I detalj: gjør-det-selv sylinderhodereparasjonsstativ tegninger fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
En tegning av et stativ designet for vedlikehold og reparasjon av sylinderhoder på en Volga-bil.
Tegningen er laget i tre visninger ved hjelp av et snitt.
Spesifikasjonen er tilstede.
Sammensetning: Montasjetegning og spesifikasjon 
Myk: Kompass v13
Dato: 2013-03-29
Visninger: 19 230
260
Sammensetning: Tekniske og økonomiske indikatorer - 1 ark, Rem. syklus - 1 ark, Separasjonsplan - 1 ark, Reparasjonstegning - 1 ark, Tekniske kart - 1 ark, Stativ (VO) - 2 ark, Detaljering (lokk, bunn, gaffel, sokkel, stempel, stang), Tekniske og økonomiske indikatorer - 1 ark, spesifikasjon for VO, PZ
Sammensetning: PZ, stativ (SB), bæreplate (BO), base (BO), detaljering (stativ, pinne, plate og styrestøtte)
Sammensetning: Stativ (VO), Detaljering, Plan over motorrommet, Motor, Reparasjonsskjema
Sammensetning: Monteringstegning 2 ark, spesifikasjon
Dato: 2013-03-29
Visninger: 19 230
260
Legg igjen en kommentar, tilbakemelding på arbeidet, en klage (kun spesifikk kritikk), eller bare takk forfatteren.
Stativet er designet for vedlikehold og reparasjon av sylinderhoder på personbiler. For montering på stativet til alle sylinderhoder, bortsett fra hodet til Moskvich-bilen, brukes tappene til inntaksrøret og eksosmanifolden. For å feste hodet til Moskvich-bilblokken brukes kun inntaksrørstifter.
Stativ for reparasjon av sylinderhoder, knekking av ventiler, uttak av kjeks og fjerning av ventilfjærer på stativet, kontroll av klaringer i hylse-ventilforbindelse.
Stativet for reparasjon av sylinderhoder består av tre enheter: en base, en dreieskive og en glider med stang. Sistnevnte er ikke vist i figuren. Basen på stativet inkluderer et stativ og låseskruer.
 |
Video (klikk for å spille av). |
Den roterende delen av stativet er installert med taper i sporene på stativene. Festingen av den roterende delen i ønsket posisjon utføres med låseskruer. Den viktigste og mest komplekse delen av platespilleren er bæreplaten. I figuren nedenfor, for ikke å bli forvirret i hullene og sporene, er deres markeringer vist separat for hver av de fire sylinderhodene.
Når du sveiser platespilleren, vær oppmerksom på plasseringen av bæreplaten. Den enkleste måten å navigere på er et spor 60 mm bredt (se merking) for Moskvich-biler. Bæreplatesiden vist på det andre bildet er ikke synlig på det første bildet.
Muttere brukes til å feste sylinderhodene til bæreplaten. For raskt å finne "dine" hull i bæreplaten for hvert hode, er det bedre å slå ut eller sette bokstaver på de sentrale hullene. For eksempel, hvis VAZ Samara-hodet er installert, kommer du med den sentrale pinnen inn i hullet med bokstaven "C", "M" - Moskvich, "B" - Volga, etc.
Ventilsprekking, uttrekk av kjeks og fjerning av ventilfjærer på stativ for reparasjon av sylinderhoder.
En glider med en stang er designet for å knekke ventiler eller for å trekke ut kjeks og fjerne ventilfjærer. Glideren beveger seg langs guiden. Baren kan flyttes i glidebryteren. Stangen festes i glideren med en låseskrue. En svingmutter med skrue er installert på enden av stangen. Svingmutteren er festet til stangen med en mutter og en aksel.
Låsingen av svingmutteren i ønsket posisjon utføres med en skrue. Ved å flytte glideren langs styrestangen i glideren og vri på mutteren, settes skruen koaksialt med den tilsvarende ventilen. Komprimeringen av ventilfjærene og frigjøring av kjeks utføres med en skrue gjennom en kjeks.Om nødvendig, hold ventilen med hånden.
