Gjør-det-selv vaz motorreparasjonsstativ

I detalj: gjør-det-selv vaz motorreparasjonsstativ fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Hjemmelagde buggies, ATV-er, terrengkjøretøyer

Beskjed alkozlov » Man 09. desember 2013 07:49

Vel, jeg savnet også dagen på jobb.

Beskjed Staford » Tir 10. desember 2013 kl. 12.48

I dag kjøpte jeg metall, sveiset hoveddelen. Laget flere poter. I morgen skal jeg ta platen og røret fra fresemaskinen, for så å gjøre det ferdig. Senere på bunnen skal jeg sveise et basseng for olje og skitt generelt.

"Det er umulig!" grunn sagt
"Dette er hensynsløshet!" - observert erfaring
"Det er ubrukelig!" - kuttet av stoltheten
"Og du prøver. hvisket drømmen.

Beskjed stus » Tir 10. desember 2013 kl. 11:16

Beskjed Staford » Tirs 10. desember 2013 22:25

Dovaril!))) For å sjekke med faren hans, hengte de en VAZ-blokk, den henger normalt sånn, jeg har ikke hengt V6-en i dag - boltene er på gata i bilen, jeg henger den i morgen)) ))) Nå gjenstår det å male)))))

"Det er umulig!" grunn sagt
"Dette er hensynsløshet!" - observert erfaring
"Det er ubrukelig!" - kuttet av stoltheten
"Og du prøver. hvisket drømmen.

Beskjed Alexis.79 » Lør 14. desember 2013 22:21

Beskjed AndrOv » Man 16. desember 2013 15:10

Beskjed Anatoly Galkin » Man 16. desember 2013 19:56

Staford skrev: I dag kjøpte jeg metall, sveiset hoveddelen. Laget flere poter. I morgen skal jeg ta platen og røret fra fresemaskinen, for så å gjøre det ferdig. Senere på bunnen skal jeg sveise et basseng for olje og skitt generelt.

Beskjed Staford » Man 23. desember 2013 01:40

Det er en bjelke, og talkum ruller på den)) De brøt den av med pulver, malte den med gratis blå maling som kompressoren)))

Tenker ikke mye styrket.
Som et resultat kan jeg si at jeg er ganske fornøyd med stativet, det takler det perfekt, jeg vil tenke på hva annet jeg trenger))))

Video (klikk for å spille av).

"Det er umulig!" grunn sagt
"Dette er hensynsløshet!" - observert erfaring
"Det er ubrukelig!" - kuttet av stoltheten
"Og du prøver. hvisket drømmen.

Beskjed KimIV » Tirs 24. desember 2013 11:26

Beskjed MwbG » Tirs 24. desember 2013 14:10

Beskjed Yuri » Tirs 24. desember 2013 kl. 07.44

Og jeg har en. Vendepunktene er de bakre navene til de ni VAZ, motorens massesenter er omtrent på rotasjonsaksen, den snur seg lett, den festes hver 45. grader. Motoren er montert på standardbraketter (selv om du for hver type motor må lage dine egne monteringsadaptere - synlig på bildet). Et brett er installert i bunnen ved rengjøring og vask av motoren. Lar deg starte-kjøre den sammensatte motoren når du installerer en ringeklokke med starter.

Hjemmelagde biler, traktorer, terrengkjøretøy og ATV

Hjemmelaget stativtilter for demontering og montering av motorer.

Jeg laget en motortilter, du kan installere motoren med alt festet til enheten, snu den og fikse den i ønsket posisjon. Enheten er laget på en slik måte at ingenting hindrer motoren i å bli fullstendig demontert til blokken.

Kanal - 60 mm.
Kanal - 50 mm.
Rør - 36 og 28 mm.
Metallplater 8 mm - 2 stk.
Hjul fra en vogn.
Et stykke sink.

Det hjemmelagde designet er vist på bildet.

Motorens rotasjonsakse er plassert i dens geometriske sentrum.

Rammen er laget av 60 mm kanal, stativer med støttehengsler i toppen skrus fast i rammen. Hengsler er laget av rør, åpne på hengsler.
Etter å ha installert motoren komplett med poter på stativet, lukkes hengslene og festes med muttere.

