I detalj: gjør-det-selv kroppsreparasjonsslippbeskrivelse fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
En slipway er en spesiell enhet (plattform) som er designet for karosserireparasjon og restaurering av den originale karosserigeometrien ved bruk av flerveis innsats. En høykvalitets fabrikklaget slipway er ganske dyr, og det er ikke tilrådelig å kjøpe den for småskala og sjeldent karosseriarbeid. Du kan lage det med egne hender, og prisen for en hjemmelaget slipway vil ikke være så høy.
Før du starter arbeidet med produksjonen av slipbanen, er det nødvendig å fullføre tegningen og beregne mengden nødvendige materialer. Plattformen skal se ut som et rektangel (og helst flere) fra en metallprofil med en seksjon på 50 × 50 eller 70 × 40 (jo tykkere, jo bedre). Den optimale lengden er 2000 mm, bredden er lik bredden på kjøretøyets akselavstand.
Hvorfor ble denne bredden valgt? Generelt er det mulig å produsere en slipway med en bredde som er lik bredden på kjøretøyets akselavstand. Eller mindre enn det, men med implementering av "spirer" fra rammen, som klemmene skal festes på. Den første metoden er å foretrekke på grunn av plasseringen av klemmene.
I midten av plattformen vil det være nødvendig å sveise en avstiver fra en lignende metallprofil. I løpet av arbeidet vil det være nødvendig med ekstra metall, hvor mye er vanskelig å beregne i den innledende fasen av arbeidet.
Etter at beregningen av det nødvendige antallet metallprofiler er fullført, kan det bestilles på en spesiell base eller bruke den eksisterende.
For å sikre funksjonaliteten til slipebanen, må den være utstyrt med god hydraulikk - et sett med en tonnasje på opptil 10 tonn er egnet.
Video (klikk for å spille av).
Du må også huske at glidebanen er av to typer: stasjonær (det vil si installert på et bestemt sted uten mulighet for bevegelse) og mobil (utstyrt med hjul og tilpasset oppbevaring og i oppreist stilling). Hvis det andre alternativet er valgt, må du også kjøpe et sett med hjul: 4 eller flere for rammen, 2 for strømstativet.
Rammen monteres ved sveising. Det vil si at ferdigheter i arbeid med en sveisemaskin er nødvendig.
Først av alt er et rektangel satt sammen av en metallprofil med estimert lengde og bredde, nøyaktig i midten må den styrkes med en ekstra profil. Rammen monteres slik fremtidig eier av slipp finner det passende. Kanskje han ønsker å forsterke de langsgående sidene av karmen ytterligere, kanskje de tverrgående. Det er ingen bestemt prinsipiell holdning til dette spørsmålet.
For å øke stabiliteten til bilen på glidebanen, er det nødvendig å sveise høyder i hjørnene som forhindrer bilen fra mulig utgang.
Det neste trinnet er montering av festemidler på de langsgående sidene av rammen. Festemidler er klips med svamper som kreves for å feste bilrammen sikkert når det påføres belastninger. Det kan ikke være noe strengt sted for festefester; de må kunne bevege seg langs hele lengden av rammen. Å lage klips med egne hender er også mulig, men hvis de er fritt tilgjengelige, er det ikke mye poeng i dette, siden et hjemmelaget klips vil koste omtrent det samme som en fabrikk.
Neste trinn er å installere strømstativet. Strømstativet er en omvendt L-formet enhet som også må bevege seg rundt hele rammen og festes sikkert hvor som helst. Du kan lage ikke ett, men to strømstativ.
Gir slipen et estetisk utseende.Dette stadiet består i den vanlige malingen av slipwayen.
Vel, på slutten av arbeidet er den hjemmelagde slipen utstyrt med de reparasjonsenhetene den ble opprettet for: kroker, kjeder, hydraulikk.
En hjemmelaget slipway er klar, bruken av den vil bidra til å utføre de typene karosserireparasjoner som tidligere bare var mulig på bilverksteder, og metoder for praktisk anvendelse kan sees i forskjellige videoer.