Vi lager to stenger - 300 og 405 mm lange. Den lange stangen brukes bare til å knekke eksosventilene til sylinderhodet til UZAM-motoren. I alle andre tilfeller er det mer praktisk å jobbe med en kort vektstang.
Vanligvis, når ventilene tørkes ut, skilles støtteplatene til fjærene fra kjeksene, som nevnt ovenfor, mens ventilen holdes for hånd. Men det er også tilfeller der kjeks ble "sveiset" til plater. Når ventilene tørkes ut på stativet, komprimeres i slike tilfeller ventilfjærene og ved å plassere en fille under ventilen slår de et skarpt slag gjennom en myk metallavstandsholder i midten av platen.
Spalte A i hylse-ventilforbindelsen er vanskelig å måle direkte. Men indirekte, ved å måle bevegelsen til ventilskiven Dm, er det mye lettere. Beregningen av forholdet mellom klaring D og forskyvning Dm (fra ventilens midtstilling til ytterstilling) vil gi avhengigheten
2.1. En fullstendig bevegelse fra den ene ytterposisjonen til den andre vil utgjøre en dobbel avhengighet.
Med maksimalt tillatt klaring A lik 0,15 mm, må forskyvningene i hylse-ventilforbindelsene være innenfor:
- VAZ-biler: 0,022-0,055 mm.
- Bil Moskvich-21412: 0,021-0,053 mm.
- GAZ Volga-biler: 0,050-097 mm.
Du kan måle klaringene på stativet for sylinderhoder ved hjelp av et spesialverktøy. Dens individuelle noder er vist nedenfor.
Hvis du lager basen vist i den siste figuren, kan delene av armaturet brukes separat fra sylinderhodets reparasjonsstativ, som et indikatorstativ.
Basert på materialene i boken "Enheter for bilreparasjon".
Ross Tweg.
Høye krav til nøyaktigheten av behandling av sylinderhodeelementer i reparasjonspraksis tilsier behovet for å bruke spesialutstyr.
Utstyr for reparasjon av sylinderhoder produseres av mange selskaper, men ikke alle prøvene av maskinverktøy og verktøy blir brukt i praksis. Vårt utvalg av maskinutstyr og verktøy består kun av de beste modellene i sitt segment og oppfyller alle moderne krav.
Ved reparasjon av sylinderhodet (MCC) sveises sprekker og flyet gjenopprettes.
Overflate, sveising av sprekker og spon. Mekanisk skade på MCC-er i aluminium elimineres ved overflatebehandling (skall) eller sveising (sprekker og spon).
For å gjenopprette MCC fra aluminiumslegeringer, brukes elektrisk lysbuebelegg med en wolframelektrode i argon. Kilden til termisk energi er en elektrisk lysbue som brenner mellom en ikke-forbrukbar wolframelektrode og arbeidsstykket. Beskyttelsesgassen er argon, og fyllmaterialet er tråd. Argon beskytter pålitelig det smeltede metallet mot luftoksidasjon. Som et resultat er det avsatte metallet tett, uten porer og skall. Tilsetning av 10,12 % karbondioksid og 2,3 % oksygen til argon øker lysbuestabiliteten og forbedrer dannelsen av avsatt metall. Ekstern beskyttelse av argonstrålen med karbondioksid reduserer forbruket av argon med 3,4 ganger. For overflatebehandling i bensinstasjonsforhold brukes halvautomatiske sveisemaskiner oftest (fig. 7.11).