Du kan fikse motoren i ønsket posisjon med en avtagbar klemme, det er nok å løsne klemmen, snu motoren og klemme den.

På et hjulpar diagonalt laget jeg en stopper av en buet plate, som er boltet til rammen og klemmer hjulet.

En pall laget av galvanisert takplate er installert under motoren.

Mål: ramme 600 x 800 mm, søylehøyde 350 mm.

Hver bileier har sikkert hørt om motorreparasjonsstativer. Nedenfor ser vi på hva det er, hvilke egenskaper en slik enhet har, og selvfølgelig er en hjemmelaget versjon egnet?

Selvfølgelig ønsker vi alle at kjøretøyet vårt skal tjene oss i lang tid og samtidig være i utmerket stand hele tiden. Dette skjer imidlertid bare i eventyr, og i praksis må selv nye biler hentet fra merkede utstillingslokaler repareres etter noen år. Og hva kan vi si når eieren ikke skåner «jernhesten» sin? Generelt bidrar mange faktorer til feil eller feil drift av en av hoveddelene av bilen - motoren.

Les også: Gjør-det-selv reparasjon av et trehus utenfor

Så la oss se på de viktigste feilene som fører til slike katastrofale konsekvenser. Som allerede nevnt, er den mest negative måten feil drift av kjøretøyet, for eksempel bruk av uegnet drivstoff eller tekniske væsker av lav kvalitet. Utidig utskifting av olje og registerreim, konstant overbelastning av bilen vil også påvirke negativt. Enda mer katastrofal vil være neglisjeringen av motorens behov for oppvarming i den kalde årstiden. Og hva kan vi si om funksjonsfeil etter mekanisk påvirkning på grunn av en ulykke?

Det er ikke så viktig hvorfor enheten mislyktes, i alle fall er resultatet det samme - behovet for diagnostikk og ytterligere reparasjonsarbeid. I dette tilfellet vil et spesielt stativ som brukes spesielt til slike formål være uunnværlig. Motoren er festet til den i suspendert tilstand, og da blir det mye lettere å utføre diagnostikk, transport og reparasjon av enheten. I tillegg er de fleste av disse mekanismene utstyrt med en spesiell enhet, takket være hvilken rotasjonsvinkelen til motoren kan endres i ethvert område, noe som i stor grad letter arbeidet som utføres.

Men, som alle enheter, trenger et slikt stativ også godt vedlikehold. Sørg derfor for å utføre visuell inspeksjon for å søke etter feil, og hvis det er noen, er det verdt å utsette operasjonen. Før hver bruk, sjekk om alle festene er godt festet, hvis ikke, stram til igjen. Og selvfølgelig, oppbevar den bare på et tørt og rent sted, fjern alt rusk etter hver bruk, og smør regelmessig alle bevegelige deler. Bare med riktig drift vil stativet, selv et hjemmelaget, vare ganske lenge, pålitelig og lønne seg hvis du skal bli en vaktmester.

Så det er ganske enkelt å jobbe med slike stativer, men ikke glem sikkerheten. I dette avsnittet vil vi ta hensyn til hvordan du bruker slike enheter riktig. Det er strengt forbudt å overskride tillatt tonnasje, ellers kan strukturen ikke tåle overbelastning, og motoren vil falle. Konsekvensene av en slik situasjon kan være svært forskjellige, og minst er skade på dyrt utstyr. Vær i tillegg oppmerksom på valget av overflaten som dette objektet skal plasseres på, det må være flatt og selvfølgelig i stand til å motstå betydelige belastninger. Bilde - Gjør-det-selv vaz motorreparasjonsstativ

Det neste kriteriet er installasjonen av lasten. Før reparasjon må motoren være sikkert festet strengt i midten, mens den opptrer med ekstrem forsiktighet og forsiktighet. Husk at selv livet ditt kan avhenge av påliteligheten til festingen. Og selvfølgelig, hvis du kjøpte et slikt stativ i en butikk, trenger du ikke å gjøre noen justeringer i designet, stol på profesjonelle utviklere.