VIDEO Ved alvorlige ulykker får bilen en deformasjon av karosseriet. Et defekt skrog påvirker drivstofforbruk og håndtering. Et karosseri med ødelagt geometri vil ikke kunne beskytte passasjerene ved en gjentatt ulykke. Karosseriverktøyet er et nødvendig verktøy for bilreparasjon.
En kroppsrettetang er et verktøy for kroppsreparasjon. Stativet er designet for å rette ut alvorlige skader på en bil, og er utstyrt med fester som lar deg strekke kroppen, samt endre form og størrelse på enkelte elementer. Slippen eliminerer alvorlig skade på karosseriet.
Alle typer aksjer har et identisk driftsprinsipp. For å eliminere deformasjonen av kroppen, er den festet til ett eller flere områder som må rettes og rettes. Videre bruker mesteren, ved hjelp av en eksosanordning, kraft og retter ut de skadede delene av kroppen.
Enkle lager designet for karosserireparasjon er utstyrt med en eksosenhet. Komplekse enheter har flere eksosmekanismer.
Det er 4 typer enheter: gulv, rullende, ramme og plattform.
Rolling slipway brukes til karosserireparasjon av biler av ulike typer. Den er utstyrt med enheter som lar deg sikre bilen uten å flense tersklene. Rullende materiell er praktiske å bruke i trange rom. På grunn av dette brukes enheten i garasjeforhold.
Rulleutstyr kan ikke brukes ved forvrengninger og endringer i kroppsgeometri.
Gjør-det-selv gulvslipp for karosserireparasjon er et kompakt og effektivt utstyr for å restaurere et karosseri i en garasje eller verksted. Hvis det ikke er behov for å bruke en eksosmekanisme, brukes skinnene til andre formål.
Rammeslippen tilhører den profesjonelle variasjonen av eksosmekanismer. Hovedforskjellen fra andre typer er at rammearmaturer har en kompleks struktur.
Pansermekanismen lar deg reparere forskjellige bilmodeller. Maskinen er festet på en ramme, som er svært slitesterk. Ved hjelp av en innsats rettet i forskjellige retninger trekkes kroppsdeformasjoner av mild og moderat alvorlighetsgrad ut.
For å spare plass i verkstedet eller garasjen, samt for å lette prosessen med å restaurere bilkroppen, kjøper de karosseristander utstyrt med heis.
Plattformslipp for karosserireparasjon er et fullverdig profesjonelt utstyr. Enheter av denne typen brukes til å korrigere skader på karosseriet til enhver bil, inkludert ramme-SUV-er.
Utformingen av trekkmekanismen består av spesielle skinner og en inngangsbrobase. Bilen kjører inn i den på egenhånd, eller den trekkes dit hvis bilen ikke beveger seg. Plattformen er utstyrt med ulike innretninger og festemekanismer som sikkert fester kjøretøyet på slipbanen.
Plattformenheter har hydrauliske metallstativer, en vinsj, kraft og uttrekkbare blokker. Festebjelker lar deg enkelt flytte tunge strukturer i alle retninger. Plattformens nivelleringsstativ har en teleskopisk skala, ved hjelp av hvilken nøyaktige beregninger og målinger utføres.
Ulempene med plattformeksosmekanismen inkluderer store dimensjoner og høye utstyrskostnader. Den brukes i store bilvedlikeholdstjenester.
Å lage en hjemmelaget slipway for å rette ut kroppen vil spare penger, da de er dyre. Når du designer, bør du ta hensyn til dimensjonene til den fremtidige enheten for bilreparasjon og lage en tegning av enheten. Den kan bestilles fra spesialister, eller finnes ferdig på Internett. Avhengig av typen eksosmekanisme, er settet med verktøy og materialer som trengs, forskjellig.
For å lage en mobil enhet for å redigere kroppen selv, trenger du:
Fra en profil med en tykkelse på mer enn 4 mm, må du lage en ramme med dimensjoner som er to ganger dimensjonene til maskinen.
Strukturen er forsterket med tverrbjelker og hjørnestykker. Ved hjelp av tverrstenger skal bilen fikses. De er også utstyrt med uttrekksmekanismer.
For å gjøre strukturen mobil, er fire hjul festet til bunnen.
