noe som gjøres omtrent 2-3 ganger sjeldnere enn å skifte kjede. . Du trenger en skiftenøkkel med en pisk og en avtrekker. Kassetten skrus ut i den retningen hjulet roterer fritt i, og derfor brukes en kjedepisk som du kan lage selv, men som er lettere å kjøpe. Du kan også bli pervertert med håndklær og vise fantasien din på alle mulige måter.

Med en avtrekker er ting litt mer komplisert. Hvis kassetten går til 7 tannhjul, så bruker den en hylse med skrudd skralle, og da trenger du en venstre avtrekker (bildet). For alle andre foringer - de resterende to, og for en hul er det bedre å ta den riktige avtrekkeren, siden den har en styreaksel.

2) Verktøy for fjerning av system og vedlikehold av vogn. Anbefaler definitivt at verktøyet ikke vil fungere. Vogner er delt inn i 2 typer - patron (ikke separerbar) og sammenleggbar. Til å begynne med trenger du en klem for koblingsstengene. Så i det første tilfellet (for en patronvogn) vil en splinenøkkel være nok, som på bildet nedenfor:

Og for sammenleggbare er det flere varianter av nøkler - den kan spores, og som på bildet:

I tillegg er Hollowtech-systemet nå populært, som det er nok å kun ha nøkkel til vognkoppene med. Generelt er sveiver og bunnbraketter knuten der det er bedre å konsultere en sykkelbutikk.

3) Hylsenøkler. Nå er mange av dem ikke-separerbare (patron) og trenger ikke et spesielt verktøy for vedlikehold. De med bulklagerforinger trenger kjeglenøkler.

4) Sett for pumping av skivebremser. Ferdige alternativer selges, det er ingen spesielle vanskeligheter med valget.

5) Kabelkuttere. Spesielle trådkuttere er nødvendig for at spissen ikke skal løsne. Det er også tilrådelig å bruke en spesiell spiss som enden av kabelen presses inn i.

6) Linjal for måling av kjedeslitasje. En nyttig ting i husholdningen. Lar deg nøyaktig avgjøre om du trenger å bytte kjede eller halleluja - økonomiske utgifter er utsatt til senere. For å få kjedet til å vare lenger, ikke glem å smøre det. Jeg vurderte separat det bedre å smøre sykkelkjedet.

7) Stå for reparasjon. Jeg tviler på at mange av de som leser artikkelen vil kjøpe den – padden vil knuse den. Men i ferd med å reparere en sykkel er jeg sikker på at tanken på et stativ ikke vil forlate deg.

Det ser ut til at listen over grunnleggende verktøy for en sykkel og reparasjon av den er uttømt. Generelt er ikke verktøyene billige, men det vil være mer lønnsomt for aktive skatere å anskaffe dem på sikt.

Du kan kjøpe instrumenter i Russland her.

Om vinteren liker jeg også å sykle. Og bare en rullemaskin eller en treningssykkel vil hjelpe deg i denne bestrebelsen. I sportsbutikker kan du finne en rekke modeller. Men vi vil prøve å lage et slikt design på egen hånd, med fokus på råd fra utenlandske mestere.

PVC-rør 7,5 cm i diameter og 46 cm lange (3 stk.).

6 eller flere skateboard- eller kulelager.

Stålbjelke 53 cm lang (3 stk.).

Alle dimensjoner på bildet er i tommer. Det er ikke nødvendig å følge tallene som presenteres nøyaktig. Det er nok å ta hensyn til at hjulene på sykkelen må være på de tilsvarende rullene. Dessuten er bakhjulet umiddelbart avhengig av 2 ruller.

PVC-rør er flotte som rollerballs.

Du kan se dem i aksjon i dette videoklippet.

Skateboard lagre montert i trehjul. La oss sette inn et PVC-rør mellom 2 av disse skivene for å få en rulledesign.

Du må kutte skivene ut av kryssfiner selv og lage 2 utsparinger for skruene i dem (se bilde 2). Ved hjelp av forstørrede skiver er det nødvendig å fikse posisjonen til lagrene.

Den består av 2 avlange treplattformer.

For å koble til rammen og rullene, må du sy en drivrem. For å gjøre dette kan du bruke et tau, gummibånd eller noe annet.