Vi fant ut formålet, omsorgen og driften av denne enheten, og som du kan se, er den en uunnværlig egenskap, spesielt for nybegynnere og profesjonelle mekanikere. Men han har en ganske alvorlig ulempe - dette er en høy kostnad, så ikke alle vil umiddelbart kunne gi en ryddig sum. Og hvis du i tillegg fortsatt ikke er trygg på dine evner og deretter forlater uavhengige reparasjoner, er det som et resultat stor sannsynlighet for å være en taper. Så la oss se på hvordan du designer et hjemmelaget stativ som brukes til å reparere motorer.Så hvis du skal leve av dette, og ikke bare betjene bilen din, bør du gjøre stativet universelt. Tross alt, for eksempel for motoren til innenlandsbiler VAZ nok og vanlige flensfester bak, men motoren fra bmw så du kan ikke fikse det. Derfor er det nødvendig å sveise et par kanaler med ti-millimeter hull i trinn på 50 mm til den roterende platen, og sistnevnte skal være plassert i området til motorfestene. Men for at delen skal rotere rundt sin egen akse ganske enkelt, må dens tyngdepunkt være strengt motsatt rotasjonsaksen til den nevnte platen. Bilde - Gjør-det-selv vaz motorreparasjonsstativ

Takket være hullene på kanalene, blir det mulig å montere motorer i ulike størrelser gjennom adapterbraketter.

Bruken av en manuell heise som beveger seg på bjelker gjør det mulig å ikke konstruere en løftemekanisme over stativet, det er nok bare å installere det på hjul, selvfølgelig, de må være ganske kraftige. Så det vil være mulig å ganske enkelt rulle den defekte delen til et hvilket som helst sted, og hvis denne enheten ikke brukes, er det også veldig enkelt å fjerne den til det fjerne hjørnet.

Les også: Gjør-det-selv Mitsubishi Carisma reparasjon

Ganske ofte involverer reparasjonsarbeid også spyling av motoren, og husk at denne enheten akkumulerer utrolig mye smuss, og naturligvis, for ikke å bære den over garasjegulvet, bør en pall plasseres i bunnen av garasjen. stå. Samtidig bør det legges et finmasket nett på toppen av det, fordi det sterke trykket fra jetstrålen kan slå noen små detaljer av motoren og det vil være mye lettere å oppdage det på nettet enn i bunnen av pannen. . I tillegg kan du sette elementene til den demonterte enheten på den og skylle dem.

Så jeg bestemte meg for å lage et enkelt gjør-det-selv-motorreparasjonsstativ: tegninger, bilde og beskrivelse av enheten er vedlagt.

Stativet ble laget av et profilrør 70 x 70 mm (veggtykkelse 3 mm), det tok ca. 3 meter.

Jeg kuttet emnene slik at designet viste seg å være sammenleggbart, laget en brakett fra et 4 mm hjørne og forsterket det med skjerf.

I profilen laget jeg 3 hull med en kvern, og satte inn bøssinger fra stempelstifter fra VAZ-motoren og sveiset dem.

Jeg laget en brakett for VAZ-motoren fra et metallstykke 6 mm tykt, du må lage din egen brakett for en annen motor.

Så sveiset jeg et rørstykke til stativet, boret 4 hull for feste, i en vinkel på 90 grader i det roterende røret, og ett på det faste, og 2 hull til håndtaket.

Stativet er vellykket testet.

Jeg sveiset bena fra profilen, grunnet strukturen.

Administrator
23452 meldinger

Navn: Alexey

Helgedesign.

Jeg leide et stativ for reparasjoner, men jeg måtte gi det bort, eieren trengte det. Jeg laget en for meg selv. Kostnader / utgifter: 900 rubler for et 60x60 kvadratrør, elektroder, en sirkel for en kvern. Hjul festes etter lakkering. Det siste bildet er originalen.

- Medlemmer
- 144 meldinger
- - Administrator
  - 23452 meldinger
  - - Administrator
    - 23452 meldinger
    - - Administrator
      - 23452 meldinger
      - Medlemmer
        
        461 meldinger
        
        Moskva by
        
        Administrator
        
        23452 meldinger
        
        Navn: Alexey
        
        Festes til monteringshullene til girkasseklokken. For ikke å forstyrre svinghjulet er det avstandsrør.
        
        Firkantet plate - et stykke kanal 12 mm tykt, stativer for montering av motoren - en firkantet stang 20x20. Herdede bolter fra en eller annen bil, kjøpt i bildeler. Sporene i platen ble først boret i endene, midten ble skåret ut med en kvern (dette er raskere enn fresing). Til nedre rammehjørne vert. stativet festes med 4 bolter, som på originalen.
        