For å kunne heve bilen på rammen er det utformet en landgang. På den ene siden vil de ha en spesiell plugg, og på den andre siden en avtakbar del som er nødvendig for å løfte kjøretøyet.
Designet er utstyrt med en benk skrustikke eller spesielle klemmer. De er nødvendige for å fikse maskinen på en sikker måte.
VIDEO
For at strukturen skal vare lenge, dekkes den med et lag primer og males.
Når du bygger et utjevningsstativ med egne hender, er kanalen betong, og også forsterket med stive tverrstenger. Det optimale materialet for å lage et "sykehus" er en metallprofil med et tverrsnitt på 40 x 80 mm. Lengden bestemmes avhengig av bilens dimensjoner.
Lenger langs omkretsen av rammen er det installert fire festemidler, som er designet for en skrustikke som klemmer maskinen. De beveger seg vinkelrett på kanalen, takket være hvilken skade av enhver størrelse kan repareres. Bilen er installert på et karosseristand ved hjelp av en jekk: først heves fronten av bilen, deretter baksiden. I en garasje eller bilverksted må du montere spesielle ører som er nødvendige for å feste kjedet.
For å lette prosessen med å heve bilen, bruk en hjemmelaget heis. Det gjøres med en vinsj og en spesiell plattform.
En slipway er et nødvendig utstyr for gjør-det-selv kroppsreparasjon. Enheten eliminerer skade på bilens kropp. Ved selvrestaurering av maskinkroppen er det også nødvendig med en eksosmekanisme.
Vi snakker om en enhet som brukes til å utføre arbeid med reparasjon av en bilkarosseri. Slikt utstyr lar deg rette opp dens alvorlige skade, endre størrelsen og konfigurasjonen av noen elementer. Ønsket resultat oppnås ved bruk av flerretningskrefter som virker på en godt fiksert maskin. Fabrikkutstyr er ganske dyrt, det er mye billigere å lage en gjør-det-selv slipway for karosserireparasjon.
Driftsprinsippet for alle enheter er det samme. For å gjenopprette geometrien til kroppen, er den festet på en eller flere seksjoner av slipwayen. Deretter trekker bilmekanikeren ut de deformerte elementene ved hjelp av en eksosanordning og påfører kraft ved hjelp av hydrauliske innretninger. Hvis det lages en gjør-det-selv-slipp i garasjen, er dette som regel et enkelt system med en eksosmekanisme. Det er flere av dem i fabrikkutstyret.
Det er totalt fire typer strukturer, som hver brukes under visse forhold. Noen typer utstyr kan lages uavhengig. Hvordan kjennetegnes slippene som brukes i dag?
Forskjellig i muligheten for bruk for restaurering av et karosseri av de mest forskjellige bilene. Enhetene som er tilgjengelige på slipwayen lar deg fikse bilen uten å flense tersklene.Rulleutstyr er kompakt, så det kan brukes på et begrenset sted - det vil si at det er fornuftig å lage en slipway for karosserireparasjon med egne hender for å installere den i garasjen. Ulempen med dette utstyret er at det ikke kan brukes i nærvær av forvrengninger og endringer i kroppens geometri.
Den forutsetter tilstedeværelsen av en skinne langs hvilken uttrekkbare enheter beveger seg. Denne utformingen hjelper til med å utføre reparasjoner av varierende kompleksitet, ettersom mekanismene beveger seg til et hvilket som helst punkt på slippen. Fordeler med utendørs utstyr:
relativt lave kostnader;
operativ installasjon;
lite fotavtrykk;
enkel produksjon: du kan lage en gulvslipp for karosseri med egne hender;
om nødvendig kan du fjerne de uttrekkbare enhetene og bruke gulvet (skinnene er på samme nivå som det) for å romme utstyr eller andre formål.
Ulempen er ulempen med å måle individuelle elementer i kroppen og dens generelle geometri.
VIDEO Den bruker en metallramme som maskinen er festet på ved hjelp av kjeder. Til tross for at slike lager brukes til å korrigere ikke for alvorlige skader, er strukturelt rammeutstyr mer komplekst. Festingen av kroppen i ønsket høyde og i ønsket posisjon utføres ved hjelp av klemmer, og den deformerte delen rettes ut av kjeder koblet til en krafthydraulisk enhet.