Midt- og forhjulene skal kobles til hverandre. Det viktigste er å skape spenning. Beltet skal heller ikke skli ut under rullene.

Med fokus på bildet setter vi sammen rullemaskinen med egne hender. Vi sammenligner resultatet med bildene.

Det er mange lignende simulatorer laget på en litt annen måte.

Regelmessig inspeksjon og reparasjon av en sykkel er en garanti for at eieren av dette kjøretøyet vil være i live og frisk, ingen force majeure vil skje med ham. Mange foretrekker å henvende seg til fagfolk for forebyggende vedlikehold av en sykkel, men det er fullt mulig å forberede kjøretøyet til drift med egne hender.

Før du starter vedlikeholdet av en sykkel, må du fylle på med visse verktøy. De vil uansett komme godt med og vil vare lenge. Grunnleggende sykkelvedlikeholdsverktøy:

• sekskantnøkler i forskjellige størrelser - det anbefales å kjøpe dem umiddelbart i et sett;
• skiftenøkler i forskjellige størrelser - det er tilrådelig å kjøpe et sett;
• skrutrekkere - du trenger både kryssformede og slissede;
• tang i forskjellige størrelser;
• pinsett;
• hammer;
• endestykker;
• saks;
• klemmer.

Disse verktøyene og armaturene bør alltid være tilgjengelige, fordi de kan være nødvendige når som helst. I tillegg til ovennevnte er det verdt å kjøpe:

• en børste for rengjøring av en sykkelkjede;
• ermet nøkkel;
• klem for en sykkelkjede;
• skralle nøkkel;
• talte nøkkel.

Det nødvendige verktøyet for reparasjon og vedlikehold av sykler inkluderer også forbruksvarer - de må ikke bare alltid være tilgjengelige, men også i tilstrekkelige mengder. Forbruksvarer i dette tilfellet inkluderer:

• bremsevæske;
• olje for ulike deler;
  Merk:du trenger olje til hver del - gaffel, kjede, pedaler og så videre.
• løsemidler;
• rengjøringsmidler;
• hydraulisk olje.

Alle disse forbruksvarer vil hjelpe ikke bare å reparere sykkelen med høy kvalitet, men også å holde kjøretøyet ditt i nesten perfekt stand. Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot smøremidler - deres valg på markedet er ganske enkelt stort, du kan stole på selgere, men med forsiktighet. For ikke å ta feil, bør du huske følgende anbefalinger fra eksperter:

1. Ethvert flytende smøremiddel (for eksempel I5A-olje) er kun egnet for behandling av den bakre bøssingtrommelen og kjedet. Dette smøremiddelet har en individuell funksjon - det er flott for punktpåføring. Men det er ett kritisk punkt - hvis du planlegger å sykle i den kalde årstiden, kan flytende smøremiddel ikke brukes, siden det ved minusgrader raskt stivner og gjør det vanskelig for mekanismene å fungere.
2. Hvis det ikke er tid til å utføre fullverdige reparasjoner, men det haster med å smøre kjeden og kablene, kan aerosolsmøremidler brukes. De gjenoppretter umiddelbart arbeidet til alle hengslede ledd, er enkle å betjene - selv et barn kan håndtere arbeidet.
3. For å behandle gjenger og lagersammenstillinger vil det beste alternativet være å bruke fett.

For å sortere ut en sykkel kompetent, må du vite formålet med hver del og være i stand til å undersøke dem nøye.

Det viktigste med å ta vare på en sykkelramme er å holde den ren. Derfor, før du fortsetter med kjøretøyets skott, er det nødvendig å rengjøre rammen grundig for skitt, støv og avskallet maling slik at disse partiklene ikke kommer inn i mekanismene og gjør dem ubrukelige. Det beste alternativet for å rengjøre en sykkelramme er å vaske den med varmt såpevann.

For å unngå problemer under driften av sykkelen er det bare mulig med en grundig undersøkelse av såret for sprekker og flis. Eksperter anbefaler å være spesielt oppmerksom på de øvre fjærene til den bakre trekanten, topprøret, bakopphenget og bunnbrakettrøret under inspeksjon. Hvis det oppdages riper og avskallet maling under inspeksjon av sykkelrammen, må de elimineres - det anbefales å bruke spraymaling for dette, etter å ha renset stedet for rust, støv og malingsrester.