        Designet kan repeteres hjemme uten noe seriøst utstyr. Sveising og slipemaskin
        
        for reparasjon og vedlikehold av bilen din, vennligst ring 0503203208
        
        vi gjør det, skapning, du personlig gjør noe selv, and.
        
        yeees. dette er en diagnose. Hele basen som videoen er filmet på ble bygget av meg personlig og for pengene mine, alle bygningene, gjerdene, asfalten, alt ble laget av meg personlig fra bunnen av. Jeg har skapt 11 jobber på denne basen og betaler lønn til folk.
        
        Gutter, hvor mye koster dette stativet? Million?!))
        
        Hva holder zagigulinen fra kanalen, som ikke har støtte, tilfører vekt til dvigunen, eller hva ville den sprette når du legger veivakselen? Jeg vet ikke hva slags vaktmester du er, men ingeniøren er definitivt elendig.
        
        hvis du ser nøye på videoen, er det et plot med spesifikke tall og beregninger av alle kostnader.
        
        Les også: Gjør-det-selv bilreparasjon kia
        
        Godt jobbet!
        
        Godt gjort folkens, godt gjort!
        
        Hvor fikk du dreiegiret fra?
        
        redusering h-100 reduksjonsnummer 1k40ka. veldig bred anvendelse. hvor han sto vet jeg ikke.
        Svar
        
        "Jævelen hadde mye metall, men det var ingen hjerne" - dette er hvordan videoen skal kalles.
        "380 grader"? - Jaja.
        
        Ahhh epta, jeg så det ikke med en gang, faen ukrainere, så er alt klart, så er påstandene fjernet.
        
        Og du holder stille. Hele Ukraina er en del av Russland, siden hele dets territorium ble erobret av russere, alle byer ble bygget av russere. Ukraina er innbyggerne i det ytterste vest av Ukraina, som de polske herrene hadde rett til å bryllupsnatten.
        
        Ro deg ned, uklar klovn. Sitt i emigrasjon og ikke skinn, taper med små medlemmer.
        
        kjekk. Jeg vil ikke slette kommentaren din med vilje. slik at mine abonnenter og gjester kan se hva epta idioter er.
        
        God dag, kjære bilister! Har du for alvor begynt å reparere motoren med egne hender? Dette er en nødvendig ting, spesielt siden mer enn 50% av reparasjonsarbeidet på motoren er ganske realistisk og rimelig å gjøre på egen hånd.
        
        I dag er det ikke lenger noe problem å finne og «skaffe» reservedeler, deler eller reparasjonssett til en eller annen motorenhet. Verktøy og utstyr for motorreparasjon i enhver mengde, hvilken som helst størrelse og kvalitet. Det er instruksjoner og manualer for reparasjon av en bestemt motorenhet av enhver modell på nettet.
        
        Og fordelen er åpenbar. Ikke bare vil du spare penger, men med oppmerksomhet og en grundig tilnærming til virksomheten får du 100 % garanti for at operasjonen ble utført korrekt. Tross alt betyr gjør-det-selv-motorreparasjon: for deg selv og med høy kvalitet.
        
        Naturligvis vil noen teknologiske operasjoner kreve spesialutstyr for motorreparasjon. Og så snart du ikke skal åpne en bensinstasjon i garasjen din, er det ikke nødvendig å kjøpe den. I hver mer eller mindre vanlig bilservice finner du alt du trenger.
        
        Her vil vi prøve å mer fullstendig liste verktøyene og utstyret for motorreparasjon, som i prinsippet bør være i garasjen til enhver bileier.Det vil si et verktøy for hverdagsbruk.
        
        Du må lære den første regelen for en bilmekaniker - ikke skynd deg å demontere motoren før du har diagnostisert den. Motordiagnosemetoder er forskjellige, og alle fører til identifisering av visse funksjonsfeil på motorkomponenter. I tillegg til motortestere er det også folkediagnostikk, fordi ikke hver bil er utstyrt med en "elektronisk hjerne".
        
        Og måling av kompresjon, for eksempel, vil fortelle deg om tilstanden til motoren som ikke er mindre interessant enn avlesningene til en motortester. Så, verktøy for diagnostikk og motorreparasjon.
        
