Stativ for å reparere energilagringsenheter med egne hender
I detalj: gjør-det-selv-stativ for reparasjon av strømakkumulatorer fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
C1-maskinen er designet for å reparere bremsesystemet til KAMAZ-kjøretøyer på bensinstasjoner, motortransportbedrifter og verksteder.
Standard utstyr:
Produsent: Russland
Spesifikasjoner:
Jekkkraft (på slutten av slaget), N (kgf), ikke mindre enn
Håndtakskraft, N (kgf), ikke mer
Totalmål, mm, ikke mer
Enhet og operasjonsprinsipp
Stativ C1 består av følgende hoveddeler: sokkel, stopp, føring, søyler, bøssing og jekk.
Basen og stoppet er forbundet med søyler, langs hvilke en føring med en klemhylse installert på den beveger seg ved hjelp av en jekk. Ved å rotere jekkhåndtaket bringes hylsen til dekselet til energiakkumulatoren og komprimerer kraftfjæren under stempelet ved kraften fra jekken. Stativet kompletteres med en avtrekker for å trykke ut skyveren. Den består av et glass, bolt, mutter og klemme. For å presse skyveren ut av stempelet, pakkes tappen inn i skyveren (i stedet for det fjernede skyverdekselet), og i mangel av en tråd festes den til skyveren med en klemme. Et glass settes på tappen og skyveren presses ut ved hjelp av en mutter.
Sikkerhetskrav
Stativet er en kraftenhet og er designet for å komprimere en kraftfjær, som har høy energiintensitet, derfor får personer som har studert dette passet og har blitt instruert i sikkerhet, jobbe på stativet.
Når du arbeider på standen, følg arbeidsprosedyren som er angitt i dette passet.
Operasjons prosedyre
Installer stativet på arbeidsbenken, fest det gjennom hullene i basen. Det er tillatt å feste i en låsesmed skrustikke for basen.
Video (klikk for å spille av).
Før du starter arbeidet, sørg for at stativet er godt festet.
Demonter strømakkumulatoren i følgende rekkefølge:
1) Fjern dekselet på skyveren.
2) Tilfør trykkluft (trykk 6 kg/cm 2 ) inn i hulrommet til energiakkumulatorsylinderen.
3) Beveg lageret med skiven, på skruen til nødutløsermekanismen, ned til stoppet, mens fjærringen kommer ut av underskjæringen til skiven.
5) Slipp komprimert luft fra hulrommet til energiakkumulatorsylinderen.
6) Installer energiakkumulatoren på sentreringsflensen til basen som tilsvarer den, og med en liten kraft fra jekken, gjennom klemhylsen, trykk dekselet til sylinderen.
7) Fjern boltene som fester dekselet til sylinderen.
8) Drei jekkhåndtaket til kraftfjæren er helt utvidet.
9) Fjern strømakkumulatoren fra stativet.
Montering utføres i følgende rekkefølge:
1) Installer sylinderen med kraftfjæren, stempelet og dekselet på den tilsvarende flensen til stativbasen.
2) Vri på jekkhåndtaket og komprimer kraftfjæren til dekselet presses mot sylinderen.
3) Fest dekselet til sylinderen med bolter.
4) Fjern jekkkraften fra dekselet.
5) Fjern strømakkumulatoren fra stativet.
6) Tilfør trykkluft (trykk 6 kg/cm 2 ) inn i hulrommet til energiakkumulatorsylinderen.
7) Sett på låseringen.
8) Slipp trykkluft fra sylinderhulrommet.
9) Sett dekselet på skyveren.
Vedlikehold
For normal drift av stativet er det nødvendig å med jevne mellomrom smøre gnideflatene på jekken (skrue, trykkkrage) og søyler med en hvilken som helst maskin eller fett.
produsentens garanti
Produsenten garanterer at stativet er i god stand i 12 måneder fra idriftsettelsesdatoen, men ikke mer enn 18 måneder fra produksjonsdatoen.
KamAZ-kjøretøyet har et pneumatisk bremsesystem med to kretser, som sikrer kjøretøyets sikkerhet i alle kjøremoduser. Under bremsing (når du trykker på bremsepedalen), tilføres trykkluft umiddelbart til bremsene på alle hjul. Parkeringsbremsen blokkerer kun hjulene på midt- og bakakselen. Hovedelementet i stasjonen til en slik brems er en energiakkumulator. KamAZ har 4 slike enheter - 1 for hvert hjul på den bakre boggien.