Reglene for overhaling av en sykkelrattstamme avhenger bare av dens type - hvis en integrert søyle er installert, trenger du bare å smøre den, men med en semi-integrert rattstamme med kulelagermekanisme, må du ikke bare erstatte smøremiddelet, men også kulene. Det er til og med et direkte tegn på behovet for å erstatte deler - under driften av sykkelen vil knirkingen fra rattkoppen høres tydelig og det vil være problemer med å vri hjulet.

Det er avgjørende at ved service på et tohjuls kjøretøy, gis spesiell oppmerksomhet til gaffelen - du må regelmessig rengjøre bena på støvknappene fra veismuss, om nødvendig bytt ut tetninger, stempler, fjærer og smøremiddel.

Vennligst merk: ved service på en sykkelgaffel er det svært viktig å ikke skade ringfjærene - de fungerer som en beskyttelse mot støvpartikler og ekstern smuss.

Mestere anbefaler ikke å rengjøre og reparere suspensjonen på egen hånd - mekanismen er ganske kompleks og krever viss kunnskap og erfaring. Men selv om det skulle vise seg å ordne opp i opphenget på egenhånd, så la en fagmann skifte ut patronene.

En sykkelkjede trenger også regelmessig vedlikehold - den fjernes ved hjelp av en spesiell klem hvis kjeden har en lås, og hvis den er fraværende, utføres prosessen manuelt. Kjeden er rengjort for smuss, dens spenning kontrolleres, rullene er smurt - dette er det nødvendige minimum av arbeid som må gjøres.

Systemet må rengjøres med et spesielt løsemiddel (denne væsken kan også brukes når du arbeider med kjedet). Pass på å sørge for at når du monterer systemet, settes tannhjulene i riktig rekkefølge - bli styrt av en spesiell pinne på midtstjernen, som skal "se" på vognen.

Et sett med bakre tannhjul (kalt en kassett) må fjernes med en avtrekker og rengjøres grundig for smuss og støv - dette arbeidet er ikke vanskelig selv for en uerfaren syklist.

Skalleets skott består i å vaske og smøre industrilageret, hvis en kulemekanisme er installert, blir den nøye inspisert, om nødvendig blir delene erstattet. Etter slikt vedlikehold vil sykkelmekanismen fungere mye bedre.

Komforten til syklisten når du kjører kjøretøyet avhenger av girskifterne. Det anbefales ikke å utføre vedlikeholdet uavhengig, det er bedre å overlate arbeidet til fagfolk. Men hvis du bestemmer deg for å sortere ut girbryterne med egne hender, må du justere skruene som begrenser fotens slag. Pass på å ta hensyn til riktig installasjon av mekanismen i forhold til systemene og stjernene. Vi må ikke glemme regelmessig kontroll av kabelspenningen.

Generelt er utformingen av vognen laget på en slik måte at den ikke kan demonteres. Men i virkeligheten er det mange håndverkere som demonterer det for rutinemessig vedlikehold.

Merk: hvis vognen blir sortert, må du huske den opprinnelige plasseringen av alle delene og koppene med industrielle lagre - de må falle nøyaktig på plass under montering.

Det særegne med girskifterne er at de opplever minimal belastning under driften av sykkelen - dette gjør at de kan betjenes en gang for hele sesongen. Når du arbeider med dem, må du rengjøre hele mekanismen, smøre den. Vi må ikke glemme kablene - de tørkes av med spesiell olje, som sikrer at de glir mykt inne i mekanismen.

Sykkelbremser er sikkerheten til kjøretøyet, så de må vies spesiell oppmerksomhet under vedlikehold. Eksperter mener at når man overhaler en sykkel, er arbeidet med bremsesystemet den viktigste prosessen.