        Det oppførte motorreparasjonsverktøyet vil være nok til å demontere eller montere sylinderhodet, sylinderblokken, kamakselen eller veivakselen.
        
        Her er spørsmålet noe mer komplisert. I garasjen vil du ikke kunne konsentrere spesialutstyr. Ja, og det er ikke noe særlig behov for dette. Motorboring (honing) er privilegiet til spesialister. Ikke ta brødet deres.
        
        Markedet tilbyr et ganske bredt spekter av spesialutstyr for motorreparasjoner. Dette er honehoder og justerbare, rekonfigurerbare diamantrømmere, metallbearbeidingsmaskiner: dreiing og boring.
        
        Utstyr for reparasjon av bensin- og dieselmotorer lar deg utføre så komplekse operasjoner som: reparasjon av veivakselsengen, reparasjon av kamaksellagrene, reparasjon av koblingsstengene, endring av ventilføringene og gjenoppretting av geometrien til avfasningene til ventilsetene.
        
        Moderne teknologier på motorreparasjonsutstyr gjør det mulig å oppnå reparasjonsresultater når det gjelder samsvar med geometrien til deler og sammenstillinger som oppfyller kravene til motorprodusenter.
        
        Etter å ha behandlet nodene ved hjelp av spesialutstyr for motorreparasjon, er du rolig i garasjen, setter deg sammen med hjemmeverktøyene dine for motorreparasjon og igjen på veien.
        
        Den viktigste betingelsen for bruk av verktøy og utstyr for motorreparasjon er overholdelse av sikkerhetstiltak under drift. Lykke til med bilmotoren din.
        
        For de bilistene som er vant til å reparere bilen sin på egenhånd, ligger det i rekkefølgen å ha et hav av gadgets og hjemmelaget utstyr som gjør reparasjoner enklere. Som regel er komplekst og klumpete utstyr ganske dyrt og lønner seg bare hvis det genererer inntekter. I dag vil vi vurdere prinsippene for konstruksjon og design av enkelt, men nødvendig utstyr, uten hvilket en komplett motorreparasjon, hvis mulig, er veldig vanskelig.
        
        Les også: U341e DIY reparasjon
        
        I prinsippet er det ganske enkelt å lage en tilter for en motor med egne hender, hvis tegninger og design er lagt ut på siden. En annen ting er hvor nyttig det vil være og hvor rettferdiggjort bruken av garasjeområdet for plasseringen. Uansett så er utstyret svært nyttig og funksjonelt, enkelt å produsere og rimelig i materialer.
        
        Prisen på en merket, fabrikklaget tilter slipway for personbilmotorer vil være minst 8 tusen rubler, og hvis du anstrenger og lager en krantilter med egne hender, kan du spare 20-25 tusen i det hele tatt.
        
        En tilter, eller stativtilter, er en innretning som tåler vekten av en bilmotor, mens motoren ikke ligger på stativet, men er bevegelig festet. Derfor, for å få tilgang til for eksempel veivhuset, trenger du ikke å snu den på en arbeidsbenk, tenk på hvordan du forsterker sylinderblokken på overflaten. Motoren, festet på utstyret, kan fritt rotere rundt sin akse og har flere faste posisjoner, avhengig av designfunksjonene. Ved å gjøre dette er det nødvendig å oppnå flere indikatorer:
        
        enheten skal ikke ta mye plass i garasjen:
        
        motoren må festes godt og stivt;
        
        designet må tillate bruk av en viss kraft, samtidig som stabiliteten opprettholdes;
        
        designet må være stivt;
        
        tilteren skal tillate deg å enkelt velge ønsket posisjon til motoren, holde den sikkert.
        
        Selvfølgelig kan du klare deg uten tiltere og demontere Zhiguli-motoren på en boks eller på en arbeidsbenk, hvis noen. Men det vil alltid være en risiko for at motoren sklir og faller på føttene eller på gulvet, du trenger alltid noen til å ringe etter hjelp, det er alltid upraktisk. Noen av tegningene som vises på siden er designet spesielt for VAZ-motorer, og noen er universelle. Men de jobber alle for eierne sine og gjør det lettere å reparere motoren.
        