Fjærakkumulatoren er montert på dekselet til bremsekammeret og tjener til å lagre energien til den komprimerte fjæren.
Hoveddelene av enheten er:
sylinder;
stempel;
kraft våren;
pusher;
skyvelager;
frigjøringsskrue med rullelager;
bypass rør;
sel.
Batteriet er festet til kameraet med bolter, noe som sikrer en sterk forbindelse og eliminerer tilbakeslag under drift. Tetningen mellom sylinderen og bremsekammeret sikres ved montering av en tetningsgummiring. En mutter for skruen til utløsersystemet er sveiset i den øvre delen av kroppen. I bunnen av sylinderen er det en gjenget beslag som den pneumatiske ledningen kobles gjennom.
En rørformet skyver er sveiset til et metallstempel med en tetningsring av gummi. Kraftstålfjæren er plassert i stempelsporet og hviler mot toppen av sylinderen. Skyveren har et trykklager, som overfører kraft til stangen i bremsekammeret gjennom membranen.
Skruen brukes til manuell utløsning ved mangel på trykkluft i anlegget på grunn av kompressorfeil eller defekt mottaker. Et rullelager og 2 trykkringer er installert i bunnen av skruen.
Hulrommet plassert over stempelet kommuniserer med atmosfæren gjennom bypassrøret gjennom bremsekammeret. Luft tilføres kammeret under stempelet fra parkeringsbremsens kontrollventil. Alle energiakkumulatorer deltar samtidig i luftanalyse.
På parkeringsplassen holdes bilen av bremsesystemet til hjulene på den bakre boggien, som drives av fjærakkumulatorer. Kranen med parkeringsbremsens kontrollhåndtak er plassert til høyre for førersetet. Prinsippet for drift av energiakkumulatoren er enkelt og er basert på effekten av den frigjorte energien til kraftfjærene på drivelementene til bremsesystemet.
Når parkeringsbremsen aktiveres, slippes komprimert luft fra akkumulatorsylinderens nedre hulrom ut i atmosfæren. Fjæren, som retter seg ut, beveger stempelet ned. Sammen med den beveger skyveren seg, som overfører kraften til membranen og stangen til bremsekammeret. Sistnevnte dreier akselen gjennom spaken, hvis ekspanderende never presser bremseklossene mot trommelen, og låser derved hjulene på den bakre boggien på lastebilen.
Hvis mottakeren eller luftbremsekretsen er skadet, slipper luft fra ledningen ut i atmosfæren. Den frigjorte fjæren aktiverer parkeringsbremsesystemet og blokkerer hjulene. Ytterligere bevegelse av trucken er mulig etter frigjøring (opplåsing) av hjulene.
For å frigjøre lastebilen fra parkeringsbremsen, er det nødvendig å fjerne kontrollhåndtaket fra låsen og flytte det til nedre posisjon.Kontrolltrykkluften gjennom den pneumatiske ledningen gjennom en åpen ventil kommer inn i akseleratorventilen, som starter tilførselen av arbeidsmediet fra mottakeren gjennom bypassventilen til det nedre hulrommet til energiakkumulatorsylinderen. Stempelet beveger seg opp og komprimerer fjæren. Bremsestengene beveger seg til sin opprinnelige posisjon og frigjør klossene. Lastebilen er klar til å flytte.
Hvis det ikke er luft i systemet eller motoren (kompressoren) går i stykker og det er nødvendig å taue bilen, må energiakkumulatoren utløses manuelt. For å gjøre dette, bruk en pipenøkkel for å skru ut skruene på sylindrene til alle batteriene. På grunn av tilstedeværelsen av et trykklager, vil kraften overføres til stempelet, som, i bevegelse, vil komprimere kraftfjæren. Frigjort fra belastningen vil returfjæren flytte membranen og stangen med støtteskiven til øvre posisjon. Bremseklossaktuatorene vil gå tilbake til sin opprinnelige tilstand og låse opp hjulene.