Arbeid med bremsesystemet bør utføres i tre retninger:

1. Kontroll av stempler, overhaling av kalipere og om nødvendig bytte ut deler med nye. Det er veldig enkelt å oppdage problemer i betjeningen av kalipere - syklisten vil merke "svikten" av bremsespaken og den urimelig lange bremsingen av kjøretøyet.
2. Bremsespaken må demonteres fullstendig. Og selv om enheten er enkel (håndtak, kropp og stempel), kan det oppstå problemer - for eksempel svikter ofte o-ringer. Hvis et slikt problem oppdages, må ringene skiftes helt ut.
3. Kontrollerer bremsevæsken i hydraulikkledningen.Dette trinnet må utføres, fordi selv en endring i strukturen til bremsevæsken (den mister ofte sin homogenitet) kan føre til funksjonsfeil i bremsesystemet.

Pedalene er den mest delikate delen av hele sykkelen, men belastningen på dem er alltid maksimal. For å sjekke arbeidet deres, vil det være nok å rulle dem for hånd. Hvis pedalene spinner for sakte eller stopper for raskt, må de demonteres og smøres. Denne prosessen utføres klassisk - demontering utføres fra enden, og undersøker lagermekanismen nøye.

Merk: Noen sykler har clip-on pedaler. Ved overhaling er det svært viktig å smøre fjærene forsiktig, ellers smekker skoene for stramt..

Hjul er også blant delene på en sykkel som stadig er under økt belastning. Hva du bør vurdere når du bygger om hjul:

• bøssinger med industrielle lagre må sorteres ut en gang annenhver sesong - deres sikkerhetsmargin er rett og slett enorm;
• bøssinger med kulelager sorteres ut før hver sesong - kulene kan være bulkete og slitte, noe som innebærer at de erstattes;
• felgene sjekkes for forvrengning, og hvis dette problemet blir funnet, trekkes eikene i motsatt retning.

Syklister trenger å vite mer enn bare reparasjon og regelmessig vedlikehold av kjøretøyet. det er veldig viktig å være oppmerksom på slitasjen til noen deler i tide og umiddelbart fikse problemene. Hvilke deler av sykler anbefaler eksperter å ta hensyn til:

• lagrene;
• overføring;
• ramme;
• bremsesystem;
• hjul;
• suspensjoner.

Gjennom årene har et stort antall sykler gått gjennom hendene mine, og et komplett sett med verktøy for vedlikehold har også samlet seg. Sykler fortsetter å komme og gå, men verktøy vil forbli med meg resten av livet. Derfor er det så viktig å kjøpe kvalitetsverktøy hvis du skal reparere og tune sykkelen selv.

Profesjonelle sykkelreparasjonsverktøy er ikke billige, men de gjør selv komplekse reparasjoner til en enkel oppgave. Med dem vil du være sikker på at du ikke skader komponentene du nettopp har kjøpt, sykkelen eller deg selv. Å jobbe med et billig verktøy fører til triste konsekvenser. Hvis sykkelen er dyr, er det bedre å bruke passende verktøy.

Verktøy for hjemmesykkelbutikken

For en beskjeden sum penger for å kjøpe et verktøy, kan du gjøre det meste av sykkelvedlikeholdet ditt hjemme. Rammereparasjonsverktøy, profesjonelle verktøy og skjæreverktøy er ganske dyre, men over tid kan du komme til å vurdere kjøpet som en verdifull investering. Men så lenge du ikke har verktøyene, er det best å få din lokale sykkelmekaniker til å installere nye komponenter og justere sykkelen. Over tid, med mer teknisk erfaring, vil du kunne beregne og sammenligne hvor mye penger du bruker i en sykkelbutikk og hvor mye du bruker hvis du kjøper riktig verktøy.

Nedenfor er et grunnleggende sett med hjemmesykkelbutikkverktøy som vil dekke de fleste behovene dine:

• sekskantnøkler 1,5, 2, 2,5, 3, 4, 5, 6, 8 og 10 mm
• gulvpumpe
• kjederens
• rengjøringsbørster
• tang og tang
• kabelkuttere
• skrutrekkere (store og små, flate og Phillips)
• nylon (eller tre) hammer og snekkerhammer (metall).
• sett med åpne endenøkler fra 6 til 24 mm
• kassettfjerner
• pisk for å ta ut kassetten
• kjedeklem
• kabelstrammer
• syl
• stjernetrekker
• skiftenøkkel
• koniske fastnøkler (17 mm, 15 mm og 13 mm)
• pedalnøkkel
• koniske skiftenøkler (17,15 og 13 mm)
• profesjonell kjedeavtrekker
• kjedeslitasjemåler
• øyeblikkelige nøkler
• vevstangstrekker
• rattstammetaster (valgfritt)
• vogntrekker
• hjulinnstillingsmaskin
• med ansiktsnøkler.