        Det viktigste som må oppnås er stabilitet og stivhet. Ikke alle ble uteksaminert fra et universitet med A i styrke av materialer og teknisk mekanikk, så vi vil gi noen av hovedpunktene som grunnlag for å bygge med egne hender eller endre dimensjonene angitt på tegningene. Det er også mange alternativer for tiltere som monterer motoren på kun én konsoll. Dette fører til økt belastning på ett stativ. En slik utforming har også rett til å eksistere, men på visse vilkår.
        
        Uansett vil stativet være laget av profiler, uansett om det blir et firkantrør, et kraftig hjørne eller en I-bjelke. Ved krysset mellom to profiler kan en viss mobilitet ikke unngås. I dette tilfellet vil den vanlige trekanten komme til unnsetning, som er den mest stive og uforgjengelige figuren. Derfor er det nødvendig å losse den sentrale søylen så mye som mulig, og dette kan bare gjøres ved hjelp av skråninger, slik at maksimal belastning faller på støttetrekanten.
        
        Det er svært viktig å plassere tyngdepunktet riktig og avlaste den nedre rammen fra bøyelast. Også her vil flere seler måtte inngå i designet. Tyngdepunktet bør plasseres slik at det er mulig å rotere motoren uten problemer, men samtidig holder hele strukturen stabil stabilitet. Det er nødvendig å ta hensyn til både vekten av en sylinderblokk og dens vekt sammen med blokkhodet, svinghjulet og veivakselen.
        
        Den enkleste løsningen på dette problemet er vist på bildet. Den enkleste tilteren, dog med ett motorfestepunkt og bare tre ekstra avstivere, som fjerner hovedbelastningen fra det meste av den sentrale søylen. Og den er allerede forsterket med en ekstra avstivning i form av samme profil.
        
        Spørsmålet gjenstår om stabiliteten til hele strukturen, siden bæreområdet er relativt lite. I dette tilfellet kan du vurdere alternativet med to festepunkter for motoren til stativet. Her er det en tosidig feste av motoren, som også fordeler belastningen jevnt på stativene, og et stort støtteområde, som eliminerer velting av strukturen.
        
        Alle dimensjoner vist på tegningen tilsvarer dimensjonene til VAZ-tappene og landingsplanene, og motoren fikser låsepinnen mot rotasjon. Låsemekanismen lar deg velge en av seksten posisjoner, noe som er nok til å betjene enhver motor. Vellykket arbeid til alle!
        
        Sider 1
        
        For å sende inn et svar må du logge inn eller registrere deg.
        
        Hotei
        
        moderator
        
        Inaktiv
        
        Hvor: Tuapse
        
        Registrert: 22.03.2011
        
        Innlegg: 1562
        
        Med innlevering av Sasha Nomberon (nummerone469) fikk denne tingen. Motorreparasjon har blitt en ganske praktisk og komfortabel begivenhet. Det gjøres raskt, materialforbruket er minimalt. Alt sammen med elektroder og bolter kostet meg ca 1 spytt. Anbefaler sterkt
        Les også: Gjør-det-selv elektrisk sag Parma reparasjon
        .
        villmann
        
        Deltager
        
        Inaktiv
        
        Hvor: Krasnodar, FMR
        
        Registrert: 07.05.2008
        
        Innlegg: 8204
        
        nivrub på hva motoren holder
        
        Hei Com
        
        moderator
        
        Inaktiv
        
        Hvor: Krasnodar
        
        Registrert: 28.09.2009
        
        Innlegg: 9226
        
        nivrub på hva motoren holder
        
        På "motorreparasjonsstanden"
        
        Hotei
        
        moderator
        
        Inaktiv
        
        Hvor: Tuapse
        
        Registrert: 22.03.2011
        
        Innlegg: 1562
        
        På monteringsboltene til generatorbrakettene.
        
        Hei Com
        
        moderator
        
        Inaktiv
        
        Hvor: Krasnodar
        
        Registrert: 28.09.2009
        
        Innlegg: 9226
        
        Hotei, så snakker du om "hva" holder han på, eller med hva er han knyttet til?
        
        Hotei
        
        moderator
        
        Inaktiv
        
        Hvor: Tuapse
        
        Registrert: 22.03.2011
        
        Innlegg: 1562
        
        nivrub på hva motoren holder
        
        På "motorreparasjonsstanden"
        
        Hotei, så snakker du om "hva" holder han på, eller med hva er han knyttet til?
        