Ris. 7.11. Halvautomatisk sveising for argonbuesveising og overflatebehandling: en - ordning; b - generell form; 1 - rullemekanisme; 2 - fyllmateriale; 3 - kassett; 4 - elektrode; 5 - munnstykke; 6 - håndtak; 7 - argon; 8 - bue;
9 - kilde til sveisestrøm; 10 - Sylinderhode
Bue 8 brenner mellom en ikke-forbrukbar (wolfram) elektrode 4 og sylinderhode 10. Lysbuen drives av en sveisestrømkilde 9 gjennom et ledende munnstykke 5. Munnstykket er elektrisk isolert fra brennerens kropp. Tilførselen av argon 7 utføres gjennom kanalen til håndtaket b, laget av et dielektrisk materiale. For å mate sveisebassenget med flytende metall, brukes fyllmateriale (tråd). 2. Fyllmaterialet mates inn i buen av en rullemekanisme /.
Restaurering av sylinderhodeplanet. Sylinderhodets plan gjenopprettes ved å påføre et ekstra lag av metall på stedene hvor hulrom og sprekker oppstår (overflate eller sprøyting), etterfulgt av fresing eller sliping.
For å påføre et ekstra metalllag bruker STO-er oftest gassdynamisk sprøyting, som er implementert på russiskproduserte installasjoner DIMED 405 og 412 (fig. 7.12). Sprøyteteknologien inkluderer oppvarming av komprimert gass (luft), mating av den inn i en supersonisk dyse og dannelse av en supersonisk luftstrøm i denne dysen, mating av pulvermateriale inn i denne strømmen, akselerering av dette materialet i dysen med en supersonisk luftstrøm og dirigering til overflaten av arbeidsstykket.
Planfresing utføres på vertikale fresemaskiner med roterende bord. En støpejernsseng er installert på grunnplaten 5 3. Inne i sengen er
Ris. 7.12. Vertikal fresemaskin:
/ - spindel; 2 - roterende frontplate; 3 - seng; 4 - jekk; 5 - bunnplate; 6 - konsoll; 7 - slede; 8 - bord
Ris. 7.13. Oppsettet til overflatesliperen:
/ - lager; 2 - seng; 3 — bord; 4 — vertikale guider; 5 - kolonne; 6 — sliping hjulet; 7 - hydraulisk sylinder
rom for elektrisk utstyr og girkasse. En dreibar frontplate er installert i den øvre delen av sengen 2 med fresehode og spindel 1. Med skrujekk 4 konsollen beveger seg langs sengens vertikale føringer 6 med 7 lysbilder (langsgående, tverrgående og roterende) og bord 8.
Sliping av plan utføres på overflateslipemaskiner (fig. 7.13). På sengens tverrgående skinner 2 plassert vertikal kolonne 5. På vertikale føringer 4 kolonnen beveges av slipehodet med slipeskiven 6. Sirkelen er delvis dekket med et beskyttende deksel. Bordet beveger seg langs sengens horisontale føringer 3. Bordets langsgående bevegelser utføres av en stang 1 hydraulisk sylinder 7. På guidene til bordet kan installeres: arbeidsstykke; maskin skrustikke, sinus skrustikke eller magnetisk plate.
1. Hvilket utstyr brukes til reparasjon av sylinderblokker?
2. Hvilket utstyr brukes ved restaurering av veivaksler?
3. Hvilket arbeid utføres under reparasjonen av sylinderhodet og på hvilket utstyr?
God ettermiddag. Før jeg starter denne artikkelen vil jeg forklare litt om hva som skal diskuteres. Det vil ikke bare handle om spesialverktøy som du kan reparere sylinderhodet med, men også om hvordan du arbeider med dette verktøyet riktig. Det viser seg at ikke alle vet hvordan man bruker et spesialverktøy riktig, og dette fører noen ganger til uopprettelige konsekvenser. Jeg vil prøve å beskrive i detalj hele arbeidsprosessen, slik at du uavhengig kan gjøre alt arbeidet med å reparere sylinderhodet.
Så la oss begynne. I prinsippet er hele prosessen nesten den samme, både i klassikerne og i Samara og deres påfølgende modeller. Det første vi må forholde oss til er fjerning av fjærer og ventiler (ventildehydrering). For dette brukes en spesiell avtrekker.
Selvfølgelig er det mange forskjellige enheter, men dette er det vanligste. Det er det vi vil vurdere. Avtrekkeren festes med frontdelen til tappen, og vi installerer et spesielt grep på fjærplaten.