For å forenkle løfting, brukes autorammeslipper ofte i forbindelse med sakseløftere. Fordelene med disse designene:
tilgang til bilens bunn og ulike elementer som ligger under;
evnen til å utføre kroppsarbeid i forskjellige høyder.
Rammelager tar ikke mye plass, men alvorlige deformasjoner kan ikke korrigeres med deres hjelp, siden antallet eksospunkter er lite. Derfor er det fornuftig å bruke slike strukturer under retting og andre enkle skader.
De mest populære plattform- eller rammestrukturene. Dette er på grunn av enkelheten i produksjonen, kompakte dimensjoner og relativt stor funksjonalitet. Å finne passende tegninger på Internett i dag er ikke vanskelig. Det beste alternativet er å måle den ferdige fabrikkslippen og fokusere på designen. Her er hovedkravet dimensjonene, som må samsvare med området til verkstedet eller garasjen. Anbefalte dimensjoner på slipen er 4,5 × 1,85 m. Utvendig er dette en struktur hvor en ramme settes inn i en annen.
Du trenger en sveisemaskin, en hydraulisk enhet, en kvern, en drill med bor, en airbrush eller malerkoster. Fra materialene du trenger å kjøpe:
profilrør 40 × 80 mm (beregn lengden i samsvar med tegningen, ta hensyn til hopperne) med en tykkelse på 4 mm;
metall for å lage skjerf (tykkelse 4 mm);
klemmeenheter (du kan kjøpe fabrikken, men hvis dette ikke er mulig, vil hvordan du lager dem selv bli beskrevet nedenfor);
bolter, muttere;
primer;
vanlig maling eller pulvermaling.
Først sveises den ytre rammen fra profilen, deretter festes den indre rammen til den ferdige strukturen. Det er nødvendig å koke ovenfra og under, og snu strukturen. Ikke glem å bruke tørkleforsterkninger i hjørnene av strukturen for å øke stivheten. Hvis du er i tvil om styrken til rammen, sveis et par tverrbjelker i midten. Når rammen er klar, er det nødvendig å feste ben til den nedenfra for å justere den horisontale posisjonen til enheten. For å gjøre dette kan du bruke bolter 15 cm lange og muttere 24, som er sveiset i hjørnene av strukturen. Hvis du ønsker, installer hjul i stedet for maskinvare - du får en mobil slipway. Dette er fornuftig hvis du har et perfekt flatt gulv eller du legger strukturen på skinner som er i en strengt horisontal posisjon.
Hvis det ikke er mulig å kjøpe ferdige klemmeklemmer, kan de lages uavhengig av jernbaneplattformene, gjennom hvilke skinnene er festet til svillene. Skjær hver av dem i to og sveis metall på innsiden, som ved hjelp av en kvern kutter i romber. La den ytre siden være som den er, slik at den ytre siden ikke blir skadet når den er installert på tersklene til bilen. Sveis en 4 mm tykk plate på innsiden også. Dette er nødvendig slik at klemdelen jevnt fikserer terskelen og ikke deformeres.
VIDEO Du trenger stål 1 cm tykt Skjær ut rektangler 200 mm brede og 350 mm lange. Sveis vertikale stativer 300 mm høye til de resulterende plattformene, ikke glem trekantede forsterkende avstivere laget av samme metall. For fremstilling av øvre klemmer med en lengde på 200 - 250 mm, er det best å bruke fragmenter fra KAMAZ-fjærer 1,5 cm tykke. Du må brenne hull i dem for monteringsbolter.
VIDEO Juster rammen strengt på nivået for å sikre horisontaliteten. Lengre:
fest stenderne til rammen med bolter og muttere;
still høyden med et nivå: potene skal være på den;
fokusere på det, sveis klemmene.
Det siste trinnet er rensing av strukturen fra rust, primerbehandling, etterfulgt av maling.