Ofte på flyreiser er det situasjoner når det er nødvendig å reparere KamAZ-kraftakkumulatoren med egne hender i feltet. Utformingen av enheten lar deg gjøre dette. Det vil imidlertid være mye lettere å erstatte en defekt energiakkumulator med en brukbar, og gjøre reparasjoner i garasjen.
For å reparere et defekt batteri må det demonteres fra det opprinnelige stedet. For å gjøre dette, fjern luftslangene og skru av de 2 mutrene som fester enheten til basen. Demontering utføres ved hjelp av en "ballong" nøkkel. For å demontere monteringen av bremsekammerstangen og skodrevet, er det nødvendig å løsne og slå ut den koniske kilen fra setet.
Før du reparerer enheten, er det nødvendig å demontere bypassrøret mellom sylinderen og bremsekammeret. Demontering begynner med fjerning av den nedre delen av kammeret. Den er festet til den øvre delen med en klemme. For sikkert arbeid monteres energiakkumulatoren med sylinderen nede og festes i en skrustikke. Etter demontering av klemmen, ved å trykke på kamerahuset, frigjøres den fra setet.
Ved utførelse av disse arbeidene må det utvises forsiktighet, pga. under påvirkning av en returfjær kan dekselet "skyte".
Det svake punktet til bremsekammeret er membranen. Det defekte elementet må skiftes ut.
På grunn av den lave korrosjonsmotstanden til sylinderkroppsmaterialet, dannes hulrom og groper på den indre overflaten. Dette forenkles ved at fukt og smuss kommer inn i glasset på den øvre delen av energiakkumulatoren. Alt dette fører til brudd på tettheten til hulrommene og som et resultat til feil på hele enheten. For å eliminere defekten, er det nødvendig å erstatte sylinderglasset eller prøve å slipe den indre overflaten. Og dette fører til en fullstendig demontering av sylinderen.
For å koble den øvre delen av batteriet fra kameradekselet, er det nødvendig å skru av M8-boltene langs omkretsen av dekselet. De resterende 2 boltene vil forhindre at dekselet "skyter" fjæren. For å komprimere fjæren og skru av de resterende festene, bruk en klemme eller presse. Mestere involvert i slike reparasjoner foretrekker profesjonelt en dreiebenk.
Sylinderen klemmes fast i patronen, og fjæren komprimeres med topplokket. Etter å ha skrudd ut de gjenværende boltene med stangen helt presset, begynner de sakte å trekke sistnevnte tilbake. Alle tetningselementer erstattes med nye fra reparasjonssettet. Monteringen av sylinderen utføres i motsatt rekkefølge. Den reparerte enheten kontrolleres på stativet ved å tilføre trykkluft. Installasjon av energiakkumulatoren på et vanlig sted utføres etter å ha mottatt positive testresultater.
Prisen på produktet avhenger av modifikasjonen, produsenten og kjøpsområdet. Strømenheten gjenopprettet hos bedriften for KamAZ type 20/20 i de sentrale regionene i Russland kan kjøpes for 1500-1800 rubler.En ny lignende modell koster fra 4 til 6 tusen rubler. Prisen på kraftigere enheter som 30/30 varierer fra 10 til 13,5 tusen rubler. Tatt i betraktning at kostnaden for et reparasjonssett er omtrent 300 rubler, er det fornuftig å gjenopprette mislykkede enheter.
Enheten er beregnet for demontering og montering av kraftakkumulatoren til et KamAZ-kjøretøy.
Type - mekanisk, stasjonær
Totalmål, mm - 555x310x310
Anordningen består av en ramme 1, som er en sveiset struktur. I den nedre delen av rammen 1 er det en bunnplate 2 med hull for boltene til bremsekammeret. I den øvre delen av rammen 1 er det installert en pneumatisk sylinder, bestående av to deksler 5 og 8, en sylinder 4, en stang 6 og et stempel 7. Tetninger i den pneumatiske sylinderen er laget ved bruk av tetningsringer 18 og 19, en oljetetning 20, som holdes av et deksel 9.
Trykket på stangen til energiakkumulatoren skjer gjennom doren 3, festet på stangen 6 ved hjelp av holderingen 17 og kulen 10.
Demontering og montering av ZIL KAMAZ kraftakkumulator. Reparasjon av en strømakkumulator hjemme