Nå trenger vi et spesielt substrat i forbrenningskammeret under ventilen. Hvorfor trengs hun? Når du trykker på apparatspaken, vil ventilen gå ned, og den vil passere den tilsvarende banen til platen hviler, for eksempel på bordet du tar opp hodet på. På dette tidspunktet vil fjæren komprimere og vil ikke tillate at kjeksene trekkes ut. Dette underlaget kan være et stykke gummi av ønsket tykkelse eller en trekloss.
Ved å trykke ned spaken vil ventilen hvile mot underlaget, og du kan enkelt fjerne kjeks.
Legg alle kjeks forsiktig i en boks, for da er det veldig vanskelig å lete etter en tapt kjeks.
Det er selvfølgelig en barbarisk måte å utvinne kjeks. Det er verdt å ty til det bare i spesielle tilfeller når det ikke er noen spesiell avtrekker. Denne prosessen utføres med en hammer og et stykke metallrør (en lysnøkkel passer her).
Etter å ha slått, må du ikke fjerne hammeren umiddelbart, ellers vil kjeksene spre seg til sidene. Du kan stappe et stykke fille inn i den øvre delen av røret, dette vil forsinke de flygende kjeksene.
Det neste verktøyet vi trenger er en ventilføringstrekker. Jeg skrev prosessen med å erstatte ventilføringer i artikkelen (Bytte ventilføringer). Det finnes forskjellige typer avtrekk. Først (sjokk).
Hvorfor perkusjon? Men fordi pressingen skjer ved å slå på doren med en hammer. Denne metoden går ikke alltid greit. Det var tilfeller da doren gikk skjevt og fjernet litt metall fra landingsplanet til bøssingen, og dermed reduserte tettheten, noe som ikke er bra i vårt tilfelle.
En vanlig enhet har blitt en skrue-type glattsittende avtrekker.
Denne avtrekkeren muliggjør jevn og sikker utskifting av bøssing. De selges i bilbutikker, men du kan lage det selv og jeg vil definitivt legge det ut så snart jeg tegner en tegning.
Vi trenger også et verktøy for å fjerne og installere ventiltetningen. Arbeid med fjerning og montering av oljetetninger må utføres nøye. Hvorfor være forsiktig? Fordi siden som kjertelen er installert på er veldig skjør og kan bli skadet.
For demontering brukes spesielle klemmer, forresten, denne klemmen kan lages selv. Jeg så hvordan en håndverker laget en klemme av en mutter saget i to, sveiset til en rundtang.
Ekstraksjonsmetoden er enkel. Du dekker oljetetningen som skal fjernes og ruller grepet strengt vertikalt langs aksen i den ene og den andre retningen, mens du strekker deg oppover. Det er strengt forbudt å løsne pakkboksen til sidene, fordi det er fare for å skade siden på føringsbøssingen og det vil være nødvendig å skifte føringen.
Installasjon av kjertler (hetter) gjøres i en spesiell dor.
Før du installerer oljetetninger, kontroller at de er tette. Prøv å sette den på kanten av ermet med hendene. Hvis han ikke finner den, så er dette kjertelen vår og den kan installeres. Hvis oljetetningen er løs eller løs, vil den lekke olje og vil ikke gjøre jobben sin.
Deretter trenger vi et verktøy som et sveip.
Jeg anbefaler å bruke nettopp slike reamers, fordi de har en guide for nøyaktig innføring i hullet. Vi trenger en rømmer med en diameter på 8,00 mm. Utplasseringen er som følger. Installer rømmen i den nylig pressede styrebøssingen og rull den med et lett trykk til den kommer ut på den andre siden.
Neste trinn er å lappe ventilene. Før du lapper ventilene, må de behandles med kuttere.
Det er bedre å bruke slike kjegler. Vi trenger tre kuttere med forskjellige behandlingsvinkler. Den første er 45 grader, den andre er 60 og den tredje er 30. De bearbeider ventilsetet med letthet og uten mye anstrengelse.