Her kan du bruke fabrikkhydrauliske enheter eller en hjemmelaget mekanisme. Kapasiteten bør uansett være 1,5 - 2 tonn. For å feste trekkkonstruksjonene, bruk et overlegg laget av en kanal og installert på rammen til slipebanen. For at trekkmekanismen og kjettingene kan plasseres når som helst, bor du hull i rammen rundt hele strukturens omkrets.
Hvis du foretrekker et hjemmelaget stativdesign, er en tårnenhet bedre. Selv om den er tyngre enn andre varianter, gir den jevn trekkraft over hele høyden.
Å bruke en standard hydraulisk pumpe er ikke den beste løsningen. Det er mye mer pålitelig å lage en slik enhet fra en jekk med en løftekapasitet på 8 tonn. Du må oppgradere den sentrale sylinderen og erstatte den med et passende rør. Dette er nødvendig for å øke volumet av den hellede væsken med 300 - 400 ml. I den øvre delen av jekken, nær beslaget, lag en pust (du kan bruke en fettpistol bøyd i 90 grader). Og for å gjøre det mer praktisk å jobbe, i stedet for en bypass-bolt, som krever en nøkkel, installer en "sommerfugl" som slås av for hånd.
For å gjøre dette, plasser en slipway under bilen som trenger reparasjon. Jekk opp den ene siden. Sett nå potene under tersklene ved hjelp av justeringsskruene, senk maskinen ned på klemmene og stram dem godt. Og så med de to andre potene. Knekter kan fjernes.
Egenproduksjon av slipp er en økonomisk lønnsom virksomhet. I tillegg er det ikke så vanskelig å bygge en struktur ved å følge anbefalingene ovenfor, spesielt hvis du har ferdighetene til en låsesmed og en sveiser. I tillegg til de mange forskjellene i pris sammenlignet med fabrikkprøver, vil du snart kunne rettferdiggjøre utgiftene dine: karosserireparasjon er en ganske dyr tjeneste.
På forumet vårt, og på forumene til våre bilreparasjonsvenner, dukker det stadig opp spørsmål om produksjon av en slipway for karosserireparasjoner i garasjen din. Mange prøver å lage det med egne hender, men noen ganger kreves det ny kunnskap, løsninger på mulige feil og du må søke hjelp fra kollegene dine.
Vanligvis vurderes to versjoner av hjemmelagde aksjer: mobil og stasjonær (betonggulv).
I denne artikkelen prøvde jeg å samle nyttig informasjon fra forumet vårt, inkludert: tips, tegninger, bilder for å lage en slipway og gi en drivkraft til de som ennå ikke er helt trygge på sine evner og er redde for å begynne å lage den på egenhånd .
Her er en slik slipway laget av vårt forummedlem Yevsey.
Utformingen av den lette og mobile finske slippen Autorobot micro A ble lagt til grunn.
De viktigste materialene som brukes til fremstilling av stålkanal nr. 10 og nr. 12.
Nedenfor på bildet er hovednodene til slipwayen.
En viktig detalj ved slippen er strykens grep, en slags skrustikke. For deres fremstilling ble stålplater med en tykkelse på 16 mm brukt. Terskelgrepsbredde 150 mm, strammebolter 12, og foringer 14 mm. Fjærene ble brukt fra de klassiske Vaseventilene. "Svamper" av fangst er laget av en rasp på metall.
For å jobbe med denne slippen brukes hydraulikk fra et sett designet for 10 tonn.
Men faktisk selve opplegget med dimensjonene på slipen.
For å forenkle arbeidet ble det sveiset spesielle coasters med ankomst av en bil på dem foran eller bak, og det ble enklere og mye raskere å bringe slipwayen under bilens mage.
Denne utformingen av slipwayen har muligheten til å sette en armatur for å trekke ned. For å gjøre dette må du oppgradere den litt ved å plassere en gliderulle under kjettingleddene.
Ulemper og fordeler med denne gjør-det-selv slipway-designen. Det kan være verdt å vurdere dem hvis du gjentar dette eller et lignende design.
Det er bare to terskler og det er ingen høydejustering.
Låsen for å dreie bommen horisontalt: det var jern 5 mm, du trenger minst 10-15 mm.
Under operasjonen begynte det å komme frem svake punkter som ble forsterket.
Lengden på teleskopbommen er i prinsippet overflødig, slik at du kan gjøre den kortere.