        Er du i et lekent humør i dag?
        .
        varulv
        
        Deltager
        
        Inaktiv
        
        Hvor: Korenovsk
        
        Registrert: 13.02.2011
        
        Innlegg: 9905
        
        Vel, dette er hvis du jobber med motorer, men hvis du rengjør deg selv en gang hvert femte år, enda sjeldnere, vil det bare ta plass
        
        villmann
        
        Deltager
        
        Inaktiv
        
        Hvor: Krasnodar, FMR
        
        Registrert: 07.05.2008
        
        Innlegg: 8204
        
        Hei Com, noe du, min venn, ble tiltrukket av sofisteri om morgenen
        
        Hei Com
        
        moderator
        
        Inaktiv
        
        Hvor: Krasnodar
        
        Registrert: 28.09.2009
        
        Innlegg: 9226
        
        Hotei, villmann,
        når det er mulig.
        Hotei
        
        moderator
        
        Inaktiv
        
        Hvor: Tuapse
        
        Registrert: 22.03.2011
        
        Innlegg: 1562
        
        Dette er sannsynligvis det klareste svaret.
        :
        varulv
        
        Deltager
        
        Inaktiv
        
        Hvor: Korenovsk
        
        Registrert: 13.02.2011
        
        Innlegg: 9905
        
        Belastningen på disse tappene er ikke sur, festene er på kanten, og hele motoren er til side
        
        Hotei
        
        moderator
        
        Inaktiv
        
        Hvor: Tuapse
        
        Registrert: 22.03.2011
        
        Innlegg: 1562
        
        Belastningen på disse tappene er ikke sur, festene er på kanten, og hele motoren er til side
        
        Det var akkurat det jeg trodde. Inkludert ditt første utsagn
        
        Vel, dette er hvis du jobber med motorer, men hvis du rengjør deg selv en gang hvert femte år, enda sjeldnere, vil det bare ta plass
        
        Sasha hjalp meg med å ødelegge disse vrangforestillingene. Motoren "henger" fast og kan enkelt snus i alle retninger. Det viste seg å være lettere å fjerne motoren enn enheten (boks + overføringsboks). Nå er det ikke en eneste "vanskelig" plass igjen i bilen. Stativet er forresten sammenleggbart på bolter. Så den vil ta liten plass, langs veggen.
        
        igor4737
        
        moderator
        
        Inaktiv
        
        Hvor: Krasnodar by
        
        Registrert: 29.08.2007
        
        Innlegg: 19320
        
        Ulemper - en enkel bruker trenger ikke en enhet, det er ingen steder å bare legge bilen i hyllene.
        
        Maksik
        
        Deltager
        
        Inaktiv
        
        Hvor: Novorossiysk
        
        Registrert: 04.05.2013
        
        Innlegg: 2728
        
        I vår hær ble UAZ-motorene festet med klokkeboltene, belastningen er mer fordelt der, og rotasjonen rundt aksen er jevn, i ditt tilfelle er generatorboltene synd, gud forby de går i stykker
        
        Hotei
        
        moderator
        
        Inaktiv
        
        Hvor: Tuapse
        
        Registrert: 22.03.2011
        
        Innlegg: 1562
        
        Den som ikke trenger det vet det selv. Men hvis du bestemmer deg for å gjøre motorreparasjonen selv i en garasje, har du ikke et godt valg. Enten på gulvet på brett (dekk, paller) eller på stativ. Stativet er mer komfortabelt.
        
        Festing med klokkepinner leveres i universelle industristativer. I utgangspunktet ønsket jeg også å gjøre dette. Men det er litt trangt i garasjen min, og hvordan fjerne klokken samtidig. Og når det gjelder belastningene, er det mer et optisk og psykologisk bedrag. Det ser bare ut som motoren er så stor og tung og tappene er så små og svake. Platen er forresten 1 cm tykk.Praksis har vist at løsningen er ganske levedyktig.
        
        Video (klikk for å spille av).
        
        Redigert av Hotei (08.05.2014 09:19:54)
        
        Vurder denne artikkelen:
        
        Karakter 3.2 velgere: 85