Etter at salene er behandlet med kuttere, må de slipes inn. Hvilket verktøy som brukes til lapping av ventiler, anbefaler jeg å lese artikkelen (Verktøy for lapping ventiler).
Kanskje er alt dette fra et spesialverktøy, da kan alt gjøres ved hjelp av nøkler og skrutrekkere.
Det var alt for nå, og hvis noe annet dukker opp, vil jeg garantert legge det til.
Så jeg bestemte meg for å lage et enkelt gjør-det-selv-motorreparasjonsstativ: tegninger, bilde og beskrivelse av enheten er vedlagt.
Stativet ble laget av et profilrør 70 x 70 mm (veggtykkelse 3 mm), det tok ca. 3 meter.
Jeg kuttet emnene slik at designet viste seg å være sammenleggbart, laget en brakett fra et 4 mm hjørne og forsterket det med skjerf.
I profilen laget jeg 3 hull med en kvern, og satte inn bøssinger fra stempelstifter fra VAZ-motoren og sveiset dem.
Jeg laget en brakett for VAZ-motoren fra et metallstykke 6 mm tykt, du må lage din egen brakett for en annen motor.
Så sveiset jeg et rørstykke til stativet, boret 4 hull for feste, i en vinkel på 90 grader i det roterende røret, og ett på det faste, og 2 hull til håndtaket.
Stativet er vellykket testet.
Jeg sveiset bena fra profilen, grunnet strukturen.
Hver bileier har sikkert hørt om motorreparasjonsstativer. Nedenfor ser vi på hva det er, hvilke egenskaper en slik enhet har, og selvfølgelig er en hjemmelaget versjon egnet?
Selvfølgelig ønsker vi alle at kjøretøyet vårt skal tjene oss i lang tid og samtidig være i utmerket stand hele tiden. Dette skjer imidlertid bare i eventyr, og i praksis må selv nye biler hentet fra merkede utstillingslokaler repareres etter noen år. Og hva kan vi si når eieren ikke skåner «jernhesten» sin? Generelt bidrar mange faktorer til feil eller feil drift av en av hoveddelene av bilen - motoren.
Så la oss se på de viktigste feilene som fører til slike katastrofale konsekvenser. Som allerede nevnt, er den mest negative måten feil drift av kjøretøyet, for eksempel bruk av uegnet drivstoff eller tekniske væsker av lav kvalitet. Utidig utskifting av olje og registerreim, konstant overbelastning av bilen vil også påvirke negativt. Enda mer katastrofal vil være neglisjeringen av motorens behov for oppvarming i den kalde årstiden. Og hva kan vi si om funksjonsfeil etter mekanisk påvirkning på grunn av en ulykke?
Det er ikke så viktig hvorfor enheten mislyktes, i alle fall er resultatet det samme - behovet for diagnostikk og ytterligere reparasjonsarbeid. I dette tilfellet vil et spesielt stativ som brukes spesielt til slike formål være uunnværlig. Motoren er festet til den i suspendert tilstand, og da blir det mye lettere å utføre diagnostikk, transport og reparasjon av enheten. I tillegg er de fleste av disse mekanismene utstyrt med en spesiell enhet, takket være hvilken rotasjonsvinkelen til motoren kan endres i ethvert område, noe som i stor grad letter arbeidet som utføres.
Men, som alle enheter, trenger et slikt stativ også godt vedlikehold. Sørg derfor for å utføre visuell inspeksjon for å søke etter feil, og hvis det er noen, er det verdt å utsette operasjonen. Før hver bruk, sjekk om alle festene er godt festet, hvis ikke, stram til igjen. Og selvfølgelig, oppbevar den bare på et tørt og rent sted, fjern alt rusk etter hver bruk, og smør regelmessig alle bevegelige deler. Bare med riktig drift vil stativet, selv et hjemmelaget, vare ganske lenge, pålitelig og lønne seg hvis du skal bli en vaktmester.