Hvordan hekte bilen til tersklene nedenfra med disse grepene, hvis de ikke har flenser, for eksempel en bil av BMW-typen? For å gjøre dette trenger du spesielle adaptere som koster ganske mye penger (det er hjemmelagde alternativer).
Både et pluss og et minus kan betraktes som glidebanens mobilitet og muligheten til å snu den i forskjellige retninger, men i en liten garasje vil det være et problem med bevegelser.
Generelle inntrykk av Yevsey (forfatteren av prosjektet) fra arbeidet med slipp:
Generelt skjønnhet, bilen står død på slipp, hydraulikken trekker usedvanlig lett, som om du ikke trekker jern, men papp eller papir. Før det brukte jeg en vanlig vinsj, så jeg kan sammenligne og si at dette er himmel og jord. Slippen har etablert seg som en ekte hardtarbeider, rangeringen er 5 pluss, den er veldig mobil og pålitelig.
Les på vårt forum detaljer og diskusjon om dette designet kan være her.
Som et av alternativene for en liten hjemmelaget slipp for bruk i garasjen, nedenfor i videoen fra Boris AvtoDok, hvor han forteller i detalj om designet sitt.
VIDEO
I den andre videoen identifiserte feilene allerede under arbeidet, hvordan han rettet dem og hvilke endringer han gjorde.
VIDEO
Og nå har vi greit gått videre til en stasjonær slipway, eller, som det også kalles, en etasje.
Hvis jeg opprinnelig hadde bygget denne garasjen for karosserireparasjon, så ville jeg ha støpt kanalene langs inspeksjonsgropen i hele dens lengde, og til disse kanalene ville jeg ha forankret griperne til tersklene til bilen. Og trekkbommen ville også være festet til ankerfester.
Hva er det viktigste i en slipway? Det viktigste er at du kan fikse bilen på en sikker måte, og selv da kan den selvfølgelig trekkes i alle retninger, hvis slipekonstruksjonen tillater det.
Jeg kan ikke tilby tegninger for en slik slipway, fordi. Jeg har ikke min egen, men for hver mester, hvis slipen ikke er kjøpt, men laget med egne hender, så laget han den i henhold til prinsippet om hans visjon om situasjonen (oppgaver som skal løses, kildemateriale, garasjestørrelser, økonomi og annen "ønskeliste").
I utgangspunktet er dette kanaler sveiset og innstøpt i betong med et kutt for å feste forskjellige armaturer (terskelgripere, "tårn").
Utformingen av en hjemmelaget gulvslipp i en video fra Ivan fra Nizhny Novgorod. Video i tre deler.
Del én er det overordnede designet og budsjettet.
VIDEO
Del to - Fordeler.
VIDEO
Del tre - Tegninger og full layout.
VIDEO
Hvis du skal lage en gulvslipp med egne hender, så nærmer deg dette problemet med omtanke og målrettethet. Kast en skisse avhengig av størrelsen på garasjen og det tiltenkte arbeidet, bestem deg for listen over nødvendige materialer, tenk på hvordan og hvor du kan spare.
Det ville ikke være overflødig å gjøre deg kjent med de forskjellige designene til hjemmelagde aksjer, som du kan finne mye av på Internett. Og ta det beste fra dem, ta hensyn til feilene og manglene - lær av andres feil!
Hvordan lage en slipway for karosserireparasjon hjemme?
Hjemmelaget slipway, fordeler og ulemper med enheten
Hva du trenger for å lage en slipway
Hvordan lage en slipway med egne hender, trinn for trinn
"Slipway" er en spesiell enhet, presentert i form av en plattform for reparasjon av kjøretøyets karosseri for å gjenopprette deres opprinnelige geometri. For å oppnå ønsket resultat, tillater flerveis innsats som påvirker en fast montert bil. En høykvalitets fabrikkslipp er ganske dyrt, derfor tyr noen bilister til å lage en slik assistent for å utføre ulike reparasjonsaktiviteter. Som praksis viser, er en slik løsning billigere enn den ferdige versjonen.