Du kan også finne følgende verktøy nyttige:

• skivebrems luftesett
• baufil
• filer (flate og halvsirkulære)
• pipenøkkelsett.

Mer "avanserte" hjemmeinstrumenter

Etter hvert som erfaringen vokser, er det fornuftig å legge til følgende elementer i verktøykassen:

• rattstamme kopppress
• koppfjerner for rattstamme
• lagerringfjerner fra gaffelkronen
• lagerringpresse for montering på gaffelkrone
• ramme cock rettetang
• sett med kraner for gjenging
• verktøy for innretting av bakre trekkpute ("ører" under hjulet på rammen)
• dreieverktøy for bremseskive
• skjæremal for rattstamme.

Spesialiserte og profesjonelle verktøy:

• verktøy for å rømme og snu rattkoppen
• verktøy for å tre og snu vognen
• gaffel krone dreieverktøy
• seterørsrømmer
• verktøy for rammejustering
• kjedelinjemåler
• hjulsentreringsverktøy
• eiker spenningsmåler

Reparasjon på veien

Det grunnleggende feltverktøysettet skal bestå av et sammenleggbart sekskantsett. skrutrekkere, to spatler for å fjerne hetter, ett eller to kameraer og et førstehjelpssett med lapper. Ved å legge dette grunnleggende settet i setevesken sparer du bryet med å fylle lommene med verktøy. For lengre turer kan du legge til en kjedenøkkel, eikenøkkel, liten skiftenøkkel og små deler, samt bremseklosser og kjettingledd.

Et komplett sett for lange turer hjemmefra bør inneholde:

• kniver for fjerning av dekk
• to ekstra kameraer
• et førstehjelpssett for sykkel (et sett for tetting av punkteringer)
• dekklapper
• en eikernøkkel og en ekstra eiker (trådeiker er bra for nødsituasjoner)
• en god pumpe som også lar deg blåse opp støtet (hvis sykkelen bruker luftgaffel eller bakfjæring)
• kjedepressing av høy kvalitet, flere reserveledd og utskiftbare aksler
• sekskanter: typisk 2,5, 3, 4, 5, 6 og 8 mm
• multiverktøy med tang og en skarp kniv
• liten flaske kjedeolje med doseringsdråper
• avrettingsmasser
• reservekabler og bremseklosser (kun nødvendig hvis du skal til et sted hvor det ikke er sykkelbutikker).

Tips for transport av verktøy

• Eikene kan festes til rammen eller skjules i setepinnen.
• Kabeleiker er praktiske for raske reparasjoner, siden de ikke krever treing gjennom hullene i bøssingsflensene, men de klamrer seg til kroker, noe som eliminerer behovet for å fjerne kassetten.
• Bruk kun veireparasjonssettet på reise. Når du henter et verktøy fra et reparasjonssett for landeveissykkel, ender du opp med å legge igjen dekkspader på kjøkkenbenken en dag. og du vil ikke kunne bruke dem når du virkelig trenger dem på veien.
• Ha med snakkenøkkelen på nøkkelringen for å gjøre den lettere å finne.
• Verktøy kan stappes i en gammel vannflaske og legges i en reserveflaskeholder. For å forhindre at instrumentene dine skrangler, fest dem med en skostropp.
• Hvis du kjører med venner, er det ikke nødvendig å ta med noen hjulpumper og en støtdemper. Fordel reparasjonssettet mellom deg, for ikke å bære det samme.

Hydreringsryggsekker er ideelle for å bære store mengder verktøy, spesielt store gjenstander som rør og en støtdemperpumpe. Disse tingene bæres best på ryggen, vekk fra sykkelen, og lommer som kan synke under vekten og forårsake regelmessige ulemper når du overvinner ujevnheter.

Guy Andrews "Mountain Bike Service"