En slipway er utstyr som kan brukes både til reparasjon av biler og for å eliminere havari på store kjøretøy, du trenger bare å velge riktig type enhet. Så i dag er det tre hovedalternativer for aksjer.
plattformslipp for karosserireparasjon utmerker seg ved sin allsidighet , da det lar deg utføre en rekke typer reparasjoner. Hovedkomponenten i et slikt produkt er en hydraulisk enhet, og dens fordel er at den skadede delen av kroppen kan forlenges i alle retninger. I tillegg utvides utvalget av reparasjonsinngrep på grunn av et pålitelig festesystem. De største ulempene med plattformslipp inkluderer deres totale størrelse.
Gulvslipp for kroppsreparasjon sørger for tilstedeværelsen av skinner i gulvet langs hvilke uttrekkbare mekanismer beveger seg.
Rammekonstruksjoner er basert på en metallramme hvor maskinen er festet med kjetting. I de fleste tilfeller brukes slikt utstyr i prosessen med mindre reparasjoner. Fra et konstruktivt synspunkt har rammelager en mer kompleks enhet og har spesielle gripere for sikkert å feste bilkroppen i ønsket posisjon og i en viss høyde. Festingen av kroppen i slipwayen utføres ved hjelp av spesielle klemmer, mens den skadede delen trekkes ut av kjeder som strekker seg fra kraftenheten.
Den største fordelen med slike aksjer er fri tilgang til bunnen av bilen, dens komponenter, samt muligheten for å utføre alt arbeid i forskjellige høyder. I likhet med forrige versjon tar ikke rammeenheter mye plass i garasjen og er mobile. Den største ulempen med denne typen aksjer er manglende evne til å utjevne komplekse defekter, noe som forklares av det begrensede antallet tegningspunkter. Det er dette faktum som har ført til at omfanget av produktet er begrenset til enkelt reparasjonsarbeid og oppretting av lette skader på karosseri.
De to siste alternativene finnes sjelden i vanlige verksteder, da de tilhører kategorien profesjonelt utstyr. Disse enhetene bruker en veldig kompleks database og måleteknikk, men hvis du trenger å gjøre karosserireparasjoner i din egen garasje, kan du lage en ikke så komplisert enhet selv.
Alle typer lager for å rette opp kroppen, inkludert de som er laget for hånd, er i stand til å utvikle en kraft fra 1,5 til 5 tonn , takket være hvilken enheten er utmerket for bruk på alle typer biler (videoprosedyrer er enkle å finne på nettet).
Først av alt må du finne passende tegninger som er enkle å finne på Internett. Etter det begynner det forberedende stadiet, som inkluderer valg av nødvendige verktøy og materialer. Spesielt vil opprettelsen av en hjemmelaget slipway for karosserireparasjon kreve tilstedeværelse av metallprofiler (brukes til å lage bunnen av strukturen), langsgående profiler for stativer, metallhjørner for å forsterke strukturen, sveisemaskin, bolter og muttere , festemekanismer, grunning, pulverlakk, sprøytepistol, hydrauliske enheter, kraftige kjeder og kroker.
For å fikse kjøretøyet på slipbanen, må du utvikle et festesystem, eller bare følge instruksjonene i den valgte tegningen. Det er best å lage festemidler med mulighet for å endre høyden.
Etter at alle materialene er forberedt, kan du fortsette til direkte produksjon av slipwayen. Til å begynne med, avfett alle elementene grundig og belegg dem med en primer.Du kan også umiddelbart pulverlakkere delene, selv om denne handlingen ofte utsettes til senere.
På neste trinn sveises metallhjørner til basisprofilen, og deretter sveises også den langsgående delen, som spiller rollen som et stativ (i tillegg må profilen boltes). Etter det er kraft og uttrekkbare enheter, kjeder og kroker installert.
Tykkelsen på metallprofilen (eller, som den også kalles, kanalen) må være minst 4 mm, og den ferdige rammen skal være 1,5-2 ganger større enn dimensjonene til de betjente maskinene. For større strukturell stivhet er rammen forsterket med metallhjørner, og dette kan gjøres enten med endesidene eller med hele strukturen.
På tvers av rammen er det nødvendig å sveise flere tverrstenger, noe som vil gi slipbanen enda større stivhet. I tillegg vil det være mulig å hekte en eksosenhet til den eller fikse bilen.
For å gjøre det mulig å enkelt flytte rammeslippen, anbefales det å sveise hjul til den. Kraftstativene, som trekkkraften skapes gjennom, er festet til hullene som er boret i rammen (de lages etter behov).
For å sikre pålitelig fiksering av reparerte biler, kan du bruke en benk skrustikke, men det er bedre å kjøpe spesielle klemmer.
Et annet viktig poeng er størrelsen på gjør-det-selv-slippen. Så for eksempel rammer med parametere 180x80 cm er plassert mellom hjulene på kjøretøyet i hele lengden, men med dens hjelp vil det ikke være mulig å reparere betydelig skade, selv om det er ganske egnet for å reparere terskler, søyler eller andre lignende deler.
For ikke å ta feil i avgjørelsen din, kan strukturens geometri og dimensjoner lånes fra ferdige fabrikkmodeller. Noen av dem er ideelle for arbeid i garasjen.
Nå vet du hvordan du selvstendig og uten store materialkostnader kan lage en slipway for karosserireparasjoner rett i garasjen din.
VIDEO
Vi vet alle at det er ganske vanskelig å reparere alvorlige kroppsskader uten slipp. Men hvis verkstedet er lite, så er det vanskelig å trekke kostnadene for en merkeslipp. Dette materialet er for de som fortsatt har tenkt å utføre komplekst karosseri med relativt små utstyrskostnader - nå lag en slip med egne hender ikke noe problem.
Jeg har jobbet med ulike rettesystemer i min tid. Fra supermoderne til vanlige garasjelån. Da det var på tide å tenke på å lage et rettesystem på egen hånd, falt valget mitt på et gulvsystem. Vel, for det første sparer man brukbar plass og for det andre realiteten med å bringe planene våre til slutt.
Rammen ble hentet fra fabrikkslippen, kjøpt fra den stengende bensinstasjonen. Det var ikke noe ekstra utstyr til rammen, så den ble solgt til oss nesten til prisen av skrapmetall - det er derfor lage en slipp selv vil ikke bare være interessant, men også lønnsomt.
Etter å ha gått gjennom mange mulige alternativer, bestemte jeg meg for å bygge videre på det kanadiske slipway-systemet WEDGE CLAMP. Jeg likte den for sin enkelhet og pålitelighet. Siden formålet med de mange hullene i rammen var ukjent, ble det besluttet å sveise muttere på baksiden for å feste forskjellige kroppsmonteringsanordninger.
Deretter ble rammen betong inn i gulvet, selvfølgelig forhåndseksponert ideelt på nivå med gulvet.
Rundt rammen ble 18 stykker av et firkantrør støpt på lik avstand (senere viste det seg at 12 rør kunne unnværes). I hvilke løkker for å feste kjeder ble sveiset, slik at det med to kjettinger var mulig å fikse tårnet hvor som helst rundt bilen.
Tomme klemmer - vanlige, kjøpt i en spesialbutikk.Braketter for feste til gulvet er sveiset: stativet er laget av stål rundt tømmer med en diameter på 30 mm, basen er laget av platejern 10 mm tykk og hele strukturen er forsterket med skjerf laget av metall 8 mm tykk. Det er laget spor i bunnen for å justere bredden på bilen. Tårnet ble laget av en kanal og den 14. I-bjelken.
Og til slutt bemerker jeg at jeg ikke er professor i tekniske vitenskaper, og det er godt mulig at jeg et sted ikke uttrykte tankene mine helt klart. Still spørsmål i kommentarfeltet. Det som ikke er klart - jeg skal forklare, jeg trenger flere bilder - jeg legger det ut.
Og viktigst av alt - jeg krever ikke på noen måte prisen "Beste slipway system", jeg delte bare informasjon om hvordan du gjør gjør-det-selv slipway . Se på en annen forfatters versjon av en hjemmelaget slipway. Dette er for de som elsker å kritisere andres arbeid så mye, men som ikke deler sitt eget arbeid 🙂
P.S.
Video (klikk for å spille av).
PS. PS.
